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in Fiat sono riusciti ad ottenere quello che fino a poco fa sembrava impossibile: rendere bella la Renault Arkana

I pochi ( e con l' aiutino ) avvistamenti degli ultimi tempi : Per chi ha il "gusto dell' orrido" ( come me ) una stupenda Anglia100 Prefect ( 2 porte, la 4 porte si chiamava Consul ) non è in strada, ma in vendita in un automercato, quindi visibilissima, sulla Via Aurelia nella zona commerciale uscendo da Roma, è lì da più di un anno, addormentata, in attesa che passi un Principe a risvegliarla.... Ecco l' aiutino di un mio Caro Amico, ripresa mentre era in una pausa di lavoro, al volo nel traffico : Fulvia Zagato, sembra fresca di restauro e in ottima forma, visto che ha il portellone qui ben chiuso, e che era il suo tallone d' achille tra ruggine e sganciamenti ( l' ha avuta un mio amico 40 anni fa ), che poi ho saputo essere ad azionamento elettronico....non so se vero. E per finire uno strasfruttato Mercedes serie SK, non so assolutamente in quale allestimento, ma mi ha colpito il "portone" laterale a saracinesca, veramente grande quanto la porta di un negozio !

Qualche giorno fa ho fatto cenno alla prova dei 100000 km realizzata da Quattroruote nel 1988 (e pubblicata sul numero di febbraio 1989) con una Tipo 1100 Digit. Dopo aver scoperto, grazie anche ad alcuni commenti, che si trattava di un argomento che in passato non avevamo “toccato”, sono andato a recuperarla, così le diamo un'occhiata tutti insieme (però non spingete eh..) Inizio col dire che la prova mi aveva lasciato già ai tempi un po' di amaro in bocca, non per l'esito ma per la maniera con cui era stata presentata. Ero innamorato di quei lunghi articoli che raccontavano la vicenda come un diario, con tutte le date a partire dai primi contatti (in incognito) con la concessionaria: il racconto del giorno in cui era stata ordinata, le disponibilità dei colori, le telefonate per sapere se la vettura era in arrivo, la comunicazione del numero di targa, il controllo delle ispezioni pre-consegna... insomma erano dei testi coinvolgenti.. proprio come un diario. Chi ha in casa ho ha letto in passato dei Quattroruote di inizio anni '80 sa a cosa mi riferisco. Qui invece le cose erano già cambiate: l'articolo era suddiviso in blocchi pieni di considerazioni, di tabelle coi vari dati e con le annotazioni del diario di bordo, ma mancava un vero e proprio racconto. Il tutto era piuttosto “freddo”. Comunque sia, andiamo a dare un'occhiata, partendo dal titolo: “Tipo 100000: collaudo senza problemi”. Beh, insomma... non fu una tragedia ma non era nemmeno corretto scrivere “senza problemi”, perché qualcosa era successo. Riguardo le procedure di acquisto, la rivista si limitava a scrivere (in fondo alla prova) che la Tipo era stata acquistata in incognito presso la Concessionaria Fiat Cerri di Milano. Scelta nella versione 1100 Digit, si trovò ad affrontare una prova suddivisa in maniera abbastanza equa fra strade cittadine, statali ed autostrada, perché secondo Quattroruote il motore era ovviamente il più piccolo della gamma ma lo spazio e la comodità della Tipo ne facevano un'ottima vettura da viaggio. A fine prova, il test più estenuante. Il Passo della Cisa percorso andata/ritorno per 35 volte trainando un carrello del peso di 750 kg (tre quarti del peso massimo rimorchiabile) oltre ad una zavorra nell'abitacolo che simulava la presenza di altri due passeggeri oltre al conducente. La vettura, ovviamente equipaggiata con le “classiche” apparecchiature di Quattroruote che misuravano e registravano tempi, spazi, velocità media nonché il numero di azionamenti di pedale freno e frizione era in marcia ogni giorno per 12/18 ore, suddivise in tre turni di guida. A ciò si aggiungeva ovviamente la verifica dell'adeguata esecuzione delle operazioni di manutenzione da parte della rete Fiat (con i conosciuti “trucchetti” come la marcatura di alcune parti meccaniche che permetteva di individuare operazioni e sostituzioni compiute all'insaputa dell'ignaro cliente). Seguiva un breve testo con le considerazioni generali sul modello, a partire dai commenti sulla linea, giudicata bella ed originale, sull'eccellente abitabilità e sulla comodità del posto guida anche dopo diverse ore di guida. Ottima la visibilità in marcia, efficiente e piacevole la strumentazione digitale tranne l'indicatore del livello carburante che si era rivelato impreciso (dev'essere cronico della Tipo in qualunque salsa questo difetto... perché io quando