Dodicicilindri
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Non vorrei sparare una caxxata, ma mi sembra di ricordare che sebbene all'inizio il V10 Ferrari nascesse dalla base di quello della 164 Procar, successivamente e in particolare negli anni dei mondiali l'angolo della V fu cambiato, quindi quel motore non era piu' concettualmente figlio di quello Alfa.
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Niente da fare MB ne ha di piu'. Mi sembra di rivedere il 2017/18, il duo RB/VER deve fare tutto perfetto per vincere, e in quei casi HAM fa secondo. Se sbagliano la minima cosa, perdono. Inoltre, il passo in gara di HAM e' superiore a quello della RB di VER, e in aggiunta i neri hanno maggiore velocita' in rettilineo in gara, quindi possono azzardare come oggi. Aggiungiamoci, come ricordato da VER a fine gara, che la RB continua a giocare ad una sola punta, consentendo alla MB flessibilita' di strategie. Questo fu lo stesso limite, identico, di VET e della FER nelle due annate succitate. Per concludere, HAM ha un deretano pazzesco (citofonare Imola). Se la RB non sbanca a Monaco e non trova qualcosa per rimediare al problema del passo in gara, il mondiale e' gia' assegnato.
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Ho grandi speranze per questa, speriamo non la rovinino con qualche genialata.
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Secondo me il motore termico dovrebbe essere qualcosa di molto piccolo e poco potente, per esempio un monocilindrico da scooter ma ottimizzato per girare a punto fisso, a 130 fissi si consumano circa 25 kWh/100 km da cui un'auto con pacco batterie da 75 kWh potrebbe fare teoricamente 300 km.....se di quei 25 kWh, una meta' li fornisse il piccolo termico a supporto, ecco che come per magia si avrebbe un radoppio dell'autonomia e fine di tutti i problemi che affliggono le elettriche.
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Io continuo a pensare (e l'ho gia' espresso) che questo sistema con range extender sia quanto andrebbe implementato, ma non per dare quei 100 km di autonomia a batteria scarica, piuttosto per affiancare le batterie nelle situazioni dove la richiesta di potenza e' alta. Se vado a 130 in autostrada, e una 15ina di kW ce li metto con l'ICE, le batterie dureranno molto piu' a lungo.
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Dato che Subaru con stessa architettura motoristica ha turbo in casa, la scelta e' precisa e voluta. L'ultima Celica era un modello decisamente riuscito, ero liceale all'epoca e avessi avuto il $$ l'avrei presa (oltretutto non costava neppure uno sproposito). Si ovviamente la scelta e' precisa. Potevano farne 2 versioni, nel caso, comunque evidentemente a loro sta bene cosi'. La nuova MR2 e' ancora prevista? 😄
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Non so dire se mi piace o meno, la vista migliore e' il 3/4 posteriore e la coda, mentre il frontale lo devo vedere dal vivo, e il laterale e' la parte piu' scialbetta. Per il resto, non capisco perche' non metterci un turbo anche a bassa pressione, giusto per dare una quarantina di cv extra e qualche kgm di coppia in piu'. Non credo sarebbe stato cosi' complicato e l'avrebbe differenziata di piu' dalla precedente.
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Probabilmente il problema non e' solo (o tanto) delle auto che costano di piu', ma dei salari che nella derelitta Italia non crescono (come non cresce tutto il paese) da almeno 20 anni. Aggiungendoci che un gap fra salari italiani vs salari dei paesi piu' forti dell'area era gia' esistente al picco della crescita italiana, la frittata e' fatta.
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Anche a me, che la Scirocco l'ho avuta, me l'ha ricordata!
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Posso dire che l'attuale mi piaceva molto di piu'?
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