savio.79
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E' per quel "rassicurante sottosterzo" tipico di Audi... ah no...
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Drive by wire; ora si spiega il volante fatto così.
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Ancora niente in concessionaria, vero? Mi avevano detto di passare ad ottobre, ma son passato l'altro giorno (novembre) e non ce n'era ancora traccia. _____ @Osv La perplessità non è nei confronti del tuo messaggio, eh 😅, bensì nei confronti di un "premio popolare" che "il popolo" avrebbe attribuito a un'auto vista solo in foto. Davvero?
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Non penso che la fetta di mercato di riferimento di questa sia il nucleo familiare con la disponibilità per una sola vettura in famiglia che debba sopperire a qualsiasi esigenza di mobilità presente passata e futura. Noi in casa abbiamo due auto; la “seconda” è una Yaris. Usata dalla moglie per lavoro (dove fa fatica a parcheggiare e le dimensioni piccole sono un grande vantaggio), per gli spostamenti dell’infante e per la spesa. Tutte cose fattibili anche con una piccola elettrica qualsiasi con un’autonomia di 40 km. Per tutto il resto c’è l’altra. La necessità di avere l’autonomia di una Model 3 Long Range su una segmento A sinceramente non la capisco.
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Vista in concessionaria una Giulia Quadrifoglio, verde (nel senso che era verniciata di colore verde, eh) Che sbavoooo!
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Sono innamorato di questa macchina così come mi era piaciuta tanto la prima, quando era uscita. Quindi forse sono influenzato da questo, ma non trovo difetti in quest'auto. Finestrini posteriori a compasso? Non vedo il problema; non apro praticamente mai i finestrini, per non far entrare polvere, particolato e inquinanti, e preferisco l'aria filtrata dall'impianto di areazione e climatizzazione; inoltre, a occhio noto che nelle "citycar" nessuno viaggia con quattro adulti a bordo; e preferirei che, nel caso in cui dietro siano seduti dei bimbi, questi non possano aprire il finestrino a piacimento; e poi, tutto ciò che aggiunge peso è deleterio, soprattutto in una "citycar" che dovrebbe essere piccola e leggera per definizione, per essere più efficiente; anche perché, in caso contrario, non so se avrei trovato peggiore la soluzione del finestrino manuale ("poverataaa") o elettrico (maggior peso, costi e complicazioni) e in ogni caso il disegno del finestrino sarebbe stato differente (questo così com'è non credo proprio che ci starebbe all'interno della portiera), quindi avremmo avuto un disegno peggiore dei montanti B e C, oppure un finestrino tagliato con l'ultima porzione fissa, e quindi in ogni caso giù altri commenti negativi... Batteria piccola? Se qualcuno vuole comprarla come unica macchina, sa a cosa va incontro (e comunque potrebbe benissimo scegliere altro); ma come macchina da usare prevalentemente/unicamente in città e per brevi spostamenti, non vedo il problema, dando per scontato che l'acquisterà chi sa di poterla ricaricare o a casa nottetempo, o mentre è a lavoro se dispone di punti di ricarica in zona. Non mi sembra che le "citycar" siano famose per percorrere mediamente e quotidianamente un numero di km che eccede, e di molto, l'autonomia di questa batteria. E poi, se l'obiettivo di quest'auto è l'efficienza, e se il peso è nemico dell'efficienza, e se le batterie sono la parte più pesante di un'elettrica, sinceramente gravare una "citycar" di un peso notevolmente maggiore durante tutta la sua vita di utilizzo, per coprire un'esigenza che non esiste, secondo me non avrebbe alcun senso. Ha cinque porte, invece che tre come l'originale? Questa è già un'obiezione più ragionevole, anche se non mi sento di condividerla appieno: magari il timore era quello di uno scontro diretto con 500e, oppure era una questione di piattaforma e di crash test... detto questo, se fosse stata tre porte di sicuro non avrebbe avuto i finestrini posteriori apribili in modo "non poverataaa". Bagagliaio