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la id 3 parte da 37mila con batteria da 58, quella bella accessoriata parte da 48mila. questa che ha la batteria ben più grande da 77 e che si spaccia per sportiva costerà molto di più
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Mi sa che dovresti farne anche 3 di soste. perché se ha 300 km di autonomia ti dovrai fermare dopo 250 per rimanere con 15-18% di batteria. Quando ricarichi arrivi all' 80-85% perché dopo la ricarica è lentissima. quindi ti dovrai rifermare dopo 200km. Quindi 250 sosta 200 sosta 200 sosta 150 arrivo...e quando arrivi devi ricaricare a breve. Insomma 3 soste per la ricarica tutte belle pesanti da 10-15% a 80-85% E arrivato a destinazione devi a breve fare un'altra sosta. Un viaggio delirante. Oltre al fatto che basta leggere le code di ore in questi giorni sotto il sole quindi dove è necessario tenere il clima acceso ( e voglio vedere ad agosto) per farmi ritenere pazzia organizzare un viaggio dove si arriva a ricaricare con la batteria al 10-15%. Per me l'elettrico oggi come oggi va bene come seconda auto. Per quanto riguarda il range extender la cosa più vicina è il phev che comunque mi pare stia dando buoni risultati
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una tamarrata non indifferente, l'hanno caricata all'inverosimile infatti sembra un caricatura. Poi dopo che Ferrari è uscita con la stradale leggere motore elettrico da 34 cv fa quasi tenerezza
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In generale l'autonomia wlpt la devi ridurre di parecchio a seconda della situazione in cui ti trovi. Tipo molto freddo o molto caldo con clima acceso o velocità autostradale. In certe condizioni l'autonomia praticamente si dimezza.
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Beh jeep le sta usando in sostituzione del disel trazione integrale. 190cv,130 cavalli dal benzina più 60 dall elettrico credo sia il minimo.
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Vero più leggo e più mi pare sia una tecnologia che con l'affinamento può migliorare molto. Ad esempio si ponno utilizzare motori ice meno potenti. La compass col 1.3 benzina più i cavalli aggiunti dall' elettrico e sopratutto la coppia arriva a prestazioni notevoli, tali forse da potere essere utilizzata in auto di segmento maggiore. altra cosa che mi pare promettente il il mild p2 che si dice costi molto meno del full ma sia capace di prestazioni di poco inferiori. A questo punto mi chiedo se sia possibile per le auto di categoria più piccola in futuro usare un architettura tipo mild p2 con una batteria più grande ricaricabile con la spina. Unirebbe risparmio e prestazioni
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boh mi pare si siano un po' bevuti il cervello in Volkswagen, non fanno la seat e fanno direttamente la cupra di questo pandoro?. in pratica in una mossa hanno svilito il marchio seat e dato un peso assurdo al marchio cupra che da zero si trova ad essere la versione potente della id 3 cioè quello che dicono il futuro della motorizzazione. Secondo me si son accorti che la id3 è un mezzo buco nell'acqua e hanno dovuto cassare la versione seat e gli è rimasto sto pandoro che hanno cercato di trasvestire da stealth per renderlo aggressivo per salvare qualcosa
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Conosco la situazione ma sta rapidamente cambiando. Comunque renegade è un b suv. compass c.suv 3008 c suv etc etc. Quello che mi chiedo e se sono giustificati 10mila euro in più rispetto ad un full hibrid o se stanno prezzando le auto così in alto perché devono ripagare investimenti e non le stanno pompando troppo. Bisognerebbe consoce i costi di produzione. In ogni caso nel campo dell'ibrido ci si può aspettare tanto a partire dai mild p2.
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Ma non c'è la possibilità che il phev diventi sempre più concorrenziale. In effetti è un full ibrid con batteria più grande e presa per ricaricare. O sbaglio?