sono sul misto veloce passo continuamente dalla riserva al mezzo serbatoio a seconda della curva che sto percorrendo....) Il propulsore, che sicuramente si poteva considerare un po' sottodimensionato per il peso della Tipo (che oggi fa sorridere, 925 kg in ordine di marcia, ma che ai tempi era più alto di quello della Ritmo e di altre rivali) si era rivelato regolare e contraddistinto da un ottimo rendimento energetico. Sicuramente lento nelle riprese, rendeva la Tipo sufficientemente briosa in città ma soffriva (ovviamente) in montagna e a vettura carica. Giudizio estremamente positivo per la tenuta di strada e per la stabilità “a prova di tutto”, ma questa non era una novità. A questo punto, per chi amava leggere il piacere era finito. Si passava alle tabelle, la più interessante delle quali è sempre stata, per ogni prova di lunga durata, quella delle “segnalazioni”: tutte le anomalie, piccole e grandi, e i possibili incidenti di percorso. Tabella che a seconda delle vetture in prova si riduceva a poche righe (penso a test come quelli della Vectra 2.000 i Cat o della Mercedes 190) oppure occupava quasi una pagina della rivista (spiace dirlo, due casi lampanti Lancia Thema Turbo 16v e Alfa 164 TS...) Quella della Tipo era una via di mezzo, circa mezza pagina. Vediamola. Ne approfitto per abbinare a questo elenco anche quello “Tagliandi ed interventi”. In maiuscolo trovate quindi inserite le operazioni di manutenzione. Km 2.306: rumori e vibrazioni all'avantreno in partenza da fermo. Km 9.142: vibrazioni all'avantreno tra i 50 e i 70 km/h in accelerazione. Km 18.633: forti vibrazioni all'avantreno tra i 60 e i 70 km/h, specie in sterzata e durante le accelerazioni. KM 20840: CAMBIO OLIO E FILTRO, FILTRO ARIA, CANDELE, RABBOCCO LIQUIDO LAVACRISTALLO POSTERIORE; VERIFICA TENUTA IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO, SOSTITUZIONE VALVOLA E MANICOTTO, SERRAGGIO TUBAZIONI DI RAFFREDDAMENTO. Km 22.647: vibrazioni all'avantreno. Km 36.128: i freni anteriori fischiano leggermente (guarnizioni d'attrito). Km 36.958: scarso rendimento del motore in velocità e accelerazione. Km 38.166: frenata piuttosto rumorosa. KM 40000: CAMBIO OLIO E FILTRO, FILTRO ARIA, FILTRO BENZINA, CANDELE, DISCHI FRENI ANTERIORI, PASTIGLIE FRENI; SOSTITUZIONE FARO ANTERIORE SINISTRO (non viene spiegato il motivo), REGISTRAZIONE VALVOLE CON SOSTITUZIONE PIATTELLI E GUARNIZIONE. Km 50.144: lampadina stop sinistro bruciata. Km 54.242: accensione della spia degli stop in frenata. Km 54.686: persa calotta copriruota posteriore sinistra; il portellone se non accompagnato fatica a chiudersi, e ciò impedisce il funzionamento della chiusura centralizzata. Km 60.881: regime del minimo irregolare e frequenti spegnimenti. KM 60.892: CAMBIO OLIO E FILTRO, FILTRO ARIA, LIQUIDO FRENI, CANDELE, PASTIGLIE FRENI ANTERIORI; REGOLATA TENSIONE CINGHIA ALTERNATORE. Km 64.900: il motore sembra non rendere al massimo. Km 74.261: cuscinetti delle ruote rumorosi; rumori anche al volante in sterzata. Km 75.830: si accentuano i problemi di scarso rendimento del motore. Km 75.976: freni rumorosi in discesa. Km 76.407: il motore va a strappi. Km 77.177: il motore dà segni di stanchezza; cuscinetti posteriori rumorosi. Km 78.228: la ruota anteriore destra tende a bloccare in frenata. KM 78.500: SOSTITUITE CANDELE, CINGHIA DISTRIBUZIONE, FILTRO ARIA, FILTRO BENZINA, VALVOLA DEL CUT-OFF, MOZZO POSTERIORE DESTRO. CONTROLLO E MESSA A PUNTO CONVERGENZA E BILANCIATURA PNEUMATICI. RISCONTRATA COMPRESSIONE BASSA IN DUE CILINDRI. Km 79.942: prestazioni del motore scarse; qualche difficoltà di avviamento. KM 81.000: REVISIONE COMPLETA DELLA TESTATA A CAUSA DI INCROSTAZIONI ALLE VALVOLE; SMERIGLIATURA VALVOLE E SEDI, SOSTITUITA GUARNIZIONE TESTATA, CINGHIA DI DISTRIBUZIONE, POMPA ACQUA, UNA CANDELA, SPAZZOLE TERGICRISTALLI. Km 81.320: la spia degli stop si accende a tratti in frenata. Km 83.152: il motore tende a strappare un po' nelle riprese da basso regime. Km 83.633: il motore “manca” in accelerazione; rumorosità di scarico dovute alla fessurazione del silenziatore; la tubazione è rotta in corrispondenza del secondo elemento a causa delle vibrazioni. Km 84.124: il motore a volte va a singhiozzo, la marmitta “soffia”. KM 85.293: SOSTITUITO TERMINALE DI SCARICO. Km 86.815: distacco della guarnizione d'attrito del freno anteriore sinistro (lato esterno) a causa dell'eccessiva usura non segnalata dalla relativa spia di controllo (questa è infatti inspiegabilmente collegata alla pastiglia