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Credo il miglior servizio fotografico scattato a Giulia fino ad ora...meglio anche delle foto ufficiali. Abbagliante! Bravi quelli di Omniauto! http://www.omniauto.it/foto/26933/alfa-romeo-giulia-perch-comprarla-e-perch-no/487575

Oh, si figuri , i mixage di componenti mi hanno sempre affascinato, di qualunque marchio si tratti Eravamo rimasti alla resa dei conti finale. F430 manuale usata vs N430 manuale nuova. Scelta difficile sulla carta. Sono due auto che mi piacciono molto, fascinose, analogiche, due classici moderni. Ferrari e' Ferrari, Aston Martin non e' Ferrari e non vuole esserlo...e questo e' il bello. Il pedigree nelle corse c'e', la F430 e' sicuramente un' auto tecnologicamente più' sofisticata ma poi sono entrambe belle da guidare. Rimanendo ancorati all' utilizzo su strada, le differenze più' evidenti le si ritrovano nella sfruttabilita', nei costi di gestione e nell' understatement. Bella sfida. Peccato che in tutto ciò' subentri poi un fattore esterno su cui non si può' agire più' di tanto: le F430 manuali, qui in UK, sono praticamente introvabili, chi le ha se le tiene. In due mesi di ricerca ne ho trovata solo una, messa sul mercato ad una cifra che mi ha causato una crisi di ilarità' durata svariate ore. La mia Ferrari ideale poi e' in nero o grigio scuro, interni tabacco o nero, cambio manuale. Nada ne nada. Allora aspettando l' impossibile, quando in Aston Martin mi hanno parlato di questa edizione finale della N430, quando ne ho visto lo stile darkettone, "non puoi resistere", mi sono detto.

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a me sta storia che gli italiani non si abbassano a comprendere le abitudine americane, sinceramente sa un po’ di cazzata. Fiat su questo tipo di scelte, di fatto non ha voce in capitolo per scelta propria. Questo tipo di progettazione è totalmente jeep e ha origini addirittura prima dell’acquisizione. I contributi, diciamo, italiani al settaggio delle auto sono in altri campi. Per la stessa federalizzazione del cinquino ai tempi ci si affidò in parte agli uffici di AH, peraltro con difficoltà non trascurabili.. basta guardare qui, sostanzialmente si parla di dodge chrysler jeep e ford. http://www.parktoreverse.com/whos-affected

Volgarità, arroganza ed ignoranza allo stato dell'arte. Quest'auto è un mignottone che trasuda sesso da tutti i pori. Altro che pesce lesso...

Dato che per ora, come hai detto tu, non ci sono studi a confermare questa teoria io alla fine del titolo ci metterei un punto interrogativo. Al limite diventeremo come lui

comunque si può sempre fare dai un'occhio alla concorrenza, poi dimmi se il pannello porta della Panda ti sembra ancora un po' dimesso... metto un paio di esempi, inclusa la famosa macchinetta semipremium (prima foto): e non voglio infierire tirando in ballo i finestrini superpremiummmm né tantomeno andando a vedere ad esempio la sostanza dei sedili. per me la Panda nel suo segmento è al top della qualità ,non ci sono pezze.

Qualche roba beccata in giro ultimamente. FIAT 850 coupè, del gennaio '67. FIAT 40 NC, del novembre '84. FIAT Uno 45, del gennaio '91. Questa Uno ha una storia particolare: è in condizioni ancora più che decorose, meccanicamente a posto, con soli 70 mila km percorsi. Era di un amico del mio meccanico di fiducia, il quale aveva deciso di pressarla. l'Ha presa il mio meccanico al solo costo del passaggio di proprietà, ed ora avrà tutte le cure del caso per tanti anni ancora. FIAT coupè, dell'ottobre '96. Ford Fiesta L, dell'ottobre '79. IVECO Turbo, del gennaio '84. Alcuni dettagli come il paraurti in metallo, i parafanghi e le maniglie delle portiere mi inducono a pensare che sia un Turbo, la scritta TurboStar dovrebbe essere posticcia. Una Moto Guzzi, del marzo '64, di cui non conosco il nome. Opel Astra 1.7 TD GLS, di cui non sono potuto risalire all'esatta data di immatricolazione. E per chiudere, una sconquassata Renault 4 TL del giugno '92. Notare lo pneumatico posteriore destro consumato al centro a causa della lamiera del parafango che tocca.

Un chiodo, come l'anno scorso su questa pista. La cosa bella è che cambiano le geometrie delle sospensioni, il passo, l'aerodinamica, la filosofia di progetto, i progettisti stessi, ma ogni anno la Ferrari ha sempre gli stessi problemi, e va bene o male sempre sempre sugli stessi tracciati.

