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Se dimostri che l'auto va solo a biofuel ti scalano il 3% che sono 270 euro di multa, sai che affare.

Un po' scarsina come batteria la base, ma ti danno una Polo al prezzo di una Grande Panda

Visto che il target del 2021 era 95 g/km di CO2 la multa per lo sforamento del 90% per un'ibrida da 100 g/km sarebbe di quasi 8600 euro, se usa efuel o biofuel si guadagna un ulteriore 3%, che corrispondono a circa 270 euro in meno. Questa sembra una supercazzola perché come faranno tecnicamente a limitare il funzionamento esclusivamente con efuel e biofuel? Qualsiasi dispositivo per limitare il tipo di carburante potrebbe costare più di 270 euro, ma soprattutto biofuel ed efuel rischiano di essere molto più costosi del risparmio di 270 euro una tantum.

Altri dettagli sulla proposta

In effetti la Pandina con la sua mono stella EuroNCAP è già a norma E-Car 😂 (e lo dico da possessore di Panda TA NP)

Aggiungo anche che ogni E-Car immatricolata conterà come 1,3 auto immatricolate, quindi basterà immatricolarne 7 per compensare un'ibrida che emette 95 g/km di CO2.

90% in meno rispetto alle norme sulle emissioni di C02 del 2021 che erano di 95 g/km, quindi 9,5 g/km che ad oggi nessuna PHEV o EREV raggiunge. Si tratta chiaramente della media del pollo, per cui se un gruppo automobilistico immatricola 9 BEV e una Ibrida con emissioni di CO2 di 95 g/km rientra nei limiti, altrimenti suppongo pagherà una multa che scaricherà sull'acquirente. Le E-Car serviranno a vendere elettriche a basso costo per la plebe, in modo da poter immatricolare anche qualche SUV o sportiva con il V8. Di fatto Stellantis, Reanult e VAG dovranno buttarsi a capofitto nella produzione di E-Car, per permettere a BMW, Mercedes, Audi e Porsche di continuare a produrre auto termiche di grossa cilindrata.

Ma a livello industriate togliere adas, airbag e altre dotazioni di sicurezza quanto può far risparmiare? Forse 1000 euro? Altri 1000 se lo progetti senza fare crash test e usi lamiera al posto dell’acciaio? E poi a prezzo inferiore trovi in vendita una cinese con 5 stelle EuroNCAP Mi sembra un autogol.

La Grecia fa un po' meglio dell'Italia con le rinnovabili In Ungheria oltre il 50% dell'energia è prodotta col nucleare, insieme alla rinnovabili le emissioni sono più basse che in Italia L'Ucraina non c'è, ma avendo molte centrali atomiche suppongo sia sugli stessi livelli dell'Ungheria. Se vogliamo guardare al peggio c'è solo la Polonia, tutti i grandi paesi europei fanno già meglio di noi.

Se il limite è solo la lunghezza di 4,2 metri, tutta la gamma elettrica di Fiat rientra nelle E-Car

Ieri ho fatto il primo tagliando dei 30.000 km per la Smart #3 e come previsto è stato gratuito, del resto su una EV nuova credo ci siano solo controlli da fare. Per l'occasione ho fatto anche i 2 richiami previsti, uno per la fibbia della cintura di sicurezza posteriore e uno per la sostituzione del triangolo. Mentre compilavo le scartoffie ho scattato questa foto, tanto per vedere quanto costano i tagliandi Mercedes

La popolazione dell'Unione Europea è circa 450 milioni su una popolazione mondiale di 8,3 miliardi, ovvero il 5,4% che consuma il 9% dell'energia elettrica mondiale. La Cina consuma quasi 10.000 TWh di energia elettrica all'anno con una popolazione di 1,4 miliardi, quindi il consumo pro capite è analogo a quello della UE, nonostante abbia una produzione molto più elevata. Quello che conta poi è il consumo globale dell'energia, anche quella utilizzata per trazione e riscaldamento.