posta sul lato interno del solo freno anteriore sinistro). Conseguente danneggiamento irreparabile del disco anteriore sinistro che deve essere sostituito. KM 86.817: SOSTITUZIONE DISCHI FRENO ANTERIORI E PASTIGLIE. Km 87.215: rumori all'avantreno nelle manovre tiro-rilascio. Km 89.250: riprendendo in quarta e quinta dopo un lungo rilascio il motore va a tre cilindri; il collettore di scarico è rotto. Km 90.791: il motore singhiozza a causa di un filo delle candele fessurato che scarica a massa; gli alzacristalli sono rumorosi in salita e discesa. KM 92.538: SOSTITUITO COLLETTORE DI SCARICO. KM 94.682: SOSTITUITI I CAVI DELLE CANDELE PER DISPERSIONE. KM 97.982: SOSTITUITA LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE DESTRA. Una breve analisi dei difetti più ricorrenti aveva imputato il rendimento incostante del motore al carburante di scarsa qualità (caspita, per tutta la durata della prova, 275 giorni!!), con tendenza all'incrostazione di valvole e pistoni, frequente staratura dell'alimentazione e dell'accensione. Le frequenti vibrazioni all'avantreno, rilevate fino a circa 38.000 km erano secondo la rivista da imputare ad un primo treno di pneumatici non perfetti, ai quali non avevano giovato ripetute bilanciature. La rottura dello scarico infine pareva avere la stessa origine già diagnosticata per la Uno (“Difetto del mese” di novembre 1988): la mancanza di un supporto centrale determinava eccessive vibrazioni che, a lungo andare, incrinavano il tubo. La recensione di questa prova sembrava comunque scritta a più mani, le quali fra di loro non si erano coordinate nel migliore dei modi. Nelle segnalazioni attorno ai 20.000 km ad esempio non si faceva cenno a perdite di acqua, ma negli interventi in officina a quel chilometraggio vediamo l'esecuzione di alcuni lavori al riguardo. Poi... solo nelle foto a corredo dell'articolo andiamo a scoprire che in effetti attorno ai 20000 il motore aveva iniziato a perdere acqua dai manicotti. La revisione della testata a 81000 km secondo 4R era da attribuire con ogni probabilità a quanto già detto riguardo la scarsa qualità del carburante. Tirata d'orecchi finale per quella spia freni collegata solo parzialmente, che aveva portato alla distruzione di un disco. In definitiva, la Tipo non si era comportata male, se in effetti le colpe dei due principali e più frequenti problemi (irregolarità e vibrazioni) non erano “sue”. Sicuramente aveva dato prova migliore di quella offerta dalle due nostre amate ammiraglie. Lo scarso rendimento del motore si era palesato in maniera evidente in occasione dei rilevamenti prestazionali “di controllo”, come possiamo notare dalle principali performances che riporto qui sotto: Velocità massima a 5000 km 150.7 a 38000 km 137.5 a 43000 km 150.2 a 66000 km 142.3 a 83000 km 145.7 a 100000 km 147.8 Accelerazione 0-100 a 5000 km 16 s a 38000 km 21.2 s a 43000 km 17.9 s a 66000 km 18.6 s a 83000 km 16.7 s a 100000 km 16.9 s Stabile invece (e molto buono) il consumo, un esempio a caso: a 80 km orari andiamo dai 21.9 km litro a 5000 km per salire a oltre 22 o 23 km per litro durante la prova e tornare ai 21.6 a fine prova. La Tipo 1100 Digit provata era targata MI 7G2312, colore argento metallizzato. Non metto foto perché non mostrano nulla di particolare. Era bella soltanto quella d'apertura, con la Tipo che attraversava un mare di fango, ma pubblicata su due pagine e quindi impossibile da trasformare in digitale senza dilaniare il Quattroruote (di cui non ho un doppione... quindi ve la immaginate! ) La brochure più vecchia che ho in archivio (e anche la più corposa) datata marzo 1992 non fa alcun cenno a particolari strutture protettive inserite nella scocca di 155. Non c'è nemmeno il classico disegno azzurro (lamierati) rosso (rinforzi) che abbiamo visto per tutte le italiane anni '90 quando ci volevano mostrare le misure di sicurezza passiva. Anzi, in tutta la brochure di sicurezza passiva non si parla proprio. Il disegno della scocca con le protezioni in rosso compare invece su una brochure del tipo più semplice (dedicata in questo caso alle TD) datata 3.93, accompagnato dal testo che dice "a tutto ciò (ovvero la sicurezza attiva citata in precedenza nel testo) si aggiunge OGGI un pacchetto di elementi di sicurezza passiva decisamente all'avanguardia" e si va a parlare di airbag, di barre nelle portiere e della scocca con notevoli caratteristiche di rigidezza ai carichi longitudinali. Quindi credo che 155 sia nata "light" e dopo un annetto rinforzata.