E anche se richiedesse allo strumento più misurazioni? Ne ha facoltà, non è un abuso. E non ti succede assolutamente nulla. Questo discorso è semplicemente surreale. Roba da gente che crede alle scie chimiche.

Ma ridicola de che? Non ci sono "intervalli tra un puntamento e l'altro". Il dispositivo viene puntato una volta sola, e esegue decine di misurazioni nel giro di pochi decimi di secondo.

Giulia ha il pulsante in cima al selettore per mettere in P. Esattamente come i selettori di BMW, Jaguar, eccetera, per cui non mi risulta nessuno si sia mai stracciato le vesti.

Top gear versione Germania, eine Meisterwerk! 9/10, come la nuova mclaren, la c63 Cabrio prende solo 8/10. Meditate gente.

Passando di qua, vi aggiorno: alla fine ho preso una mito qv alzando leggermente il budget. Per quello che la uso, perfetta Del 2012, bianca, tenuta bene con 60000 km.

Scusa, mi era sfuggito questo punto. Nessuno a parte FCA, giusto? In tutte le altre auto non succede mai nulla del genere. Basta guglare. Vengono fuori cose come questa, da leggere a partire dal titolo: "ALWAYS USE YOUR PARKING BRAKE!" (lo so, sono un rompicoglioni) http://www.callkleinlawyers.com/full-disclosure/always-use-parking-brake-shaun-de-jager/ http://blog.elkandelk.com/parking-brake-safety-mom-throws-front-car-save-kids/ (come bonus, ora sappiamo che in alcuni Stati USA è obbligatorio usare il freno di stazionamento) Poi oh, è solo FCA (neanche Chrysler, proprio FCA)

Comunque io sto aspettando la vera protagonista della prova, che non è certo la coupé patchwork ?

In futuro tre o forse 4,81516 università e itis sparse per il mondo pubblicheranno uno studio sui danni del trollaggio , dimostrando che nemmeno vetro o metallo possono schermare dall'assurda situazione in cui chiunque pensa di poter esporre teorie basate sul nulla suffragandole con un contorno di ridicole ipotesi basate su leggi fisiche autoprodotte.

per valutarla meglio credo vada messo un frontale meno giocattoloso tipo ad esempio questo...

Non devi cambiare abitudine perché te lo dico io su Autopareri, ma perché te lo dicono le best practices e, soprattutto, la legge, Cristo santo! Cazzo! Violi abitualmente e scientemente un precetto del codice della strada e ti permetti pure di fare il piccato quando te lo fanno notare?

Come se qualcuno che ha esordito con la risibile affermazione "è scientificamente provato che non essendo un dispositivo medico ha effetti nocivi sulla salute delle persone sottoposte a tale raggio" accettasse qualsivoglia tipo di dimostrazione. Come minimo grideresti al Gombloddoh™ di Big Velox.

Estate cocente. Strada larghissima non trafficata con l'effetto asfalto bagnato e aberrazione conseguente. Sulla destra una lunga schiera di cassonetti lontani, verso cui sto viaggiando. Un'auto si sposta lentamente dai cassonetti. Molto lentamente. Prosegue. Dai cassonetti spunta un individuo, a gambe levate, verso l'auto. Apre la PORTA LATO GUIDA. Tira il freno a mano. Benvenuto in un mondo inerziale e non del tutto pianeggiante, individuo povero di venerdì.

Non sto parlando del "grilletto". La posizione P non si richiede proprio con un movimento del selettore. C'è proprio un bottone P in cima al selettore. A differenza, appunto, del selettore di Grand Cherokee e di quello di Levante.

mi sono addormentato al primo giro.. va bene la sicurezza, ma la partenza con la safety... spero non la tengano fuori come a montecarlo...

Pensa che potesse essere la versione a benzina perché la Giulia nel mercato americano arriverà solo a benzina. Le taniche sono piene d'acqua e servono a simulare il peso dei passeggeri (hanno infatti anche appositi incavi per le cinture di sicurezza).

Pensi che potesse essere la versione a benzina perche' portava le taniche di scorta sui sedili?

Attenzione: non avete fatto i conti con la macchina da guerra tedesca. Vw-automobil club anche detto ADAC (milioni di soci in Germania, il più potente d'Europa) ha scritto sul giornale che arriva in milioni di case che ha testato una Golf 2.0 Tdi con il trucchetto. Prima e dopo l'aggiornamento .Sostiene che il consumo aumenti solo di pochi punto percentuali ,4-5% (dopo l'aggiornamento), nel ciclo omologativo i Nox non aumentano, nell'uso quotidiano i Nox diminuiscano. Inoltre gli"affiliati" TCS e austriaco hanno provato un'Audi Q5 e dicono che i consumi addirittura non aumentino! Loro fanno sistema. Noi sistematicamente subiamo in silenzio

Oggi ero deciso a fare un preventivo per la giulietta e mentre ero in attesa ho dato un occhiata alla Giulia! Ebbene dopo esserci salito ti passa la voglia di guardare gli altri due modelli della casa, il salto di qualità è difficilmente descrivibile a parole... Poi non so come siano le plastiche, io baso abbastanza il giudizio sull impatto visivo (del tipo, sulla mito a vista fanno schifo e alla prova dei fatti è proprio così) e sulla Giulia è davvero fantastico! Il volante, il tunnel importante, la strumentazione ecc ecc, sono rimasto colpito! Va bene che quella veniva 52.000 euro, ma quella in parte da 38.000, una volta aggiunti i sedili in pelle, avrebbe fatto lo stesso effetto. C è da dire che proprio il rivestimento dei sedili cambia parecchio la percezione, più che su altre vetture. Alla fine nessuno mi ha cagato e il preventivo per la giulietta non l ho più fatto (ma va beh, mi era un po passata la voglia dopo essere salito sulla Giulia) e sono andato a trastullarmi con la leva del cambio della 124 nella parte Fiat: che spettacolo, precisissima, corta! Infine son tornato a casa sulla mia mito [emoji24] ☏ iPhone ☏

Allora, visto che dobbiamo capirci, diciamo le cose come stanno. Bisogna sempre mettere il freno di stazionamento. SEMPRE. E' quello che insegnano a scuola guida in Italia come negli USA. Esempio: https://www.dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking In più, in Italia, c'è uno specifico obbligo di legge in tal senso. Negli USA non lo so. Per questo motivo tue affermazioni come "il freno di stazionamento è optional" e "Io il freno a mano non lo metto mai, lascio sempre in 1a o in P" gridano vendetta su un forum specializzato in discussioni sulle automobili. Ti fermi, metti il freno a mano, inserisci la prima marcia (o P in caso di cambio automatico), e, in caso di forte pendenza, orienti le ruote. Date questo premesse come oggettive ed incontrovertibili (perché lo sono, eh, non perché lo dico io), poi si può discutere sulle mancanze di Jeep.

C'è qualche sfigato che è andato controcorrente e ha preteso di unirsi invece di dividersi Ma è un chiaro esempio di insuccesso rispetto alle indipendenze delle repubbliche centrafricane

Qualcuno ha i dati di ASCOLTO della F1 ? Verstappen eccellente, ma anche il compagno Ricciardo ha rilasciato un intervista che fa capire la FAME che hanno: ".. Sono contento perché siamo stati molto più veloci della Ferrari, ma per me è stata una gara noiosa, sembravano delle prove libere. Giravo da solo e invece avrei voluto lottare con qualcuno". Altro che Raikkonen....

Secondo me la scusante dei sedili posteriori è per fare figo. Un po come se dicessero, we ragazzi dietro solo in due e con le scarpette da corsa mi raccomando.

Laguna Seca 1 Davies continua a guidare la Ducati come un cavallo imbizzarrito...e il risultato è sempre lo stesso: PER TERRA Siamo anni luce dalla LUCIDITA' di J. Rea PS Giuliano non mi smentisce mai...per terra pure lui Ora ammiriamo Savadori

Da qualche parte nel thread c'e' un video che dovresti vedere. Da come affronta la curva direi che la paura sia infondata

Cioè è come se fosse una "vecchia" Infiniti FX

dal vivo, nonostante i camuffi, da però l'idea di avere un muso abbastanza sfinato. Dietro è un panettone, ma se te la vedi arrivare di muso, sembra quasi un grosso berlinone rialzato. Non ha la classica aria da suv. Non so se sia un bene o un male, ma l'impressione è quella

Scusate, il barbatrucco serviva perché le auto in questione non erano in grado di superare, senza barare, i test di omologazione euro5. E questo è un fatto oggettivo. Nonostante le riserve su Altroconsumo, ora dovremmo credere che 4 righe di codice permettano a quelle stesse auto di superare il test in modo "pulito" e, soprattutto, senza incidere su prestazioni e consumi?

E porco zio per una volta su centomila che semo d'accordo, lassa perde no?

Una sagra del chromo

Beh sempre meglio una leva rotta che gli iniettori da cambiare a 27000 km come é successo ad una A3 di un collega.