Al solito ci si attacca al fatto che i problemi dovuti alle emissioni climalteranti sono poco percepibili, dimenticandosi che: Le emissioni inquinanti dovute alla combustione sono facilmente percepibili, di ossido di carbonio si muore Di idrocarburi da bruciare ne abbiamo assai pochi, siamo dipendenti dalle importazioni Sole e vento sono gratis, nessuno ci regala petrolio o carbone Il rendimento di un motore termico se va bene è la metà di uno elettrico, almeno il doppio dei km con la stessa energia Insomma si guarda il dito invece della Luna ...

Infatti le rinnovabili sono le uniche che crescono e continuano a crescere, mentre gas e carbone hanno ormai raggiunto il picco.

Giusto, l’elettricità ad oggi in Italia è prodotta anche con fonti fossili, al 99% metano con rendimenti fino all’80% in cogenerazione, rispetto al 40% massimo di un motore termico. E giusto, non bisogna prendere come riferimento un singolo giorno, prendiamo i dati di un anno intero

Vero, anche se c'è da dire che le LFP utilizzano carbonato di litio, mentre le NMC utilizzano idrossido di litio, più costoso da produrre. Ad ogni modo il problema del litio è già stato risolto utilizzando al suo posto il sodio, molto più abbondante ed economico.

Detto già diverse volte, ma evidentemente serve un ripasso. Nelle batterie non sono presenti “terre rare”, che pur essendo chiamate così non sono rare, il neodimio è un metallo appartenente al gruppo delle “terre rare” utilizzato per fare magneti e utilizzato in alcuni tipi di motori elettrici e negli altoparlanti. Nelle batterie NMC è presente il Cobalto che non è una “terra rara”, ma l’estrazione è in parte effettuata nel Congo violando i diritti umani. Le batterie NMC sono utilizzate in tutti i piccoli dispositivi elettronici e nelle auto elettriche con maggior autonomia. Le batterie LFP delle auto elettriche più economiche non hanno Cobalto e non hanno “terre rare” Le batterie al sodio ancora più economiche non hanno nemmeno il litio.

L’altro giorno avevo davanti un’auto termica che faceva fumo e mi stava intossicando, in barba ai limiti normativi, bruciava olio e carburante derivato da petrolio importato a caro prezzo, perché in Italia e paesi limitrofi non ce n’è, ma questo evidentemente non è un limite oggettivo. Per contro l’elettrica non produce emissioni e si ricarica anche con l’energia del sole e del vento che in Italia sono abbondanti e gratuiti.

Basta un banale imbuto per aggirare un blocco di tipo meccanico sul serbatoio, serve un blocco elettronico, ma ha bisogno di un sensore che riesca a capire il tipo di carburante e impedire l'accensione. Anche se i biofuel avessero un numero di ottano diverso sarebbe possibile correggere artificialmente i carburanti tradizionali con degli additivi per avere lo stesso numero di ottano, quindi la vedo molto difficile.

Quella sarebbe una mazzata anche per le vecchie auto termiche ancora circolanti e abbasserebbe la CO2 totale, ma non la CO2 di gruppo, che anche con carburanti superecologici verrebbe comunque emessa allo scarico. Si parla di ridurre del 90% le emissioni di gruppo, quindi ogni gruppo potrà vendere al massimo un'auto termica ogni 9 elettriche. Comunque sono d'accordo con la soluzione adottata, togliere il BAN, mantenendo un asintoto che non verrebbe mai raggiunto, mi sembra molto più realistico. cut

Chissà come ci arrivano al 90% di riduzione della C02, altro che e-fuel e biofuel.

Sì anche io ne ho viste un paio a Torino quando hanno fatto il lancio e nei giorni successivi ed è enorme per essere una segmento C, come del resto è enorme la Grandland, che è persino 10 cm più lunga

Altre foto che mostrano un po' di dettagli Ho chiesto a Gemini di spogliarla è sotto c'ha trovato una Citroen 🤣