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Non penso sia necessario aggiungere altro

Bmw e qualità elevatissama ultimamente non riesco a sentirle nella stessa frase

Eh no. La soluzione è TOGLIERE le auto dalle grandi aree urbane, il resto sono cazzate, che peggiorano la situazione. È come curare un tumore al cervello con l'aspirina che almeno ti passa il mal di testa. Poi, il giorno che tutte le auto saranno elettriche, forse avremo ridotto le sostanze inquinanti in città, ma a costo di avvelenare tantissimo aria, acqua e terra altrove... Cioè... Parliamone. Se guardi i dati fanno paura. In sostanza: dire che l'auto elettrica è più ecologica dell'auto non elettrica è sbagliato e presentarla come soluzione di mobilità intellitente in un mondo ingolfato d'auto è il modo migliore per peggiorare la situazione. La CO2 della produzione di ICE è conteggiata. Ma se guardi i dati batteria+motore+inverter contano come auto+motore ice.

Vi propongo questo ragionamento che ho mandato come commento al post di Attivissimo sull'ampera-e (http://attivissimo.blogspot.ch/2017/08/ho-provato-la-ampera-e-lauto-elettrica.html il commento è in corso di moderazione) Paolo, posso farti una domanda? Ma la corrente delle colonnine chi la paga? Quello che penso io è che i tuoi concittadini ti fanno risparmiare 2kCHF/anno, attraverso imposte indirette. A parte questa questione "sociale", sto un po' cercando di documentarmi sul reale impatto ambientale degli EV in tutto il loro ciclo di vita. Ho trovato un paio di studi abbastanza approfonditi: http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#jiec532-bib-0010 Soprattutto il secondo è molto interessante perché, benché basato su dati di consumo un po' vecchiotti, approfondisce anche i valori legati all'impatto dell'inquinamento non solo relativo alla CO2, ma all'inquinamento dell'acqua, della terra ecc... Si vede anche che a livello di emissioni di CO2 (ma anche degli altri inquinanti) il LC della batteria incide come quello di tutta l'auto o quasi. Purtroppo è difficile trovare dei dati numerici, però dal primo report si evince il dato: "Based on our review greenhouse gas emissions of 150-200 kg CO2-eq/kWh battery looks to correspond to the greenhouse gas burden of current battery production. Energy use for battery manufacturing with current technology is about 350 – 650 MJ/kWh battery" Che vorrebbe dire che la Ampera-E, per la sola batteria, arriverebbe con un bagaglio "extra" rispetto ad una ICE pari a 9000 - 15000 kg di CO2. Chilogrammi. Considerando una vita utile 160 mila km senza MAI cambiare la batteria, si tratta di 56 - 94 g CO2/km A questi vanno aggiunti i dati sul consumo durante l'utilizzo. In europa, secondo l'EEA, l'attuale mix di produzione consente di produrre energia elettrica usando 275 g CO2/kWh Per riempire i 60 kWh della batteria dell'Ampera-E, se non ci fossero dispersioni dalla centrale di produzione alla batteria, e se la batteria fosse in ottime condizioni, verrebbero prodotti in media 16500 g CO2 per 380 km di autonomia, ovvero 43 g CO2 /km il totale, sulla vita del veicolo, se non si cambiasse mai la batteria e in condizioni del tutto ideali, sarebbe una produzione di 99 - 127 g CO2 / km che non mi sembra un dato granché positivo, considerando quello che si deve pagare in termini ambientali. In totale, non sarebbe meglio invece che spingere verso l'auto elettrica, spingere verso il non utilizzo dell'auto? Investire energie e soldi in quella direzione porterebbe molti più vantaggi.

