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Basta con questi tedeschi, la gente è ossessionata. Hanno scatenato 2 guerre mondiali con milioni di morti, non sono poi così da ammirare. Hanno copiato la strategia delle piattaforme modulari dalla Fiat di Ghidella che per prima negli anni '80 l'aveva sviluppata, quando era la terza casa automobilistica al mondo (!!!) dietro Gm e Ford e l'hanno portata alla massima espressione con audi, Skoda e Seat. Non sono padreterni, non sono i signori del mondo e si possono battere anche sul mercato. Ci vuole costanza negli investimenti. Nella classifica dell'export l'Italia è prima nella meccanica (non auto), i primi posti sono appannaggio di Germania e Italia, siamo il loro principale concorrente mondiale, cerchiamo di non avere sudditanze psicologiche. La battaglia sul premium si fa nell'arco di 2 generazioni di prodotti.

Finire nel novero dei liberi professionisti forse è la miglior cosa per una marca... Hanno disponibilità economica mediamente elevata, la cambiano con regolarità per sfruttare la deducibilità, sono in numero sufficientemente ampio e le vogliono belle...come motorizzazione e accessori (difficile che ti prendano la 316d basona). Se non le vendi a loro queste auto, a chi le vendi?

Sai che piacere andare dritto ad ogni rotonda...

Concordo con tutto tranne con la concorrenza all'Audi. Alfa Romeo e BMW sono di un altro livello come tecnologia e guidabilità. Alfa può fare concorrenza solo a BMW (e sui suv a Porsche) perché con Audi non c'è partita per sportività e piacere di guida, Audi lasciamola ai palpatori di plastiche.

La Volvo non e' da sola appartiene a Geely, e infatti il suo mercato principale e' la Cina e oggi perfino le S90 vendute in Europa sono made in China... altro che casa svedese.. Guarda che quelli temono il made in Italy, la propaganda di Jalopnik e' sindrome del loro terrore

In effetti, ci ha già poggiato le natiche sopra in Ferrari. Come ruolo intendo, perché la Ferrari la "poggiò" anche sul guardrail

da Alfa Romeo Project 950 su FB buona visione a tutti

Quando entra in Gazzetta? In Europa abbiamo avuto un trend costante di decrescita degli incidenti per anni. Da quando si è diffuso lo smartphone è andato tutto a mignotte. E' necessario che ci vadano giù durissimi su questo aspetto.

È torno a casa molto soddisfatto è con un bel cruscotto SANO Così inizia lo smontaggio del mio vecchio cruscotto E fu così che dopo ANNI la Dedra riebbe un cruscotto sano Ho preso anche il kit di rosa bubinga (il vero legno) che montero' prossimamente al posto del finto legno che c'è attualmente. Restate sintonizzati perché seguiranno altri interessanti lavori.

1900 e' la prima Alfa con produzione di serie, ma non e' stata una vettura di massa, era molto costosa e non essere confuso dai prezzi nel mercato italiano rispetto alla concorrenza perché allora c'erano i dazi, se vai a mercati neutrali come la Svizzera e fai un confronto una 1900 berlina costava più di una Porsche 356 nei primi anni '50, una 1900 Sprint costava almeno il doppio rispetto ad una Porsche 356, una 1900 Speciale Cabriolet Pininfarina costava come una Rolls Royce. Giulietta e' stata il primo modello di grande serie del marchio, comunque all'estero Giulietta Sprint costava più o meno come Porsche 356. JLR ha riposizionato Jaguar a livello di prezzi di Audi,BMW,Mercedes dunque e' oggi il marchio più simile ad Alfa Romeo, la concorrenza con Porsche c'e' e ci sarà di più nei prossimi modelli, in molti mercati una quota importante di chi acquista Stelvio e' di provenienza Porsche. Maserati storicamente e' un marchio più simile ad Aston Martin non a Bentley oppure Rolls Royce, e comunque per me ci deve essere un po di sana competizione tra Maserati e Ferrari, Maserati e Alfa Romeo e infine Alfa Romeo e Ferrari, i marchi non devono essere limitati e per fare volumi e avere la dignità del marchio una super sportiva Alfa che batte anche Ferrari sarebbe perfetta, perfino nell'epoca della grande serie come nel 1967, 33 stradale era l'auto più costosa al mondo.

Li ha sempre battuti sonoramente a parte il "pareggio" del 2007 con Hamilton ( che era alla sua prima partecipazione al mondiale, e devo dire che mi impressionò, dopo quella stagione in molti pensarono che si era subito trovato chi aveva le carte in regola per battere il record mostruoso di 7 mondiali di Schumi ) e il 2015, primo anno del ritorno in McLaren, dove ha "perso" da Button per 16 punti a 11, lì credo che le prestazioni scadenti della vettura abbiano inciso molto e non fosse motivato e tosto come ci ha abituato a vederlo. Probabilmente mi viene da pensare che, nel periodo in Ferrari, con la squadra di Schumi alle spalle almeno uno dei due mondiali che ha perso sul filo di lana lo avrebbe portato a casa. Ma non è questo il punto: attacchi frontali alla squadra quando le cose vanno male, come quelli che ci ha abituato a vedere, sono IMHO inaccettabili, ed è questa la differenza maggiore tra lui e Schumi ( oltre al fatto che, globalmente, il tedesco è un gradino sopra come pilota, a lui come a tutti gli altri del resto ). Quando le cose andavano male agli inizi in Ferrari, lui si è messo testa bassa a lavorare, e come dice Dodicilindri, insieme alla squadra fantastica che aveva a disposizione, a raggiungere il livello che lo ha portato a vincere 5 titoli, alcuni dei quali non certo perché aveva la macchina migliore. Hamilton e Vettel appunto hanno vinto solo quando avevano la macchina migliore.

Cioè andresti su Audi per il piacere di guida escludendo Bmw e Alfa? Spero tu stia scherzando......

È noto che nei primi anni settanta la VW stava fallendo. Aveva il solo Maggiolino che vendeva anche se ormai era vetusto. Ogni altra auto presentata non riusciva a sfondare. Chiamarono a Borgo dei Lupi Giugiaro e lo portarono in un capannone. Li, sotto un telo vi era una vettura alla quale chiedevano di rifarsi, in quanto era all'avanguardia. Si trattava di una Fiat 128. Sempre colpa nostra se i tedeschi sopravvivono alle peggiori crisi.

Se Deltasud fosse uscita nel 1987 ed avesse avuto tutta l'evoluzione tecnologica e le vittorie nei rally avute da Delta I oggi sarebbe ricordata come un mito. Invece è uscita nel 1993, non ha mai corso, ha avuto motori bolsi (il terribile 1,6 75cv) ed è ricordata come l'inizio della fine di Lancia. ☏ iPhone ☏

penso che ormai sia chiaro che se alla sua uscita, dovesse scegliere tra avere una gamma al completo o un bilancio tirato a lucido, sceglierebbe sicuramente la seconda che ho detto non so se siano gli input ricevuti dalla famiglia o suoi interessi personali ; se pensiamo che quando romiti se ne andò, per liquidarlo gli regalarono rcs, mi spaventa pensare cosa dovremo dare a marchionne tra liquidazione e stock option. Dico dovremo perchè per farcela a pagarlo mi sa che partirà la colletta tra i dipendenti

La famosa piattaforma Giorgio Mastrota

Ragazzi, per tirarvi un po' su di morale stasera attacco un po' di scotch sulla mia Smart Roadster e comincio a girare intorno a Mirafiori, sperando che qualcuno mi fotografi e dica che Alfa sta per lanciare la 2C con il TwinAir

Avvistamenti freschi freschi di giornata. Volkswagen Maggiolone 1302, in condizioni non proprio ottime: Alfa Romeo Alfetta GT, in ottimo stato e in uno splendido Blu Pervinca, una delle mie tinte preferite per le Alfa "d'antan":

Inutile metterlo di serie se poi non lo usano...ne vedo tantissimi col telefono all'orecchio pur con auto con BT (500 Lounge)

la legge è tutt'altro che inutile. lo diventa se non applicata, ma ragionando così allora eliminiamole tutte, cancelliamo il CdS e lasciamo la giungla in strada... PS coincidenza, proprio oggi i giornali scrivono che nella mia piccola provincia la sola Polstrada ha elevato da inizio anno quasi 500 multe per uso del telefono in auto, a cui vanno aggiunte quelle fatte da Polizia Municipale e Carabinieri. PPSS (aneddoto) ieri in città i vituperati vigili urbani hanno beccato un tizio che guidava senza patente e senza assicurazione. in 5 minuti usando il tablet di cui sono dotati tutti gli agenti hanno scoperto che l'auto, con targa straniera, aveva targhe false, libretto falso e non risultava immatricolata in nessun paese. una sorta di auto fantasma, che però - nota di colore - aveva regolarmente passato la revisione nientemeno che in Germania questo per dire che - non so come sia dove vivi tu - ma ci sono posti in cui i controlli si fanno. piuttosto il problema è che le forze dell'ordine hanno uomini e mezzi risicati, per cui per uno che viene beccato dieci la fanno franca.

Edgar Lee Masters Spoon River Anthology. George Gray Molte volte ho studiato la lapide che mi hanno scolpito: una barca con vele ammainate, in un porto. In realtà non è questa la mia destinazione ma la mia vita. Perché l'amore mi si offrì e io mi ritrassi dal suo inganno; il dolore bussò alla mia porta, e io ebbi paura; l'ambizione mi chiamò, ma io temetti gli imprevisti. Malgrado tutto avevo fame di un significato nella vita. E adesso so che bisogna alzare le vele e prendere i venti del destino, dovunque spingano la barca. Dare un senso alla vita può condurre a follia ma una vita senza senso è la tortura dell'inquietudine e del vano desiderio — una barca che anela al mare eppure lo teme. non credo siano necessari altri commenti. da PensieriParole <https://www.pensieriparole.it/poesie/poesie-d-autore/poesia-18831>

Veramente è il contrario, le auto elettrodomestico sono quelle delle flotte e dei rappresentanti, non certo quelle di avvocati e commercialisti....

Secondo me il cliente target di Alfa dovrebbe essere un libero professionista, non un gestore di una flotta. In Germania si denomina la Volvo come marca dei AAA (Avvocati, architetti e accademici), questa direzione sarebbe la giusta anche per Alfa.

solo come nota: VW comprò prima Audi, poi NSU perché erano le aziende tedesche ( soprattutto la seconda ) più tecnologicamente avanzate. Dalla seconda ereditò i progetti K50 ( Polo ) e K60 ( Golf ), nonchè i motori trasversali OHC L4 raffreddati ad acqua Golf I era stata progettata per costar meno ( alla produzione ) di Fiat 128, usata come benchmark ( ma non come ispirazione : il progetto era già esistente ed era NSU ). Non a caso il gruppo sospensioni di Golf I è diversissimo da quello 128/138 Fiat . Per il resto io credo ci si fossilizzi troppo sui numeri europei di Giulia/Stelvio, che a mio parere sono in linea con quanto aspettato ( citofonare XE ed F-Pace per chiarimenti ). Quello su cui credo ci si sia sbagliato è il mix di produzione : in pratica la richiesta si è focalizzata su benzina e diesel alto di gamma, a differenza del previsto ( di qui le Giulia km0 diesel 150 CV ).

Sei mai salito su una S90? Guarda che non ha nulla da invidiare ad una E o una A6 (a parte la mancanza di una 6 cilindri).

Isotta Fraschini non c'entra nulla con Isetta, che era un modello di ISO. Mi giunge nuovo che Golf fosse un progetto per sostituire 127. Nel 1974 127 era un'auto nuova e soprattutto di un segmento inferiore a Golf. ☏ iPhone ☏

Secondo me nessuno aspetta e neanche vuole un Alfa che produce 2-2,5Mio vetture al anno come MB o BMW, ma come marca di ncchia neanche c'e un futuro. Qualche numeri sono neccessario, per il produttore se stesso per essere redditizio, d'altra parte ma anche per la rete delle vendite. Almeno fuori d'Italia, il fascino di un auto italiana o svedese e anche non andare con la massa, guidara qualcosa particolare che non e parcheggiata ad ogni angolo. Ma una certa volume bisogna. Per esempio situazione in Germania: ca. 120 conce Alfa, i venditi del primo semestre radoppiato, cosi 6000 vetture al anno, sone per conce 50 macchine. Non so se conosci i prezzi per terreni, per affiti o per stipendi in Germania, ma ti assicuro, che una con con 50 vendite al anno non puo sopravivere. Solamente i modificazioni per la nuova CI di Alfa (pavimento per Showroom, dotazione officina, etc.. etc..) per un conce in Germania erano un investimento di 250.000 - 300.000.-€. Se un conce guardagna ad un Alfa venduta 2000.- (e questa e molto ottimistica), con 50 macchine al anno, bisogna gia 3 anni, solo per rendere i investizioni senza avere 1.-€ profitto per se. Questa non funziona. Per vendere piu macchine per conce bisogna una paletta dei modelli piu ricca, solo due modelli non bastano per essere lucroso. Cosi i numeri non di DB o BMW, ma almeno di Volvo come oggi devono essere il traguardo, se no, il progetto Alfa fallisce.

