Albe89
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Credo ci sia il vincolo che la vettura deve essere almeno in vendita per poter essere omologata. Poi le modifiche a parte quelle estetiche son relative, l'assetto comunque è completamente differente e l'allargamento delle carreggiate bisogna vedere come è realizzato, se è solo dato da cerchi con ET differente è totalmente ininfluente. o probabilmente si tengono l'HF come versione "base" per l'eventuale Rally2 o 1
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E dopo questo, Newey ha deciso di andare definitivamente in Aston Martin. Voci dicono di averlo sentito dire "non apprezzeranno mai il mio lavoro"
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No infatti, pure la mia era pura curiosità. Anche perchè nei rally e soprattutto nelle categorie minori l'ex PSA e ora Stellantis Motorsport ha parecchia esperienza (non dimentichiamo che tra Peugeot e Citroen ha vinto tanto quanto Fiat e Lancia messe assieme) L'alternativa nei rally se no era di soffiare M-Sport a Ford o collaborare con Prodrive , ma farsi tutto "in casa" è un plus secondo me.
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E' un peccato che l'abbiano perso. Con un gruppo così grosso ci sarebbero stati due "punti" per il motorsport magari specializzati in settori diversi. Ammetto che un po' mi spiace vederla con le targhe francesi e sviluppata "dai francesi" ma va anche detto che FCA aveva già azzerato ogni velleità nel motorsport da ben prima di Stellantis.
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Comunque è più bella così che con quella finta presa d'aria gigantesca delle foto di presentazione. Ma domanda che c'entra a metà, ma a corso marche è rimasto qualcosa di quello che era l'Abarth/gestione sportiva FCA? Fino a quando facevano il trofeo 5oo li c'era ancora qualcosa ma ora?
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Tutto sto sforzo potevano usarlo o per un auto stradale o per correre nel WEC. Una vettura così estrema così fine a se stessa, boh mi lascia un po' indifferente. Non so perchè ma con l'ala posteriore così bassa mi ricorda un po' i Gruppi C di Le Mans, in particolare la Mazda MXR-01 con l'ala bassa.
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Beh, Fiat non è che abbia chissà quali nomi storici da rovinare. Comunque mi attirano, curioso davvero di vederle
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Per il resto, è proprio brutta. O meglio è anonima che è anche peggio.
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Però se questi 80km ci sono tratte autostradali, forse il plugin non è così da scartare. Accenderesti il motore solo per il tratto autostradale viaggiando in modalità ibrida. Non ho fatto calcoli ma forse il risparmio ci sarebbe* *tenendo però poco conto del maggior esborso iniziale rispetto ad una "normale" benzina o diesel.
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Il problema della 124 è che i pezzi di carrozzeria iniziano ad essere introvabili. A livello di consumi secondo me considerato più o meno quanto consuma la manuale, starai tra i 12 e i 15. Poi dipende tutto da come la guidi e che strade fai.
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Anche perchè il kit per quanto utile solo in determinate circostanze ti può togliere dall'impaccio e metterti in posti più sicuri. Io grazie al compressorino sono arrivato con una vite nella ruota fino al mio meccanico 15km fatti molto lentamente fermandomi ogni due per tre a gonfiare. Ma almeno non ho dovuto buttare la gomma usando il sigillante. Oltre al fatto che avere il compressore in macchina permette sempre di tenere sott'occhio e gonfiare le gomme anche come "normale manutenzione"
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Uso l'interior cleaner purifier della Mafra per tutto, Ma va diluito.
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Se si considera che sono comunque un compromesso (non andranno mai come delle Top Estive e/o Invernali) sono un'ottima possibilità, specie quelle di ultima o ultimissima generazione sono ormai quasi paragonabili a gomme "nella media" sia di un tipo che di un altro. Oltre al fatto che ci sono anche quelle più o meno orientate verso l'estate o l'inverno. Se non macini km su km e non hai una guida sportiva (ma anche qui ci sarebbe da parlarne, es molti sulla MX-5 montano 4Stagioni e vanno benissimo) sono una buona scelta a mio parere.
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Beh mica tanto. Una campagnola, così come una qualsiasi auto con più di 15/20anni non è sicura tanto quanto le ultime. Ad essere estremisti direi che non appena gli airbag scadono, si accetta di girare su un auto meno sicura.
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se le maltratti sì. Ma pure certe 4stagioni a fine vita (tipo le Bridgestone che montavo sulla Punto). Fai un controllo approfondito prima della partenza, non distruggono da un momento all'altro. I segni che qualche pezzo inizia a staccarsi o si sta staccando si notano quasi subito.
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Userei le invernali e le porterei a fine vita, tra l'altro un viaggio così lungo aiuterà di parecchio. A quel punto le cambi con delle 4stagioni e sei a posto. Credo sia più pericoloso girare in inverno con le estive che viceversa.
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La legge lo permette (e mi pare anche giusto, se uno ha un auto d'epoca poterla sfruttare per "diletto"), se si usa come auto di tutti giorni allora avrei pure io qualcosa da ridire. Stessa cosa per i seggiolini e cinture, se non ci sono e/o non si possono mettere non si può modificare l'auto stravolgendone il senso. Va da sé che in questi casi sta molto nella responsabilità di chi fa queste cose... io personalmente se non per il giretto domenicale (che pure quello comporta comunque dei rischi calcolati) non farei salire bambini piccoli su un auto priva di ogni sicurezza, ma pure io avrei paura ad andare in giro continuamente su un mezzo del genere.
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è come essere ad un simulatore al PC in pratica, ci sono video dove si divertono a stare fuorigiri per minuti e poi cambiare marcia con relativo contraccolpo e di nuovo fuorigiri per minuti e sui tempi in pista è pure controproducente. E' una bella trovata, lo ammetto, ma è davvero inutile. Le elettriche si guidano in altro modo punto, non serve scimmiottare le vetture a combustione. è come prendere un SUV e pretendere di farlo andare bene in pista... ..ah no hanno fatto pure quello
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