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state perdendo un po' la bussola mi sa. Quello che dice il nuovo utente è plausibile, già parzialmente discusso nei miliardi di pagine di questo 3d e, oggettivamente, un'idea furba. Si è sempre parlato di priorità di un piccolo suv rispetto al segmento C che è sempre meno appetibile per la grande clientela. Si sa che il suv "piccolo" porta clienti e non pochi. Si sa che ci sarebbe stato il modello da numeri e l'unico che può assolvere a questo compito generando marginalità non può che essere una C rialzetta. per capirci a livello di dimensioni : Jeep: Alfa: Bmw: Audi: Mercedes: TUTTE quelle della colonna di sx costano relativamente poco, vendono bene, hanno marginalità. Tutte tranne UNA. seriamente: Al posto della bravetta cosa ci mettereste? La tp raffinata hanno ampiamente dimostrato di saperla fare. La C-suv era uno dei modelli su cui puntavano fin da subito per far numeri Come già detto il trapianto di quel layout meccanico in piccolo potrebbe non essere indolore Hanno la compass che meccanicamente è stata apprezzata, quindi potrebbe essere ottima base, dal vivo ha anche proporzioni indovinate (occhio: non parlo di stile, altra roba) Devono tagliarsi le palle da soli per far contento qualche forumista integralista? Volete la Q e in futuro una speciality? Allora bisogna pupparsi anche il suvvino. L'unica cosa importante è che sia fatto bene e che sia piacevole da guidare. Con Giulia e stelvio ci son riusciti. A loro modo anche con la bravetta a suo tempo, quindi perchè ci si deve stracciare le vesti? P.s. Io guido una TP tutti i giorni e sinceramente non riesco a trovare differenze abissali rispetto alla bravetta che avevo in passato, anzi, su molti aspetti mi divertivo di più prima.

HONDA [emoji23][emoji23][emoji23] ☏ SM-G920F ☏

leggendo queste prime tre righe mi stavo chiedendo se si trattasse di una recensione di uno smartphone una volta lo scenic lo si prendeva per lo spazio e la versatilità ma leggendo che ha su i 20 pollici ... mi rendo conto che sono cambiate troppe cose

Quindi quella che finanzia i motori Renault per RBR è la TAG Heuer quella che possiede quote di McLaren è la TAG

Ma Golf/A3 non è l'UNICO modo di fare una TI partendo da una TA. La storia automobilistica di TI partendo da TA a motore trasversale efficaci e divertenti ne ha vista qualcuna...italiana o giapponese

Secondo me in quel segmento devi differenziarti con prestazioni superiori alle concorrenti (è una AR), livellandoti come qualità (finiture, accessori etc...) al top o poco sotto (insomma, livello BMW). Le peculiarità tecniche fregano poco alla stragrande maggioranza degli acquirenti. Nel seg D la storia era diversa ed AR doveva per forza tornare alla TP. Anche se non possibile, anch'io sarei dell'avviso che però a livello di immagine avrebbero fatto meglio a presentare prima coupe e spider derivate da Giulia...

Avete entrambi ragione, RR Evoque e Discovery Sport usano la stessa piattaforma, E-Pace usa la variante passo corto usata da Evoque, ma i prezzi di E-Pace saranno inferiori a RR Evoque paragonabili a X1,GLA e Q3. curiosità BMW X1 sDrive16d 31.950 euro BMW 316d 32.000 euro

Vigliacchi spoileratori!

Ah, la macchina del marchio che è "indubbiamente avanti nell'uso dell'alluminio" pesa due quintali in più?

Torsional rigidity. Important for both handling and comfort. Do you think that Giulia have both better handling and comfort compared to Series 3 just by the Holy Spirit? Usually you choose between handling and comfort.