Comunque passata l' ammirazione che l'auto può' generare ancor oggi, e' quando si da' fuoco ai cilindri (lo scarico erompe in una maniera tale che il cane del vicino se la da' gambe sistematicamente) e si comincia a guidare che viene fuori la parte più' interessante. La frizione e' bella pesante (non come il macigno di F430) ma dopo un po' di pratica la si riesce a modulare con facilita', il cambio ha la leva posizionata un po' troppo indietro ed in altro, gli innesti sono secchi e contrastati, magari un po' troppo. Un ottimo cambio manuale che pero' non arriva ai livelli sublimi di 997 GT3. Sublime invece e' lo sterzo, davvero...pesante e precisissimo, trasmette tutto dalla strada avendo pero' l' accortezza di tenere l' auto ben piantata anche alle alte velocita'. Ti fa sentire davvero il peso della vettura (che leggera non e') ed ispira maggiore confidenza rispetto a quello di 997 che, come sapete, per quanto ultrapreciso risente ovviamente della diversa distribuzione dei pesi del maggiolino schiacciato. L' assetto e' alquanto granitico, merito dei cambiamenti apportati alle barre di torsione ed alle sospensioni rispetto alla versione standard, secco ma non spaccadenti; qui non c'e' possibilità' di regolazione, la vettura e' puramente analogica, niente settaggi da cambiare. Prendere o lasciare senza pero' andare in territorio estremo, alla fine e' un incrocio da una GT ed una sportiva...e poi il suono, grazie allo scarico sportivo una volta superati i 3000 giri crea dipendenza. Per quello che ho potuto provare fino ad ora l'auto e' molto ben bilanciata, magari e' più' difficile riuscire a direzionarla nelle curve più' strette rispetto a 911 ma devo farci la mano e sopratutto non l'ho ancora provata in pista. Per ora mi sono fatto l'idea che per ottenere certi risultati richiede un imput maggiore da parte del guidatore rispetto ad altre vetture moderne. Tutte queste caratteristiche messe insieme creano un' auto che riesce ad amalgamare meravigliosamente il lusso e la sportività', il piacere old fashion degli interni ricchi fatti (maluccio) a mano con un comportamento che ha un focus chiaro verso la sportività'. Il motore antiquato, le prestazioni tutto sommato scarse rispetto a certi mostri sacri, il costo elevato, sono cose che svaniscono perché' in quest' auto c'e' qualcosa che odora di classico, qualcosa che crea un' emozione che non risente del tempo.

C'è anche chi loda la VW che, alla faccia dei giornalisti cattivi, ha trovato subito un'OTTIMA soluzione al problema senza intaccare le prestazioni. No perchè è colpa dei giornalisti. Nun c'è speranza.

La vicenda mi pare davvero surreale... mi fa strano che Chrysler/Jeep non conosca le abitudini dei propri automobilisti. Se è partito il richiamo, qualcosa da correggere c'è... Certo dal punto di vista del cliente europeo è un decesso che ha quasi del comico...

Non solo, grazie al diritto Olandese, gli azionisti storici hanno diritti di voto aumentati Exor S.p.A. ha il 29,15% delle azioni FCA ma grazie al diritto olandese ha il 44,27% dei diritti voto...ecco il perché della sede legale olandese per FCA,CNH Industrial e Ferrari nella CNH Industrial ha il 26,92%(azioni) e 39,94%(diritti voto)... nella Ferrari ha il 22,91%(azioni) e 32,75%(diritti voto) ma hanno pure un patto di sindacato con Pierro Lardi Ferrari

Che panzarotto immondo... no raga non mi stancheró mai di dirlo ma se volete fare delle lancia dimenticatevi dei modelli degli ultimi 15 anni.

Ribadisco: Giulia dovevano farla a TA... e solo SW.................... Apro un'ulteriore parentesi: tutta questa gente che ha bisogno di spazio, ma quando è stata presentata la Delta 844 non le si riconosceva tale vantaggio rispetto a Bravo........ Due pesi due misure...

Qualche giorno fa è stato postato un render di una probabile 3 porte.. a prescindere dai gusti, credo che esso abbia in qualche modo non rispettato la filosofia Tipo/Egea, fatta su modello Ikea, quindi con pochissime varianti tra le varie versioni.. allora mi sono messo qui a renderizzare una probabile 3 porte (che in effetti manca ed in alcuni mercati potrebbe addirittura essere richiesta) cercando di rispettare il progetto Tipo ma dandole un taglio più giovante che è poi il target a cui si rivolge. Quindi sono rimasti intatti tutti i lamierati, a parte le porte e ovviamente la fiancata, ed i paraurti. il resto ho provato a giocare un pò di fino, riducendo la seconda luce, mettendo in tinta il paraurti posteriore, abbassando leggermente l'assetto di 2 cm, togliendo le varie cromature e montando dei cerchi da 18" Insomma questo: fatta con quello che si aveva in casa!

Chi ha notato la Tipo? ?

Piuttosto mi faccio saltare in aria al grido Alfau Akbar!