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Non ho visto pero' i recensori, notare che Giulia e' l'unica nel segmento ad avere tutti i montanti interni rivestiti in tessuto, anzi c'e' un unica recensione che parla di quel dettaglio, oppure come criticano il feedback del rotore Alfa, dire che le palette fisse in alluminio di Giulia sia a livello tattile che acustico surclassano le palette plastiche al volante presenti su Audi A4,BMW 3 e Mercedes C, oppure ammettere che la plastica superiore soft-touch di Giulia e' più morbida rispetto ad A4, non e' un caso se Faurecia ha preferito di avere gli interni di Giulia in esposizione a Francoforte e non quelli di A4 oppure BMW serie 7. Ok cercare il pelo nell'uovo in Giulia, tipo critiche rotori, ma uno per essere oggettivo deve fare lo stesso con Audi,BMW e Mercedes anche loro hanno i loro punti deboli ed anzi più punti deboli rispetto a Giulia...

la plancia e' meno tridimensionale che sulla Giulia. Linea superiore più piatta e con le due gobbette sugli strumenti. Schermo navigatore come su giulia . dettaglio dentro il cofano motore , barra duomi montata! Non ho visto che motore purtroppo.

Pelle fa benissimo il 50% di quello che chiede Conte. -bene spalle alla porta -tiene palla -fa salire la squadra fa malissimo l'altro 50% -assist /passaggi /fraseggio in zona "calda" -conclusioni in area /senso del gol Zaza è un rincalzo , va bene come rincalzo , infatti non ha un minutaggio alto. a noi mancava un centravanti che faccia bene il 50% del mancante di Pellè e una seconda punta forte (quindi non Eder). però oggi in Italia non ci sono

Le vibrazioni al minimo sono dovute al posizionamento del motore longitudinale...anche su BMW è così, da sempre, è inevitabile.

Ma non si tratta manco di essere capaci... Ci sono tante di quelle variabili non controllabili per strada che non ha senso... ☏ D5803 ☏

sarebbe bello avere un topic sulla famiglia Palio, penso possa essere la Fiat attualmente più diffusa al mondo

Veramente la storia ci mostra che i Russi sono stati quasi sempre invasi, dai tempi dei tartari, per passare agli svedesi, polacchi, cavalieri teutonici, etc. Solo a partire da metà del 700 comincia il movimento espansivo verso il Caucaso, l'Asia centrale, e l'Impero ottomano. Ma nella guerre europee dal 700 in poi si comporta come tutti gli altri paesi europei.

Ti sei dimenticato di Lei: Che fu parecchio innovativa per l'epoca ed IMHO è ancora molto bella.

però devi chiamarti john mclane

Ho spulciato un po e pare che si trovi tutto nel art. 202 del CDS. http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-vi-degli-illeciti-previsti-dal-presente-codice-e-delle-relative-sanzioni/art-202-pagamento-in-misura-ridotta.html 1. Per le violazioni per le quali il presente codice stabilisce una sanzione amministrativa pecuniaria, ferma restando l'applicazione delle eventuali sanzioni accessorie, il trasgressore è ammesso a pagare, entro sessanta giorni dalla contestazione o dalla notificazione, una somma pari al minimo fissato dalle singole norme. Tale somma è ridotta del 30% se il pagamento è effettuato entro cinque giorni dalla contestazione o dalla notificazione. La riduzione di cui al periodo precedente non si applica alle violazioni del presente codice per cui è prevista la sanzione accessoria della confisca del veicolo, ai sensi del comma 3 dell'articolo 210, e la sanzione amministrativa accessoria della sospensione della patente di guida. Quindi in pratica se paghi subito è sempre il minimo con ulteriore sconto se paghi entro 5 gironi (far cassa....). Se fai ricorso il giudice potrebbe anche aumentartela fino al massimo se ti da torto.

Il problema è che si mangiano frizione olio freni e gomme, roba progettata per sopportare un motore col 40% di potenza in meno. Oltre all'illegalità, l'inquinamento etc, oltre al fatto che sono tarate su gusti diversi dai tuoi.. .. cerca un TT sempre tagliandato Audi, full stock, cosi stai tranquillo e ti eviti brutte sorprese

con la differenza che i cazzabubboli tempo 4/5 anni a dirla grossa sono obsoleti, mentre una meccanica di prim'ordine è tale praticamente per sempre una A4 tra 10 anni sarà una macchina normale, la Giulia (ma anche MB e Bmw) manterrà il suo fascino

non quello si fà solo per FCA.

