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Non esagerare con la categoria. Ve ne uscite con delle forme che, a volte, hanno bisogno di attrezzature ad hoc solo per avere una determinata curvatura della lamiera. Fosse una speciality, ancora ancora, ma sul modello di serie, col caxxo che non sostituisco quelle belle forme con una bella lamiera planare che posso usare su una cesoiatrice da 45 tonnellate che sta in azienda dal 1950

Ingegneri e designer sono nemici per natura, come gli ingegneri e gli architetti, o gli ingegneri e i fisici, o gli ingegneri e altri ingegneri Maledetti ingegneri!! Hanno distrutto l'ingegneria (semi-cit.)

Al posteriore, il lunotto inclinato e la coda tronca con il dettaglio nero, potrebbe essere pure un richiamo a lei.

Gli Arch. di Autopareri 😁

perché impariamo a lottare con loro ed a sconfiggerli 😂 @Beckervdo

Avviso ai Naviganti 3 - Mantieni un atteggiamento sereno, non aggressivo, non scontroso e non polemico: sei qui per rilassarti e condividere delle passioni 9 - La sorveglianza del forum è costante (merito anche dell'utenza stessa!) e lo Staff applica severamente il Regolamento Il resto dei punti del Regolamento di Autopareri vedi link I prossimi commenti in modalità "social", troll, flame ect. saranno oggetto di moderazione!!!! Grazie per la collaborazione e buona partecipazione!

Santoddio, il CEO di più multinazionali nonché opinion leader più seguito nel mondo che twitta come un quattordicenne stronzo...

Io da studente di Ing. Meccanica che entro in questo topic:

Dillo a me. Ing. Meccanico, lavori in ambito automotive, agroalimentare, ferroviario... membro comissione locale paesaggio della mia città (quindi ho dovuto apprendere nozioni di paesaggistica, urbanistica ed amministrativa), in più dottorando in ing. gestionale in Digitalizzazione della PA e Sanità. NON SO PIU' NEMMENO IO CHI SONO...anzi, sono in lotta con me stesso

Esempio lampante di 2 volumi fatti a cazzo.

Guarda stendiamo un velo pietoso perché per leggere quello mi son guardato un po' di tweet di Musk ed è davvero imbarazzante. Parliamo di uno che con un tweet oggi ha fatto oscillare la quotazione di tesla di qualche decina di miliardi.

Numeri alla mano "l'altro" è arrivato due anni di fila davanti a Sainz in classifica generale, nonostante una delle tre vittorie di questo sia stata il furto di Silverstone.

Qualifiche noiose? Il primo da 66 millesimi al secondo. Dal quarto, Sainz, all'ottavo, Leclerc, ci sono 0.104 secondi. In Q1 le ultime quattro posizioni sono racchiuse in 24 millesimi. Capisco che non vedere i beniamini davanti sia frustante per un tifoso ma dire che queste siano qualifiche noiose ce ne vogliono. Pur sapendo che primo ci partirà Max sempre e comunque.

Ennesima brutta figura del predestinato (a perdere), che vergogna. Si sta dimostrando sempre peggio, mettiamo Bearman al suo posto magari si salva la faccia.

Masonero parlava dello sviluppo ingegneristico della macchina, non certo dello stile, anche perchè (spoiler) lo stile non lo fanno gli ingegneri (e per fortuna) anzi molte volte sono quelli che lo rovinano

Leclerc:Sainz=Hamilton:Rosberg I have spoken.

Non è proprio così, Leclerc è stato più costante nel tempo. Ultimamente ha qualcosa che non va, questo si, specialmente in qualifica che era la sua "roccaforte". Ma le prime due gare ha fatto P2, insomma....ci può stare un periodo un po' giù...ma deve trovare velocemente il ritmo poiché la F1 non ti fa sconti...e neanche la RB. Per me Leclerc è più talentuoso, ma al momento è ancora, probabilmente, acerbo emotivamente. Un po' come era il Verstappen della prima ora, che era un autoscontro vagante; poi una volta "maturato" è diventato ed è micidiale. Leclerc ci sta mettendo un po' troppo a maturare.....ma se devo sceglierne uno tra lui e Sainz, simpatia a parte, scelgo Leclerc senza dubbio, perché è quello che (dal mio punto di vista) ha più margine di miglioramento. Sainz sta dando il meglio di sè poiché è momentaneamente disoccupato, e più di questo non può fare, quindi il suo limite è quello che vediamo, che è alto per carità, ma non altissimo. Leclerc invece ha molto più potenziale, chissà che riesca ad esprimerlo, perché ne ha molto più di Sainz. Esatto.