Lì ce l'hanno infilato quasi a calci il triangolo superiore. Solo che per farcelo stare hanno dovuto ruotarlo, e questa è la causa dell'usura precoce delle boccole. Ci sono McPerson come il Revoknuckle utilizzato da Ford e Renault oggi che riescono a garantire ottime prestazioni pur mantenendo l'ingombro del McPherson

oh raga comunque se fate un giro su xvideos, fapdu, pornhub e quella roba li, male non vi fa secondo me ?

TT per me,per il semplice fatto che preferisco le coupe'.

IMHO, Giulia senza se e senza ma. Un telaio TP con ripartizione 50-50 e motore montato longitudinalmente DIETRO la scatola dello sterzo, contro una derivata dal pianale di una generalista a trazione anteriore con motore trasversale montato SOPRA l'asse anteriore. Puoi portarci i figli a scuola, fare bella figura all'aperitivo (per chi ci va) e, se salgono i pruriti, staccare tempi di tutto rispetto in pista. Cosa vuoi di più?

Personalmente credo proprio che non ci sia paragone fra le due, Giulia tutta la vita (e non sono alfista).

Scusate tutte queste pippe mentali su di un SUV....ma perché un Suv è una sportiva vera? Che lo facciano dove vogliono, dove porta loro margini e profitti tali, da poterci regalare una Giulietta TP semmai, o magari l'erede di 8C. Alla fine della fiera le cose si fanno con i profitti, e il cliente SUV in AR penso che non stia proprio a guardare la tecnica come facciamo noi. Stessa cosa capita da tutti gli altri. Io dico che un Suv per vocazione dev'essere 4x4, quindi che sia TA o TP based, poco importa, l'importante è che venga venduto e che abbia un design e una qualità degna di nota. Capitolo a parte sulle auto, AR in questo caso, vere. Stelvio e Stelviona devono farle si Giorgio pe rospitare i V6 potenti che tanto piacciono all'estero e fanno immagine, anche se magari non portano così tante vendite rispetto agli L4, ma si sa, ci devono essere. Quelli su base C, direi che vedendo cosa offre la concorrenza (audi offre su Q3 un 5 cilindri ma è un caso a parte) è un banale, generalista SUVvetto L3/L4 per l'amante del berretto alla domenica. Di più non è che un portatore di numeri per saturare gli impianti e si spera, utili. Quindi non andiamo a criticare delle scelte che il mercato stesso boccerebbe, creando quindi, voragini più che perdite. Anche a me piacerebbe una Mini Cooper S 3 porte con una TI come l'Audi S1, o una vettura come la Mito Quadrifoglio TI. Auto che sarebbero bellissime e divertentissime da guidare, piccole, veloci e "affrodable". Ma è un mondo ipotetico che resiste solo nella mente di noi appassionati, purtroppo. Quindi......un C suv AR che non sia giorgio based, non sarebbe la fine del mondo, anche perché il cliente medio di questa categoria di auto cerca immagine a basso costo relativo, non tecnica. Che poi costino una fucilata è giustamente dettato dal fatto che essendo l'unica categoria di auto in espansione di domanda, gli utili è da lì che devono venire. E la gente, quasi sempre, ci casca.

Dato che ti piacciono le citazioni: est modus in rebus non ho mai scritto ma vi seguo da anni, scrivo ora perchè è la prima volta che ho qualcosa da dire sennò non scrivevo. Comunque il paragone mi pare piuttosto forzato, ho detto che CSUV è la priorità perchè vogliono fare utili e che sarà sulla piattaforma di 500x, non che sarà una 500x. Stelvione è fermo ma non cancellato. Comunque è ovvio che piani e strategie possono cambiare, ma ora così è la situazione.

facebook povero Stoffel

L'alcolizzato è un mito assoluto. Dopo le qualifiche, durante le interviste e con una decina di microfoni davanti la bocca ed i giornalisti che lo mitragliavano di domande, lui che fa? Si gratta qua e la con l'aria di chi è li per caso. Idolo.

