Albe89
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Io per la prima volta in 20anni non riuscirò a seguirla 😔 Non ho più Sky, non si può più fare solo il player di Eurosport e culmine del culmine sono via tutto il weekend 😔
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Non mi dice granché sinceramente, preferisco di gran lunga la versione liscia. I fari supplementari a X che simulano il vecchio nastro li trovo davvero banali (qualunque restomod o disegno di un auto sportiva "vecchia" portato ad oggi ha quel tipo di fari) e trovo davvero inutile il disegno sulla portiera posteriore. Poi non so perché sembra davvero alta di assetto.
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Fino ad ora la convergenza dei regolamenti è stata un fallimento, non era semplice gestire le prestazioni all'interno della stessa categoria (e l'ACO non era neppure in grado di gestire un Bop corretto con le GTE) figuriamoci con due regolamenti completamente diversi di cui uno di parecchio inferiore. Ho sempre detto che un LmDh non avrebbe mai vinto Le Mans (per non far perdere la faccia ad ACO e al "suo" regolamento) ma inizio a temere di aver torto. Vedremo. Certo è, se avvantaggiano così tanto un auto così semplice e che costa almeno la metà delle Hypercar pure nella gara regina che senso ha per i costruttori in questa categoria continuare a "buttar" soldi? Sembra che ACO dopo aver quasi trovato la quadra col regolamento si stia di nuovo scavando la fossa da sola
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Molti gommisti non hanno nemmeno idea che sull'MX-5 si può regolare tutto.... Dovresti cercare nella tua zona qualcuno che abbia già messo le mani su altre MX-5 e sappia come fare le regolazioni. Altra cosa che mi è venuto in mente, è sensibile anche alla pressione dei pneumatici. Di norma dovrebbero stare tutti a 2.0bar (come indicato sulla portiera) ma sia gommisti che concessionari tendono a gonfiarle all'inverosimile, io le ho trovate a 2.4... e sgonfiandole ho risolto sia un fastidioso saltellio (o almeno l'impressione era quella) sulle strade non perfettamente piatte e anche una maggiore "confidenza" sui curvoni veloci. Parlando in giro ho sentito anche che gonfiandoli alla pressione giusta si riduce anche la possibilità di sovrasterzi improvvisi, mentre se ci si vuole divertire allora si possono gonfiare parecchio
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Se l'avevi inserito è sicuramente entrato l'esp. (a me ha parato il didietro su un passo, in quel caso ero dritto su un rettilineo e ho preso un torrentello d'acqua, ho sentito pattinare e poi si è in traversata, io ho fatto i movimenti corretti ma ho visto chiaramente la spia accendersi) Comunque, al corso di guida che ho fatto, l'acceleratore va sempre mollato perché se no anziché perdere velocità l'aumenti. L'acceleratore serve solo se sei completamente in controsterzo e non hai più giri di volante, allora sì colpo di acceleratore e la macchina si raddrizza. La cosa importante è, in ogni caso, dato il primo controsterzo prepararsi già ed essere il più veloci possibili a controsterzare dalla parte opposta e poi riallineare senza più toccare nulla. Perchè altrimenti inneschi l'effetto pendolo e una volta entrato in quel loop difficilmente ne esci illeso. Almeno questo è quello che mi avevano insegnato e che ho messo in pratica un pista. Comunque l'MX5 sul bagnato sa essere bas**arda. Poi se senti comportamenti strani puoi sempre andare a verificare gli angoli in modo da controllare che sia tutto come deve essere, angoli di convergenza errati o diversi cambiano parecchio la guida.
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Ieri sera sulla tangenziale Nord di Milano ho incrociato una Lamborghini Huracan Sterrato targata svizzera. Purtroppo non ho immagini che stavo guidando Un oggetto davvero particolare devo dire, nel buio l'ho riconosciuta dalla presa d'aria sul tetto che inizialmente mi aveva stranito non capendo bene cosa fosse, poi passandola ho visto i passaruota allargati ecc
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Se non ho capito male, si parla solo di modelli destinati al mercato giapponese.
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Le batterie che io sappia sono ancora comuni, ma c'era l'idea di liberalizzarle, non so se poi è andata in porto. In ogni caso il telaio è uguale, tutto quello che ci sta attorno (batterie forse) è del costruttore. E spesso quello che si usa in FE si traspone abbastanza facilmente nella produzione di serie.
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Oltre al fatto che il regolamento Rally1 attuale è al capolinea e sarebbe davvero stupido buttar soldi in un auto (prototipo) per correre al massimo la stagione di debutto. Il regolamento Rally2 invece forse verrà rivisto ed è ancora da definire il kit che le equiparerà alle Rally1 prive dell'ibrido (dall'anno prossimo lo saranno tutte), quindi anche qui, che senso avrebbe entrare con un regolamento che potrebbe essere rivisto? Nessuno. La Rally4 permette di iniziare a farsi vedere nei rally, costa poco quindi potranno diffondersi anche nei rally di zona e non solo in quelli principali e quindi avere molto più contatto con il pubblico. Non da meno permette di organizzare monomarca, Stellantis lo fa in Francia con la 208 e in Germania con la Corsa (anche in versione elettrica) come scritto in precedenza spero davvero facciano qualcosa del genere anche in Italia (magari con il patrocinio di Aci Sport, che già ora ha una sorta di programma giovani con la 208). Coi nuovi regolamenti Rally1 e i Rally2 aggiornati si vedrà, Stellantis bene o male c'è sempre stata, quindi ci son buone speranze che a sto giro lo faccia con Lancia. P. S. Volendo dalla Rally4 possono anche derivare con poco la Rally3 a trazione integrale.
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Ora che la macchina c'è, ci vuole un bel monomarca per trovare un pilota da mettere, magari, sulla futura Rally2 (e perché no Rally1, gli ultimi aggiornamenti ai regolamenti sembrerebbero far pensare ad una convergenza più verso le attuali Rally2 che a dei prototipi come le Rally1). Se poi sarà italiano tanto meglio, è davvero troppo che non abbiamo un "nostro" rallysta non solo nella massima serie ma pure nel wrc2 o 3... Per il resto la meccanica è iper collaudata e le 208Rally4 spopolano ovunque.
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Mi ricorda un po' Arna: e sei subito alfista
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Nei modellini, che sono anni che non possono pubblicizzare sigarette ultimamente la livrea la fanno con gli angoli arrotondati Un modo lo potevano trovare. Comunque riguardandola bene, in realtà la livrea "classica" c'è, è proprio l'abbinamento colori e il modo in cui hanno fatto le strisce che non rendono per nulla. Fosse stata chessò, arancione con le strisce nere o più scure avrebbe sicuramente richiamato immediatamente l'originale. Il tributo alla bandiera del brasile lo potevano fare molto più limitato.
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Per una McLaren che fa un tributo a Senna mi viene in mente una sola livrea. Potevano tentare di replicarla.
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