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Jeremy Clarkson (Sunday Times) Full article (subscription required) - http://www.thetimes.co.uk/article/the-clarkson-review-foot-down-im-in-clover-xptdj5zs0

Una delle quattro utilitarie mito, un simbolo della Francia. Ecco la sua evoluzione. 1939: il prototipo 1948: la primissima 2cv 1957: il cofano dietro diventa di lamiera 1961: il cofano motore cambia forma 1963: i paraurti diventano moderni 1970: la 2cv assume le sembianze moderne, 2 motori (435 e 602) e inizia a lottare contro la Dyane 1974: i fari diventano rettangolari e la barra fari si allarga 1981: freni a disco di serie su tutte le versioni, nasce la celeberrima Charleston (questa è la mia, ritratta nella campagna francese)

mio dio che aborto.. le prime con i fendi gialli... di queste auto mi ha sempre fatto compassione il rapporto ruote carrozzeria. delle routine infinitamente piccole. A guardar queste cose si capisce il gigantesco lavoro che fu fatto sulla Panda 2003 ad oggi secondo me la miglior citycar mai prodotta.

Se è per questo ha scritto anche che le turbine, sia quelle della Ferrari che quelle della Giulia, sarebbero all'interno della V... falso in entrambi i casi.

Il buon kimi sa come smaltire le ingiustizie ..... proprio in Ungheria l'anno passato

Sorpassi si no, cambi di direzione, ect... "Il sorpasso" Ungheria 1986

io non li ho sulla mia macchina. e quando uso quella di mio fratello che li ha per poi tornare alla mia rimpiango di non averli presi. visibilità assolutamente migliore in tutto le situazioni, pure con la nebbia

Per quel che ne sappiamo... il problema poteva averlo il recensore, e manco mi stupirei

Si "tocca" in base all'angolo, non all'altezza. Sullo stesso ostacolo un muso più basso può non toccare se lo sbalzo è breve; un muso più alto può toccare se ha lo sbalzo lungo. Dipende dall'angolo, non dall'altezza.

Ps: questo, marketing Alfa, è quello che succede a non pubblicare manco per sbaglio una sola cavolo di foto dell'interno di notte... -.-' ma perché diavolo? Comunque...faccio servizio pubblico, giusto per toglierci qualsiasi dubbio.

Un mezzo recente che è riuscito a sorprendermi, tenendo conto anche delle origini:

http://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson-review-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-verde/ Che buffoncello che è !

DISCLAIMER: tengo a precisare che "le dotazioni" che ho citato son assolutamente vere. Ho semplicemente copiato e incollato quello che compariva sul sito. Per cui l'umorismo non è mio ma dell'ufficio marketing che ha deliberato certe definizioni. Dopo aver letto "euro 6 di serie" ammetto di aver avuto la tentazione di cercare tra gli optional il cheat device

Occhio già condiviso... e l'ultimo non è un reastyle ma un modello totalmente nuovo che ha avuto questa genesi: Se il secondo è stato migliorativo l'ultimo è indecente!

Tutto il discorso su "nuovo modo di proporre l'auto" e via dicendo mi sa tanto di lavata di capo da parte del marketing. Quando ho comprato la mia Ypsilon (usato aziendale) nel 2012, la mia seconda scelta, una Bravo KM0, 1.4 95cv con GPL dal concessionario, accessoriata molto bene (Dynamic con altra roba optional, vernice lenticolare, cerchi in lega eccetera) mi sarebbe costata 13500€ chiavi in mano, meno di questa Tipo, fatta in Italia e progettata inizialmente per costare molto di più. A 18000 si prendeva senza problemi una Giulietta diesel. A 22000 c'erano le 159 SW. Tutte auto che, a parte forse la 159, al di là delle dichiarazioni del marketing dubito che venissero prodotte per fare un favore a cliente e lavoratori. Ora se vogliono alzare i loro margini su tutta la gamma, premium, rational, mazzi vari, è giustissimo che provino a farlo, è un sacrosanto diritto e obiettivo di ogni SpA. Però io per una Tipo, onestissima auto prodotta con risparmi accettabili da chi compra con razionalità, avrei seri problemi a sganciare una somma con un 2 alla prima cifra, parlando della strafull SW (3200€ di delta dalla sedan? si vabbè), sempre parlando di esemplare in pronta consegna, che ovviamente fa parte della filosofia dell'auto. Per la versione che mi interesserebbe più di tutte, 2 volumi 1.4 turbo GPL lounge con metallizzato, per 16000 ci farei un pensierino, ma considerato che si parla di almeno 3000€ in più, come onestissima auto del popolo può rimanere dove sta. Però se le vendite gli danno ragione, auguri e figli maschi...

Togli pure il "ad occhio". Anzi togliamo anche il "direi di". E per finire, un bell'accento sulla i. Sì

beh, insomma...in un periodo di crisi come il 2014 la ripartenza forte di Melfi per 500x/renegade, l'implementazione di Grugliasco per maserati e correlati hanno cambiato di qualche punto la produzione industriale italiana e l'export dove vengono prodotte le auto conta eccome.

vi comunico che ho venduto l'X3 ad un privato e che sto aspettando che mi targhino la 500x (versione popstar con navi 5, sensori posteriori e clima automatico, colore bianco) 1.4 benzina 140cv

Vai di xeno, io su Giulietta ho quelli direzionali e non tornerei indietro mai ☏ ALE-L21 ☏

Citroen DS 1955, un'auto avanti 50 anni a tutte le coetanee 1963: normalizzata ma sempre molto personale rovinati (a mio modesto parere) nel 1970

La fila sotto del clima ha pulsanti solo in caso di presenza dei sedili e del volante riscaldati, altrimenti è vuota.

Quella nelle foto non è la Lantra (o Elantra?) Ebbe un effimenro ma discreto successo anche dalle nostre parti. Era usata pure come auto civetta, quando i malviventi ne vedevano una fuggivano subito non era proprio il massimo dell'anonimato.

I fendinebbia gialli erano davvero inguardabili anche per una vettura economica come la Atos. Un esemplare del '99 lo aveva mia zia: spaziosissima ma ben poco appetibile è finita molto in economia. Ricordo che dopo non molto tempo le plastiche dei paraurti si sbiadirono, così come quelle interne. Venduta dopo qualche anno per una Getz... In Malesia è presente con il marchio Inokom ed è battezzata Atos Prima e abbina al frontale Atos Prime '04 il posteriore della Atos classica: Di per se non mi dispiace la attuale Picanto. Ma davvero non ho mai capito (né tantomeno digerito) il perché sulla versione cinque porte il montante B e le cornici superiori delle portiere siano (anche e sopratutto sugli allestimenti più ricchi) nel colore della carrozzeria e non di colore nero opaco, come nella tre porte. Non so come dire, ma mi ha sempre dato l'idea di qualcosa di incompiuto e, a vedersi, un po' tirato via. Senza contare che gli inserti neri renderebbero più snella la vista laterale.

Oggi con le moderne picanto hanno migliorato l'aspetto " carrello della spesa "

Hyundai Atos, city-car in formato mini mpv che da noi ebbe un buon successo, anche in virtù del prezzo allettante. Atos Prime, versione più rifinita ed equipaggiata della normale Atos, con un design meno "cubico". In Italia, diversamente da altri mercati, solo la Atos Prime poteva essere equipaggiata con la trasmissione automatica a 4 rapporti (in alcuni mercati extraeuropei i rapporti erano solo 3). Intorno al 2002/2003 venne introdotto un piccolo restyling, limitato alla nuova trama per la mascherina e alle grafiche dei gruppi ottici (anteriori e posteriori) più moderne, sia per Atos che Atos Prime. La Atos Prime ebbe un più consistente aggiornamento nel 2004: Un ulteriore ritocco si ebbe intorno (se non ricordo male) al 2006/2007 con la mascherina dotata ora di una sola barra cromata: Gli interni, salvo modifiche leggere ai tessuti e a pochi altri dettagli, rimasero sostanzialmente gli stessi per tutti gli anni di produzione:

Al di là dei commenti, direi che il vero campione di umorismo è il recensore del listino della Q2. La caratteristica "SUV" messa di serie è un colpo di genio a cui ci si può solo inchinare. Per il resto, fino a che l'auto non è su strada, mi sa che novità ne vedremo poche .

Beati voi, io finché le macchine non le vedo definitive in ciccia e per strada non riesco a dare un giudizio definitivo.....inoltre...per dare il semaforo verde mi devono piacere anche le versioni povere e non solo le top..

I 35W sono gli xenon classici, i 25W sono una recente "trovata" per poter diffondere lo xenon a cifre più popolari (e magari contrastare la mania dell'aftermarket), dal momento che la mancanza di lavaproiettori e livellamento riducono i costi. A livello di illuminazione, sembra che con i 25W (visti in chiave ECO) ci sia lo stesso potere illuminante di una lampada alogena (con consumo energetico molto ridotto) con il tono luminoso dello xenon, più simile alla luce diurna (ma ricordo che è maggiormente riflettente su superficie bagnata quindi non così efficace come può sembrare).

In relazione al prezzo e alle dotazioni del veicolo ci può stare, non dovete guardare allo sconto praticato ma al value for money.... Si è detto da subito che Tipo avrebbe avuto dei listini bassi ma che la flessibilità da quel prezzo sarebbe stata molto bassa, mica mi sorprendo nel leggere che gli sconti applicati sono bassi, poichè quello che cambia è la contribuzione di FCA, molto alta sugli altri modelli e molto bassa su Tipo. Dovremo abituarci a guardare il prezzo delle auto per quello che ci danno (così come credo facciamo per le altre cose, che nella maggior parte dei casi paghiamo a listino o secondo il prezzo esposto senza margine di trattativa) e non per lo sconto che ci fanno. In fin dei conti la Tipo può piacere o meno, su questo ci sta che uno possa dire la compro o meno, ma che non la si consideri per lo sconto basso mi sembra un po' assurdo. In fin dei conti sulle Dacia lo sconto è sempre stato pari a 0, eppure in giro ce ne sono perchè hanno un prezzo basso, evidentemente il cliente Dacia è molto attento a quello che spende sia in relazione al prezzo che in assoluto (le prime generazioni erano alquanto scarne, ora sono migliorate nelle dotazioni ma a volte la lista dotazioni era imbarazzante). Perchè dovrebbe essere diverso per la Tipo? Perchè la Fiat ci ha abituato negli anni a dei listini gonfiati come delle mongolfiere e a degli sconti elevatissimi? Bene, è ora di cambiare! Il successo della Tipo è secondo me legato a doppia maglia al successo di questo nuovo modo di proporre l'automobile per FCA.

beh, visti i precedenti, questa non era mica scontato che ci fosse.

Benissimo! Mi sto innamorando anche dello Stelvio!

"Al volante sono una scheggia, quindi stammi dietro" ....nel mentre che lanciava le chiavi della NSX a "Ringo" (VincentVega .....JohnTravolta) Adoro anch'io lo stile sportivo japanico anni '90

BMW senza ombra di dubbio. Tecnicamente non c'è paragone fra la bavarese e la TT

Boh... Non capisco perché si continui a citare delle crossover a 2,5 volumi e con il mezzo volume ben definito come confronto con lo Stelvio che é evidente che sarà a 2 volumi... ? Stessa cosa che si faceva anche per il Levante... ?

Beh, con la TT comunque avresti un'impostazione da trazione anteriore visto che è di base una Golf ed ha il motore trasversale come la Punto... Io andrei di BMW senza pensarci su due volte.

Quoto. Considera differenze estetiche, differenze Di garanzia e trattamento da parte del concessionario. Io voto per Kia.

Qualcuno già mi anticipato con BMW Serie 5 E39, Serie 8 E31 e Z8 E52... la chicca erano gli interni della Saab 9.5 mk1. Stupendi, assieme a quelli di Thesis. Dei grandi interni simil BMW E46 https://www.netcarshow.com/Rover-75-1999-1024-0d.jpg Poi porsche 911 del 1964 https://www.netcarshow.com/Porsche-911_2.0_Coupe-1964-1024-0d.jpg E gli interni della Lexus IS 200 https://www.netcarshow.com/Lexus-IS300_SportDesign_Edition-2004-1024-0d.jpg

Citroen CX e Renault 25....semplicità , comfort, eleganza intramontabili...

Ho dei gusti da manicomio, lo so...

Quante pippe per un lunotto...

effetto fastback? per me questa ha un culone che fa provincia Macan, che è bella, può permettersi di avere il culone perché lo declina secondo gli stilemi e proporzioni di 911, risolvendo brillantemente la situazione. Le altre scendono a compromessi. Questa non fa eccezione, anche se dal vivo le proporzioni da tp danno una mano.

quella è na giornata di grande visibilità in Cina... poi noi dobbiamo mettere il filtro del filtro del filtro che a momenti per uscire da un parcheggio servono 220cv e 500Nm di coppia, mannaggia quel porco

Una plancia che nel 1993 mi fece impazzire bellissima la striscia in tinta carrozzeria che si prolunga sui fianchi delle portiere pininfarina style (Fiat coupé)

Le scelte dei costruttori orientali in genere sono sempre un po incomprensibili per noi...un po come il loro gusto ,a volte kitsch e a volte complesso..va accettato

dire che un prodotto è italiano o francese al giorno d'oggi non ha nessun senso, sia per come è fatto che per chi lo sviluppa, produce e commercializza. Diciamo che le auto Fiat sono "più italiane" di qualunque altra marca. A livello societario Fiat è una multinazionale di origini italiane. PS: interessante notare che per mille aspetti della vita quotidiana (alcuni anche estremamente positivi) si riescono a fare leggi europee, ma poi quando si arriva a questioni di tassazione, soprattutto di grandi imprese, i paesi che hanno più potere fanno come vogliono... Io sono assolutamente pro Europa ma queste cose non si possono vedere...

Uhm, diciamo che per quanto riguarda il profilo abbiamo una Levante a cui hanno inglobato il terzo finestrino nella porta posteriore. E con una rapporto parte vetrata / lamiera più equilibrato. Molto bene, direi. Quanto a fastback culone, sì Cosimo, hai ragione. Forse è un ossimoro, ma la storia ne è piena. Le BMW GT sono le ultime in ordine cronologico, non vorrei fare un trattato perché verrebbe molto voluminoso (per restare in tema di ipertrofia ).

ma quanto erano belli nella loro semplicità gli interni passati uno dei miei preferiti quello della taunus tc2