Al minimo dubbio non c'è dubbio. Per un mese sono cose che ho visto fare mooolto da vicino, avendo fatto il venditore auto, e me ne sono scappato appena ricevuto lo stipendio: la cifra era tra i 60k e gli 80k. Ma c'è anche da dire che se compri senza libretto tagliandi ufficiale, due proprietari, magari un'auto di 4-5 anni appena immatricolata in Italia, vuol dire anche andarsele un po' a cercare. O accettare il rischio pur di spendere meno.

Vista in conce in una livrea che le dona Continuo a digerire poco il posteriore ma la macchina è' veramente valida imho. ☏ iPhone ☏

Resta il fatto che adesso la Crimea faceva parte dell'Ucraina, e la Russia se l'è annessa. Altrimenti veramente i tedeschi potrebbero richiedere indietro ad esempio la Slesia, che era tedesca fino al 1945. E non vale neppure dire "Ma la maggioranza della popolazione è russa", perché altrimenti cosa dovrebbe fare uno stato situato nelle vicinanze della Russia per essere sicuro di non essere attaccato, cacciare tutta la minoranza russa, tanto per stare tranquilli e non subire più rivendicazioni? E ti sembra giusto? Se in Canada andasse al potere un Presidente anti-USA gli statunitensi sarebbero giustificati ad invadere il Québec?

http://vtp.audi.com/aitgwb/i/s|10,AACG|1051,16000/l|12,1,PRICE_SALE,U/d|ITA00814RXBGREEG/controller.do piuttosto andrei su una cosa così...sei nel circuito ufficiale Audi ,con garanzia loro sono auto in genere sicure ..i km sono un po ma non eccessivi e qualche anno ti dura ...parere personale , per prenderla da sconosciuti che chissà come han guidato e magari le hanno pompate

Che i ricambi costano niente te lo confermo, ma dai demolitori trovo pochissime 147 (finora solo 3 in 3 diversi sfasciacarrozze), tutte incidentate e già spogliate di tutto lo spogliabile, il che dovrebbe significare che le poche che vengono ritirate dalla circolazione lo sono perché hanno fatto il botto e non perché si sono rotte, alla faccia delle leggende sull'affidabilità delle italiane.

Le case SERIE pagano i COLLAUDATORI, fanno MILIONI DI KM IN OGNI CONDIZIONI METEO, NOLEGGIANO PISTE. Poi c'è la gente che vuole reinventare la ruota e manda in giro prodotti beta come fossero pc. Se mi si pianta Windows 10 insider non muoio, al massimo tiro una bestemmia. Con le auto è un tantinello diverso, signor Musk.

tu e Martin la mette in geopolitica. questo è un'altro discorso. va bene ma non è il succo di quello che intendo io ai Lituani, Polacchi, Estoni e ci metto pure Finlandesi e Svedesi (in quanto non NATO) la geopolitica USA è un buon assisti per essere loro amici (specie per i richiedenti NATO) ma è l'effetto. la causa è che il vicino dell'est è sempre stato ingombrante e entra in casa senza bussare.

Vale per tutti, ok. Ma guarda caso, le minacce per la pace mondiale sembrano venire solo dagli.avversari degli interessi geopolitici Yankee. Ed io alle favole non credo più da tempo ☺

Scusate ma mi pare che in questa discussione si stiano confondendo "popoli" con qualche famiglia con troppo potere. Le guerre di conquista dei secoli scorsi sono sempre fatte al fine di acquisire territori e ricchezze, in altre parole ampliare il potere della propria famiglia e propri aristocratici. Cosa c'entrano le popolazioni? Queste diventano responsabili solo dal XX secolo, o meglio con la II Guerra mondiale. Che c'entra poi Hollywood nel "L'odio delle popolazioni"?

Non sono due...ma ben tre!

Con una squadra 10 volte più debole a momenti li buttavamo fuori.