però non sottovalutare l'importanza storica del pianale mqb A0 nella storia dell'automotive. L'altro giorno ho visto un gruppo di persone che circondavano un'ibiza, tutte entusiaste e senza parole alla vista del primo modello costruito su quella piattaforma così gloriosa, addirittura qualcuno ha osato infilarsi sotto la vettura per carpire i pregi e le virtù di quel pianale così eccezionale

I suggerimenti di FB 3° puntata

MY 2028

Comunque trovo che stiate un poco esagerando. Non sarà una Giulia ma per il mercato brasiliano è ok. Giusto ieri ho beccato un'Arkana in parcheggio e non trovo che questa sia poi così inferiore. Certo, non sarebbe adatta al nostro mercato ma per il sud America va più che bene, imo. Poi, ovvio, se guardi al concept poi pensi: "Cos'è successo?" Ma infatti le han cambiato nome.

Può non piacere la formula di auto, c'è qualche "citazione" nemmeno troppo velata, ma secondo me per la categoria della FIAT, la realizzazione non è male. A me piace più dell'Arkana

Cerchio 20" Speciale 160 (Via Autoscout)

Ahimè Ricciardo non ha più saputo esprimere i livelli di RedBull. Mi spiace, di più avrebbe meritato, era uno dei piloti che rendeva gradevole guardare la F1 anche fuori dalla gara. Adesso stanno diventando tutti perfettini, permalosi, primedonne anche fuori dall’abitacolo rendendo il tutto un po’ troppo asettico.

... onestamente, non capisco dove sta il problema. Hai urtato una vettura... divieto di sosta o meno, questo è un altro discorso, gli proponi una riparazione senza mettere in mezzo le assicurazioni. Vai da un carrozziere con le foto, hai un preventivo, lui ha il suo, se trovato un incontro, bene, altrimenti vai di assicurazione. Cosa vuoi farci. Se ti aumenta il premio, in fondo, hai urtato una vettura ferma.

sì, compare la stessa animazione, solo che nelle versioni base alla fine dell'animazione c'è una scritta aggiuntiva: "BAVBONE!!"

Triste realtà; un marchio senza nessuna storia riesce a fare meglio. Questo merita di diventare un caso di studio anche per i marchi nostrani

Questa è decisamente lontana dall'Italia, vale lo stesso? Comunque all'apparenza perfetta, utilizzata giornalmente circa 600000 km con motore originale solo perfettamente mantenuto.

Secondo me dovevi iniziare il post con "In ordine sparso..." Detto questo, i numeri sono impietosi, al netto del fatto che in molti siamo concordi nel sostenere che, attualmente, le seg. B e C esteticamente più riuscite e gradevoli sono proprio quelle a marchio Seat. Infatti, non a caso, la Seat rialzata a marchio Cupra vende bene, e anche quella sportiva. Pertanto, il problema non è nell'offerta, quanto nello stemma, nell'appeal del marchio. Ad oggi, di fatto, inesistente, al di là di qualsiasi eventuale contenuto.