Ne abbiamo una in casa da Gennaio, per me non è una macchina mediocre, diciamo da sufficienza abbondante nel complesso. Con quello che è costata io avrei preso altro se fosse stata una scelta mia, ma questo è un altro discorso. Penso solo che avendo già in casa una base più che valida, si può benissimo spingere sulla derivazione da Giulia, per doti dinamiche ma anche posizione di guida, stile e impostazione degli interni, e si può tagliare abbastanza per arrivare a qualcosa che viene venduto a 25k-30k finiti come una A3 o Serie 1 media. Proprio per il presunto poco guadagno derivabile da una C hatch, dubito che vadano a giocarsi un rilancio del brand basato su esclusività, tecnica di prim'ordine e belle promesse per rosicchiare qualche punto percentuale in più di margine di profitto da un'auto, tanto vale farla in pareggio o guadagno minore offrendo comunque qualcosa in più nelle concessionarie, o non farla per niente, piuttosto che avere una quasi completa certezza di essere sputtanati dalla stampa e dalla cosiddetta "vocal minority". Questo è il mio personalissimo pensiero.

2015: "Del marchio Alfa non c'era nulla da cambiare, eravamo noi che dovevamo cambiare" 2019: "Enjoy your Bravetta bis" Bah, se per voi è realistico così... IMHO stanno giocando di understatement. Per quanto valida possa essere una new Giulietta, facendola su un pianale non esclusivo Alfa secondo me dimostrano di non aver capito nulla da Giulia e Stelvio.

Quest'anno puoi aggiornare liberamente il motore, finita la stupida regola dei token, e quella ancora più stupida del congelamento totale, purché tu rimanga entro i quattro propulsori per tutto l'anno. Ovviamente le due turbine vecchie di Vettel, e quella superstite di Kimi, verranno utilizzate nelle prove libere, sperando che non ne serva una quinta. Mondiale pilotato? E da chi? Cioè chi mai spenderebbe ciò che spende per partecipare (con tutti gli interessi d'immagine che ci sono dietro) sapendo che quest'anno non è il suo turno di vincere? Come ogni volta succede, il cambio di regole è la cosa più salutare per alterare i valori in campo. Ma parliamo un po' di facce. Facce da primi Facce da terzi Facce da Kimi

La piattaforma a TA in quel segmento ha due grossi vantaggi, costa di meno e permette una migliore abitabilità. A mio avviso potrebbe essere un rischio enorme andare esattamente dalla parte opposta di dove stanno andando tutti (TA) con un prodotto di nicchia. Inoltre avere la TA permetterebbe di differenziare maggiormente la vettura da Stelvio evitando cannibalizzazioni. Per certo credo che sia confermata l'operazione ClasseA/GLA cosi come fatto per Giulia/Stelvio. Probabile la produzione a Pomigliano insieme a una terza vettura per saturare lo stabilimento.

Beh,Giulia tutta la vita. Il dubbio non dovrebbe porsi in origine

Con BMW ed ora anche Jaguar ad offrire un c-SUV su piattaforma TA/TI ed ovviamente la nuova sr1 sul medesimo pianale non vedo perché dovrebbe essere un disastro che AR faccia la stessa cosa. ricordate inoltre che le hot hatch più performanti (non solo come numeri) sono le TA/TI, con attuale sr1 che pur con tutte le piacevolezze della TP sta dietro alle bombe degli altri marchi.