Consumare di piu in genere non tanto, però tutta la meccanica dell'auto non ha avuto una bella vita essendo stata spremuta oltre progetto. In genere il motore non patisce molto se la mappa è fatta bene (raro) ma turbina, cambio, frizione, volano, giunti semiassi, ecc... potrebbero averne risentito della maggior coppia con un usura maggiore rispetto a quanto i km non dimostrino. Soprattutto la frizione, che in genere è la prima a salutare con le rimappe. Oltretutto se uno rimappa, in genere poi col gas ci va giu senza complimenti, non è che uno spende 5-700€ di mappatore poi ci va a spasso. Sta alla larga. Occhio perchè potrebbe anche darsi che uno ha rimappato, ma poi ha rimesso la mappa stock prima di rivenderla. In genere i mappatori seri consegnano sempre la rom originale dell'auto da ripristinare all'occorrenza.

Quello che ho notato dopo alcune recensioni della Giulia è che molti alfisti non sono meglio dei "vaggari" che criticano qualisasi cosa nata sotto le alpi. Mi spiego meglio, la faccenda del rotore, ad esmpio, è una discussione un po' sterile in quanto dubito fortemente che sia discriminante per la scelta di un auto, tuttavia questo è un ragionamento che spetta al cliente e mi sembra dunque giusto evidenziarlo in una recensione. Accusare il recensore di cercare il pelo nell'uovo mi sembra ridicolo, una macchina va recensita a 360°, non è perchè ha delle doti dinamiche della madonna è tabù muovere una criticuccia agli interni. E sopratutto è una cavolo di macchina, non stanno recensendo vostra moglie!

Su questo concordo in pieno, in passato i Russi non si sono comportati in maniera diversa rispetto a tutti gli altri paesi europei. Il problema è l'atteggiamento attuale. Per fare un esempio: provate a immaginare la Germania che invade il Sudtirolo, indice un referendum sotto il proprio controllo e se lo annette, poi comincia a lamentarsi con la Francia per la condizione dei tedescofoni in Alsazia, inizia a farsi minacciosa con la Polonia per la questione Prussiana e stringe legami sempre più soffocanti con l'Austria, tanto da pensare ad una federazione comune. Con un Presidente che dice pubblicamente che la caduta del Kaiserreich e dell'Impero Austro-Ungarico è stata la tragedia geopolitica più grande del XX secolo. Verrebbe considerata una minaccia, secondo voi?

A) ma un naftone da 150 cv da quanto ha il minimo diritto di chiamarsi "driver's car" B ) ma tu la Giulia la hai provata in D per dire che non spazzola? No perché Il piccolo dettaglio è che su 4c, unica altra TP con DNA, spazzoli e come... poi magari avere una cavalleria decente prima di spazzolare aiuta... Sennò è solo mancanza di trazione.... ☏ D5803 ☏ Io non vorrei che ci si basi sui giornalisti per dire che "non ci si può divertire". Ricordo che anche per 4c i giornalisti dicevano come difetto che "non si può far scodare"... Poi praticamente tutti i proprietari e un paio di giornalisti hanno relegato l'affermazione alla puttanata che è...

1) risposta da forum di quattroruote. a meno che tu non abbia provato la Giulia senza ESP ed effettivamente non sta in strada... 2) e chi ti dice che queste soglie non siano sufficienti anche su Giulia? mi pare che si vuole fare sempre un discorso astratto... (me ne frega niente di una marca o l'altra, non ho azioni né sono il cugino di Marchionne) 3) perchè la sua gestione è già inclusa nel settaggio "A" del DNA o come si chiami. lascio perdere visto che è diventata una questione di principio, pure un po' noiosa, devo dire.

Eh si ,c'è tutto il controllo combustione per regolare l'anticipo e chissà quanti altri mila parametri! imho non è fattibile però magari qualche d'uno lo ha fatto...ma converrebbe ? Per me è assurdo

Mi sa che quel "montare il variatore di fase" è più complicato di come lo immagini...

No! il cambio manuale delle Giulia diesel e' il Getrag 217 lo stesso usato su tutte le BMW benzina e diesel con coppia fino a 400Nm

Io aspetto le vendite di Q2, capisco che segmenti diversi, clientela diverso, tutto diverso se non lo stare su quattro ruote. Ma se quel roito vende più delle Toyobaru ci meritiamo l'autopilot obbligatorio.