piccolo? mah, 360 litri su una citycar da 3.8 metri e 20k euro, mi sembrano più che adeguati; l'altro giorno stavamo criticando il bagagliaio della Polestar 5, che offre lo stesso numero di litri ma è lunga 5 metri e costa - quanto? - 6/7 volte tanto... Cerchiamo sempre di mettere le cose in prospettiva... E specifico che non voglio mica convincere nessuno, né tantomeno sminuire i pareri altrui; solo offrire un punto di vista differente; anche perché sono ben consapevole che l'auto che piace a tutti e che fa contenti tutti, non esiste e non esisterà mai. E comunque, ci sono due cose che lasciano perplesso anche me: come detto da qualcuno, la plancia un po' troppo alta, che sottrae visivamente volume libero agli interni, vanificando in parte l'effetto "piccola monovolume"; e poi, la mancanza, almeno per il momento*, di un tetto apribile in tela a tutta lunghezza. * ma dato che è disponibile su R4, non è detta l'ultima parola: so che la lobby dei lottatori di sumo è già al lavoro in proposito 😇 PS: noto con piacere che si può disegnare una macchina dall'aspetto "amichevole" (in un mondo dove le macchine sembrano voler essere tutte "aggressive") e comunque vestirla con cerchi (e copricerchi) accattivanti... anche i tre razze hanno un aspetto piacevole... _____________ E ora, possiamo parlare serenamente della mancanza del quadrilatero all'anteriore o magari di una "push rod", dei sedili massaggianti, e di un'opzione per un impianto acustico di una marca mai sentita prima dai comuni mortali e del valore di almeno 15.000 euro 😜
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Non uso quasi mai i configuratori, quindi non saprei fare un'analisi delle varie Case; ma devo dire che ultimamente avevo provato quello di Lexus, prima dell'acquisto, ed è filato tutto liscio. Certo, la politica "pochi allestimenti e chiari, e zero optional" aiuta non poco, venendo a mancare le complicazioni a monte. Dal capo opposto (quanto a complicazioni a monte, per via della miriade di scelte personalizzabili) c'è il configuratore Aston Martin: fatto bene, sempre reattivo, e con milioni di personalizzazioni tra cui scegliere (e inoltre puoi modificare la prospettiva da cui vedere l'auto, puoi scegliere se tenerla con le portiere chiuse o aperte, se immergerla in uno scenario diurno o notturno, e se in pista, in città, in studio; e nel caso di una "Volante", puoi aprire o chiudere le capote - e gli interni saranno più o meno luminosi a seconda dell'opzione scelta - e alla fine ti scarichi il catalogo personalizzato in PDF; e funziona tutto a meraviglia).Ma mi chiedo se queste immagini di seguito siano riferite all'interno di questa Polygon; risalgono a settembre:
Non capisco cosa intendi per "motore boxer centrale". Cioè, sì è centrale in senso trasversale; ma in senso longitudinale, che è il senso classico quando si parla di disposizione del motore, è a sbalzo davanti all'asse anteriore. Il che provoca un accentuato sottosterzo; ma specifico che una volta io avevo provato la Forester, non questo modello.Avevo dimenticato di dirlo, ma qualche settimana fa ho visto dal vivo, di sfuggita, questa 12Cilindri; incrociata per letteralmente tre secondi, mentre sfilava in direzione opposta; non ho avuto il tempo di farmi un’opinione dettagliata, ma l’impressione è stata questa: una macchina esagerata nelle proporzioni (non necessariamente in senso negativo), col conducente seduto sull’asse posteriore, ma anche molto tamarra nei tanti dettagli a contrasto (e il giallo dell’esemplare avvistato non era d’aiuto). Credevo che mi avrebbe fatto un effetto decisamente migliore. A questo punto continuo a pensare che la mia preferita resterà l’originale F12 Berlinetta.Il motore è in basso, longitudinale, praticamente in mezzo alle ruote (un tizio in un video giapponese mostra il vano motore del prototipo), mentre mi sfugge dove sia la trasmissione
Nota Bene: Motore anteriore Trazione posteriore CarscoopsMiata’s Little Daihatsu Brother Just Showed Up And It’s A...Daihatsu previews the next-generation Copen with a sleek RWD concept promising greater driving fun