Vi sottopongo questi dati... Secondo l'attuale produzione elettrica media europea, considerando che non ci siano perdite tra la produzione e la ricarica, una Tesla 3 consumerebbe circa 60 gCO2/km https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/overview-of-the-electricity-production-2/assessment Secondo questo studio http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Se si considera un ciclo vitale di 100k km, gli EV non danno vantaggi rispetto ad ICE diesel, e pochissimi vantaggi rispetto a ICE benzina, se parliamo delle sole emissioni di CO2: http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Per tutto il resto fanno pena, vi invito a leggere lo studio perché è illuminante. Dal grafico si evince che la quota di CO2 necessaria alla produzione di una batteria per EV è molto simile alla quota totale necessaria per costruire un veicolo standard. L'impatto sugli altri parametri relativi all'inquinamento sono invece altissimi, per alcuni parametri la batteria incide anche come 3 volte l'intera produzione e smaltimento auto più l'utilizzo. Questo significa che quando ogni tot cicli devi cambiare la batteria perché si sminchia molto prima del previsto, vuoi perché si surriscalda, vuoi perché stai caricando male ecc, stai aggiungendo un fardello di inquinamento notevolissimo. Comunque leggete lo studio. È molto interessante, soprattutto l'analisi di sensitività, che fa capire come sostanzialmente oggi sia impossibile prevedere nulla o avere una certezza sull'effetto benefico, se ce ne fosse, dell'utilizzo bdi EV.

Mi ripeto, io investirei i soldi del wrapping in restauro/rinforzi alla scocca. Prima o poi tutte le integrali ne hanno bisogno. La livrea Martini da rally lasciamola per le finte evo trasformate... ☏ iPhone ☏

Giulia veloce simil quadrifoglio

Premesso che sopra una certa soglia di traffico qualsiasi sistema va in crisi, una rotonda riesce a smaltire volumi di traffico superiori rispetto ad un semaforo perchè ottimizza i flussi. Quante volte capita di star fermi ad un semaforo mentre dall'altra parte non arriva nessuno? Inoltre dal punto di vista della sicurezza stradale le rotonde sono più sicure, obbligano a ridurre la velocità anche se non c'è nessuno, mentre tanti conducenti, quando si avvicinano ad un semaforo verde, istintivamente accelerano per passare prima che scatti il rosso. Il tipo di incidente più diffuso in rotonda è il microtamponamento, spesso dovuto a distrazione da cellulare, mentre al semaforo sono molto frequenti gli incidenti gravi. Inoltre, sempre da questo punto di vista, in rotonda è più facile l'attribuzione delle responsabilità, mentre negli urti al semaforo è frequente il caso di conducenti che sostengono entrambi di essere passati con il verde.

Up! l'ha sviluppata la Bertrand Gmbh, società di ingegneria tedesca.

Imho tutti questi suv sono T-ropp ...

ciao io a luglio ho ordinato da dealer ufficiale, una Maserati Ghibli MY2018 GranSport benzina da 350 CV, in arrivo a fine settembre inizio ottobre (cosi mi dicono). Da listino, senza foto; rispetto alla 2017 come prezzi sono più alti, se prendi uno dei due pacchetti GranLusso o GranSport, mentre la base dovrebbe essere simile come listino. L'ho presa sulla fiducia basandomi sul look della 4P GS, speriamo, è la mia prima auto italiana.

Brutta no, molto più banale, si.

Le batterie, però, hanno dimostrato di non poter durare a lungo né sostenere molti cicli. E sono quelle a pesare di più in termini di inquinamento. Bisognerebbe fare una statistica sulle Model S, su quante batterie hanno cambiato in quanti km/anni Il concetto, comunque, è che se converti il 90% dal parco circolante ad elettrico, hai un vantaggio misero in termini di impatto sul riscaldamento globale e potenzialmente devastante sull'ecosistema dei luoghi di produzione e smaltimento. Se invece converti il 90% del parco circolante a parco non circolante abbatti drasticamente il contributo di CO2 da trasporto privato e senza condannare l'ecosistema. Detto ciò: nessuno ha interesse a farlo, perché le macchine bisogna vederle sennò scende il PIL. Che va bene, basta intenderci che la motivazione è quella e non altro.

Infatti il beneficio ambientale dell'auto elettrica avrebbe senso se il ciclo di vita del veicolo fosse molto lungo (cosa possibile perchè un veicolo elettrico se ben realizzato può durare molto più a lungo di uno tradizionale), oppure se questo fosse molto utilizzato (tipo car sharing) perchè in questo caso l'impatto iniziale del veicolo e della batteria si diluisce su un numero maggiore di chilometri. Inoltre ha senso se la ricarica avviene utilizzando fonti rinnovabili (solare, eolico, idroelettrico, geotermico, ...) altrimenti più che una riduzione dell'inquinamento, nel caso di uso urbano, si ha un suo spostamento, dalla città al luogo di generazione della corrente.

