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Junior imho sará la 146 degli anni '40, ossia l'ultima Alfa termica abbordabile storicizzabile e con in più una discreta presenza di ricambi (almeno a livelli di sfasci) visto che è clone di tanta altra roba venduta al kg. Tornando a MiTo un TJet o anche una Multiair imho sono sempre stati e sempre saranno dei bei acquisti. Magari da comprare in coppia con un aspirata per avere una donor car per i lamierati e paraurti.

Solo per curiosità personale, quali risulterebbero essere i problemi emersi con il firefly? Comunque sono d'accordo, cinghia a bagno d'olio a parte, che comunque non era prerogativa unicamente del puretech, era un motore onestissimo.

Dalla galassia di chi lavorava con mentalità da mercato EMEA in un mercato completamente diverso. Ma la colpa non è solamente la loro, ma di chi ha dato tacito consenso a certe assurdità...

Continuo a chiedermi in quale galassia vivesse il management precedente per aver portato il gruppo in questa direzione.

Oltre a dover cassare tutta la filiera componentistica ricambi consolidata e farne una nuova. Per cosa poi, visto che le vendite a livello EU sono rimaste invariate ?

QN MotoriFerrari Luce è l'auto nuova battuta all'asta più costosa...Ferrari Luce è l'auto nuova battuta all'asta più costosa di tutti i tempi, 40 milioni di dollari. La prima elettrica di Maranello fissa un record incredibile.Sicuramente charity, sicuramente avere il telaio 0 della prima bev di Maranello è un occasione certo e' che ormai le quotazioni (anche delle ice vedi spe daytona sopra i 10 milioni di dollari) di queste aste sono altissime.

Queste due hanno lo stesso problema di Charger: non hanno motori “americani”, infatti anche per loro sono previsti aggiornamenti importanti. GC attualmente viene venduta solo col GME T4 Evo e sta a prendere la polvere nei piazzali, GW ha solo l’Hurricane T6.

Mah, mi lascia molto perplesso. Per me aston martin è (forse dovrei dire era) classe e eleganza

Ho seri dubbi…

Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...

Lo faranno anche con Junior... ci rivediamo fra 5 anni

Vista l’assenza di un interesse specifico scarterei coupe e cabrio. Se vuoi qualcosa fuori dagli schemi, con quattro posti quasi veri, una linea filante potresti voler valutare la RX-8.

CX5 di Mazda

Infatti l’opzione cabrio è più un divertissement che un’opzione meditata… anche per i costi superiori, legati anche alla manutenzione. Niente più bambini, oramai ho un’età 😅, soltanto adulti da scarrozzare, sufficientemente agili, ma non per questo devono sedere scomodi.

Come da protocollo, con l'avvento di Junior è partita la beatificazione di Mito. Con la benedizione di ruoteclassiche (luglio 2026). Non è che ci leggono qua sul forum? 😅

Oh no, la caratteristica che più mi interessava (il serbatoio da 500 litri) non farà parte di questa edizione speciale; peccato! 😅😅😅 Anche perché adesso, senza la ruota di scorta attaccata dietro al portellone, ci sarebbe stata giusta in garage 🤣 Comunque, a parte gli scherzi, questa macchina è davvero cazzuta!

Spulciando dati di vendita e forum americani, tolto Ram mi sembra che non spicchi come vendite Jeep. Tra l'altro noto che Compass MY 2026 è ancora quello FCA. Non è che tra Avenger e altre "piccole" sta diventando eurocentrico? So che è una provocazione ma Wrangler, GC e GW non mi sembra stiano facendo grandi numeri nel loro mercato domestico.

Ma quindi questa piattaforma one é una small modificata, ma manterrà i 4 bulloni sui mozzi anche per un segmento c e d?

Facendo la scelta di optare per il 1.2 in EU, hanno cassato di fatto la produzione del 1.5 (lo usa solo Tonale che verrá rimpiazzata tra 2 anni) . Sostituire il 1.2 col 1.5 (o col 1.3 visto che in Brasile lo hanno messo su Medium ma mi sembra senza l'eDCT 6) per il gruppozzo significa: 1) Investire per modificare CMP, Small e Medium EU per montare quanto meno il FF e adattarlo all'eDCT 6 o altro per fargli rispettare l'E7. 2) Investire ritestare l'80% delle auto del gruppozzo. 3) Investire per convertire tutti gli stabilimenti EB3 al FF. 4) Mettere a perdita tutti gli investimenti fatti sull'EB3 e sull'eDCT6, dopo che hanno messo giá tra le perdite molti investimenti sull'EV. 5) Allo stato attuale i termici in EU li puoi vendere fino al 2035, quindi significa che avrebbero solo 7 anni (gli effetti di Filosa sui prodotti EU si vedranno dal 2028 in poi) di possibili vendite e ne dovrebbero vendere a caterve a prezzo pieno per sperare di rientrare di cui sopra.

Se le cose stanno così, fanno benissimo a fare un suv di segmento C, più piccolo del Cherokee. Mi pare una cavolata però l'ipotesi di Mopar Insiders di chiamarlo Cherokee, perché incasinarsi con una denominazione già esistente? Perché non chiamarlo semplicemente Compass?

Diciamo che la compatibilità pianale - motore la posso capire. I discorsi sul ban, invece, meno: anche i Firefly erano ibridi.

Io trovavo la Safrane un po' insipida ... ma Renault aveva questo strana alternanza di stile che passava da auto dal design originale ad auto disegnate su consiglio del commercialista 😄: R16 stile barocco e prima auto del segmento superiore con portellone posteriore; R20/30 più convenzionali non si sarebbe potuto farle; R25 originale e vistosa (fuori Opron e dentro Gandini?); Safrane grande miglioramento della qualità, ma stile un po' "quelconque", Vel Satis ... a Le Quemént era scappata un po' la mano sul "la famo strana".😄 Concordo che la Laguna 1 era meglio della safran: morbida, ma sinuosa per avere anche un aspetto anche dinamico, con tutti gli elementi giusti per l'epoca, riuscita anche la versione break ... un lavoro di Ploue se non sbaglio?

s cross ha baule piccolo,c5 monta dei motori non proprio affidabili

Per quanto riguarda Jeep negli US, questo youtuber americano dice di esser andato in visita a Toledo in questi giorni e di aver parlato con persone influenti ed esponenti all'interno di Jeep. Nello specifico si sofferma sul redesign/resfresh della Grand Cherokee che avverrà col MY2028 il quale porterà in dote anche modifiche alla parte anteriore del telaio per poterci installare l'Hurricane T6 ed i vari V8, infatti ci saranno: il 5.7 HEMI, una versione SRT col T6 (probabilmente con l'eBoost Air), una versione SRT col 6.4 Hemi Apache e la Trackhawk col 6.2 Supercharged. In più grazie alle modifiche possibili con i kit Direct Connection si avrà la "most powerful Trackhawk ever" (immagino sulla scia del 1500 Rumble Bee SRT Direct Connection da 900cv). Inoltre viene detto che il refresh della Durango previsto per il 2029 sarà basato su questa stessa piattaforma.

Quindi ho fatto una cagata a vendere la mia Civic 8. Era una delle ultime auto ad avere il servo idraulico.