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Si nella prova è detto esplicitamente quello che tu riportavi: I bassi consumi registrati dalla Kuga Plug-in anche a batteria scarica si spiegano con il fatto che il sistema ibrido sfrutta al massimo la trazione elettrica, come dimostrano i 192 km percorsi in elettrico sui 360 km di viaggio Roma-Forlì che rappresentano il 53% del tragitto.
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Interessante quello che hai scritto. Dalle prove di motore 1 comunque la prima phev eccelle. Hanno provato la Kuga phev e i consumi sono buoni per 1 bestione del genere. Mi pare di ricordare che per il 52% dei 360 km il motore elettrico fosse in uso. Questo unito al fatto che la batteria è stata usata per uscire da Roma mi fa pensare a dei cicli come da te descritti... Non ho idea di come sarà per jeep che credo sia più orientata alla prestazione 4X4 che hai consumi. Comunque queste phev che tutti criticano potrebbero riservare belle sorprese come giusto compromesso tra ecologia e comodità d'uso. Magari possono migliorare ancora
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comunque tra parentesi è mostruoso che per queste nuove normative non c sia più una compass con la trazione integrale fisica. Che oltretutto vendeva molto bene, ma sopratutto credo che magari a qualcuno che vive in luoghi difficili o impervi servisse pure
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- jeep ufficiale
- 4xe
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Su certe prove auto phev sfruttano 2/3 della batteria. Tipo questa Renegade che ha batteria da 11 ne sfrutterebbe 8. Il resto serve per garantire il 4x4 anche a batteria scarica. Poi credo che il qualsiasi percorso è difficile che si sfrutti il motore sempre al 100%. Quindi la batteria ha la possibilità di ricaricare. C'è anche la possibilità di andare di ICE e non consumare la batteria tenendola pronta per un percorso in città o difficile. Credo che se jeep ha usato questa tecnologia è perché la ritiene adeguata all'uso di uno che compre un SUV jeep. Magari non fuoristrada estremo ma un uso serio.
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Ah non fanno le auto perché noi su autopareri possiamo commentare e dire come andrebbero fatte meglio?
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- elettrico fiat
- fiat elettrica
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comunque nelle prove reali di motor 1 le phev in generale si stanno dimostrando valide anche nei viaggi lunghi a livello di consumi. Per chi viaggia prevalentemente in autostrada metano e diesel sono ancora la soluzione migliore. Ma per chi può ricaricare a casa e usa l'auto per una 50ina di km al giorno e anche più e occasionalmente per fare viaggi più lunghi potrebbe essere una buona soluzione anche a livello di risparmio. Non credo abbia bisogno di prese speciali e nemmeno di cambiare abbonamento elettrico. Basta dedicargli 1kwh e nella notte si ricarica
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la batteria non è piccola, è più o meno come le concorrenti, hanno sfruttato lo spazio lasciato dalla trazione integrale
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10 mila euro per una elettrica, mostruoso.
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puoi significare qualcosa a livello di co2 però
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Raga queste cose o sono documentate o è solo buttare fango. occhio che non arrivi qualche lettera di un avvocato veramente
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- oerlikon graziano
- ferrari ufficiale
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mi son addormentato guardando le foto. Una delle auto più noiose della storia. Pure i sedili con motivo anni 70 grigio topo ci mancavano
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Onestamente tra chr e questa quella che mi pare abbia più arzigogolamenti inutili è la chr. Anzi mi pare proprio l'auto che comprerà qualcuno a cui piace la chr ma la considera troppo esagerata. Vedremo come andranno le vendite.
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State prendendo una cantonata su quest'auto. Non sarà un capolavoro ma non è per niente male. Secondo me ne venderanno parecchie. Strano che abbia più autonomia di corsa 208 e 2008.
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l'explorer è concorrente della gran cherokee che sarà anche a 3 fine. la concorrente ford della wagooner è l'expedition
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quindi sia gran cherokee che wagooner usciranno nel 2022?