Cosimo
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Parlo da persona assolutamente prevenuta nei confronti degli agnelli, ma questa volta non mi sento di da tutte la colpe a JE, da cosa sta emergendo in questi giorni gli è stato chiesto di essere affiancato, cosa giusta e razionale, in considerazione dei molti pasticci combinati, e lui, dopo una pausa di riflessione, si è messo sul mercato. La colpa è soprattutto non aver pensato a sostituti, ma di sicuro uno gliel'ha bruciato binotto con l'aiuto proprio di turrini. Turrini, che leggo comunque volentieri, l'ho sentito dal vivo a un incontro tempo fa, molto simpatico, ma molto prevenuto sulla questione agnelli. Ricordo che parlando della gestione del marchio, parlo dei modelli stradali, criticava apertamente strategia di prodotto e condizioni lavorative, portando come esempio l'operato dei tedeschi in lambo. Conoscendo indirettamente i due ambienti ricordo di essere rimasto un po' interdetto. Tra l'altro, ferrari riguardo alla strategia di prodotto mi pare l'abbia smentito in maniera plateale.
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non venirlo a dire a me, hai perfettamente illustrato le dinamiche che si generano medialmente con organigrammi simili, il problema che quelli da controllare ormai passano di slancio i mille. Personalmente, mai capito il perchè di una scelta del genere. La situazione era poco ordinaria e potenzialmente esplosiva fin da subito, ma ai tempi binotto era riuscito a convincere la proprietà a farsi dare tutta la gestione, la sta pagando adesso. Dal punto di vista dello sviluppo dell'auto per me il bilancio è stato positivo a giudicare dall'ultima. Ha mostrato il fianco sulla gestione delle tattiche di pista, che adesso scopriamo essere state criticate anche dalla dirigenza, e sulla scarsissima incisività a livello politico. La faccenda del flussometro di fatto li ha tenuti fuori dai giochi per almeno una stagione e mezzo ed è stata troppo fumosa come gestione attenzione... pare sia la voce più accreditata
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non credo sia solo una questione di poltrona. Binotto vuole avere tutto sotto controllo diretto, non delega. Infatti l'ultimatum contro arrivabene ai tempi andava in quella direzione. Infatti questo atteggiamento si è rivelato un limite sul lungo periodo. Non puoi getire un migliaio di tecnci e poi coordinare le strategie di gara. Non è umano. Infatti quelli che vincono delegano a persone più competenti di loro in ogni settore specifico
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911 però è durata praticamente immutata per 20/25 anni fino a quando è arrivata la 964, che comunque era una revisione del modello non un modello nuovo. 996 che è la prima veramente "nuova" e raffreddata a liquido credo sia dell'inizio degli anni 2000. Quindi potenzialmente parliamo di evoluzione dello stesso modello di auto per porsche e evoluzione dello stile in maserati, per me due cose abbastanza diverse. Visto che il cliente medio ha apprezzato la continuità della casa di stoccarda, perchè non dovrebbe apprezzare quella maserati? Alfieri non poteva essere l'evoluzione di GT, ma un modello a parte per via dell'abitabilità. Di fatto è stato soppiantato dalla mc 20 Piaceva molto anche a me, ma credo che la mc ha potenzialmente più appeal
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Non so, questo ragionamento non mi convince, anzi potenzialmente è pericoloso. Che si sia data molta, forse troppa, importanza agli adas non ci piove. Così come non ci piove che ci siano state valutazioni al limite del buongusto come le valutazioni dell'ultima golf con la portiera, però questa a giudicare dal test mi pare si comporti bene in tutto. Ne posso solo dedurre che hanno lavorato bene interpretando in maniera giusta i requisiti delle prove di sicurezza. Piuttosto guarderei qualche test americano per vedere cosa fa.
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questa non era una reale concorrente , al netto dei listini, questa arrivava a costare un buon 30/40% in più
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perchè paradossalmente pare facciano più profitti con roba esclusiva e carissima come questa che con il "basso" di gamma
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idea esiste ancora? Comunque GTV è fumia, si è semplicemente ispriato a se stesso
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è che avevamo una percezione esotica del marchio perchè di fatto da noi arrivavano solo i GC e le wrangler, roba iconica e molto yankee poi sono arrivate ste robe e credo che tutto sommato, che ci sia poca roba americana, comincio a credere non sia tutto sto danno. Renegade (che a me comunque continua a essere simpatica e ben caratterizzata) comunque ha un bel po' di usa
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anche io dal vivo ho avuto la stessa impressione. La macchina è decisamente più contemporanea e al contempo piuttsto curata. Per me la parte meno riuscita sono i fanali posteriori, che avrebbero dovuto essere più moderni come grafiche e forma. Problema peraltro condiviso con la grantrurismo. L'idea del boomerang poteva essere perseguita con più convinzione
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infatti ha vinto una 4 in linea che avrà qualche cavallo in più della Yamaha, ma è sempre scarsa rispetto alle 4v.
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mah, con gli attributi quest'anno si è fatto recuperare 90 punti da un buon pilota, ma non un campione irresistibile e, nella gara del tutto per tutto, è finito dietro a gente come binder, che quest'anno avrà fatto forse due o tre podi con questo. Piuttosto la ghiaia per me
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personaggione sotto tutti i punti di vistasu 508 ogni tanto ci viaggio, dietro il sedile non è comodo purtroppo. Davanti meglio, si viaggia bene
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te la rigiro: si ok, ma non ha niente di meglio della media dei cassoni aziendali che girano. Anzi, per me i sedili opel sono pure più comodi sul lungo. A4 B9 è bellina ma non è qualitativamente al livello delle precedenti e forse delle concorrenti pari segmento. I listini sono semplicemente terrificanti, per cui sto value for money non può per definizione essere così alto. Capisco alcune versioni precedenti che erano veramente una spanna sopra la concorrenza, questa è plafonata sulla media buona. Il fatto che sia riparabile ovunque, ok, ma non è l'unica, tanto più che ormai le officine attrezzate aggiustano tutto a prescindere spaziosa ok. Una skoda è spaziosa uguale, un'opel idem.. media anche qui La renault è fatta male, la 508 se la gioca, su alcune finiture fatta meglio Per il resto, lo dici tu: buona sulle rate, non la miglior macchina in giro- 184 risposte
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