nicogiraldi
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il pacchetto BEV pare interesante
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A mio avviso nel luxury assisteremo ad una scissione: auto sportive = rimarranno ICE o al più PHEV, per ragioni di prestigio/handling, diciamo come gli orologi meccanici espressione di artigianlità etc etc auto luxury "comode" = destinate a essere BEV nel medio termine Di qui la strategia obbligata, Ferrari di queste "comode" cosa può fare 5000 pezzi annui?? Ecco sviluppare una piattaforma BEVper 5000 pezzi è un costo esagerato pure per il cavallino mi sà.... Sulle sportive partiranno dai 6 cil in tutte le salse con livelli ibridi variabili. My 2 cents
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Bah, Yasa sicuramente è al top sui motori assiali e sul loro packaging, ma è pur sempre di Mercedes Benz, non pensavo che per le BEV only continuassero con loro. Interessante la scelta del quadrimotore. Molto curioso anche di vedere come risolveranno l'elettronica di potenza e la gestione degli inverter.
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da quando mi è arrivata l'i5 Bmw vola nelle Bev ahahahaha
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curioso di vedere Lago che viene dal web, in un contesto prestigioso si ma "cartaceo" come 4r. E tutti i giornali cartacei scontano le difficoltà di quel canale.
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A me Leclerc stà iniziando a stufare coi suoi autoflagellamenti ad ogni errore. Lewis poteva avere un podio facile, troppi errori anche se la macchina non era un granchè. Mercedes giuro non ha azzeccato una scelta ieri ai box. Mclaren mostruosa in queste condizioni, Max almeno ci ha provato con un assetto azzardatissimo pure per lui. Driftava come se non ci fosse un domani, e alla fine l'ha persa. Piastri errore da principiante, questo e Melbourne pesano tantissimo....
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sarebbe compatibile, alla fine una Roma con elementi 12cilindri. Il dramma secondo me sono le luci posteriori, a me i trattini non sono mai piaciuti (solo su daytona dove sono camuffati nelle griglie ci stanno). Debuttarono su Roma... speriamo che Manzoni li inizino a togliere da qui, secondo me Ferrari deve avere fari posteriori tondi, meglio se 4.
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Intanto segnalo che nel Gt4 Gabriele Piana ha vinto gara 2 ... e lasciamo stare gara 1 con la BMW M4 Gabriele Piana and Berkay Besler take their first win of the season at Spa. E pure Naska + D'Aste hanno vinto in Pro AM Alberto Naska and Stefano D’Aste star in Pro-Am in the PB Tre grandi piloti, Naska poi ha il plus di essere uno youtuber ma è un buon pilota, gli altri due piedoni pesantissimi.
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Il vero punto è capire quanto costa veramente ad un imprenditore/società un auto da dare in fringe. Io farei questo conto nel caso in esame (sempre spannometrico e potrebbe essere sbagliato) 436 euro imponibile (iva 100% detratta) , detraggo il 70% sono 305 euro , ipotizzando che la società/imprenditore sia tassato al 50% ,e quindi avrò 152,5 sono utili tassati che farò in meno, ovviamente il discorso fila se faccio utile a fine anno..... Aggiungiamo il 30% indetraibile che è un costo puro e sono 131 euro , risultano costi "veri" per 283,5 . Quindi la domanda è : spende di meno un privato a prendersi e usare e cambiare ogni 3 anni e 60k km una skoda in esame con meno di di 283,5 + 159 di ritenuta personale (370 euro al mese di ral tassati al 43%) = 442€uro al mese? Come ben detto da @parish Al di là di ciò, il valore dell'auto aziendale come benefit per il dipendente è veramente enorme, io la abbandonerei solo per un aumento di RAL non inferiore ai 10-15k€ , le cifre sono quelle più o meno.
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al momento i siti di Veneto e EMr non citano le €5 per quanto riguarda il Move In.
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non capsico i conti e comunque occhio che la nuova tabella 2025 penalizza fortemente le ICE L'auto in esempio risulta avere fringe di 4267 (quindi di extra ral per il dipendete) Attenzione sempre a fare questi conti, la fiscalità di una società và capita bene in base a tanti fattori, idem la convenienza. Poi parliamo di costi dell'auto, carburanti/autostrade??
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Lo so ma vederla su strada è sempre diverso, vedi la nuova x3 che proprio non mi convince. Vediamo secondo me le mosse bmw nei pianale sono intelligenti, e questa se ben prezzata può essere auto che "rompe il segmento"