Guarda, se vogliamo metterla in questi termini se proprio dovessi dire chi spara idiozie.... Sfido chiunque in questo spettabile foro a sostenere le tue tesi. Mi hai chiesto perchè ritengo che se Seat fosse lasciata morire il mondo automotive non perderebbe praticamente niente e ti ho risposto Cosi come sfido a trovare qualsiasi marca europea che abbia avuto una storia più re-branding e ricarrozzamenti . Sostenere che Seat abbia innovato perchè il telaio mqb A0 vag lo abbia fatto uscire con l'ibiza si commenta da solo. Guardando alla storia di Seat dalla nascita del 1950 ad oggi risultano i seguenti modelli Seat 1400: stessa auto della Fiat 1400 innovazione e differenziazione 0 Seat 1500: stessa auto della fiat 1500 innovazione e differenziazione 0 seat 600: stessa auto della fiat 600 innovazione e differenziazione 0 seat 850 : stessa auto della fiat 850 innovazione e differenziazione 0 Seat 124 : stessa auto della fiat 124 innovazione e differenziazione 0 seat 127: stessa auto della fiat 127 innovazione e differenziazione 0 Seat 132: stessa auto della fiat 132 innovazione e differenziazione 0 Seat 133: stessa auto della fiat 133 innovazione e differenziazione 0 seat 131: stessa auto della fiat 131 innovazione e differenziazione 0 seat 1200: stessa auto della fiat 128 innovazione e differenziazione 0 Seat Ritmo: stessa auto della fiat ritmo innovazione e differenziazione 0 seat fiorino: stassa auto della fiat fiorino innovazione e differenziazione 0 seat panda : stassa auto della fiat panda innovazione e differenziazione 0 Seat Ronda: stessa auto della fiat ritmo innovazione e differenziazione 0 Seat Marbella: stessa auto della fiat panda innovazione e differenziazione 0 Seat Ibiza: modello seat, fatta sui vari pianali :ritmo, polo Qui prima grande innovazione Seat, la piattaforma modulare mqb di Vag viene declinata anche in versione più piccola per le auto economiche del gruppo e così nel 2017 Ibiza, arosa, Polo la potranno introdurre nel mercato Seat Arosa: stessa auto della Vw Lupo innovazione e differenziazione 0 seat Cordoba: Stessa meccanica, telaio, soluzioni tecniche, componenti seat Ibiza Seat Leon: modello di derivazione a3, condivideva tutto tranne design, soluzioni innovative apportare a memoria direi 0 Seat Altea: fatta su pianale a3, probabilmente la più innovativa tra le seat, non avendo un design classico Seat Alhambra: Stesso modello della Ford Galaxy e della vw sharan innovazione e differenziazione 0 Seat Exeo: meccanica, pianale e design di vecchia a4 innovazione e differenziazione 0 Seat Mii : versione un po' più povera della VW up! innovazione e differenziazione 0 Seat Terraco: ricarrozzamento della Skoda kodiaq o della tiguan Seat Ateca ricarrozzamento della Skoda karoq Credo di non averne tralasciata nessuna, credo anche di poter dire che la da te citata lancia nei primi 10 anni della più che centenaria storia abbia innovato di più di tutte le innovazioni apportate da Seat (0 ) nell'automotive. in 70 di storia Seat non ha apportato nessuna innovazione tecnica, meccanica, motoristica. Nessuna soluzione personalizzata . Ripeto, di cosa stai parlando?

Esempio di product placement in negativo Così come la "gioia" di Bruce Willis in Moonlight, quando gli regalano una Yugo come auto aziendale

Comunque, parlando di Innocenti, io una di queste la metterei volentieri nel mio garage....

Beh il "papà" è lo stesso. Io ci ho sempre visto una Delta II che ce l'ha fatta. La versione da rally non era affatto male...

Per me state esagerando e nemmeno poco. Senza contare che non vedo perchè offendere pure quelli a cui piace o hanno comprato la taigo (che al massimo posso definire banalotta o insignificante,ma orrenda no) COme non mi sento di definire rrenda questa fiat. Anzi,ripeto per me non è nemmeno così brutta,c'è molto peggio in giro a mio avviso.Che poi appunto rimane la. Se vende e fa il botto avranno avuto ragione loro,altrimenti voi. Guarda...per curiosità ho fatto un "esperimento sociale". ho occultato i marchi dalle foto e le ho fatte vedere alle 6 donne (da 25 a 65 anni ) che lavorano con me. Il giudizio va da "carina" a "molto bella"! La metà o più pensava fosse una bmw (posteriore)o un marchio coreano (anteriore) E altre han chiesto quanto costa. Qualcuna ha detto che sembra robusta e piazzata (oltre che grande,quindi spaziosa) Quando ho detto che era una fiat non ci credevano. Non conterà un cavolo ma a chi non ne capisce nulla di macchine,per loro stessa ammissione, piace (e son tutte donne,sappiamo quanto influiscano sull'acquisto della macchina )

Come al solito esce una Fiat e ci si straccia le vesti. Sembra sia uscita l'auto più brutta della storia. Esce in un mercato quello brasiliano che non è certamente ricci come quello europeo. Se la paragoniamo alla cronos è un salto di livello enorme. Ma ripeto avete visto dal vivo una taigo? Venduta in Europa da un marchio che molti considerano di eccellenza? Qualcuno pensa che la taigo sia meglio di questa? E ci aggiungo parzialmente anche la Arkana? Un po' di obbiettività. Poi il paragone col prototipo c'entra nulla. Era un altro progetto e un'altra collocazione

