Tutti i contenuti di nucarote
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All'inizio la mitizzazione riguardava la 4x4, poi si è estesa* in quanto è stata l'ultima auto tuttofare (o una delle ultime) veramente spartana ad essere venduta fin all'inizio del nuovo millennio. Comunque Panda MK1 stava in mezzo tra le citycar e le utilitarie del suo tempo (vedi le dimensioni), del resto al debutto aveva sia un motore da citycar (650cc della 126 messo davanti) che un motore da utilitaria ossia il 903cc della 127. Mentre in Panda 169 la trasversalità è IMHO più sfumata**, dato che le utilitarie contemporanee fanno uno zompo quantico come: spazi, motori e dotazioni. *Alla fine è l'auto dell'infazia o della giovinezza di gen X e millenians e quindi quest'ultimi l'hanno estesa a mito universale. ** Rimasta comunque per gli italiani per lo più per mere necessità di strade, parcheggi e box che difficilmente "accettano" dimensioni che vanno molto oltre a quelli della Fiat Uno (massimo 3.70m x 1.70m di larghezza) .
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Una possibile alternativa "economica" alla GLA PHEV potrebbe essere Tiguan 1.5 PHEV che stando alle prove delle riviste avrebbe dei buoni consumi anche se usata solo a benzina. Se vuoi rimanere sulla stessa fascia di prezzo della GLA c'è la Q3/Q3 SB con lo stesso motore della Tiguan.
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Skoda lascerá il mercato cinese. Quattroruote.itGruppo Volkswagen - Vendite a picco, concorrenza feroce:...La Freccia alata abbandona quello che un tempo era il suo principale mercato
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Non se salva nessuno IMHO, manco il restmod.
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La Yaris nelle sue varie serie è decisamente più affidabile e soprattutto resiliente di Panda. Del resto costava e costa decisamente di più rispetto a Panda. Oggettivamente le due IMHO non sono paragonabili, però tale confronto è comune per il modo di pensare italiano che percepisce la Panda come un utilitaria a tutti gli effetti e quindi spesso paragonata con altre utilitarie quando in realtà è una citycar un po più fruibile della media.
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Con la 23 kWh dovrebbe essere intorno ai 150 Km. Possono anche dichiarare che fanno Napoli - Londra in un giorno tutti i giorni, ma poi se si guarda i dati di autonomia e ricarica si capisce subito che rappresenta la quadratura del cerchio solo per chi cerca un commuter urbano (periferia/villetta -> centro/supermercato e ritorno) tipo le Matiz di 25/30 anni fà.
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L'assenza di ricarica veloce è un altro bel limite*, però considerando che si tratta di una city car la mezz'ora richiesta non è così drammatica IMHO dato che è un veicolo che verrebbe usato per lo più su brevi tragitti intervallati da pause lunghe (es. commissioni mattina, pranzo eppoi commissioni nel pomeriggio), per complessivamente 30/40 Km al giorno. Più antipatico IMHO fare la ricarica ogni 2/3 giorni con questo tipo di utilizzo, specie se in mezzo ci sono alcuni brevi tratti extraurbani a scorrimento veloce. *Nel video di Motor1 di cui ho messo lo screenshot IMHO lo dicono tra le righe quando consigliano quest'auto come seconda auto per chi può effettuare la ricarica a casa.
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Dei problemi del Q6 ne parliamo solo di qua.. ;-)
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Visto il costo del gasolio degli ultimi tempi, se l'obiettivo del volerla Diesel è legato solo ed esclusivamente al risparmio alla pompa e si fanno meno di 30/35K Km all'anno guarderei al GPL o ad un benzina trasformabile senza troppi problemi a GPL.
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Una volta presi i soldi gli azionisti scapperebbero col malloppo. Al massimo potrebbero continuare a produrre quasi esclusivamente Audi, Porsche di alta gamma piu qualche VW nostalgica su una piattaforma cinese, roba da pochi numeri e relativamente di poco guadagno. Ma ad ogni modo sono imho le uniche cose che riuscirebbero a piazzare una volta che i cinesi si saranno presi tutto il mainstream ora coperto da almeno 4 marchi della galassia VAG. Comunque a parte la "provocazione" chi ha scritto quel rapporto ha imho delineato uno scenario non molto improbabile del futuro dell'automotive europeo.
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Non è bella quanto la Mk5, ma considerando che ha le proporzioni di una Mokka e ci voleva un cambiamento (in questo caso un ritorno al passato) rispetto agli stilemi della mk6 è imho abbastanza riuscita.
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