A ''parità'' di piattaforma SUSW il risultato può essere molto diverso, sotto tutti gli aspetti, come dicevo l'altro giorno la piattaforma è l'ultimo dei problemi. Il peso a parità di piattaforma(e sono sicuro che se la piattaforma sarà il SUSW non sarà uguale uguale a quella di 500x o Compass), può variare tantissimo in base a cosa ci metti attorno, per dire se utilizzano materiali più raffinati per scocca, carrozzeria, sospensioni, motori, il Csuv Alfa pur essendo più grande e prestazionale potrebbe non pesare tanto di più della 500x. La Tipo non pesa poco per via del pianale leggero ma perchè è progettata abbastanza bene e per altri motivi(non deve superare i crash test USA, no 4x4, motori fino a 120cv, ad es.), che poi in realtà pesa circa quanto la Golf e 308 a parità di versioni. Lo schema sospensivo anteriore è una cosa scollegata alla piattaforma, ci sono svariati casi in cui a parità di piattaforma gli schemi sospensivi siano molto diversi tra un modello e l'altro, certo i limiti di spazio all'interno dei passaruota/duomi ci sono e non si può montare quello che si vuole, ma è possibile che un QA fatto a posta ci stia tranquillamente. Sulla 156 che aveva il pianale derivato ed evoluto da quello della Tipo, che era un pò un antesignano dei pianali modulari ma non così modulari e flessibili come lo sono ora, ci misero il QA, ficcato a forza e con qualche compromesso, che non era prevista in origine, per cui non è da escudere a priori. Che poi lo mettano o no, o sia necessario o meno è un altro discorso.

Se vuoi lo fai è lo fai anche bene, come è meglio degli altri. Ma perdi l'unicum di Giulia. A mio parere, un errore.

Viste le raffinate caratteristiche tecniche, telaistiche e motoristiche la scelta è Giulia. Solo considerando questi aspetti, come si suol dire, "vale il prezzo del biglietto". La questione si risolve, quindi, ab ovo [emoji13] La TT di terza generazione (una 2.0 TDI DSG) l'ho guidata in occasione della sua presentazione ad un evento: complice forse il motore, non mi ha m entusiasmato (e coinvolto) più di tanto.

E 156 derivava da Tipo, è stata fatta con molte meno risorse ed è venuta fuori un'auto leggendaria. Già alla Giulietta attuale basta trapiantare lo schema sospensivo di Giulia (o di 159, restando in ambito TA) per avere la migliore TA di tutti i tempi. Integrando la cura costruttiva impiegata per Giulia, e migliorata con l'esperienza, ecco fatta un'auto che prenderei al volo e che avrebbe molto più mercato della Giulietta TP, che non sarebbe adatta a quasi tutti gli attuali utenti di Giulietta. ☏ T8-PLUS ☏

PL3

Boh... io continuo a pensare che sia tutto da dimostrare il fatto che un Giorgio semplificato, che ricordo finirà pure su berline il cui costo in USA sarà quanto quello della Giulietta, e accorciato e che usi buona parte della componentistica dei modelli maggiori, facendo sì che il costo componentistica si abbassi sempre di più, costi industrialmente di più del SUWS modificato per le caratteristiche Alfa, tra le quali anche una bella dieta (le auto che escono da Melfi pesano e non poco!) e con motori in phase out (Fire e Multiair, 1750). Ovvio che se pensi di farla a Cassino la soluzione TP era la più logica e imho anche con costi minori. Ma se devi per forza di cose farla a Pomigliano e devi adeguare anche le linee di produzione... ? E comunque il cambio di priorità da un modello globale, E CUV o sedan cambia poco, ad uno di segmento entry per il marchio e prettamente eurocentrico mi sembra non sia un gran bel segnale, tenendo conto del fatto che erano di ottobre '16 le dichiarazioni del cambio di strategia da berlina a CUV di segmento E. Chi è che diceva che Italia ed Europa avranno un ruolo sempre più marginale per il brand? ? ?

Il punto è che una C TP, SUV o meno, non farebbe neanche parte del DNA Alfa Romeo, alla fine, quindi sarebbe solo un capriccio ideologico. Non si tratta di modificare le preferenze, ma di avere preferenze logiche e fattibili. Altrimenti non sono preferenze, ma sogni.