Posso fare un osservazione un po' cattiva su Audi? mi pare comprensibile che Audi sia al top per finiture, multimedia e led ( che peraltro a quanto so sono realizzati da Magneti Marelii) dato che avendo una struttura fortemente condivisa con VW ( telai, motori..) possono e devono dedicarsi su tutto ciò che è a contorno delle auto che è quello che realmente li differenzia. In altre parole Audi da una parte ha probabilmente più budget da spendere in tutto ciò che e' finiture e contenuti accessori visto che l utilizzo di piattaforme condivise porta risparmi, dal altro questo contorno è quello che differenzia questo marchi dal mass market e quindi diventa la sostanza del suo essere premium. in Alfa con Giulia, ma in BMW e Mercedes da sempre, telai motori e strutture sono ad hoc ed è quindi la sostanza che le differenzia dal mass market non il virtual cockpit, i led Matrix e la pelle Milano... Detto ciò a me le Audi piacciono ( soprattutto le quattro) e credo che tante persone che non sanno la differenza tra una trazione anteriore e una posteriore apprezzino di più un TFT di 2 pollici più grande che un telaio realizzato ad hoc o un motore in alluminio..

Io non sto parlando di estetica, ma di qualità di assemblaggio. Ad 80000 euro di Audi conta eccome. Se ho uno svarione di 1 mm sulla fuga del blocco A/C dallo svaso sulla plancia e parlo di differenza tra i due lati, quella vergogna me la vedo tutti i giorni. Poi se parliamo di perfezione delle plance di A3 ok, non c'è nulla e quindi poco da sbagliare, ma se mettiamo a confronto le bocchette aria di TT, anche lì, non che siano meglio di Alfa, anzi. E non parlo di estetica. E ancora, una sciocchezza, la plastica interna delle bocchette A4, non ci siamo, quelle sono cose che vedi tutti i giorni, non la plastica sotto il sedile. Ps. Qualcuno si è accorto che i comandi sedili elettrici di Giulia e A4 sono uguali? Pps. Non è che in Germania mandano modelli Alfa fatti con più cura (controlli)? Ed invece Audi avendo il monopolio dei clienti normali ormai se frega un po'? Lo dico perché mi sembra curioso il divario di giudizio tra italiani e tedeschi.

Allora, dal vero, quelle vere in concessionaria, l'unica cosa che Audi ha meglio e la finitura Metallica dei rotori e forse la resistenza degli stessi, il resto siamo allo stesso livello, cioè sopra bmw. Le plastiche di cui parli, nelle auto vere, in concessionaria, erano montate meglio su Alfa Giulia, almeno quella che abbiamo visto, l'audi a4 da 80 bombe aveva degli svarioni imbarazzanti, senza contare certi vuoti e bordi delle decorazioni.

Io invece concordo con la signora pixhell, ci saranno alcuni punti dove e' inferiore rispetto ad A4, ma complessivamente come qualità percepita,finitura e assemblaggio Giulia e' superiore perfino rispetto ad A4. La conclusione di Omniauto invece e' poco oggettiva, perfino una rivista tedesca come Auto Motor Und Sport ha posizionato Giulia sopra serie 3...

Bene, credo che non a caso lo abbiano chiamato LINEARTRONIC, per indicare la linearità migliore possibile tra giri e risposta acceleratore. Ma questo è un CVT vero e non so se la TOyota, col suo PSD (Power Split Device, che non è un cambio ma un differenziale a tutti gli effetti) può arrivare allo stesso risultato. Forse ci vorrà un setup come nella nuova LC500h. Quello è il vecchissimo PSD della Prius V2, con tanto di cinghione (anche se non è lo stesso cinghione dei CVT normali). L'ultima iterazione, quella di Prius IV (2016) che andrà anche su CHR e new Auris è una robina ultracompatta, anzi, praticamente 3 ingranaggi.... Notare che i 2 motori elettrici (ridotti di dimensione anche quelli) sono pure integrati nella scatola cambio, si vedono gli avvolgimenti). Diciamo che il Lineartronic di Subaru è una robetta un pò più invasiva e grossina:

Personalmente trovo giusto che le grafiche e anche gli interni siano ispirati a un certo stile 2CV, è nel dna del marchio, anzi io insisterei con l'ispirazione Dyane-2CV auto tra le mie preferite in assoluto

