Cosimo
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Cosimo
-
-
Questo gioiellino con i pannelli cadamuro in plastica applicati e un motore derivato da quello da corsa che è derivato da quello di serie [cit.] viene su a 750k euro ormai non vale la pena cercare di interpretare certe logiche di mercato. La questione è che c'è un mercato che rende e chi può ci si butta a pesce. D'altronde non molto tempo fa abbiamo visto una replica della 33 originale fatta molto bene a un milione e mezzo di euro. Macchina splendida ma microscopica rispetto alle attuali e, sospetto, non troppo utilizzabile. Uno splendido soprammobile a parte qualche uscita. Credo che la follia del prezzo (ammesso che sia quello) sia relativa per il potenziale acquirente.
-
-
-
-
-
-
non mi riferisco al mostro ma a un'eventuale futura one off su base gt 2023 Ricordo anche io di aver sentito che il mostro fosse costato un'enormità, ma ignoro la fonte. In effetti è plausibile visto il lavoro
-
non credo ci sia zagato in mezzo e credo sia solo one off
-
potrebbe essere un'opzione fattibile, tra l'altro se ho capito bene, potrebbe esserci qualcosa del genere proprio con il marchio maserati, non a questo livello di ufficialità però
-
per fare un coupè più equilibrata probabilmente avrebbero fatto meno fatica con questa. Però è pur sempre una one off e credo che il committente volesse avere una versione unica della giulia, auto che da cosa ho capito possiede già in abbondanza
-
-
non c'è un cm quadrato che gli assomigli. Cambiano proporzioni, dimensioni, finestratura, lavorazione delle superfici ecc ecc Le macchine bisogna guardarle dal vivo, sono oggetti tridimensionali. Se confronti un qualsiasi suv da un'immagine schematica della fiancata praticamente potresti scambiarli quasi tutti, ma dal vivo la maggior parte ha la sua personalità.
-
devi avere una linea dedicata e progettata. Non basta l'elettricista. La circolare ufficiale di riferimento dovrebbe essere questa, da verificare caso per caso perchè qui sono comprese molte tipologie. https://www.vigilfuoco.it/allegati/PI/DisposizioniGeneraliPI/COORD_C_05_11_2018_n_2_RICARICA_AUTO_ELETTRICHE.pdf mi pare che nei casi di edifici esistenti si debba comunque passare in assemblea condominiale
-
-
si, intendevo quello, non che hanno chiuso, ma che sono in un edificio decisamente più moderno
-
Maserati corse in via delle nazioni è da un po' che non c'è. Si sono sistemati (meglio) altrove
-
-
Andrea Agnelli è stato tenuto lontano dalla ferrari per ovvi motivi, purtroppo in questi giorni abbiamo avuto conferma che la decisione non era campata in aria. Su tutto il resto lui ha la visione di modena, che è storicamente avversa a quella di torino. Ma anche li si sono sprecate pagine su pagine
-
-
Parlo da persona assolutamente prevenuta nei confronti degli agnelli, ma questa volta non mi sento di da tutte la colpe a JE, da cosa sta emergendo in questi giorni gli è stato chiesto di essere affiancato, cosa giusta e razionale, in considerazione dei molti pasticci combinati, e lui, dopo una pausa di riflessione, si è messo sul mercato. La colpa è soprattutto non aver pensato a sostituti, ma di sicuro uno gliel'ha bruciato binotto con l'aiuto proprio di turrini. Turrini, che leggo comunque volentieri, l'ho sentito dal vivo a un incontro tempo fa, molto simpatico, ma molto prevenuto sulla questione agnelli. Ricordo che parlando della gestione del marchio, parlo dei modelli stradali, criticava apertamente strategia di prodotto e condizioni lavorative, portando come esempio l'operato dei tedeschi in lambo. Conoscendo indirettamente i due ambienti ricordo di essere rimasto un po' interdetto. Tra l'altro, ferrari riguardo alla strategia di prodotto mi pare l'abbia smentito in maniera plateale.
-
non venirlo a dire a me, hai perfettamente illustrato le dinamiche che si generano medialmente con organigrammi simili, il problema che quelli da controllare ormai passano di slancio i mille. Personalmente, mai capito il perchè di una scelta del genere. La situazione era poco ordinaria e potenzialmente esplosiva fin da subito, ma ai tempi binotto era riuscito a convincere la proprietà a farsi dare tutta la gestione, la sta pagando adesso. Dal punto di vista dello sviluppo dell'auto per me il bilancio è stato positivo a giudicare dall'ultima. Ha mostrato il fianco sulla gestione delle tattiche di pista, che adesso scopriamo essere state criticate anche dalla dirigenza, e sulla scarsissima incisività a livello politico. La faccenda del flussometro di fatto li ha tenuti fuori dai giochi per almeno una stagione e mezzo ed è stata troppo fumosa come gestione attenzione... pare sia la voce più accreditata
-
non credo sia solo una questione di poltrona. Binotto vuole avere tutto sotto controllo diretto, non delega. Infatti l'ultimatum contro arrivabene ai tempi andava in quella direzione. Infatti questo atteggiamento si è rivelato un limite sul lungo periodo. Non puoi getire un migliaio di tecnci e poi coordinare le strategie di gara. Non è umano. Infatti quelli che vincono delegano a persone più competenti di loro in ogni settore specifico
-
-
911 però è durata praticamente immutata per 20/25 anni fino a quando è arrivata la 964, che comunque era una revisione del modello non un modello nuovo. 996 che è la prima veramente "nuova" e raffreddata a liquido credo sia dell'inizio degli anni 2000. Quindi potenzialmente parliamo di evoluzione dello stesso modello di auto per porsche e evoluzione dello stile in maserati, per me due cose abbastanza diverse. Visto che il cliente medio ha apprezzato la continuità della casa di stoccarda, perchè non dovrebbe apprezzare quella maserati? Alfieri non poteva essere l'evoluzione di GT, ma un modello a parte per via dell'abitabilità. Di fatto è stato soppiantato dalla mc 20 Piaceva molto anche a me, ma credo che la mc ha potenzialmente più appeal