Un mio amico mi raccontava che un suo amico voleva dar dentro la Polo GTI (non so per quale auto) e il conce gli ha detto: "Ha passato i 100mila km e non è ancora esplosa???" e mica gliel'ha ritirata

E' esattamente quello che ho detto definendo Ferrari una nobile decaduta E dicendo che ha avuto la pazienza di aspettare. Imho, durante l'era Schumacher la Ferrari ha avuto l'auto migliore solo nel 2002 e nel 2004, nel 97 era ben dietro Williams, nel 98 la McLaren volava, anche nel '99 per me MCL era avanti. Forse nel 2000 erano piu' o meno pari, di certo non era Ferrari al vettura migliore. Forse nel 2001 c'era un piccolo margine Ferrari, nel 2003 la rossa era imho una vettura veloce ma problematica. 2005 lasciamo perdere, 2006 la Renault e i suoi imbrogli (mass damper e Michelin apposite) erano avanti. I campioni del mondo attualmente presenti in griglia hanno sempre vinto con l'auto migliore in mano. Questo secondo me fa la differenza rispetto a Schumacher. Forse solo Alonso ha lottato come un leone nei suoi anni in rosso con auto inferiori. Altra differenza, tutti i campioni del mondo attuali le hanno talvolta prese da qualcuno a pari auto, Schumi (lasciamo stare il rientro in Mercedes) e' stato sempre avanti a chiunque. E non diciamo sempre che fossero tutte seghe, perche' il piu' scarso (Irvine) e' stato vicecampione del mondo, Barrichello senza Schumi un paio di mondiali li portava a casa, e Massa ha perso un mondiale per mezzo punto. E comunque imho Massa non era un fermo, dopo l'incidente non e' stato piu' lui, purtroppo. P.S.: ho sempre rimpianto la decisione di ritirarsi nel 2006. Se fosse rimasto altri due anni con Massa, Schumi avrebbe vinto facilmente altri 2 mondiali.

Non capisco perché si continui a scrivere cose tipo " l'alfa non e' audi ( che poi audi ha anche meno modelli di bmw o mercedes), non ci si deve aspettare modelli a nastro, non si fa guerra sui volumi" oppure la novita' del " i protestanti non comprano dai cattolici latini, il commonwealth lo hanno gli inglesi ( che tra l'altro hanno brand o che reggono l'anima coi denti o venduti tutti), gli italiani non possono aggrapparsi alle ex colonie etc etc" Ma che cribbio ci incastra tutto cio'? Si dic solo che sarebbe bello fosse stato rispettato un piano ( altrimenti che cacchio lo proproni a fare), che almeno un auto all'anno sarebbe bello venisse presentata ( non si parla di 10 come le tedesche), che magari far vedere un prototipo alfa ogni tanto, pensionare auto che di alfa non hanno manco lo scarico, fare dei piani seri e credibili... L'obbiettivo di Marchionne e' abbattare il debito, bene io sono sempre stato un marchionnaro, però non vorrei davvero che ora questo obbiettivo fosse un mantra e si facesse uscire in maniera centellinata, solo perché altrimenti nel 2018 non si tocca il debito.. Allora preferivo avessero venduto magneti marelli, il brand lancia e qualcos'altro ma almeno con le ose tenute facevano in piano serioe completo

Vabbeh. Sono giorni che non bazzico autopareri ma vedo che la situazione non è cambiata. Siamo ad un passo dall'estinzione...Bene.......[emoji16] ☏ C6603 ☏

Purtroppo non e cosi facile - i 625.000 Volvo di 2016 si dividono in 290.000 EU, 178.000 nord america, solo 94.000 Cina e poi tutto il resto del mondo. E secondo me, Geely non ha dato piu come i soldi, il lavoro hanno fatto i svedesi perche i cinesi non hanno esperienza nulla con macchine di questo segmento, hanno comprato per avere questo know how.

