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Ragazzi, e adesso.... BANNATEMI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Però almeno il bagagliaio sembrerebbe capiente e con un'apertura più ampia di quello di Giulia, a tal proposito criticato

961 usera' gli stessi motori di Giulia in diverse varianti più il V6 diesel(disponibile su Stelvio,961 e 964) Un V8 non e' necessario, e il piano e' usare il 2.9V6 in più varianti, una depotenziata da 400cv al posto del 2.0 da 350cv usato su Giuia, e una variante più performante del 2.9V6 da almeno 550cv per la 961 top di gamma. La linea di produzione di Giulia può sopportare la produzione di tre modelli senza grossi investimenti, per allestire una nuova linea di produzione, con volumi X al posto di quella dell'attuale Giulietta invece sarebbe necessario un investimento significativo... La nuova Giulietta necessita di motori di cilindrata minore, come il 1.3 GSE in versione Alfa, un motore che non sara' disponibile prima della fine di 2018... Infine ha più senso fare prima la C-SUV e non la C berlina, perché e più profittevole ed e' più appetibile al mercato globale, ma anch'essa necessita più investimenti per motori e linea di produzione...

ma il cartonato di Ramaciotti sarà di serie su tutte le versioni?

Personalmente preferirei vedere l'Alfetta di Segm. E. Per consolidare l'immagine nei mercati come USA, di cui Giulietta ne fanno anche meno. Quando il brand è più consolidato possono anche "rifare" la segmento C. Quando dici "BMW", a livello globale non pensi alla serie 1.

L'importante, a mio avviso, è mantenere quello che da sempre, pur con svariate forme e proporzioni, è stato il tratto distintivo Lancia, ossia la calandra tendenzialmente trapezoidale e/o a scudetto, stretta o larga che fosse...

I soldi li fai più con la E che con la C, decisamente. Globalmente la E si vende meglio e la vendi con margini maggiori. La C credo sarà tra le ultime ad arrivare perchè: 1 modello tra i meno remunerativi in gamma 2 a differenza di un Duetto o altre sportive(sulle quali magari non ci guadagni molto e non le vendi in grandi numeri pure) non serve molto a migliorare l'immagine e la percezione del marchio 3 la Giulietta attuale seppur vecchiotta, per un altro paio d'anni può coprire il segmento, altri segmenti sono completamente scoperti invece IMHO arriverà prima il C-SUV della C classica.

Ma in realtà l'arrivo in EU della Punto sudamericana sono solo ipotesi/speculazioni da forum o di qualche articolista. Il fatto che il mulo sia stato avvistato anche in Italia non significa nulla. E comunque io non l'ho inteso come ''non faremo mai più una nuova Punto'', ma che qualche anno fà quando c'era da fare la sostituta dell'attuale Punto con un prodotto con lo stesso posizionamento verosimilmente, se l'avessero fatta sarebbe stato un bagno di sangue.

Rimango dell'idea che se vuol spendere poco punto 188 tutta la vita...manutenzione economica, se ti si rompe qualcosa vai allo sfascio e trovi tutto..e poi starei lontano dai diesel con quel budget c'è il rischio di trovarsi la sorpresa..e se hai delle rogne dopo averla acquistata non hai poi i soldi per ripararla..meglio spender poco per un benza e poi magari avere un extra budget per una piccola manutenzione che spendere tutto per un diesel e poi non farci nulla...e trovarsi poi con delle grane. Anche perché comprando a queste cifre da privati la manutenzione e optional e anche se ti dicon che l'han fatta da poco non c'è da crederci. Parlo per esperienze dirette di persone che appena comprata la macchina la portavano da me per problemi e poi quando si iniziava a scavare trovavi che la manutenzione era solo fatta sulla carta..

Ed invece si deve tornare a pensare ad una E come era "ai tempi"...se si diceva Alfa si pensava ad Alfetta non ad Alfasud Quoto...purtroppo!!!

'nzomma....... Proprio vero che gli anni di Mito hanno fatto male. Molto male.

