Questa e' principalmente per Artemis, ma naturalmente eventuali altri che vogliano partecipare sono i benvenuti!

Ricordo una famosa Brabham/Alfa di F1 (mi sembra che si trattasse della BT54) che al posto degli ingombrantissimi e anti-aereodinamici radiatori aveva degli aereonautici scambiatori di calore.

Ora questa vettura ebbe dei grossi problemi con il raffreddamento, ma come tutti i se ed i ma *** magari *** la soluzione vincente e' a meta' strada, con un po' di scambiatori ed un po' di radiatori; la' dove ogni anno la tecnologia farebbe in modo che gli scambiatori "rosicchino" una quantita' sempre maggiore di superficie radiante ai radiatori.

Tutto con un gran bel vantaggio per il CX!

Per quel poco che mi e' dato di capire la principale differenza tra gli scambiatori ed i radiatori consiste nel fatto che il radiatore e' una superficie a perpendicolo rispetto al flusso, superficie che viene letteralmente attraversata (non senza difficolta' e resistenza) dal flusso d'aria, mentre invece gli scambiatori sono superfici radianti piu' o meno parallele al flusso d'aria che le investe.

Sbaglio?

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco : :

Come dici tu i radiatori devono essere frontalmente al flusso d'aria perchè come ben saprai la serpentina dove scorre il liquido x avere un rendimento ottimale lungo tutta la superficie deve essere frontale

Ciò non vuol dire però che debba x forza essere davanti,mi viene in mente la Benelli Tornado Tre che ha i radiatori nel codino....

tutto questo è possibili grazie a delle ventole che forzano l'aria all'interno del codino e soffiano sui radiatori,però questa è una moto........

Per gli scambiatori o un'idea ma sono un po confuso,megli aspettare prima di dire cavolate

Scusate, ma non capisco.

Dal punto di vista prettamente tecnico, un radiatore è uno scambiatore di calore (aria/liquido, aria/aria, aria/solido, liquido/liquido, ecc.).

Secondo voi qual'è la differenza?

Una Brabham, credo che si trattasse della BT54, introdusse gli scambiatori (presi a prestito dalle tecnologie aereonautiche) al posto dei comuni radiatori. E' chiaro che entrambi scambiano calore, pero' io credp che lo scambiatore, come su quella Brabham, possa essere montato "sopra" la superficie della carrozzeria dell'auto, la' dove il radiatore necessita di vani appositamente studiati.

Regards,

Francesco 8)

Una Brabham, credo che si trattasse della BT54, introdusse gli scambiatori (presi a prestito dalle tecnologie aereonautiche) al posto dei comuni radiatori. E' chiaro che entrambi scambiano calore, pero' io credp che lo scambiatore, come su quella Brabham, possa essere montato "sopra" la superficie della carrozzeria dell'auto, la' dove il radiatore necessita di vani appositamente studiati.

Regards,

Francesco 8)

Scusatemi, forse in questo periodo sono più tonto del solito .

Quello di cui parla Francesco, se ben capisco e ricordo, è uno scambiatore di calore a lambimento, ma pur sempre un radiatore.

Quindi, tecnicamente parlando, non si può fare una suddivisione fra scambiatori e radiatori, ma, eventualmente, fra tipologie di scambiatori o fra scambiatori e dissipatori.

Non voglio fare il "Pallino" della situazione, ma solo dare una veste un po' piu tecnica e precisa al discorso.

Scusate la pignoleria.

Allora Radiatore a perpendicolo e Radiatore a lambimento. Questo e' quello che sulla Brabham chiamavano "scambiatore".

Ma adesso questo "dissipatore" cos'e' e in cosa differisce dai radiatori?

mumle, mumle, mumle.

Regards,

Francesco :

Allora Radiatore a perpendicolo e Radiatore a lambimento. Questo e' quello che sulla Brabham chiamavano "scambiatore".

Ma adesso questo "dissipatore" cos'e' e in cosa differisce dai radiatori?

mumle, mumle, mumle.

Regards,

Francesco :

Grazie Roberto c. Sei stato chiarissimo.

Best regards a te,

Francesco 8)