Per vedere il preCestinato piagnucolare come ogni weekend. E' scarso, sono 3 anni pieni che fa solo cagate.

Peccato che il bottone SFU/FCT* non sia di serie sulla Prius...

io non so se scherzate o siete seri ma per me quella sopra è una due mentre quella sotto è una due e mezzo e la milano mi sembra più simile a quella sopra

qualcuno ha detto 2 volumi e mezzo?

GIOCHINO: prendete il trilobo della 33 stradale 2023 Ingranditelo per farlo stare dentro lo spazio del trilobo della Milano aggiungeteci la scritta Alfa Romeo col lettering di una volta (vedi gioellino in foto) scurite tutto col nero il gioco è fatto Sebbene Stellantis affermi che queste piattaforme sono nuove al 100 %, la realtà è un po' diversa: STLA Large utilizza componenti della piattaforma Giorgio

sta cosa dei due volumi e mezzo sta sfuggendo di mano mi pare evidente che sia una due volumi e non basta un mini spoiler a renderla 2.5 tra l' altro non è che faccia sta gran differenza, dai volumi si vede che è ben messa speriamo solo non abbiano cannato i dettagli

L'idea di fare tutto in macropezzi è valida fini produttivi, ma è (sarebbe) un salasso a fini manutentivi e riparazione come qualcuno ha citato. Un "banale" longherone trasversale piegato, comporterebbe la sostituzione di tutta la musata. Ricordiamoci anche della manodopera.....sarebbe un salasso per le assicurazioni o per le tasche del proprietario.

Anche io ricordavo qualcosa del genere, ma non trovo la fonte... Fonte Alejandro Mesonero-Romanos ALFA ROMEO Design VP

Mi tengo strettissimo la mia super con pack lusso, interni pelle tabacco a cannelloni, legno chiaro e rivestimento cruscotto in pelle 😍

ieri lo scagava per Sainz ed ora ringrazia dio che è indietro? Demenza senile o sfronzo di suo? lo so lo so...

Via Topic prossimi modelli Alfa Romeo

I simpaticoni della pagina Instagram Forgotten Concept, trovano un unicorno: lo step successivo della Goldfisch di BMW, ossia la BMW Serie 7 E32 che in maniera totalmente teutonica è stata dotata di un V16 da 6.6 litri da 408 CV e 613 Nm di coppia, ma talmente ingombrante da dover costringere gli ingegneri a spostare il sistema di raffreddamento nel vano baule, creando la 760iL che conosciamo come "pesciolino rosso" Bhe...BMW ci ha riprovato, ma questa volta nel 1990 è il turno della seconda edizione, che ha degli elmenti a cavallo della E32 e della futura E38, con accenni di design della concept ZBF 7er di Joji Nagashima che anticipava il linguaggio stilistico della Serie 7 "bangle" E65 ed alcuni stilemi della prima Rolls-Royce Phantom VII. Nel vano motore della Goldfisch volume 2, trova spazio il V16 da 6.6 litri, ma questa volta depotenziato a 347 CV ed abbinato ad una trasmissione automatica a 5 rapporti, che le consentiva di raggiungere una velocità limitata di 250 km/h. Considerando che il V12 della 750iL da 5.4 litri erogava 326 CV e raggiungeva comunque i 250 km/h...era solo per supremazia tecnica. Source: @carthrottle Source: @bmwclassic Photos credit: @gudrunmuschalla_photography

però io adoro quei veicoli che sembrano disegnati da un ingegnere, talmente sono funzionali e privi di qualsiasi vezzo stilistico, tipo roba come questa: Ecco questi che ho postato sono un esempio di quello che intendo per deisign da ingegnere. Sono dei veicoli che sembrano disegnati esclusivamente per la funzionalità, cioè li poteva disegnare tranquillamente anche un ingegnere, eppure a modo loro, sono delle icone del design. Ora non conosco se veramente siano stati disegnati da ingegneri o da disigner, però indubbiamente hanno un grande fascino

Per me il problema principale della Tonale son gli sbalzi anteriore e posteriore... Se le proporzioni di questa sono simili all'avenger, sarà molto meglio

In sintesi prevede di stampare enormi pezzi con le gigapress, ma prima di assemblarli vengono verniciati e vengono montati tutti i componenti su di essi, solo alla fine vengono uniti i megapezzi che costituiscono l’auto. Uno dei vantaggi è che più persone possono lavorare più comodamente attorno a dei macropezzi in meno spazio riducendo i tempi di montaggio. Tutto questo dovrebbe trasformarsi in una maggiore produttività e una riduzione dei costi, quindi del prezzo finale.

ni, nel senso che ok che i distacchi sono molto ristretti, ma i risultati finali sono ben noti senza nessun imprevisto, doppietta RB, gruppo di inseguitori dietro in base più o meno ai valori delle macchine, unici colpi di scena Tsunoda in Q3, e Ocon i Q2, per il resto tutto già scritto

Il problema del mancato rinnovo di Sainz è che voleva un rinnovo annuale con opzione +1, o meglio..... lo voleva l'entourage di Sainz (suo padre ha fatto molti danni in questi anni in Ferrari......). Il che mi fa pensare che voleva vedere se Audi gli avrebbe fornito o meno una vettura competitiva. Fatto sta che Audi, guarda caso, ha rilevato il 100% di Sauber ma, c'è ancora il 2025. Come si poteva puntare su un pilota che non garantiva continuità e voleva mettere un piede su due scarpe? A margine dico una cosa.....come mai Sainz sta mostrando quello che è capace di fare solo ora che è disoccupato? Secondo me doveva farlo prima ed il rinnovo sarebbe stato automatico. Ma come detto.....la colpa è della lingua lunga di suo padre, che sono due anni che parla di Audi a Maranello.....posso anche capire quindi Ferrari che ha deciso per Hamilton.....io avrei fatto una scelta diversa.....ma staremo a vedere se è una scelta azzeccata o cosa. Io nutro qualche dubbio.....nel senso che Hamilton temo voglia fare il pensionato di lusso....ma, Alonso insegna, che se per anni ti hanno dato del bollito, magari è l'occasione buona per mettere a tacere tutti. Dipende dalla macchina e dalla "fame" che avrà.

Il bagno di umiltà deve farlo il precestinato, dopo Austria 2022 non ha combinato niente di buono. Da allora 3 a 0 di Sainz che non è un fenomeno.

Ma io perché mi sono svegliato questa mattina, parte 2

una porcheria inaudita, regalare automobili (altrochè incentivo...) con i soldi dei contribuenti

In questi giorni si è tenuto a Torino il Meeting Stellantis new product 2024/2028 a cui hanno partecipato i principali delears italiani. Per quanto riguarda Alfa l'informatore, che ha aveva già visto Milano un anno fa, e mi aveva dimostrato un certo scetticismo, ha ritrattato il giudizio definendola per niente male. Lo stesso riconferma che new Stelvio è veramente favolosa, mentre new Giulia è stata definita bellissima all'anteriore e incerta al posteriore poiché come genere è una A5 5 porte... Insomma più che il 10 aprile sono impaziente che arrivi la fine del 2025 per vedere questa nuova Stelvio.

Comunque pensavo che grazie a questo FL la Mistubishi ASX ora ha un certo senso di esistere

finisse come l'ultimo anno di Rosberg io firmerei ADESSO

Comunque se il passo gara è davvero così buono come sembra, domani Sainz potrebbe darci soddisfazione.

Anche Leclerc merdesimo è un colpo di scena volendo vedere. E Max a sto giro l'ha penata la Pole mentre solitamente un paio di decimi li rifila al compagno di squadra. Se nella rotazione dell'ultimo tentativo, a parità di tempi ma in ordine di ingresso pista invertiti, la tensione del giro tra Verstappen e Perez sarebbe stata totalmente diversa.

Poco tempo fa sui social (vabbè, sui social...) ho letto il commento di un alfista che criticava la Giulia Quadrifoglio perché avevano voluto metterle un motore di derivazione Ferrari e non il Busso aggiornato. Mentre la BMW usa il suo L6 da 50 anni. Ecco, io sti professionisti dell'alfismo li manderei a farsi friggere

https://www.formulapassion.it/f1/f1-risultati/gp-giappone-2024-classifica-fp2-piastri-davanti-ma-girano-solo-in-sette https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/gp-giappone-telemetria-fp1-ferrari-t1-26-millesimi-sainz-verstappen

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Imbarazzante, Stellantis sta diventando la British Leyland del 21esimo secolo. Mi spiace per Opel che mi pare il marchio con più confusione strategica alle spalle e minor budget a disposizione, ma mi auguro che per Fiat ci sia un minimo di differenziazione in più. Anche perché nei piani iniziali era Fiat ad essere il marchio principale dell’area core, non Citroen. Anche considerando che Fiat ha una proiezione mondiale che né Citroen né Opel hanno. Comunque un saluto ad Angela Merkel che non ha, ai tempi, voluto vendere Opel a FCA ed ora la Opel made in PSA/Stellantis è poco più di un loghino su modelli palesemente creati per altri marchi, con una presenza R&D in Germania ridotta a praticamente zero, così come la produzione.