Norvegia, ben oltre il circolo polare artico... due classici dei primi anni '90, ancora in forma. Buick Roadmaster e Mercedes-Benz 250D "Tipicamente spettacolare all'americana" - almeno per i nostri canoni europei - la Roadmaster, lunga e larga all'inverosimile, finto legno sulle fiancate, tetto scorrevole al centro, 8 posti! Compatta (al confronto...), razionale,veramente teutonica la MB W124, per la verità un po' pasticciata in questo esemplare.

Siete andati in concessionario a vederla? Io questa mattina. Prima impressione un bel giocattolo. Fantastica la capottina di tela manuale, comodissima e leggera. Strano vedere il fire montato così. Confrontandola con la mia vecchia Alfa Romeo Spider 916S devo dire che lo spazio per usarla come auto da vacanza è molto risicato, credo non vada bene. Mia moglie l'ha detto subito. C'è solo il baule che è leggermente più grande rispetto all'Alfa, ma in abitacolo non c'è nessun vano tranne quello piccolo sotto il bracciolo e il pozzetto minuscolo dietro tra i sedili. Sulla mia c'è un baule capiente dietro i sedili e c'è spazio per mettere borse proprio dietro ai sedili. Non c'è un cassetto portaoggetti, non ci sono tasche sulle portiere. E' un'auto da passeggio, non credo riuscirei a fare vacanze di due settimane in due come ho sempre fatto con l'Alfa. Mia moglie ha anche notato finiture inferiori a quelle della mia vecchia Alfa. In effetti la pelle dei sedili sembra meno di qualità rispetto i miei sedili Momo. Alette parasole di plastica rigida non rivestite. L'insieme dà l'idea di leggerezza e praticità, niente di lussuoso anche se il modello su cui mi son seduto è chiamato lusso. Non mi piace il tablet appeso, lo trovo brutto e se la comprassi la sceglierei base con radio semplice senza schermo. Questa che ho provato montava anche la telecamerina posteriore. La versione che ho visto costa sui 32mila con vernice tristrato perlata e impianto audio-navigatore. Purtroppo penso che le qualità migliori le si possono apprezzare guidandola e non in una prova statica come la mia! Ho apprezzato molto la posizione bassa. I sedili li ho sentiti stretti, contenitivi ma forse non troppo comodi. Mi piace la regolazione di inclinazione della seduta. In foto, eccomi seduto al posto di guida.

Tuttavia, su Auto & Design, ho colto uno spiraglio di qualcosa (io penso positivo... o forse spero?) da un'intervista al nuovo capo del design EMEA, Klau Busse. D: Come vede i marchi che è chiamato a dirigere, e i loro nuovi responsabili del design? R: "Secondo me Alberto Dilillo è la persona giusta per il brand [Fiat], come Marco Tencone lo è per Maserati [...] e Scott Krueger lo sarà per Alfa Romeo. [...] Per Lancia vedremo che cosa porterà il futuro, rispetto molto ciò che ha fatto Dilillo per mantenere l'identità di marca." Già che nella stessa frase ci siano Lancia e "futuro", senza negazioni, per me è qualcosa...

Qui la diretta dal team Ford E' possibile vedere l'on-board di ogni vettura a scelta (tra le Ford ), il live timing o un mix del tutto sul canale principale (cliccare sull'icona accando a quella delle impostazioni) Partenza alle 15

Maserati e' profittevole, se ha chiuso il 2015 in rosso non e' per le vendite che nel 2015 sono state le migliori nella sua storia tranne 2014.. ma per spese straordinarie come l'investimento per lo sviluppo della Levante e l'allestimento della linea di produzione a Mirafiori. p.s. tra l'altro Maserati ha consegnato più Ghibli nel 2015 che nel 2014, le vendite di Quattroporte sono crollate dal picco di 9.500 unita' nel 2014 grazie al crollo delle vendite delle vetture di Lusso importate nel mercato cinese, il mercato più importante per il modello, comunque Quattroporte ha ripreso a crescere nel 2016 grazie all'inversione di tendenza nel mercato cinese.

Quindi faranno la Pandalfa a Pomigliano..

Giusto due notizie random. 1) BMW Serie 1 2019 sarà TA 2) BMW Serie 2 2018 sarà TP 3) BMW non proporrà più SW in USA (l'ultima è stata la Serie 3 F31) Traete voi qualche conclusione

Lasciamo perdere i Masera's dream, per quanto accattivanti. E' evidente che la macchina sarà pressappoco così...evidente anche che la scolpitura e le finiture della carrozzeria faranno la differenza. Tra l'altro il portellone così dritto corrisponde alla famosa foto del "calzino di Ramacciotti", ormai feticcio di tutti gli Alfisti.

Credo non si debba fare l'errore della paura delle "sovrapposizioni". Primo, perché dopo aver investito tanto su Alfa (relativo pianale), bisognerà pur dare "sostanza" a queste energie profuse ! (non limitandosi a utilizzare il pianale solo per due modelli) di fronte al pubblico globale (cerco di vedere il brand in quante più aree geografiche). Sarebbe una discreta mazzata nei cosidetti, in caso contrario.......... Secondo, perchè come detto più volte anche su questo forum, meglio vendere 15 Segm. E fra Alfa e Maserati, che non 10 Segm. E Maserati (chiaramente i rapporti quantitativi saranno ben diversi).

Be', in realtà no, ci corre ancora un mezzo metro in lunghezza e una quindicina di cm in larghezza, che non sono pochini.

Esatto, o meglio... È stato dimostrato che si puó spendere molto meno pur mantenedo una buona dotazione. E anche se parliamo di "top" non vedo nessun'altro che offre un suv diesel 4x4 a MENO di 20.000€.

Oggi sono stato al porte aperte.L'impressione è molto positiva.il nuovo scudetto e le nuove griglie donano più importanza al frontale allargandolo visivamente.La trovo decisamente migliorata.

For future generation of what in USA are called a 'L' cars are planed twin turbo V6 engines based on current Pentastars. IMO they will use full 3.6 liters of capacities if not more to achieve goal of >500 HP. So no HEMI for them. Those cars will be based on Giorgio But you guys must understand that it's not important if engine is V6 or V8. What matters is engine length. Just take a look at Maserati V6 block built by Chrysler and more compact Alfa V6 block built by Mazzucconi(both have same bore dimensions):

immagino che questi siano numeri per la sola Italia e comunque frutto di campagne di sconto notevoli non dimentichiamo comunque che un modello vecchio finchè tira lo vendi ma se investi per un modello nuovo che deve avere le nove stelle ncap , dallo scarico deve uscire profumo di lavanda, deve avere tutti i gadget ed un 32 pollici in plancia ( per carità ben integrato ) alla fine ne esci fuori con le ossa rotte dal punto di vista finanziario non è che all' improvviso marchionne si è scimunito e non fa più la storica segmento B perchè gli tira troppo l' elastico della mutanda

Bene! Avevo provato anch'io a proporlo nel thread del SUV Lancia Rimane imho uno dei migliori (e pochi) esempi di reinterpretazione della sofisticata eleganza Lancia senza scadere in manierismo/retró/classicismo etc... Volumi pieni, Superfici lisce, pulite, senza barrochismi, praticamente quello che è stato il design quattroanellato ai tempi della prima TT ( e anche Lancia ai tempi d'oro)

Temo che presto verrà relegata alla storia........ Il "baracchino" al Parco del Valentino al recente salone di Torino con la sola Ypsilon Mia (modello che vende ancora molto, tra l'altro), faceva quasi pietà.........

Io ci vedrei bene, come stile, un mix tra un'Audi qualsiasi e la Stilnovo

Provo ad uppare. Confermo che dal vivo il sedere ricorda Mercedes Classe C. Ha proporzioni a cui non siamo abituati, mi ha spiazzato, molto "seduta" sul posteriore. Sound scorreggioso.

Per me nella mente di Marchionne ci sono segmenti strategici coperti da Alfa Romeo, Maserati Jeep e 500 in cui il prodotto finale e le sue caratteristiche ha un ruolo centrale dato che si rivolge ha un pubblico esigente che al prezzo antepone il prodotto, poi ci sono i segmenti generalisti B C è D in cui visti i bassi margini e il fatto che il fattore chiave del mercato e' il prezzo, bisogna coprire il segmento in altri modi senza sviluppare niente di nuovo e specifico con investimenti che non saranno mai ripagati con i basdi margini. Qui ila soluzione si chiama rebadging di prodotti già presenti nel gruppo, accordi con altre case per l utilizzo di piattaforme già esistenti o importazione di prodotti del gruppo da mercati più poveri in cui i costi sono più bassi e i costi di sviluppo possono essere ammortizzare su maggiori vendite. Esattamente come per Freemont e Tipo la scelta per Punto sarà tra queste tre alternative e sarà, più che una decisione strategica ( come per Giulia per la quale è stato deciso molto tempo prima come è dove farla ), una decisione tattica nel senso che dipenderà dalle opportunità contingenti offerte dalle piattaforme presenti nel gruppo o le possibilità di alleanze al di fuori di FCA

perchè invece se fanno una C è automatico che abbia successo e porta il bilancio in positivo? Il bilancio Maserati c'entra poco e comunque non è che se fai un bilancio in negativo, in automatico un certo tipo di auto non è più profittevole... Imho è il contrario, sulla new Giulietta servono motori più piccoli, benzina e diesel, se la fai sulla stessa base di Giulia e devi condividere un bel pò di roba con lei i margini, già non molto alti in questo segmento, si assottigliano ulteriormente. Sulla E il pianale sarebbe sempre lo stesso, motori idem, il V6 può arrivare abbastanza facilmente ai 600cv e il V6 diesel è già nei piani e probabilmente lo monterà anche lo Stelvio . Ed il segmento è sicuramente più remunerativo e permette maggiori vendite globali. Certo ci vuole l'ibrido, la guida semiautonoma, ecc... ma quelli ormai sono di default su un auto nuova di quel segmento e pian piano andranno a finire su tutta la gamma o quasi così da spalmare i costi.

e quindi se nuova giulietta sarà una semplice hatchback sarà a TA mentre se sarà una mini-giulia sarà a TP per gli altri modelli spero e credo vorranno avere una gamma con accoppiata suv+berlina su segmento D ed E dove hanno possibilità di vendere,consolidare certe posizioni e rientrare degli investimenti. Il resto più europacentrico può venire dopo d' altronde se un marchionne decide che si può fare a meno di presidiare il segmento b con un nuovo modello fiat, può decidere a maggior ragione la stessa cosa per un segmento c alfa

a meno che non esca qualche nuova e succosa info, vedo questo thread su una brutta, bruttissima china...

No, negli Stati Uniti (target principale per le nuove Alfa) i modelli BMW più venduti dopo serie 3, sono X5 e serie 5 (segue serie 4 nella 4a posizione e X3 in 5a)....per non parlare del mercato Cinese che preferisce le berline più grosse a parita' di motorizzazione tra le premium importate e non, anche perché in Cina molti hanno l'autista.. USA 1-5/2016 BMW Top10 3er 26.157 X5 18.186 5er 7.428 4er 16.092 X3 15.928 X1 10.157 2er 6.503 7er 4.197 X6 2.964 i3 2.272

Magari. A me però serve quella con 4WD e cambio automatico, che arriva l'anno prossimo, e non mi perdo il vantaggio del superammortamento per i comodi di Maglionne Ironia della sorte l'anno prossimo FCA fa debuttare tanta roba su cui mi sarei buttato a pesce saltando in blocco tutta questa tiritera: Giulia 4WD, Stelvio e Compass. 'CCI LORO. Puoi vederla come sorella povera (cosa che per certi versi è), oppure come A4 in miniatura. Salendoci dentro ti dirò che mi ha dato più questa seconda impressione: la componentistica è la stessa, quanto ad abitabilità alla fine siamo lì, prestazioni raffrontabili in virtù delle dimensioni minori. Certo, il design è più triste, ma vista la funzione che deve avere il dimagrimento di ingombri esterni è un vantaggio ben maggiore. In ogni caso ora quella versione non è ordinabile, e come diceva Wilhelm il prezzo, pur rientrando nel budget, richiede una certa dose di amore incondizionato per il marchio... Manca se non erro di un requisito fondamentale, le quattro ruote motrici. Ci sarebbe la T4 a benza (mica male, negli anni '90 mio padre aveva una indimenticabile 850 T5 SW, il fattore nostalgia conta... :D). Da valutare i consumi. Data l'età del padre è di seduta un po' bassina purtroppo. E negli ultimi 15 anni abbiamo avuto talmente tanti problemi di affidabilità col marchio che sarebbe proprio una extrema ratio Grazie a tutti. Elaborerò i vostri consigli e vi terrò aggiornati.

Mado' che attrezzo la Buick! Motore V8 da viaggiare a velocità di codice stradale con un filo di gas, tenuta di strada forse simile di più ad un hovercraft che ad una macchina, e sedili che fanno molto divano di casa ma cosa importa? Il fascino di questi mezzi sta anche in questi aspetti contraddittori e lontani dal concetto europeo, e specialmente Italiano, di automobile Bella la 250D, in effetti un po' pasticciata. Le coppe ruota sembrano quelle dell'ultima serie e anche gli indicatori di direzione bianchi rimandano all'ultimo modello (del '93 se ricordo bene). Vista da dietro pero' sembra una serie precedente, tralasciando il dettaglio della fascia che unisce i gruppi ottici. Si trattava comunque di un accessorio after market diffuso anche in Italia e che a me non piaceva particolarmente. La W124 mi piaceva esclusivamente "al naturale" e possibilmente prima serie. Decisamente. Diciamo pure che un'auto delle dimensioni della Roadmaster, sulle nostre strade puo' porre qualche problema specialmente in fase di parcheggio. Di sicuro, devi amarla "alla cieca" forse più di un'Alfa storica o roba simile.

Ma sì, sarà come per Levante: una volta tolte le camuffature opache, il gioco di luci e ombre sulla "scolpitura" della carrozzeria la snellirà, tipo così: (solito lavoretto veloce in pausa pranzo)

I maligni dicono si chiamino "barre antirollio"

#NO

Se realizzata con plastiche interne da palpare con quel nome sarebbe perfetta...:-) Mi trovo concorde con nick sul tema calandra...

Quello che conta è la distanza tra parafiamma e asse anteriore che è una delle poche misure che di solito non vengono modificate sui pianali modulari, il passo crescerà per l'arretramento della ruota posteriore. Le misure e le caratteristiche del V6 diesel non le conosciamo, potrebbe non essere il VM in ghisa visto che a quanto dichiarato tutti i motori saranno in alluminio(io comunque resto in standby a tal proposito).

...è per questo che tra i miei variegati esempi figurava dalla A5 (1.8t 160cv con 71.000 Km e ampiamente sottobudget ...per sistemarla con quanto necessita e 4 cerchi decenti) alla Veloster a Km0 (sempre sottobudget). Bisogna solo vedere e verificare bontà/veridicità delle offerte, per poi affidarsi al cuore.

un po? parte praticamente così

diciamo che in quell'articolo di TopGear ci sono un po' di fregnacce...

Se consideri che quello dell'M4 ne ha 7.300.000 in 12 mesi è normale!

Se avessi un paio di dollari, li punterei sul fatto che ci sarà l'erede

Non ho resistito:

Avrei aggiunto qualche cromatura...

Ciao McDave, quello che ho letto sulle riviste specializzate corrisponde a quanto detto da te, la V6S Coupe' 2WD e' considerata la migliore versione nella gamma della bella F-Type. Neanche la recente aggiunta della 4WD sulla R ha fatto spostare l' ago della della bilancia. In quanto all' esperienza personale, io ho provato V6S automatica roadster, V6S manuale coupe' e R coupe', tutte il versione 2WD. Anche a me e' piaciuta di più' la V6S. La R e' totalmente pazza, il culo parte anche con tutti i controlli al loro posto...e parte per un niente (la faccia del tipo che mi sedeva accanto sarebbe stata da incorniciare...cosi' come la mia . Diciamo che ha un senso dell' umorismo tutto suo. A dire il vero non e' che V6S sia cosi' composta, pero' almeno e' più' controllabile da un non professionista, se sai quello che fai eviti di cagarti sotto. In genere l' auto e' riuscitissima come linea e come piacere di guida, pero' manca di quella finezza che ti fa gridare al miracolo. Da vedere come si comporta questa SVR.