nucarote
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New Tonale la si vedrá nei conce quasi un anno dopo Gamma.
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Questo cassonetto potrebbe sostituire Stelvio nelle flotte visto che più o meno la stazza sarà quella, per cui un suo perchè commerciale ce l'avrebbe anche IMHO. Se la linea non sarà troppo strana potrebbe perfino piacere anche a qualche privato.
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Anche solo con un muso e un portellone che richiama la T-Roc IMHO sarebbe un ottima Polo, sicuramente meglio dell'accanimento terapeutico che stanno facendo con quelle importate dal Sudafrica. Per migliorare ancora IMHO necessiterebbe di un 1.5 MHEV 48V o un FHEV nell'intorno dei 110 CV che rimpiazzi il frullino odierno o quanto meno lo releghi solo nelle versioni ultrabarbon. Per quanto riguarda questa 175 CV, il tester di QR non mi sembra molto contento dell'erogazione della potenza, per cui mi sa che gli unici modi per vedere i 175 CV sarà o andare in pista oppure leggersi il libretto di circolazione. IMHO avrebbe meritato il 2.0 TSI (come mi pare che c'era sulla Polo GTI) o comunque metterci un aiuto elettrico impostato solo per dargli più spinta laddove il 1.5 fatica. Comunque va il mio plauso al gruppo VAG e a Skoda IMHO è un bene che ci sia, se non altro per tenere una presenza nell'ormai morente mondo delle bombette.
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Con una larghezza di 2 metri potrebbe venducchiare qualcosa anche a noi, ma l'EREV sarebbe sempre il 1.5?
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Manco la Q3 è una Audi caratteristica. Detto ciò e considerando che mai spenderei quasi 40K per un Tiguan con gli anelli e il lunotto inclinato con 80K Km, io andrei sul Tiguan originale, o il clone Skoda, Cupra/Seat.
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Sto valutando una permuta con il mio S22 128 GB per un S25 256 Gb garanzia Italia e No brand, quest'ultimo verrebbe 690 Euri, mentre il mio S22 verrebbe valutato 120 Euri, per cui dovrei dare 570 Euri. Troppo? Troppo pochi? Oppure tengo duro finchè l'S26 (con Exynos la cui mia esperienza su S22 non è stata poi così eccezionale) arriva ai prezzi odierni di S25 (spoiler: difficile per via dello shortage di RAM e memorie a stato solido in generale) Non avendo proprio necessità dei 256 GB (m'interessa di più lo Snapdragon e i 12 GB di RAM) starei pensando anche al 128 GB, però in genere i modelli con lo storage base sono più lenti, ciò varrebbe anche l'S25? Ovviamente anche in questa generazione non dispiacerebbe il Pixel 10 base, anche se purtroppo è più grosso dell'S25, ne vale la pena per le stesse cifre di cui sopra?
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Auguri a tutti. ;-)
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Se il GPL è proprio imprescindibile andrei sulla Duster, altrimenti Suzuki o Yaris Cross.
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Tiguan.
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La risposta IMHO è sempre la Yaris.
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Junior* serve per tenere in piedi la rete Stellantis in Italia altro che Tichy che potrebbe essere utilizzato per fare tante altre cose. Per Maserati che avrebbe un immagine potenzialmente superiore non hanno trovato un acquirente figuriamoci Alfa Romeo, per cui devono "tenersela" almeno per il momento, per cui la faranno vivacchiare con il peugettume/jeepume e al massimo il leappume in futuro (Pechino permettendo) e la bottega con il maseratume sovrapprezzato. *Che fosse stato per gli odiati franzosi manco ci sarebbe stata, la "Lancia Junior" by MM non si è fatta per "colpa" di Napolitano che ha puntato sulla L21.
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Non ci metterei la mano sul fuoco nella reperibilità/costo dei ricambi delle piccole coreane nel lungo termine e/o sul numero di esemplari da cannibalizzare. Comunque la 500 si compra fondamentalmente perchè si vuole proprio quella forma e quegli stilemi e perciò si "tollerano" le 3 porte che non esistono più nel seg. A. Lo stesso succede anche per la Mini che è rimasta l'unica seg. B sul mercato con una versione a 3 porte. Questo IMHO significa essere iconici.
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Se non ce l'hai a scaffale il 1.5/1.6 MHEV per quella piattaforma lo devi sviluppare, per cui si ci rimetterebbero soprattutto se lo piazzano su versioni da vendere un tot al kg che possono vendere solo fino al 2032 massimo. Comunque vabbè che il 1.2 è un motore da 208* al massimo 2008 però sulla 3008 non credo che vada peggio del 1.2 Fire da 80 CV della Stilo. *IMHO la rapportatura che c'è sulle 208 mi sembra già pensata per essere usata sulle 3008 senza troppe modifiche.
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Fixed. Per il resto quoto, per questa passerei (al massimo massimo una Cabrio anche se la mia prima scelta sarebbe la EV) la mancanza più grave è IMHO un CVT o qualcosa di analogo (comunque non l'eDCT IMHO poco adatto ad una citycar con un frullino aspirato) indispensabile a rendere la guida cittadina ed extraurbana leggera più fluida e meno stancante e avrebbe anche permesso di limare qualche grammo di CO2. Ad ogni modo a guardarla nello showroom Fiat mi ha fatto molta tenerezza specialmente vedendo lo stesso pomello del cambio della mia del 2008 che IMHO è un piccolo capolavoro di design all'interno di un capolavoro di design.
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Gli unici usati definibili (relativamente) "assegni circolari" rimasti IMHO sono le utilitarie/citycar specie quelle del gruppozzo fino a Pandina, 500 Hybrid e Ypsilon 846. Guardando per un eventuale rivendita di un GLA 200d tra 5 anni noto che su AS24.it i GLA 200d automatici usati li vendono a circa 24K quindi sarebbero massimo circa 19K per l'ex proprietario, mentre una Tonale 1.6 MJet di 3 anni si trova a 23K all'ex proprietario non credo che abbia ricevuto più di 18K. Quindi se il trend rimarrà questo non credo che ci saranno grosse differenze tra le due nemmeno sotto questo aspetto (tranne il fatto che la Tonale di 5 anni varrà meno di una GLA di 5 anni, ma la prima ha uno street price decisamente inferiore alla seconda), solo che ad oggi quello che spendi per una Tonale a Km0 (mediamente 35K) ci prendi una GLA 200d del 2022/23 con chilometraggi in odor di fine NLT/VFG. AutoScout24Mercedes-Benz GLA 200 usata - compra su AutoScout24Cerchi Mercedes-Benz GLA 200? Tra le offerte recenti di auto usate trovi anche Mercedes-Benz GLA 200 - su AutoScout24, il marketplace di automobili online in Europa.
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Il discorso non cambia poi molto.😀 Scherzi a parte, oltre il maggior di esborso di acquisto rispetto a Tonale non penso che da una GLA di 5/6 anni ci si ricaverá poi molto di piu di una Tonale di 3/4 anni. E comunque dipende anche da quello che ci si vorrá comprare dopo.