No, ti prego, no! Sarebbe il modo migliore per mischiarsi a "certa" massa...... auto ormai finita in mano a tanta gente "ignorante" (automobilisticamente parlando): il modo migliore per distinguersi è averne una originale e ben tenuta... cosa ormai rara.....

Qualche sera fa la mai compagna ha invitato alcuni suoi amici di scuola a cena a casa e ho deciso di mettermi alla prova preparando una cena a base di pesce per 10 persone, ovviamente tutti nati e cresciuti in località di mare. Ho comprato 1 kg di pesce spada, un kg e mezzo di paccheri di Gragnano Garofalo, pomodorini ciliegino, olive nere e capperi, e per secondo 3 kg di cozze per fare una bell'impepata. Il risultato, devo dire, è stato sorprendente anche per me. Segnalo, inoltre, per chi volesse cimentarsi con la cucina campana, la pagina youtube di Mimmo Corcione. L'ho scoperta pocanzi e da quel po' che ho visto prepara cose semplici, ottimi sapori e spiega i vari passaggi molto bene. Credo che a breve proverò a cimentarmi con ricciola o scorfano. Vi terrò aggiornati.

Ma Toyota non avrebbe problemi a tirar fuori dal cilindro un signor 6L Turbo, solo ha altre priorità. E le risorse economiche per progettare un 2JZ ex novo, le dirotta sulla ricerca ibrida. No per cortesia...non scambiamo la lana con la seta. Il V6 Holden poteva andare benissimo in una paciosa berlina. Qui stiamo parlando di un 6 cilindri in linea da 3.0 litri Turbo, con architettura closed deck, testa mista in alu-magn, Valvetronic, Doppio Vanos, HPI e turbo twinscroll. Cioè non so se è chiaro.

Soprattutto pensare di vedere un motore bmw dove prima alloggiava il 2jz mi viene il panico......era una furia...fu la mia prima,vera "bomba stradale"......quanti ricordi.....

imho hanno fatto passare troppo dal concept alla produzione, imo rischia di risultare vecchia (oltre ad avere altre proporzioni per via del package)

Per me, SUV e "bello" è un ossimoro.

perchè di media una buona feta della clientela, cambiando l'x5, è passata all'x3 o all'x4 perchè di media una buona fetta della clientela, cambiando l'x5, è passata all'x3 o all'x4

Anche se noto che nella pratica ai semafori - a causa degli imbecilli - si fanno n-mila micro avanzamenti. Ciò a causa di n. conducenti fermatesi alla membro che poi decidono di avanzare di 1-2 metri, un po' quando gli comoda, a sentimento... E per poi non ripartire quando scatta il verde, al punto che a volte il semaforo diventa giallo ancor prima che tu, in fondo alla colonna, riesca ad iniziare a muoverti

E' un progetto di uno studio di ingegneria esterno

Aggiungo. In questi giorni con le strade mezze vuote noto che il mio vetusto aspirato 5 marce consuma il 20% in meno pur a fronte di una velocità media più alta della medesima percentuale (probabilmente il legame non è casuale). Parliamo di strade in cui mediamente non si fanno particolari code, al massimo qualche semaforo non molto carico, e già solo togliere quella manciata di rallentamenti offre un miglioramento tangibile. Ne va che in ambienti davvero trafficati l'effetto è -ovviamente- molto sensibile. Ok che le vetture a trazione elettrica sono più efficienti negli spunti e nel recupero in frenatura, ma alla fine della giornata se il numero di veicoli resta uguale si tratta sempre di muovere 2 tonnellate in stop&go continui... sostanzialmente è come sostituire lo zucchero col dolcificante nel caffé dopo un pranzo a base di lardo: nessuno nega che faccia bene, ma forse la soluzione sta altrove Una provocazione (ma non troppo): con i materiali del pacco batterie di una singola Model S quante bici elettriche ci si attrezzano?

Lasciala originale. Di Integrale vorrei ma non posso ce ne sono troppe. ☏ iPhone ☏

Una Z4 per 100K ? La Supra e una Z4 con tetto impiombato, cosi e con la marca giapponese invece della bavarese non potrebbe costare molto differente come una Z4.

È bello sapere che siccome a te non piace la cifra stilistica di Land Rover, a quelli a cui piace non hanno il gusto del "bello". A 'sto punto io non so che pensare di me stesso in quanto mi piace tanto la Velar quanto Stelvio e Macan... ?