😮 !! 150.000 ? Sei sicuro ? Guarda, sicuramente avranno accorpato insieme i dati di Duna Weekend con quelli di Elba, perchè ricordo che dopo il 1993, cioè l' epoca in cui erano a listino solo le Fiat rimarchiate Innocenti le vendite erano asfittiche, massimo sui 15.000 - 18.000 pezzi/anno e negli ultimi anni in rapido declino. Se si parte dall' inizio degli anni '90 dovrebbero entrate a pieno titolo anche le Mini "fiattare" . Nei gruppi del Marchio che frequento, ovviamente ci sono i "Talebani" che non considerano assolutamente "Elba" "Koral" e "1000" delle Innocenti, c'è addirittura qualcuno più chiuso che non considera tali nemmeno le Mini "post 1982", ovvero quelle coi motori giapponesi, ma solo le "90" "120" con motori inglesi, assieme alle Mini classiche. E vedo che qui siete anche di vedute ampie, perchè nei suddetti gruppi Fiat è considerata "Il Grande Diavolo", che ha affossato la produzione di Lambrate per chiuderla, quando, se ci si pensa bene Innocenti, alla fin fine resistette anche qualche anno più di Autobianchi, che ha sempre venduto molto di più. Io credo che, così com' era strutturata, alla fine degli anni '80, Innocenti non avrebbe di certo potuto resistere ancora molto, con un solo modello ( 2 se vogliamo, con la 990 a passo lungo ) e con le vendite in continuo calo, ormai ridotte al lumicino. Forse avrebbero dovuto diversificare la produzione su Superutilitarie da città, semplici e spartane ( una Smart Italiana ) e riservare ad Autobianchi un ruolo ( che poi aveva ) di Superutilitarie Premium. Ma non m' intendo assolutamente di economia e di costi di produzione, credo che erano diventate "proibitive". P.S. = Proprio di questi giorni la notizia che a Lambrate stanno abbattendo quasi tutto di quel che restava dello stabilimento, pare si salveranno solo le facciate della fabbrica, credo tutelate da qualche vincolo di valore storico....

Potrebbe essere un'ottima soluzione per mitigare le temperature interne delle Rally1 🤣

Siamo ai limiti del plagio

Questa deve essere una delle 2 Flavia vendute in Italia.

Ricordavi ma ora non ricordi molto visto che ce lo dici due volte

Quoto! Fino a qualche tempo fa, mai avrei pensato di avere un tre cilindri dentro al cofano. Oggi ne guido uno con soddisfazione (1.0 Ford), conscio dei limiti ma anche dei pregi. E non ha neanche un brutto sound, tranne a freddo a bassi giri, che sembra una mietitrebbia.

Certi post da "cuggino meccanico" o da "ing. laureato all'università della strada" mi aspetto di leggerli su FB ma non su AP. I turbo 3 cilindri hanno sostituito gli aspirati 4 cilndri da 1,4 a 1,6. quindi di cosa stiamo parlando? Ricordate come andavano le C. 1,4 o 1,6 aspirate euro4/5/6? Avete mai guidato un'auto dotata di "minipimer"? In questo forum c'è chi ha portato alla soglia dei 200mila km una Fiesta Ecoboost e in circolazione ci sono molti "minipimer" con chilometraggi alti che macinano ancora km senza problemi.

Tonale Sprint

No scusa mi vuoi dire che il brand Seat apporta innovazioni perché in 70 anni di gloriosa storia del marchio, un modello come ibiza ha adottato per la prima volta la piattaforma mqb A0? Probabilmente giusto perché cadeva bene con le tempistiche di uscita di quel modello? Dai su… Seat e’ un marchio nato per ricarrozzare le fiat e quando poi e’ passato a vw ha lasciato la meccanica fiat e ha semplicemente usato tutta la meccanica Vw. Ma di cosa parliamo? ps Ti dirò di piu, credo che in Europa sia il marchio per eccellenza tra quelli che fanno rebranding, nato giusto per quello scopo

Piccolo OT sui motori turbo benzina, a prescindere dal singolo produttore ... Fino a pochi anni fa, diciamo pure a dopo il dieselgate, sti motorini non li spingeva nessuno. Ricordo ancora quando a fine 2015, tutti spingevano in una maniera forsennata per farti prendere un diesel su una segmento B qualsiasi (a parte ovviamente chi non ce l'aveva, bussare in Honda). E i turbo benzina, aldilà del prezzo di listino che li vedeva sulla carta più economici, su strada costavano in proporzione di più se non tout court di più di diesel e GPL. Tutto questo per dire che fino a 5 anni fa più o meno, questi motorini erano una presenza quasi virtuale, e solo dopo le case hanno iniziato, secondo me, aldilà del marketing, a crederci veramente, complice anche il crollo verticale delle vendite di diesel nei segmenti bassi e l'impennata di costi produttivi dei diesel per questi stessi segmenti. Non mi stupisce quindi che tutte le case, e non solo PSA, abbiano preso sul serio determinate problematiche per risolverle solo un po' di anni dopo il lancio dei rispettivi motori.

Vero. Quel piccolo restyling ebbe un grande effetto, facendo sparire quella griglia quadrettona che ancora parlava di uno stile Opel che a volte non si rendeva conto che certi dettagli erano un po' troppo pesanti e sostituendola con una simile a quella della Vectra, dalla quale prendeva anche il 1.4 che sostituiva il precedente 1.3 (motore che comunque anche sulle Kadett D aveva fatto una gran bella figura... diverse riviste all'epoca ne lodarono il brio... sia la D che la E col 1.3 da 75 cv erano delle belle bestioline nel segmento ai tempi). Aggiungo... (scordato ieri) che sì, la Kadett E aveva l'optional delle sospensioni posteriori regolabili in altezza. La valvola era era posizionata sulla destra del vano bagagli ed era identica a quella dei pneumatici, quindi per gonfiarle andava bene il compressore di casa o quello del benzinaio. Si misurava l'altezza della vettura prima di riempire il vano bagagli, poi la si riempiva ed in seguito la si "gonfiava" per farla tornare all'assetto standard in modo da non andare in giro come gli sfollati (uniche avvertenze erano quelle di non superare mai i 5 bar, di ricordarsi di "sgonfiarla" dopo aver svuotato il bagagliaio e di non farla mai scendere sotto gli 0,8 bar quando la si svuotava). Credo costasse sulle 120 mila lire.

Mi aggiungo (ma va'? io ci sono approdato qui, parlando di vecchiume ) Anche perchè, onestamente (e strasottolineo che è solo il mio modesto parere basato sui miei gusti) oggigiorno non c'è molto in giro che mi stimoli al punto da fermarmi a leggere tuuuuutto. Non è per fare il nostalgico, il retrogrado, quello più immobile del Duomo di Milano. Semplicemente, il mondo dell'auto si sta trasformando (e non solo per l'avvento delle pile, che comunque per me è ancora tutto da vedere come va a finire 'sta cosa) in un qualcosa di molto diverso rispetto a quello in cui sono nato, cresciuto e in cui ho sguazzato. Questo è il futuro? Bene, ne prendo atto. Potrò dire che non mi garba? Lo dico Nutro profondo rispetto per chi continua a lavorarci qui dentro, portando ogni giorno le novità con impegno e dedizione sicuramente superiori a quelli che ho messo io negli ultimi anni nel settore dell'auto d'epoca... quindi la mia mancanza di interesse non è certo rivolta al lavoro che viene fatto. Succede la stessa cosa con quel paio di riviste che per motivi di collezione completa continuo ad acquistare... mi impongo ogni mese di leggerle tutte perchè resta comunque buona cosa essere informati... ma l'interesse per l'articolone sulla nuova suv mild full plug bev native connessa col mondo non è certo quello che provavo nel leggere della 164 o della Tipo o della F40... Ci siamo appassionati in gioventù ad un mondo dell'auto che pian piano se ne va, qualcuno di noi amerà anche quello nuovo, altri lo vivranno come una realtà con cui interagire perchè automobilisti saremo ancora... ma se il tuo amore è stato per l'odore della benzina ed il suono dei pistoni, può essere che un domani non sarai più così emozionato. Eh si, altra cosa che oggi non si vede più. Giusto per restare in casa Renault, abbiamo anche questa... che è una 21 fino a un certo punto, perchè padiglione e carry over non sono quelli definitivi ma non sono nemmeno presi in prestito da un'altra Renault. Uno stile che sembra molto simile a quello della maquette più sotto... quindi una variante di design arrivata pure lei fino al reparto costruzione prototipi. Oggi si costruisce solo quel che "si fa", dopo aver deciso come farlo.

Nel decennio successivo però ci siamo ritrovati con l'Italia a 90

...periodo in cui si è svolto uno degli eventi "simbolo" dell'Italia degli anni '90....... 😝

il problema della cinghia è già stato risolto modificando il materiale con cui è rivestita e accorciando l'intervallo tra i cambi olio ad 1 anno. non so dire per quanto tempo abbia dato problemi ma ora non li da più.

...conoscendo i francesi......................................... 😅

Personalmente è uno di quei marchi che se sparisse domani, non lascerebbe un vuoto. Però a onor del vero, il prodotto Leon è sempre stato apprezzato e nelle versione a metano era pure una piacevole best buy. Paga lo sconto che nell'immaginario è sempre stata legata ad Ibiza con i suoi pro e i suoi contro. Mi spiace perché quel guizzo che erano le versioni Cupra, tra l'altro in piena epoca diesel erano le loro versioni di punta, gli è stato di fatto tolto da Vag per crearne un marchio becero, da Lambo dei poveri. So di bestemmiare in chiesa, ma visto l'impegno messo negli anno 2000 sul brand, sarei stato curioso di vedere cosa avrebbero tirato fuori da Alfa.

La mia maestra delle elementari per una Koral cabriolet si sbarazzò di una 205 GTI 1600 nera.

Se ricordo bene De Meo prima di lasciare Seat aveva dichiarato averla riportata in utile. Poi se con Cupra guadagnano ben di più addio Seat… Personalmente noto e apprezzo rapporto qualità prezzo eccellente di Ateca e Tarraco con ancora il 2.0 TSI 190cv 4x4 a listìni molto convenienti tipo 40 e 45k euro.

Secondo me l’attuale Ibiza è la più bella del poker di B VAG. Come Leon, la preferisco alle cugine ricche. Peccato entrambe non vendano nulla…

Ce la ricorderemo cosi', che bella la Leon

La maledizione di averla definita 20 anni fa l’Alfa Romeo spagnola. da allora sempre in bilico

Kadett E s.w. qui da me, a mio ricordo, fece veramente il botto; ne ricordo veramente tantissime in giro al punto da diventare un po' uno status symbol averne una. Un cugino di mia madre ai tempi ne ebbe addirittura due, una rossa, l'altra grigio metallizzato, entrambe Club ed entrambe, se la memoria non m'inganna, 1.6 D. A mio parere, si presentava con una linea davvero piacevole e indovinata, e fu tra le prime che contribuirono nel segmento C, ma anche in generale, a sdoganare definitivamente il concetto di familiare alla moda in luogo del vecchio stereotipo dell'auto commerciale e da lavoro. Del resto, anche limitando il confronto in casa Opel tra la precedente Kadett D caravan e la successiva, la differenza di immagine percepita era notevole. Un altro cugino di mia mamma, di Torino, ebbe un'Astra s.w. 1.6 GLS del '92, blu metallizzato. Su quest'auto ebbi modo anche di viaggiarci, nel settembre del '95, da Torino verso il Lago Maggiore. Era una bella macchina, comoda, spaziosa e andava parecchio: I 190 dichiarati pare ci fossero tutti. Però, che volete che vi dica, l'impatto che avevo avuto con la Kadett s.w. non lo ebbi con l'Astra che, per quanto una bella macchina, mi sembrava più normale nel contesto di ciò che offriva il mercato in quel momento. La Kadett s.w., forse insieme alla 33 giardinetta, mi diede più l'impressione di qualcosa di veramente nuovo che sparigliava le carte.

Non è un problema di design, dietro hanno fatto un ottimo lavoro, il problema è la base, che per essere economica ma robusta ricorre a soluzioni strutturali ormai datate che noi ormai mal digeriamo, siamo abituati a portiere senza cornici. Tanto per fare un esempio

Mi rivolgo al sior Abarth03 con questa foto della "Aprilia" senza citare il suo post perchè tra banner pubblicitari e lentezza della mia linea per andare a ripescare una cosa mi ritrovo sempre con un testicolo sul pavimento (più bellina era con il taglio del bagagliaio che spariva nel contorno dei gruppi ottici, senza andare giù fino al paraurti: la fascia sotto la fanaleria restava un po' più "pulita") Riguardo Marea... per me poteva starci come "D-erede Tempra" se mi fermo alla trasformazione in tre volumi e penso a quanto era capiente la SW. Però avrebbero dovuto fare di più per il frontale e per la plancia (come avevano fatto per la Tempra). L'erroraccio (tipicamente Fiat) fu quello di posizionarla al top della gamma cercando di farla passare anche per una sostituta della Croma. Non che il mercato l'abbia punita per questo... Marea le sue vendite le ha fatte, almeno da noi. Semplicemente, la Croma meritava una sostituta. PER CERCARE di tornare in topic, allego un'altra foto dei collaudi Tipo "con le targhe", e colgo l'occasione per dire che queste foto a colori non vengono dal mio archivio (e di conseguenza non vengono dalle riviste perchè - sboron mode ON - io le riviste di quegli anni le ho TUTTE ) ma dal web. Le ho trovate su una pagina Facebook dedicata alla Tipo e pare proprio che (magari per vie traverse) siano uscite fuori da Fiat. Non sono foto-spia. Furono scattate da Fiat stessa la quale evidentemente realizzò un reportage fotografico alla fine dei collaudi della Tipo. Chissà se all'interno di quegli archivi c'è un filmato sui collaudi Tipo bello come quello della 164 "prigioniera al banco di prova". Sulla pagina youtube del Centro Storico Fiat, piena di documenti stupendi, non è mai apparso. Inviai una mail per chiedere se esisteva qualcosa del genere, ma non ottenni una risposta esauriente al riguardo. Semplicemente mi risposero di continuare a seguire perchè c'erano sempre nuovi video da vedere. Presumo che esista perchè nel filmato youtube dedicato ai collaudatori Fiat c'è una breve scena della Tipo camuffata che affronta i ciottoli della Mandria. Postilla: pensando a cose nuove che potrei proporre in questo topic che piano piano da "dedicato alla progettazione della Tipo" si è trasformato in quello ufficiale del modello, mi stavo chiedendo se abbiamo mai visto insieme il "100000 km" di Quattroruote che fu realizzato nel 1989 con una 1.100 DGT. Vero che no?

Scusatemi, ma lo scoprite ora? Si sapeva da un anno che la Hornet era una Tonale senza trilobo. Lo abbiamo visto nelle matematiche, nei modelli per anticipare l'ossatura, negli interni. Che diamine vi stupite ora?

Perché geopoliticamente la Cina non gioca nel mio campo e non rispetta le mie regole.. ergo le do i miei soldi molto meno volentieri rispetto ad altri.