Con ruote non originali Tra l'altro se è del Dicembre '86 deve essere un esemplare rimasto invenduto, perchè nel primo semestre era stata presentata e messa in vendita la seconda serie Bellissima. Nei post precedenti si parlava degli alettoni della 928; questa è la prima serie, con motore da 4,5 litri, in cui salta subito all'occhio l'assenza dello spoiler. Che sarà aggiunto qualche anno più tardi sulla successiva 928 S: Peraltro abbastanza discreto, a mio avviso. E infine c'è la 928 S4 dell'87: E niente, io adoro questa auto

Anche gli interni (in pelle tabacco) erano in condizioni superlative: davvero un bel conservato. Concordo sul colore, che vedo bene anche su Alfetta berlina e Giulietta.

che non manca davvero secondo me, almeno fuori citta, in citta o percheggiando, forse un po altra discussione, ma sulla statale o regionale trovo la sterzo del mezzo in carbonio molto buono.

L'unico requisito è l'iscrizione ad un albo di una professione tecnica. Se non ce l'hai puoi sempre iscriverti all'ENCI ed avere gli stessi sconti.

Prezzo o non prezzo, ecco la mia modesta opinione: fondo d'investimento generico: si ritorna indietro al 2012, ed entro massimo il 2025-26, riparte la rumba su una possibile vendita. Ergo, niente stabilità a lungo termine. H-D: confronto tecnologico imbarazzante, imho l'idea era svuotare l'azienda poco a poco. Indiani: ci ritroveremmo le Ducati 300cc fatte col culo e con polmoncini made in India fatte strapagare "perché la premiumness...", alla lunga svuotamento dell'azienda garantito. Benetton: entro tre anni scooterone sicuro (fatto in Cina, ovvio) o roba tipo BMW/Kymco ("eeeeeeeeeeeeehhhh, ma lo fa pure BMW" come giustificazione). KTM: entro 5 anni finisci a rimarchiare le austriache, entro 10 chiusura dell'azienda e produzione spostata in Austria /India sulla falsariga di quanto successo con Husqvarna. Tutti i soggetti industriali coinvolti sono parecchio dietro a Ducati dal punto di vista tecnologico, e comunque, Ducati sarebbe nella sciolta indipendentemente dal vincitore di questa asta. Tra l'altro il consiglio di fabbrica a Borgodeilupi è totalmente contrario alla vendita.

Per me Maserati è esattamente a metà strada tra AM (parlo degli ultimi 20 anni) e Jaguar, se AM fosse un gradino sopra Jag Maserati è esattamente in mezzo (oppure se sopra di 2 il gradino di maserati sarebbe quello in mezzo) sulla competizione intra marchi italiani, si...TEORICAMENTE hai ragione, è giusto. nella situazione attuale però io "incastrerei " i prodotti senza "overlap" tra un Brand e l'altro. Perché? semplicemente perché i volumi non sono abbastanza, investirei ancora di più sul singolo prodotto (fare sempre meglio, come realizzazione e vendite) e solo dopo potrebbe venire il tempo delle competizioni interne.

Ennesima legge inutile. Senza controlli potrebbero mettere pure la pena di morte per chi usa il cellulare, tanto nessuno sarebbe comunque sanzionato. ☏ iPhone ☏

@Beckervdo ma non avevo dubbi, Volvo vuole abbassare l'eta media dell'acquirente, svecchiando quell immagine da auto per persone di una certa etá, gia con la C30 stavano cercando una nuova clientela. Le ultime Volvo sono avanzate sia a livello di tecnologia che di stile, un po alla Audi che vengono considerate piu giovanili rispetto le alternative Mercedes

io credo che più che altro oggi tutti trattengano gli investimenti per capire se la virata verso l'elettrico sarà hard o soft. Per capirci la stessa FCA ha sviluppato il nuovo 2.2 diesel per Alfa e probabilmente dovrà buttarlo in /dev/null entro 10 anni