Secondo AMuS T-Cross sara 4,11m, cosi molto vicino alla T-Roc, ma forse T-Roc avra qualche Cm in piu come 4,2m

Sì ma è un cantiere infinito, dato che per ora gli EV si vendono solo in perdita. E comunque la Model S la ficcano a forza nella categoria sbagliata, solo perché costa un fottio. La S andrebbe confrontata con Classe E, non con la S. Classe S, Genesis G90 e A8 sono tutte ben oltre i 5 metri, la 7 è di poco oltre i 5 m e Serie 6 non è nemmeno una sedan!

In effetti non sembra così male a livello estetico, sicuramente meglio della DR5 prima maniera, che pareva un clone impoverito della Rav4... Claim che mi stuzzica le sberle... Il tergilunotto della mia LX è molto più filante... Comunque direi che indubbiamente ci sono stati dei passi avanti, ma di strada per raggiungere gli standard occidentali ce n'è ancora. E se anche Qoros, che era stata pensata appositamente per lo sbarco cinese in Europa, con degli standard direi notevoli (ricordo l'inserto su Auto & Design), è stata abbandonata, forse per la Cina i nostri mercati non sono più attrattivi come sembrava 10 anni fa. Last but not least: se DR non ha sfondato come Dacia, più che dare la colpa agli altri che sono brutti-sporchi-cattivi-colonizzatori-capitalisti-sfruttatori, farei più una anamnesi a livello di prodotto. Non credo bastino dei sedili in pelle ed un navigatore a creare una percezione qualitatevole per un brand. Rispetto comunque la scelta di chi le ha comprate, perchè le persone spendono giustamente i loro soldi come meglio credono, e soprattutto quello che uno può ritenere ottimale per sè non è detto sia lo stesso per un altro.

Quelli della foto su non sono in lega... La foto è di una versione Svizzera (stessa cosa in Germania).

Versione Toyota sara anche con diverse B48

Questa invece è la X5M con il nuovo 4.4 TwinTurbo

La cosa che imbruttisce di più sono a mio giudizio le ruote, ma non tanto per la dimensione del cerchio ma proprio per il disegno in se, volutamente orrendo per spingere i clienti verso allestimenti più costosi

Miss Moldova.

Sarà perchè sono mancino, e quindi tendenzialmente anticonformista. Sarà perchè non sono molto ricco ma... A 18 anni avevo una Toyota Yaris salvata dalla pressa che, da buon squattrinato, mi ha accompagnato fino a qualche mese fa... Poi da appassionato di guida senza ausili e, altresì, da squattrinato, ebbi una BMW 520I GPL del 1983 della quale pagavo nemmeno 300 euro annui tra bollo ed assicurazione Ma la mia passione più grande sono le auto Svedesi, SAAB e Volvo... In effetti comprai 2 SAAB 9000 T16 per, udite udite, 1300 euro in totale, e le ho conservate in garage perchè con 50 euro di benzina non ci fai niente. Ebbi anche una Volvo 850 T-5R, l'auto più bella in tutto, dall'estetica alla cattiveria... Ed anche relativamente economica... Poi i km, tanti i km per lavoro e, in un contesto di Panda Twinair, Punto NP, ecc ecc, ho scelto Seat Mii Mango ecofuel, una scatoletta tuttofare che fa i suoi 30km con 1 kg di metano e che è economicissima... Ho 25 anni: nessuno e dico mai nessuno a farmi scegliere qualcosa: dallo smartphone, alla musica, ai vestiti, alle auto, ho sempre avuto uno stile molto personale e talvolta razionale ( specie ultimamente sulle auto ) Ah, giusto per precisare. C'è tanta gente con i macchinoni e magari con i soldi, che gira sempre con la riserva e le gomme korkoran su cerchi importanti... Io, operaio da 700 mensili e Seat segmento A a metano, giro sempre col pieno e pneumatici nuovi Pirelli P Zero Nero GT ( 195/40 R17 ) , da 450 euro a treno... Saluti