Che poi era Alfa pure davanti

Provate pure io. 2.2 150cv manuale. La prima cosa che ho notato è che sembra di guidare un auto più piccola. Provata per circa 20 minuti nel traffico, non ho potuto fare tanto il "cretino", però dalle poche impressioni che ho ricevuto mi è piaciuta moltissimo. Prova eseguita sempre in D, frizione morbida e il pedale del freno ha una buonissima risposta e feedback. Motore bello pieno, tira sempre, subito e forte. Cambio dagli innesti ravvicinati, ma visti i pochi km della macchina in prova un po' troppo contrastati. Sterzo bellissimo, leggero quasi troppo ad una prima impressione, fatta la prima curva si capisce c'è la leggerezza non è sinonimo di imprecisione. Comfort: ruote da 18 pollici, comodissima, bene insonorizzata, ti fa capire cosa scorre sotto le ruote senza mai essere ruvida. Momenti "cretini": accentuare bruscamente l'angolo di sterzo, ha seguito perfettamente i comandi senza scomporsi minimamente, sapevo benissimo dove sarebbe andato il muso e avere questa confidenza dopo una manciata di km non è cosa da poco; infine si, uscita larga, traffico assente, ci ho provato: seconda marcia in piena uscita di rotatoria ho messo giù tutto con violenza e niente, composta, stabile, ordinata ed educata. Concludendo le cose che mi hanno stupito sono due: -ti sembra di guidare una piuma -sempre composta ed educata, non ha mai reazioni brusche.

Disclaimer: mettetevi comodi perché sono andato un po' lungo con le parole Bene, complice l'insistenza di un amico che voleva vederla a tutti i costi, sono ritornato in conce e, già che quella in test drive se ne stava lì fuori sola soletta, ne ho approfittato per farci un giretto. Ci accompagna il ragazzo che si occupa di preparare le auto in consegna, ma su di lui ci tornerò più tardi. Solita configurazione di test, Giulia bianca 2.2 150CV manuale, cerchi da 18". Regolo volante e sedile (manualmente) in tempo zero e siamo pronti a partire. Fortunatamente il concessionario si trova proprio vicino all'imbocco della strada per salire a Pila (ridente località sciistica della mia zona) che è tutta tornanti, brevi allunghi e curve cieche, un tratto di strada ideale per gustarsi al meglio la nuova biscionata. Parto in Natural, e mi rendo subito conto come i comandi principali (acceleratore, frizione, cambio e freno) siano calibrati perfettamente in termini di peso e feedback, nei primi 100m di normale traffico mi sembrava di averla sempre guidata, saltando a piè pari quel momento di "presa di confidenza" minimo di quando si guida una macchina per la prima volta. Lo sterzo per ora lo lascio volutamente fuori, in questa fase urbana posso solo dire che rimane molto leggero. Il motore è dolcissimo ma con una bella schiena, anche sotto i 2000 riprende bene, direi che la scelta degli ingegneri di andare su una cilindrata appena più alta del classico 2L paghi clamorosamente in termini di piacevolezza di guida, l'auto si muove davvero senza sforzi. Se poi si insiste c'è anche una discreta grinta e un'erogazione piuttosto lineare (per quel che è possibile) che minimizza una idiosincrasia tipica dei diesel sovralimentati, cioè una finestra di utilizzo molto ristretta con picchi di coppia che arrivano sì in fretta, ma altrettanto in fretta calano. Qui è tutto un po' più spalmato, e non può essere che un bene. Aggiungo inoltre che la rumorosità de motore l'ho trovata contenuta, si sente il giusto solo quando si inizia a tirare, ma è una caratteristica che trovo corretta, almeno per i miei gusti. Ammetto però che questo giudizio potrebbe essere stato influenzato dall'aver provato l'auto con il finestrino guidatore aperto per circa metà, faceva piuttosto caldo ma mi sono rifiutato di accendere l'AC, mi ruba potenza! La strada inizia a farsi sinuosa, allora passo in Dynamic per cercare di coglierne le differenze. Lo sterzo diventa più pesante, ma non in modo clamoroso, tutt'altro, e l'acceleratore un filo più reattivo. Immagino che su motorizzazioni più pepate la differenza potrebbe essere più netta. Prima serie di esse e tornanti aperti ed esce subito il primo tratto distintivo, uno sterzo veloce ed un avantreno che lo segue istantaneamente, senza tentennamenti. Ce l'hanno fatto a fette dal giorno che hanno presentato la Quadrifoglio con questo sterzo senza paragoni nella sua categoria, e ammetto onestamente che le mie aspettative erano altissime. Altrettanto onestamente vi devo però dire che, tolta la grande rapidità, su altri aspetti sono rimasto piuttosto deluso. - Feedback scarso. La percezione del grip o delle "pieghe" dell'asfalto è bassa, molto bassa. La servoassistenza elettrica non aiuta, lo so. Anche gente come Porsche, che ha sempre avuto sterzi da riferimento, ci ha sbattuto la faccia quando sono passati all'elettrico. Ciò non toglie che nel passato (non così glorioso) abbiamo visto cose sicuramente migliori uscire da "Arese", nonostante architetture di certo non pregiate come questa. Penso al duo 147/156 che come sensibilità dello sterzo dava in testa a chiunque nel suo segmento, e non solo. Poi va beh, il resto era quel che era, lasciamolo nel passato ed andiamo avanti. Lo sviluppo dei servo elettrici sta andando avanti piuttosto velocemente ormai, e da Alfa, questa nuova Alfa, mi aspettavo il next-step. Qualcosa di tattile, di accurato, restando chiaramente nell'ambito di una D da famiglia. Mio malgrado non è così, quantomeno per i miei gusti. - Troppo leggero. Quando lessi questa critica da parte di qualche giornalista straniero pensai alla solita stampa estera che deve per forza trovare difetti nelle macchine italiane. Così non è, purtroppo. Quale che sia la modalità impostata, il comando rimane sempre troppo leggero a mio modesto parere. Se in Natural la cosa non infastidisce più di tanto perché immaginiamo un utilizzo cittadino/autostradale, in Dynamic mi sarei aspettato una consistenza decisamente maggiore. Purtroppo non succede, l'incremento è minimo ed il comando rimane leggero anche sotto carico. Questa taratura poi, IMHO, amplifica ulteriormente la mancanza di feedback di cui sopra. In sintesi, se da un lato l'estrema rapidità impressiona subito favorevolmente, lo scarso feedback e la troppa leggerezza lasciano un po' di amaro in bocca. Poteva uscire un capolavoro, roba che a Zuffenhausen impallidivano. Dico sul serio. Freni ottimi! Potenti, modulabili, la consistenza e la sensibilità del pedale è impeccabile. Non affonda giù nella marmellata come spesso succede sulla triade, ma rimane sempre bello tonico, compatto, un feeling quasi d'altri tempi per certi versi. Il cambio mi è piaciuto parecchio, in movimento le marce entrano benissimo una via l'altra con il giusto contrasto. Leva corta e ben posizionata te lo fanno usare con estremo piacere. Detto questo, sul diesel ci vuole l'automatico. Punto. L'handling in generale mi ha dato delle belle soddisfazioni, globalmente la macchina si guida con facilità e piacevolezza. La strada che ho scelto di solito si gode in moto o con auto sportive, ma anche con una berlinona a gasolio come la Giulia il piacere della bella guida si può assaporare per bene. A livello generale si sente che la macchina è "tutta insieme", perfettamente accordata. Si percepisce chiaramente la grande rigidità della scocca che lascia lavorare le sospensioni al meglio. Queste ultime hanno un setup che per me è semplicemente perfetto. Divori le buche come se nulla fosse (ricordatevi che sotto avevo i 18") ma allo stesso tempo la macchina rimane controllatissima anche quando il passo si fa brillante, o anche qualcosa in più... Nessuna macchina della concorrenza può vantare attualmente un simile compromesso, NESSUNA! Stupisce la rapidità di ingresso in curva in rapporto a peso e dimensioni. Lo sterzo fa sicuramente il suo, ma poi c'è il bilanciamento che viene fuori restituendoti la sensazione di avantreno leggero, nel senso positivo del termine però. Non serve a niente però entrare in curva tipo Automan se poi il retrotreno non ti sta dietro! No, tranquilli, qui è l'esatto opposto, è tutto omogeneo e calibrato. Il posteriore segue senza ritardi o incertezze, tutta la fase di ingresso in curva avviene con totale fluidità, la messa a punto è perfetta. A Monaco sono anni che non si vede più roba del genere su roba umana Il sottosterzo compare solo forzando volutamente gli ingressi, già a metà curva è completamente neutralizzato. Da lì in poi, se si vuole, si può mettere in crisi il posteriore anticipando l'apertura del gas. Peccato che l'elettronica sia tarata in maniera veramente iperrestrittiva, almeno in Dynamic un certo grado di scivolamento in uscita potevano prevederlo, avrebbe aumentato a dismisura il divertimento senza intaccare minimamente la sicurezza. Spero in una taratura meno nazista in futuro, qua siamo a livelli Mercedes! Rientrando in concessionaria faccio due chiacchiere con il ragazzo che ci ha accompagnato che, come detto, si occupa di preparare le macchine prima della consegna. Mi ha fatto piacere sentirgli dire che per questo modello il numero ed il tipo di controlli che deve effettuare è senza precedenti. Si passa da 40/50 di media sui vari modelli FCA, ad oltre 200! Pare che l'imperativo sia di consegnare l'auto perfetta, con tanto di firma da parte sua della scheda pre-consegna. Direi un bel segnale. Ormai arrivati e parcheggiato l'auto,mentre sto per scendere il ragazzo mi fa: "si vede che questa macchina ha un cuore, hai visto cosa fa quando entri?". Onestamente no, tranne il logo Alfa che inizia a volteggiare sul display non ho notato niente di particolare. Allora spengo la macchina, tolgo le chiavi e gliele do a lui che da fuori chiude l'auto. Poi la sblocca ed apre la portiera, mi fa guardare la strumentazione e cosa accade... Piccole chicche, dettagli, ma che per me fanno una differenza epocale tra un prodotto tirato via tanto per ed uno fatto con passione e dedizione, bravi! Ultime righe per descrivere una scenetta di quelle che sono, purtroppo, tipiche quando parliamo di auto italiane. Appena uscito dalla macchina un tizio si avvicina e scambia due parole con il venditore che stava passando fuori in quel momento, chiedendo se poteva provarla. Dopo il breve scambio lo guardo e gli dico sorridendo: "deve provarla, deve assolutamente provarla!" E qui inizia il divertimento, più o meno... Lui: "Mah, non sono mica tanto convinto, vediamo se va meglio della mia vecchia 156". Io: "Beh, non c'è neanche paragone! Per quanto potesse andare bene la 156 qui siamo su un altro livello, un prodotto molto più maturo, completo, a tutto tondo". Lui: "Mah, non so, esteticamente non mi piace". Io: "Beh, sull'estetica non discuto, sono gusti, ma su tutto il resto vedrà che troverà delle belle sorprese". Lui: "Non so, ho già visto che dentro non è fatta molto bene. Ci sono un paio di portaoggetti che sono fatti un po' così..." Io: "Scusi? Guardi che non ha niente da invidiare a BMW!" Lui: "Io ce l'ho una BMW, e dentro è meglio. Ho quella lì" dice lui indicandomi una X1 prima serie... Io: "Personalmente trovo che dentro sia al pari di BMW, anche meglio sotto alcuni aspetti". Lui: "No, ho visto i portaoggetti, non sono fatti molto bene". Io: "Punti di vista, per me se la gioca tranquillamente" Lui: "E comunque devono farla integrale se vogliono venderla" Io: "Sicuramente a qualcuno potrebbe servire, so che usciranno più in là. La maggior parte delle vendite comunque non saranno integrali" Lui: "No! Vede i tedeschi, le fanno tutte integrali. Anche Audi e Mercedes. Loro le fanno integrali, se no non le vendi" Al che la voglia di darli un pugno in faccia stava per avere la meglio, così lo guardo con sdegno e me ne vado. Come dice sempre il buon @TonyH gente così avrà sempre una buona scusa per non comprare il prodotto nostrano. Certo che sentire discorsi del genere da uno che aveva una 156 e che ora ha un X1 ti fa salire il crimine! Per concludere, ora che ho provato questa ho una voglia ancora più matta di provare quella a benza!

Ragazzi,dopo aver capito come lavorare con il colore sono partito (credo) dalla stessa foto...ecco il risultato! Che ne dite,somiglia all'azzurro gabbiano?

In nero sta molto meglio Sembra anche ben fatta dentro, ma continua a non convincermi al 100%

Anfatti, al regno unito li ha rovinati il passaggio all'euro nel 2001.

Si era già vista ?(da auto zeitung)

E chi ti dice che non ne metteranno in GB? Anche questa è una delle voci che circolano spesso nei discorsi antisistema... "Fermiamo l'invasione dei prodotti stranieri!! Proteggiamo le produzioni nazionali!!!" E sul tagliarsi le palle, a mio parere il popolo inglese l'ha appena fatto, eh.

Produzione salita a 90 pezzi al giorno su due turni, si valuta possibile terzo turno

Mica lo fanno per il loro buon cuore. Si sono fatti una figura di cacca gigante con i Diesel e ora vogliono passare per gli illuminati che vogliono abbandonarlo