No non è assolutamente come dici te. Leonardo finmeccanica è un mezzo bidone che era pure in passivo, lasciamo perdere. Fca è il principale gruppo per R&D, ricerca e sviluppo, dove ha investito 4,1 miliardi di euro nel 2015 - primi sei mesi 2016. Ora se investi 4,1 miliardi di euro vuol dire che i modelli stanno arrivando, inoltre il terzo gruppo è Telecom che investe solo 700 milioni. (il secondo è Exor che con le sue controllate, Ferrari e CNH investe 1,9 miliardi). Il gruppo Volkswagen ha sempre guardato con ammirazione la Fiat che era la terza azienda mondiale di auto sin dagli anni '70 quando loro stavano fallendo e Fiat spadroneggiava in Europa e nel mondo, o devo ricordare che è stata la prima azienda internazionalizzata nel mondo...dove la 128 la vedevi dalla Russia all'India dall'Europa al Sud america? Devo ricordare che Volksw smontava le 127 per cercare di realizzare una auto all'altezza per evitare il fallimento e sostituire lo stravecchio Maggiolino? Devo ricordare che VW ha comprato da Giugiaro il progetto Golf che doveva essere la nuova Fiat 127? Devo ricordare che gli italiani di Isotta Fraschini hanno salvato il culo alla Bmw con la licenza dell'Isetta? Devo ricordare che Piech ha una ammirazione per il marchio Alfa romeo e le auto italiane? Se VW esiste oggi è perchè Fiat fece una serie di sbagli di presunzione negli anni '70 lasciandogli il progetto Golf. Non voglio proprio sentire gente che parla di nicchie. Audi ha costruito una fama di auto sportiva con le Audi sport e le audi Quattro. Quando Lancia è leader in tutti i record del mondo di vittorie e di campionati. Quindi l'Alfa DEVE fare concorrenza a AUDI come vendite, immagine, e tutto il resto, anche se la vera sua concorrente è BMW che adotta la trazione posteriore, essendo le Audi solo delle Volkswagen ben ricarrozzate con una meccanica a trazione anteriore palesemente inferiore alle nuove Alfa romeo, come peso e come tecnologia

anche la mia. a un certo punto quelle per l'EU le facevano tutte in Cina in stabilimento dedicato.

anche la mia è cinese..nessun difetto.

Si, d'accordo, 2015 Volvo ha venduto 575.000 macchine, 2016 625.000 e 2017 diventerano ancora di piu - cosi completamente altra classe come Alfa con i suoi "forse" 150.000, di cui 50.000 MiTo e Giulietta.

imho si piglia un bel pezzo di ferrari

Tutte i modelli GTS sono delle S con una 20 di cavalli in più, assetto, pacchetto estetico Sport Design e qualche finitura interna specifica come loghi GTS e cuciture colorate. In pratica una versione allestita con roba a catalogo. Ripeto che non so cosa vi aspettavate di più sinceramente. ??‍♂️ Il b6 poi in versione turbo mi par di aver capito che nel vano della 718 non ci sta, e aspirato con 400 e più cavalli non so come stia ad emissioni. Quindi o un'eventuale new GT4 avrà grosse modifiche dietro o pure questa avrà il B4 Turbo. La boxster nata col B6 era figlia di quei tempi e dell'allora situazione economica di Porsche; oggi sono cambiate le normative sull'inquinamento e le casse di Porsche hanno permesso lo sviluppo di un secondo boxer. Capisco la visione romantica dell'automotive, ma prima ci si abituerà a situazioni del genere meno saranno le delusioni in futuro! Se notate per la Giulia se si vuole un plurifrazionato l'unica possibilità è di prenderla in versione Q e con 510cv e 80k€; una 156 la potevi avere 2,5 e 3,2 V6.

http://noisefromamerika.org/articolo/notte-giornalisti-viventi

Tutta sta pantomima non ha senso, si aspetta il lancio dello Stelvio Q, effetto wow assicurato e poi si presenta il nuovo il modello, anch'io ho l'angoscia per l'attesa, ma credo che sia calibrato così, Giulia Q (wow) poi Giulia normale, Stelvio (quindi a sostenere le vendite) , poi Stelvio Q (wow e immagine sport premium paurosa), poi modello Alfa X a seconda delle indicazioni di mercato, immagino un altro suv per rafforzare la cassa. keep calm and carry on ps. Alfa X non è un pick-up

Ecco alcuni prototipi in fase di test: