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La scorsa estate ero in giro nel mio paesino con la Stelvio Quadrifoglio, manettino rigorosamente in Race, quando ad un tratto vedo un gruppetto di bambino (8-10 anni), attratti dal sound del V6, urlare e sbracciarsi. Mi fermo, gli chiedo se volessero fare un giro, tutti contenti rispondono di si (non aspettavano altro). Concluso il giro, parcheggio, il risultato è stato questo. Mi sono commosso.

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beh, questa è la parte più eccitante dell'auto a idrogeno

Solo come nota: il 1.2 psa non ha niente in comune col vecchio prince, è un progetto autonomo e nuovo. Il suo principale vantaggio , oltre al 20% in più di cilindrata rispetto ai concorrenti è la presenza del contralbero.

E il SUV muto!

Oltre al portellone, il maggiore spazio a bordo e la flessibilità di carico. Ricordo ancora il divertimento nel guidare una Giulia Q2 che FCA mi prestò in attesa della Stelvio. Stelvio è bella da guidare, ma non è la stessa cosa. ( e perciò per consolarmi mi sono regalato la 124 :-))

Te lo spiego subito. Premetto che ho avuto due Giulia (l'ultima una Super con i 18), ed ora ho ordinato lo Stelvio My2020. Il motivo della scelta è stata, oltre che la maggiore praticità (motivo molto secondario), le strade ridicole che ci sono dalle mie parti (abito in Molise, vicino Termoli). Abbiamo, oltre le buche, moltissime frane che creano dislivelli alcune volte anche abbastanza accentuati. Usare la Giulia era diventato un inferno in quanto era impossibile godersela, per cui, dovendo cambiare auto ho deciso di rimanere comunque seduto sul pianale Giorgio, ma un pò più alto da terra.

via Imgflip Meme Generator ???

FCA e Hon Hai di Taiwan siglano una JV per la mobilità elettrica. Per chi, come il sottoscritto, non ha la minima idea di chi sia Hon Hai, è il patron di Foxconn, ossia chi realizza fisicamente l'Iphone. La joint venture con Hon Hai produrrà veicoli per il mercato cinese, ma molti dettagli dell'accordo devono ancora essere elaborati, ha detto una fonte vicina alla questione, aggiungendo che nei prossimi mesi ci si aspettava un accordo finale. Foxconn ha investito pesantemente in una varietà di future imprese di trasporto per diversi anni, tra cui Didi Chuxing, il colosso cinese dei servizi di guida e le startup cinesi di veicoli elettrici Byton e Xpeng. Foxconn ha anche investito nel colosso cinese della batteria CATL e in una varietà di altre start-up tecnologiche per il trasporto principalmente cinesi. Reporting by Giulio Piovaccari in Milan, additional reporting by Paul Lienert in Detroit.

Se fossi ricco sfondato vorrei due bentley in casa: Arnage T pre-facelift Continental SC o Sedanca

Comunque la differenza tra italiani e resto del mondo: Alfa Romeo fa un buco nell’acqua con Giorgio.... commenti di fca : purtroppo il brand non vende come dovrebbe, investiremo solo se dovessimo incominciare a venderne un po’ di più. Psa fa un buco nell acqua ds: promuoviamo chi ha seguito questo fantastico progetto di successo che ha portato ds ad essere tra i brand più ambiti worldwide nelle auto di lusso

io? io lavoro a casa mia!!!! rispondevo a pixhell che ha (credo) frainteso la tua affermazione!

E per quanto riguarda i fari posteriori...

Eppure io ti dico che se facessero tipo 2, punto e un paio di suv generalisti si mangerebbero numeri grossi e l'unico motivo che oggi non ci sono è perché hanno tagliato quello che in gestione Europa dinsola FCA dava ritorno nullo ,ma una volta spalmato con PSA torna ad avere senso perché aumentando i numeri e ammortizzi meglio Tutto molto carino e un po elitario... poi ci sono milioni di persone che hanno bisogno di 4 ruote, se fatte in Italia per Italiani meglio, senza altre opzioni ok, ma se le hai per poter erodere quote ai concorrenti industrialmente lo devi fare

Penso che la classica Fiat generalista, razionale ecc ecc è morta! In futuro vuoi o non vuoi saranno giocattoli modaioli alla 500 e Panda colorate e di varie dimensioni

Stev, perché OBBLIGATORIAMENTE demolire auto datate, specie se funzionanti e mantenute bene? È anche questo un sintomo della fallacia logica che ruota attorno al tema. Perchè l’inquinamento complessivo è direttamente proporzionale alla percorrenza. Devi mettere le persone nelle condizioni di avere meno necessità dell’auto, cosa che non accade. Anzi, a forza di tagli al TPL e a un lavoro che essendo sempre più scarso va cercato dove c’è, stiamo aumentando la dipendenza dall’auto.

Secondo me sarebbe bello vedere un prodotto nello spirito originale della prima Twingo, per certi versi inarrivabile. Certo è che con i chiari di luna che sta subendo il segmento A sarà tutto da vedere.

Al momento, ci sono fondamentalmente due modi di produrre H2 per poi alimentare una fuel cell. Il 95% dell'idrogeno viene prodotto da combustibili fossili, prevalentemente metano, con un processo chiamato Steam reforming, utilizzando vapore a quasi 1000°C e generando ingenti quantitativi di CO2 (in rapporto 10:1 rispetto all'H2 prodotto) Il restante viene prodotto da elettrolisi, scindendo appunto l'acqua. Per darti un'idea, servono circa 65 kWh per produrre 1 kg di idrogeno, con quale si percorrono circa 100 km in una contemporanea vettura fuel cell. Pertanto, se si ha produzione rinnovabile notturna (es: idroelettrico) e non si hanno carichi né storage pronti ad assorbire quella potenza, la si può utilizzare per produrre idrogeno, da stoccare temporaneamente in bombola da deposito a 1000 bar e successivamente in vettura a 700 bar. Ora, nel primo caso si continua ad essere dipendenti dai combustibili fossili e produrre immani quantitativi di CO2, nel secondo caso si spreca energia perché si produce energia per poi produrre idrogeno, con il quale poi si produrrà ancora nuovamente energia con quei 65 kWh una vettura BEV riesce a percorrere tranquillamente 350 km, contro appunto i 100 km di una vettura fuel cell Non mi sbilancio nel commentare sull'avere a bordo vettura un paio di bombole caricate a 700 bar con la molecola più piccola esistente..

Ragazzi, non e' una recensione della mia Vantage, copio/incollo semplicemente quanto ho scritto dopo un primo contatto su strada ed in pista (su AP, nel topic della Vantage), A.D> 2018. Poi vediamo se le impressioni di due anni fa cambiano.. Come accennato nel topic della 488, ieri finalmente ho fatto una (breve) prova su strada della nuova Vantage. Giusto due impressioni: - Sterzo preciso e leggero, sopratutto se paragonato a quello della vecchia Vantage. Meno veloce del comando Ferrari, il che per un principiante va anche bien. - Indipendentemente dalla mappatura (si varia tra Sport, Sport + e Track) la risposta all' acceleratore e' fulminea e la vettura ha un comportamento di norma estremamente aggressivo. - La posizione di guida e' fantastica se si ama essere completamente "coccolati" all' interno dell' abitacolo, i sedili sono comodi e contenitivi ma sopratutto infossati ed a farla da padroni sono il cruscotto piccolo ed angolare, il volante schiacciato, il tunnel centrale e la linea di cintura che ti avvolgono quasi fossi in un prototipo LM. Di contro la visibilità', sopratutto nel 3/4 posteriore, e' abbastanza limitata. La sensazione di essere avvolti dalla plancia ed infossati e' stata particolarmente di nota anche perche' venivo da una mattinata a guidare la 488 che invece, grazie al cockpit aperto, da' una sensazione di spazio totalmente diversa. Se nella 488 sembra di essere seduti in una navicella spaziale, nella Vantage sembra di trovarsi in un caccia bombardiere del secolo scorso (Vulcan?). - Il suono e' mhhhh. Insomma, come tutti i turbo, nonostante gli sforzi, anche questo sembra un po' sintetico. - Ultima considerazione, condivisa anche da altri che l' anno provata ieri. Questa e' completamente un altro pianeta rispetto alla vecchia, se la gioca a livello di 911 Carrera GTS e forse anche Turbo (non le GT, il paragone con quelle non si può' fare). In AM hanno tirato fuori un' auto completamente diversa, moderna, che appunto va comparata alla concorrenza, non alla versione uscente. Nel bene e nel male, la legacy con la progenitrice e' molto molto sottile. Oggi giornata interessante a Silverstone (purtroppo non il circuito nazionale, giusto un piccolo percorso con due rettilinei e molte curve). Confermo le ottime impressioni iniziali, su pista la vettura risulta ancora più 'lontana" dalla amata Vantage uscente. Una vettura completamente diversa. Come abbiamo convenuto con un altro paio di acquirenti presenti oggi al circuito, l' unica cosa che riconduce ad Aston Martin rispetto alla vecchia, e' il tipico profumo di pelle che ti investe in abitacolo. Il che vale nel bene e nel male. Poi magari aggiungo qualcosa

Le manca IMHO anche un paraurti anteriore con un design decente. ?

Sì, la differenza è che la Captur a livello di finiture e materiali è molto meglio della T-Cross

Sì, per carità, anche io da possessore di Leon attuale ci vedo senza dubbio un'evoluzione del design attuale. Non sarà affatto stravolta rispetto all'attuale. Rimarranno le linee tese. Però in quell'immagine schiarita color rosso, sarà anche per il font corsivo, mi è venuta in mente Giulietta.

Se non è una battuta, ecco il motivo per cui preferirei un ruolo di comando in mano ai francesi......?

Comunque al tranquardo arrivano assieme e lo stelvio con le gomme meno consumate

Yes, modello totalmente nuovo su SPA2. XC90 II è quella che avrà il ciclo vitale più breve, ma è anche il modello più remunerativo di Volvo Corretto!

La Arnage pre e post volkswagen è quanto di più controverso ci sia. Lanciata con il vecchio 6.75 litri, poi con BMW le piazzano dentro rispettivamente il V8 4.4 con compressore volumetrico (Green Label) ed il V12 5.4 della 850 CSi (Red Label), poi con Volkswagen ritorna il vecchio 6.75 tout court. Poi aggiornano il motore con doppio turbo, anziché turbo singolo, nuovo albero a gomiti, nuovo sistema di lubrificazione e nuovo cambio automatico. Una bomba che nella Arnage T consentirà ad un bestione di quasi 3 tonnellate di arrivare in souplesse a 270 km/h con il V8 che sornione ronfa a 4000 rpm. Meraviglioso

Non trovo un buon motivo per lasciare lei ???

I primi e principali clienti a cui è rivolto sono le flotte e gli appalti pubblici. Con la bassa CO2 dichiarata rientri in più capitolati.

Si, in dotazione a BlueTorino al posto di quei carciofi attuali va benissimo.

che é poi quello che all'estero intendono come prodotto italiano: milano (mainland) fashion moda vogue, "the sartorialist" che fa foto in giro per la città.. napoli, made to measure taylors, patisserie.. la costiera amalfitana.. food fashion ferrari.. l'italia é questa per gli stranieri, non se ne parla di prendere un'auto come workhorse italiana, quelle semmai sono coreane e giapponesi per me non é poi cosí male

L'unico utilizzo che vedo per questa scatoletta (secondo me) è la mobility sharing, non credo ,e spero, che nessun privato spenda dai 12 ai 16k euri per una cosa del genere

Lo stupore é vedere amici adulti impazziti come ragazzini per quei giocattoli. Io avrei una paura folle, ruote piccolissime e asse di sterzo verticale, sei a rischio di caduta perenne. In città si é sempre preferiti scooter a ruote alte anziché le 8"/10" delle vespe... Adesso giriamo con ruote mignon. Sono un grosso fan della bici, la trovo più strutturata per girare in sicurezza.

Butti tutta l’auto come ora butti i tablet/telefoni ?

Penso che i benefici in termini di emissioni di questo nuovo BSG, rispetto al fire, stiano praticamente tutti nel nuovo motore 3 cilindri, piuttosto che nel modulo ibrido. Non so nel 1.2 Fire, ma ad oggi (e da un pezzo) in tutti i motori viene montato l'alternatore "intelligente" unito a batteria EFB/AGM che in accelerazione si scollega, e in rilascio aumenta al massimo la carica per recuperare al massimo possibile. Quindi già oggi, durante l'accelerazione si hanno i minimi consumi possibile, anche perchè dubito che un sistema tramite cinghia possa dare un valido apporto di coppia (slitterebbe subito, specie con un po di umidità...) che non sia semplicemente lo scollegarsi. Motivo per cui il primo avvio a freddo si fa sempre con il motorino di avviamento ingranato sul volano. Sono curioso di vederlo in un applicazione pratica fuori dal laboratorio, specie in inverno, anche perchè presumo che il sistema BSG si attiverà solo quando il motore (e olio) saranno ad una buona temperatura, diversamente la vedo dura per il sistema a cinghia riavviarlo a meno di gneeeeeeeccc di cinghia di antica memoria.

Il problema è obbligare la gente a demolire auto vecchiotte ma funzionanti e tornare ad andare a piedi senza fare la rivoluzione. ?

Sta pomeriggio tra Garmisch e Monaco

Visto che qua a Torino sono tutti in trip assoluto coi monopattini elettrici (di cui i più potenti arrivano a 35km/h), non mi stupisco più di niente.

dev'essere lo stesso che ha progettato le portiere della Golf VIII

Dipende con quale corrente l'idrogeno e prodotto, corrente/elettrica green o tradizionale. C'e anche una versione per la produzione in modo "termico" direttamente con energia solare e specchietti, ma processo e piu in stato della ricerca, non ancora in fase di grande industrializzazione.

Oggi alla fermata del bus c’era questa

Gli effetti della fusione sulla gente ? (Si scherza eh!!)

si può girare la questione per quanto si vuole ma la pretesa di rivoluzionare il mercato è ridicola. Si doveva essere più realistici e fare una transizione più equilibrata

Che senza copiosissimi incentivi non vendono (vedasi anche crollo recente in Cina). Visto che gli incentivi sono soldi pubblici, non mi garba che siano usato per foraggiare la sovracapacità produttiva delle case. Che tanto taglieranno lo stesso forza lavoro. Preferisco che quei soldi fossero piuttosto usati per aiutare i lavoratori in esubero. Direttamente,

Anche nelle grandi città non è semplice. Si sta finendo in alcuni casi così https://www.dmove.it/news/tante-ricariche-durante-le-vacanze-tesla-ha-anche-il-supercharger-mobile-alimentato-da-megapack Dove trasporti un semirimorchio per dare un buffer di energia sufficiente per non finire così https://auto.everyeye.it/notizie/tesla-coda-due-ore-colonnine-supercharger-414490.html Io rimango della mia idea. Non bisogna mirare a infilare nel garage di tutti un'elettrica. Bisogna mirare a far si che chi abita in città (ovvero agglomerati sopra i 50.000 abitanti) non sia obbligato ad avere un mezzo privato per vivere. E fuori città/viaggi lunghi, ICE e amen.

Il fatto di avere meno optional su versioni con più capacità è dovuta al peso. Pesando di più a causa delle batterie più capienti, bisogna rinunciare ad un passeggero (si, anche se magro :D), tetto panoramico (molto pesante perchè in vetro) e al clima bizona (anch'esso complesso e pesante). Diventano così EVIDENTI i limiti attuali di una tecnologia elettrica molto acerba, non pronta per lo sviluppo di massa e imposta dai piani alti come soluzione a tutti i mali. Altro che passo più lungo della gamba, qua si rischia una bella frattura...

si, nelle prove succedeva questo, ma anche decimi che guadagnava la Sunny non contavano nulla, ne' a vendite, ne' a immagine /percezione del prodotto. la Toyota era più bella e vinceva le gare. Le Sunny (le poche fatte) restavano li , per le Delta e le Celica (in Italia meno anche perchè col contagocce) si menavano per averle. alla fine chi amava le auto sportive/prestazionali voleva quelle li. E le corse contavano. Stessa cosa con Mazda per la 323GTR, non la voleva nessuno. fine.

Anche certi "cassonetti" su ruote (suv) hanno doti dinamiche... Non li definirei mai sportivi. P.s. I SUV, sono vietati dalla mia religione...?

Attendiamo fiduciosi il test dell'alce di quest'attrezzo. Sui popcorn sale o zucchero?