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xtom

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  1. xtom
  2. xtom
    La piccola Tesla avrà batterie LFP meno soggette agli incendi, non so neanche se ci siano stati casi di incendi delle Tesla con batterie LFP.
  3. xtom
    Sto cercando di estrarre fotogrammi a 4k per capire meglio le linee
  4. xtom
    Ho estratto un altro fotogramma dal video dove si vede arrivare un’auto bianca, sulle prime pensavo fosse una Y, però non tornano le dimensioni Come il modello camuffato sembra avere la coda più alta di una Y
  5. xtom
    In rete la foto ha sollevato molti dubbi, la prospettiva potrebbe ingannare, ma sembra proprio più corta delle Y sullo sfondo
  6. xtom
    È la forma più aerodinamica, utile per aumentare l’autonomia senza aumentare la batteria, quindi peso e costo. La VW XL1 per fare 100 km con 1 L era così
  7. xtom
    La Nammi però è una segmento B, anche la Spring cresce come la Panda? Alla faccia del restyling.
  8. xtom
    Se non sbaglio credo manchi su AP una discussione apposita sulle colonnine e sulle tariffe di ricarica, per cui apro questa. Comincio con l’ultimo report sulla diffusione delle colonnine in Italia, in costante crescita. Aggiungo un’utile tabella trovata in rete sulle tariffe più economiche di ricarica senza abbonamento
  9. xtom
    o quella specie di clone che chiamano Milano
  10. xtom
    E' un problema solo degli USA. In Europa lo standard è la CCS tipo 2, adottata anche dalle Tesla, rimangono tuttavia anche delle colonnine CHAdeMO il connettore delle prime elettriche giapponesi arrivate in Europa.
  11. xtom
    Interessante, presumo su piattaforma SEA, ma sicuri che sia segmento B? https://carnewschina.com/2024/02/12/sea-based-lynk-co-02-bev-for-europe-spotted-in-china/ In pratica una sorella della Smart #3
  12. xtom
    Il discorso era mobilità sostenibile e sicura, non si possono ignorare settant'anni di evoluzione. Poi possiamo essere d'accordo che per ottenere certi risultati siano aumentati a dismisura pesi e dimensioni, che è un po' un controsenso, ma le alternative ci sono. Più che altro, come sottolinei spesso tu, una volta con un'auto facevi tutti, oggi serve il mezzo specializzato per ogni esigenza di mobilità, quindi aumentano i costi. E' anche vero che una volta in famiglia se andava bene c'era un'auto, oggi ce ne sono almeno 2.
  13. xtom
    Sappiamo che le negli anni sono cambiate molto le norme di sicurezza, oggi per andare a quelle velocità vengono omologate auto che hanno carrozzerie molto diverse, piene di airbag, sistemi di sicurezza attiva e passiva molto più complessi e quindi costosi. La Panda ha preso 0 stelle Euroncap all'ultimo giro, la Pandina sarà adeguata al GSR 24 per continuare ad essere prodotta.
  14. xtom
    La mobilità elettrica è fatta anche di tanti altri mezzi: - monopattini - biciclette - scooter - quadricicli (leggeri e pesanti) Quante Panda ci sono in Italia che potrebbero essere sostituite da un quadriciclo elettrico perché usate solo per brevi spostamenti di una, massimo 2 persone? Siamo abituati al concetto che tutte le 4 ruote sono auto, ma una 500 del 1957 oggi sarebbe un quadriciclo leggero ed una Panda 30 del 1980 un quadriciclo pesante.
  15. xtom
  16. xtom
    Vedi che ti sei risposto da solo, è la famosa curva ad S di qualsiasi tecnologia. Il motore termico ha raggiunto la maturità, ogni ulteriore sforzo per migliorarlo ha costi elevati e bassi risultati, ma sono pronte e in crescita altre tecnologie per sostituirlo gradualmente. I prezzi delle batterie al litio non scenderanno più di tanto? Ci sono le batterie al sodio che costano già meno e costeranno ancora meno.
  17. xtom
    Apprezzo la citazione della presa d’aria anteriore rettangolare
  18. xtom
    Per andare al bar e tornare indietro sgommando bastano e avanzano 🤣
  19. xtom
  20. xtom
    Io posto dati, tu li interpreti a modo tuo e non posti dati, perché non ce ne sono a supporto del tempo che scorre indietro. Trovami un settore tecnologico dove con il progresso le cose sono andate peggio e postami i dati per dimostrare la tua tesi.
  21. xtom
    Non c'è niente di fermo, tutto evolve, guarda i prezzi delle batterie al sodio di prima e seconda generazione
  22. xtom
    Montante posteriore appuntito
  23. xtom
    Anche l'assistenza è un business, più un prodotto ha pezzi meccanici, più si usura ed ha bisogno di manutenzione. Come già detto le ICE sono un po' come le stampanti, costano poco, ma poi le case si rifanno con la manutenzione a peso d'oro. Sarebbe bello vedere quanto i margini risicati delle ICE siano compensati dagli alti margine della manutenzione. Tesla, per quanto innovativa è comunque indietro, per me dovrebbe fare come Apple, se ti si guasta seriamente l'auto dovrebbe sostituirtela e poi rimettere in vendita quella ricondizionata.
  24. xtom
    E' così in tutti i settori tecnologici, arriva un momento in cui butti nel cesso il know how, perché superato e sostituito da nuovo know how, è successo per la pellicola, il tubo catodico, l'analogico, etc ... In Italia c'erano grandi fabbriche di pellicole, tubi catodici e hard disk che hanno chiuso. Tesla continua ad avere alti margini, anche se ultimamente sono calati con gli sconti, ma restano pur sempre alti Il prezzo delle batterie è in continua discesa, ci sono nuove tecnologie, come le batterie al sodio che dimezzano ulteriormente i costi Sono dati falsi?
  25. xtom
    Ormai sono decenni che fanno i blocchi del traffico quando vengono superate le soglie di inquinamento, oggi si bloccano i diesel euro 5, domani si bloccheranno gli euro 6 e 7 ... Diverse case automobilistiche sono incappate nel problema delle emissioni taroccate, ultima Toyota https://www.startmag.it/smartcity/dieselgate-ancora-guai-per-i-giapponesi-di-toyota/ Per le case automobilistiche è un affare passare all'elettrico e risolvere in un colpo solo problemi di multe e possibili indagini. E' stato già dimostrato che non c'è convenienza tra costi e benefici nel cercare di ridurre ulteriormente le emissioni delle ICE, le ultime notizie sulle euro 7 lo confermano. Più BEV verranno prodotte e acquistate, più i prezzi scenderanno, grazie alle economie di scale e l'evoluzione tecnologica, per questo motivo ci sono gli incentivi ed i divieti a lungo termine, che potrebbero anche sparire perché nel 2035 potrebbero non essere più necessari. Non solo è il valore assoluto, che comunque non è trascurabile sul totale, ma anche la concentrazione in determinate zone che determina le morti per inquinamento. Prova a respirare tutto il giorno solo il gas di scarico di una euro 6 e poi dimmi come ti senti.
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