Vista oggi una TT 3a serie colore canna di fucile. Mi sono ricreduto, prima vista nel classico grigio tristezza ho sempre pensato avesse qualcosa che non andava. Invece di quel bel grigio mi ha messo in difficoltà. Ma penso dentro sia claustrofobica quanto le precedenti quindi sceglierei Giulia che ha un bell'abitacolo raccolgo una bella posizione di guida ma che ho trovato più ariosa. Per quanto possa contare, Giulia l'ho provata, TT no, ma se e' come quelle precedenti passo

Ragazzi vi do delle notizie CERTE che ho avuto da addetti ai lavori: -Stelvione: sviluppo fermo, piatt. Giorgio allungata -C Suv: in pole position come priorità, piatt. 500 X quindi TA e 4WD. Stile più simile a Giulietta che a Stelvio e Giulia, operazione simile a Classe A/ GLA.

FCA sempre maestra nel risparmio. Ora i crash test li fanno direttamente sulle strade....

Venduta la rs... mi mancherà ma arriverà una trophy

SI MA...... Il tipo è tristissimo

Prima di fare qualsiasi offerta verificale ben bene perché la gt bianca mi sembra un ammasso di ruggine e basta. Ed i costi di ripristino carrozzeria sono letteralmente stellari La targa bianca potrebbe essere solo una rivendita in provincia diversa ( fino agli '80 trasferimento e rivendita volevano dire targa nuova ) il quadrifoglio un accessori after market . Verifica che i documenti siano in ordine ed esistano. Non sognarti neanche di provare a metterle in moto Secondo me devi aver chiaro cosa vuoi farne : 1) collezione personale. Aspettati di spendere molti molti molti soldini , in quanto il prezzo d'acquisto di una storica è solo la prima rata del costo 2) Speculazione ( nel senso buono, cioè acquisto, ripristino e rivendita ) . Anche in questo caso aspettati di spendere parecchio, e ricorda che i prezzi alti le spuntano le vetture "perfette con storia perfetta" documentale e di ripristino . Direi che la prime mosse da fare sono 1) Verificare la storia delle vetture ed i loro documenti ( libretto , etc ) scoprire se sono state radiate d'ufficio od ancora col bollo pagato ,etc 2) con un esperto carrozziere , verificare lo stato di carrozzeria ed interni . ( i ripristini più costosi )

entro curioso di vedere questa sport coupé e mi ritrovo con un caxxo di suv cassone

I quadrilateri alti da quello che so hanno praticamente l'ingombro di un McPherson, lo vedo anche sulla mia che in pratica l'unica differenza è il braccio superiore infilato tra ruota e parafango. ☏ T8-PLUS ☏ Chi ha parlato di fari? È evidente che si riferiscono al profilo della vettura e in particolare agli sbalzi, non ai dettagli di carrozzeria. ☏ T8-PLUS ☏

Io sono con Genialloyd, prima classe da 4 anni. L'anno prossimo si annullerà la "traccia" della Bersani (presi la classe di mio papà) e dovrebbe scendere ancora. Ma occhio che io ho sempre fatto solo RC + assistenza, e basta. Negli anni ho pagato cosi 545 418 363 238 Tra l'altro Bartolini e Mauri ti annulla la storia assicurativa. Quindi conviene farla se hai un'altra auto sulla quale continua a "vivere" la tua storia assicurativa. Se no quando pensioni la Punto poi riparti dalla 14

Panda 600

come va il manicomio? ci hanno tolto la drogamulo e ora si sbrocca

Se l'ultimo product plan presentato è ancora valido, la hatch arrivera' non prima del 2020. Mentre il c-suc potrebbe artivare prima. La discussione in corso mi pare che sia nata dall'idea che Alfa per vendere di più delle allargare la gamma verso il basso. Nel product plan ultimo mi pare che invece in Alfa la pensino diversamente. Credo che al momento l'indecisione (se c'è) sia se far uscire prima il Suv grande o la berlina E

può essere anche l'evoluzione dello stile dell'osso di vertebra della Molfetta, ma resta molto molto Range

Già che attirano lo sguardo hanno il loro effetto sulla sicurezza