Albe89
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Il bianco non dona alla Barchetta, rossa potrebbe avere un suo perché. Non metterei nessun adesivo Abarth,a meno di non andare a ritoccare motore o almeno l'assetto. I cofani opachi alla fin fine farebbero il lavoro per il quale sono nati, evitare riflessi fastidiosi al guidatore.
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Avrebbero potuto farli tra l'altro andando a "completare" il giro di carrozzeria, che così rimane un po' non finito come sulle 2008 andando ad accentuare la forma a cuneo e staccando la fascia nera posteriore dal lunotto. Sarebbe da capire però se sia omologabile una cosa del genere.
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Son curioso di vederla intera a sto punto. Ha dei particolari interessanti
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Buone feste a tutti
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Usandola in maniera normale ha consumi da diesel. 🤣
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Bella complimenti. Ora goditela, e se vuoi, puoi ricercare un gruppo o club della tua zona (c'è quasi sicuramente) e sicuramente apprezzerai anche l'altra parte del possedere un MX 😊
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Per Natale mi son regalato un libro sulla Barchetta e Coupe, se c'è qualcosa a riguardo vi scrivo.
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Dei tre, la prima auto che presenterà forse avrà solo il rosso.
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Giargiana è il nome della versione base.
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Giallo mi sa che non arriva, rosso credo rimarrà il costosissimo ma stupendo (per me) Soul Red Crystal. Non dovrebbero cambiare ancora tonalità, almeno con questa ND3 Credo anche io che hanno quadrato il cerchio con questo MY, sono andati a correggere solo e soltanto le cose che iniziavano a mostrare i segni del tempo, infotaiment in primis (ok che non è fondamentale, ma a volte ha degli impuntamenti un po' fastidiosi). Solo una cosa non mi va molto a genio, i tappi che hanno messo al posto delle vecchie diurne. Difetto compensabile comunque dalla lista accessori (in Giappone sono disponibili come optional)
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più che altro si son dimenticati di montare le gomme, iniziamo bene il 2024 con le strategie
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Ci credevano così tanto sulla Grande Punto che per "spingerla" fu creato l'ultimo vero progetto sportivo serio di FCA (poi abbandonato a metà pure quello nel 2008 lasciando la S2000 senza i minimi aggiornamenti). La Grande Punto era declinata col 1.9D nella categoria R3D e poi c'era la S2000. EVO Abarth peccava del fatto che montava il Multiair molto meno elaborabile del T-Jet che sopportava elaborazioni parecchio pesanti e poi i primi non erano così affidabili come il T-Jet. nella stessa linea tra l'altro, quando sono stato in visita al museo fanno fare un giretto pure in produzione. MX-5, CX30 e MX30 sono prodotte sulla stessa linea e credo che la stessa possa produrre anche gli altri modelli (ma in quel momento stavano producendo quei tre). Probabilmente, visione diversa, volumi diversi e mentalità differente.
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Ma nel 95 targavano ancora AA? Mi sembra strano. Mio nonno acquistò una Clio seconda metà del 94 ed era targata già AF
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Seguendo le logiche di Gp Punto Classic e poi di Evo e Grande Punto, nel 2012/2013 quando hanno davvero ridotto la gamma all'osso avrebbero dovuto fare un restyling pesante come fatto da Opel con la Corsa da affiancare alle versioni entrylevel. Ma per svariati motivi non fu fatto. Anche perché come la gente scende a dalle vecchie punto per salire sulle Panda c'era anche gente che scendeva dalle varie Tipo/Bravo e saliva sulla Punto perché nel frattempo Stilo e Bravo II si erano ingrandite pure loro.
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Semplicemente non si "svaluta" all'occhio del possibile acquirente il nuovo prodotto vendendo modelli base. In questo modo al lancio del modello quando i primi esemplari scendevano in strada erano tutti modelli di versioni accessoriate (anche se la Grande Punto la versione base "Actual" l'aveva lo stesso). Io ho una T-Jet Sport 3p dal 2008, praticamente full optional (Mancherebbero skydome, navigatore e vetri oscurati posteriori), pagata allora 16k non posso che esserne più che contento, il motore è ottimo la quadratura tra consumi, prestazioni e un sound davvero gradevole quando lo si tira e nessuna (per ora, sgrat sgrat 🙂) manutenzione straordinaria. Sedili comodi e ben fatti, nonostante i 160k km i 15anni (ormai quasi 16) non mostrano segni di cedimento neppure sui fianchetti (più profilati rispetto la versione standard) e i tessuti sono ancora belli. Il clima bizona funziona magnificamente sia nel raggiungimento che nel mantenimento della temperatura e la differenziazione dei flussi tra i due lati è un plus (che mi è capitato di usare più volte) che non è scontato anche su vetture di segmenti superiori. Il Blue&Me che nel 2005 offriva un sistema basato principalmente su comandi vocali, aggiornabile tramite usb e potenzialmente con app da installare (ce ne fu solo una, il Fiat Ecodrive che permetteva di scaricare i dati della guida su pc e visualizzarli tramite un programma) roba che ora è banale ma nel 2005 era avanti di due o tre anni rispetto alla concorrenza dello stesso segmento. Le uniche pecche sono giusto qualche plastica che col tempo o si è scolorita (la fascia davanti il parabrezza) o stortata (il pezzo interno dove ci sono i fori di uscita dell'aria per disappannarlo), il volante è abbastanza delicato non avessi fermato alcune bolle con un pochino di colla si sarebbe sicuramente spellato tutto, col trucchetto della colla è ancora in buono stato. Last but not least se la memoria non mi inganna fu una della prime se non la prima segmento B ad ottenere 5stelle euroncap. Se non mi abbandona con una grossa spesa arriverà al 2027 quando il comune di Milano mi costringerà a rottamarla... (alle condizioni attuali avrà quasi 20anni e tendenzialmente sfiorerà i 200k km) la sua vita l'avrà fatta ma sarà sicuramente un dispiacere lasciarla 🙂
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ok hai altre brutte notizie riguardo ai rally o son finite qua?
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Regola completamente priva di senso, che senso ha far correre i privati se poi è di fatto una categoria a metà strada tra Rally1 e Rally2? Tanto vale far prendere punti mondiali alle Rally2. La Fia nei rally ha completamente perso la bussola. Le Rally1 sono un fallimento, dovrebbero prenderne atto così come la perenne mancanza di costruttori a cui i rally non interessano più. Una via di uscita sarebbe un regolamento con delle Rally2+ (solo con un aerodinamica leggermente più spinta) e team pseudo privati come nel GT, si vedrebbero più modelli, più team e più piloti nel mondiale.
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Dipende da cosa cerchi, il 1.5 non è fermo, ma non è un fulmine di guerra questo va detto. E' comunque godibile e divertente da guidare (in entrambi i casi si gode di più per il telaio e l'accoppiata col cambio piuttosto che le prestazioni pure) il 2.0 da quel quid in più dato anche dall'autobloccante quando si vuole arrivare al limite. Sul topic della MX-5 avevo fatto una mini recensione sulle mie impressioni. Sulla RF che pesa un pochino di più vedrei bene il 2.0 però. Fossi in te però avrei grossi dubbi a far cambio, son due auto diverse vero (l'MX è usabile come daily volendo) adorando la Barchetta e le sue linee se ne avessi una sinceramente sarei molto ma molto in dubbio sullo scambio.
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Arese ora è un gigantesco centro commerciale, quale nome più azzeccato?
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