slego
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sì ma bisogno poi veder cosa c'è dietro alla rete. qui da me ad esempio il marchio (o per meglio dire i marchi, alla luce degli ultimi sviluppi del band) mi pare sia alla mercé di un balletto non troppo rassicurante, per gli acquirenti. nel senso che un giorno il concessionario è Tizio e il giorno dopo è Caio. laddove in genere Caio è una realtà più piccola di Tizio che forse si è scottato e ha mollato la presa su una roba che pareva un affarone e invece forse è una rogna...
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infatti il problema di quell'auto è proprio che volevano fare un cc ma gli è uscita una "targa": se al posto del costoso e vincolante (in termini di design) tetto ribaltabile/ripiegabile avessero messo un pannello smontabile da posizionare nel bagagliaio avrebbero avuto lo stesso risultato, con un design probabilmente migliore. forse meno "wow", ma migliore.
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in realtà hai già la risposta. in base alle tue esigenze/preferenze: per spazio/versatilità meglio Renegade, per la guida (e i consumi) meglio 500X. (detto che in termini di consumo carburante nessuna delle due fa miracoli)
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ovviamente. una verniciatura così sarebbe un delirio da realizzare. comunque, gusti personali a parte, una livrea camo su una Ferrari è abominevole. il camouflage serve - lo dice la parola stessa - a camuffare: rendere illeggibili le forme di un oggetto di design è un'operazione demenziale.
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in linea con l'andazzo generale preso più o meno da tutti i costruttori: finiture in plastica lucida al posto di materiali più pregiati, tessuti o materiali riciclati al posto delle plastiche morbide, schermi e tasti a sfioramento al posto dei comandi fisici, parte posteriore dell'abitacolo "tirata via" rispetto all'anteriore... Bill Right ha fatto scuola
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Seat ha avuto una discreta e onorevole storia, ma non ha mia avuto una propria vera identità a parte essere l'auto "di casa" in Spagna. i tedeschi ne hanno provate tante, pure troppe, forse con troppe giravolte e ripensamenti, non riuscendo mai a portarla fuori dal cono d'ombra di VW, tanto da essere sorpassata e surclassata da Skoda benché questa partisse come percezione del marchio da una posizione ben più modesta. alla fine l'unica identità che ha fatto breccia e creato potenziale è quella del sub-brand Cupra e non a caso alla fine della fiera puntano solo su quello (ben ci vide De Meo).
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sarebbe peraltro obbligatorio apporre sull'auto la sigla internazionale se si circola con targhe estere, laddove questa non sia giù inclusa nella targa.
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è diverso proprio l'uso che se ne fa e - in definitiva - lo spirito di chi lo acquista. il senso di questi aggeggi è quello di avere agilità e praticità paragonabili a quelle di un'auto, costi di mantenimento e d'uso contenuti, facilità di parcheggio, estrema versatilità. chi li compra non vuole un camper, che è una casa viaggiante: vuole un'auto in cui possa anche dormire, che permetta di fermarsi dove vuole, di partire senza dover organizzare tutto una settimana prima, di spostarsi a velocità automobilistiche, di parcheggiare dove parcheggiano le auto. una roba più vicina al concetto di tenda che di camper/roulotte.
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Marco Polo costa poco più del California, come prezzo di attacco. e a parità di allestimento mi sa che costa forse persino meno del VW (che ha prezzi abbastanza folli). sono mezzi completamente diversi con target assai distanti. io un camper non lo piglierei manco regalato, un California o un Marco Polo invece sì, altroché se lo piglierei.
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occhio che il contratto parla di "deposito cauzionale": sei si tratta davvero di cauzione e non di caparra (che è cosa diversa e perfettamente legale) di fatto vale quel che c'è scritto: restituzione della cauzione + interessi maturati.
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sì ok, per correttezza il confronto andrebbe fatto non con le versioni a cabina lunga o doppia cabina, perdipiù quello con cassone corto, però. eh, ti piace vincere facile questi cosi sono disponibili con tre diverse lunghezze di cabina e - se non erro - con due diverse lunghezze del cassone. è evidente che fino agli anni '60 erano solo veicoli da lavoro, poi hanno iniziato ad essere acquistato anche come mezzi polivalenti - come una sorta di SUV ante litteram in un certo senso - e quindi si sono sviluppate versioni più civili e meno dedicate al solo carico. ma chi vuole un mezzo da lavoro con cassone spazioso può comprare una versione come questa ed ha tutto lo spazio di carico o che vuole:
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i diesel oggi in Italia coprono il 20% del mercato, in calo costante (16% al netto dei noleggi, quindi togliendo buna parte delle aziendali): non mi pare ci sia poi questa gran "preferenza". direi piuttosto che le auto a gasolio sono oggi comprate proprio e solo da chi ne ha un effettivo vantaggio, rispetto ad anni addietro quando c'era in effetti una sbornia da gasolio. e comunque le alternative oggi ci sono, per molti, ma è così davvero da poco. io guido un'auto a gasolio, comprata 7 anni fa: allora l'unica alternativa reale in termini di consumi era l'ibrido Toyota. stop, altro non c'era.
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sul "costato pochissimo" non ci scommetterei. hanno fatto un lavorone su tutta l'immagine, ed è un lavorone fatto bene. roba che costa, comunque (certo siamo su un diverso ordine di grandezza rispetto al progettare un nuovo powetrain, immagino, ma non sono di certo nemmeno due spicci).
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@Tony ramirez poi ti lascerò stare, ma per un poco ancora lascia che ti pigli per il culo 😇 PS sono certo che apprezzerai il lettering della scritta DUSTER nel logo che ho postato (se così si può chiamare) 🤣
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tessera onoraria, per te:
