ehm.... proprio quelle che ho scritto...

il CR dà un'erogazione più costante e spinge di più in basso, il PDE dà più la botta quando entra e spinge di più in alto

Io credo che la spinta ai bassi o agli alti regimi dipenda più dalla turbina e dai parametri della centralina.

I motori tdi hanno avuto sempre questa caratteristica anche quando non c'era il pde; è una caratterizzazione che vuole la wolkswagen.

Discussione molto interessante ! 8)

Io ho avuto, come motori:

- 1.9 TDI 90 cv

- 1.9 TDI 130 cv

- 2.0 TDI 140 cv

Quello da 90 cv era tranquillo, fluido nell'erogazione e lineare nel salire di gire, oltre che allungare. Se la memoria non mi frega ricordo che arrivava a 4500 giri in tutte le marce, senza problemi.

Quello da 130 cv era brutale: esplosione della coppia intorno ai 1800 giri, tiro costante fino ai 2500 giri e poi progressivo calo del tiro per arrivare ai 4000 giri. Oltre non c'era niente. In 4 5 e 6 sotto i 1500-1600 era inutile dare gas, non riprendeva o cmq piano piano piano e vibrando.

Il nuovo, sulla Golf, mi ha davvero sbalordito: soprattutto, ci tengo a precisarlo, per la fluidità dell'erogazione.

Badate, mi dovete credere se vi dico che un pò mi manca l'erogazione brutale e quindi sportiva del 1.9 TDI 130 cv !

Il 2.0 TDI, pur con 10 NM di coppia erogati prima, riesce ad essere mooolto + fluido nell'erogazione.

Non solo, il botto della coppia non c'è, e l'erogazione è molto piatta, a partire dai 1500 per arrivare ai 4000.

In 6°, agli 80 km/h, in piano a partire dai 1200 giri con un filo di gas riprende senza problemi e verso i 1500 se si affonda non trasmette vibrazioni alcune.

Il tutto con consumi molto simili a quelli, già ottimi, del 1.9 TDI 130 cv.

Insomma, devo dire che di progressi tra l'uno e l'altro ce ne sono, è indubbio.

Infine una cosa: ma è vero che Fiat ha concesso a Bosch l'uso del CR a patto che non sia "dato" anche a VW ?

Discussione molto interessante ! 8)

Infine una cosa: ma è vero che Fiat ha concesso a Bosch l'uso del CR a patto che non sia "dato" anche a VW ?

ma figurati, l'audi lo monta già...

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Infine una cosa: ma è vero che Fiat ha concesso a Bosch l'uso del CR a patto che non sia "dato" anche a VW ?

ma figurati, l'audi lo monta già...

Si diceva sotto i 2 litri di non darlo a VW....

Io credo che la spinta ai bassi o agli alti regimi dipenda più dalla turbina e dai parametri della centralina.

I motori tdi hanno avuto sempre questa caratteristica anche quando non c'era il pde; è una caratterizzazione che vuole la wolkswagen.

Io ho avuto, come motori:

- 1.9 TDI 90 cv

....

Prima del PDE, i motori TDI VW (come il 1.9 da 90cv, o l'attuale 2.5 V6) erano a pompa rotativa, che come ho scritto sopra e come ha spiegato artemis ha un andamento pressione-girimotore simili (entrambi lineari), ecco perchè anche il comportamento è simile (non nell'intensità, ovviamente).

Poi entrano in gioco anche la geometria e il funzionamento del turbo, ovvio, ma alla base c'è questo discorso.

Poi entrano in gioco anche la geometria e il funzionamento del turbo, ovvio, ma alla base c'è questo discorso.

x mc0676: La mia auto attuale monta il 19 tdi 90cv e ho la sensazione opposta alla tua; la spinta arriva in modo "brusco" (è sempre un 90cv!) superati i 1900/2000 giri/minuto per poi salire vigorosamente fino ai 3800/4000 giri.

x mc0676: La mia auto attuale monta il 19 tdi 90cv e ho la sensazione opposta alla tua; la spinta arriva in modo "brusco" (è sempre un 90cv!) superati i 1900/2000 giri/minuto per poi salire vigorosamente fino ai 3800/4000 giri.

Beh sai, ripeto, parlo di 6-7 anni fa e quindi magari la memoria mi tradisce però l'erogazione di coppia o meglio, la curva di salita della coppia, secondo me nel TDI 90 cv pompa rotativa è meno inclinata, e quindi meno brutale, rispetto al 1.9 TDI 130 cv e questo rendeva la guida un pò meno sportiva ma + rilassante e confortevole.

Probabilmente se tu avessi modo di guidare il TDI 130 cv capiresti meglio cosa voglio dire. 8)