Quello che intendevo dire è che la presenza di un generatore ausiliario, e pure di discreta potenza come HSG di Ioniq in grado di ricatturare energia in rigenerazione, non compare nella lista dei motori elettrici delle specifiche ed il sistema è definito "single motor", al contrario di quello Toyota che è definito 2 motori. Ergo un generatore ausiliario (e perchè mai dovrebbe assomigliare agli alternatori delle microibride visto che non c'è il termico?) potrebbe essere presente ma non dichiarato perchè ausiliario e non predisposto per dare trazione ma solo per caricare la batteria. Peraltro, come è noto, il grosso (e di molto) del carico in frenata è sull'assale anteriore e veramente mi chiedo quanto poco recuperano le Tesla S RWD in frenata: sarebbe del tutto logico recuperare anche solo parte dell'energia dell'assale anteriore con un modesto generatore dedicato e vedersi l'efficienza in ciclo di omologazione schizzare in alto. Essendo l'idea alquanto paracula e a costi non elevati, sposerebbe bene col muschio. Presto sapremo, le stesse domande se le stanno facendo in giro altri.

A me invece ricorda tanto questa

Quattroruote.it

Semplicemente perché la prossima piattaforma sarà in alluminio

Secondo la prova di QR nel misto la Smart Elettrica percorre in media 108 Km contro i 170 dichiarati dalla casa. La ricarica dalla presa di casa costa circa 5 euro, che corrispondono a 21,6 Km con un euro. Una Panda a metano nel misto fa oltre 27 Km con un euro. L'inquinamento dal pozzo alla ruota di un'auto a metano è paragonabile a quello di un'auto elettrica. Tutto questo tralasciando il costo aggiuntivo delle batterie e tutto quello che comportano in termini ecologici.

http://www.huffingtonpost.it/2017/08/08/agosto-sara-lultimo-mese-di-vita-per-gli-esseri-umani-le-teo_a_23070085/?ref=fbpj

Lo scarico per il sound abitacolo fa molto poco, a meno che interessi i collettori. Riguardo l'allungo, occhio che serve una turbina diversa, il prezzo da pagare per far allungare i turbo (Specie a turbina singola) è di svuotarli in basso...

Sei tu che parlando di Tipo tiri fuori la punto. Non sono il solo che te l'ha fatto notare. Per cui in questi casi si dice "scusate, ho sbagliato, non conosco il prodotto" e festa finita. Per il prezzo della 1.6 sw guarda quanto costano le concorrenti. Magari le versioni accessoriate convengono meno. Come ho detto non è l'auto perfetta... L'auto perfetta non esiste. Io so solo che allo stesso prezzo di una segmento B di 8 anni fa (che non abbiamo più causa incidente) abbiamo una berlina da famiglia che è più sicura si strada, più confortevole, più prestazionale, con consumi inferiori, più accessoriata(clima auto, radio con comandi al volante, Bluetooth per cellulare, 4 alzavetri elettrici, bracciolo portaoggetti, cerchi in lega da 16 e sensori di parcheggio posteriori ) più spaziosa e con più baule15500€. Ci sono anche lati negativi. Ad esempio mi sarebbe piaciuto l'interno della 5p e station wagon. Oppure lo specchietto retrovisore interno é piccolo e brutto. Però all'interno è abbastanza bella, e i sedili bicolore aiutano a dare un tocco di estetica. Senza contare che la posizione di guida è davvero ottima e adattabile a tutti... Dal nano del trono di spade fino a persone oltre i 2 metri. Io che sono 1.90 su qualche auto, anche recente, tribolo un po'. Qua se mando giù tutto il sedile mi ritrovo 30 cm sopra la testa Mentre se l'alzo tutto mi pare di essere su un suv. Smettendo di fare il coglione e regolandolo per le mie necessità, una persona alta come me dietro sta BENE. E non è una cosa scontata. Altra cosa l'accessibilità. Abbiamo scelto l'auto per far salire nonna agevolmente che sul suv tribolava, e sulla punto lo stesso (davanti... Dietro non riusciva). Sulla tipo grazie alle porte posteriori che di aprono quasi a 90 gradi riuscivamo a farla salire benissimo rispetto a prima. E ste cose, se hai un seggiolino dietro, aiutano tantissimo. Tant'è che un amico con la nuova Clio mi ha chiesto di provarci il seggiolino e a breve comprerà una station 1.3. Poi alla fine a me non ne viene nulla di elogiare o meno un mio acquisto. Tanto io già l'ho presa... Non è che mi danno la percentuale. É che non mi piace quando la gente spara sentenze senza manco conoscere il prodotto. E non lo dico solo in questo caso. Siamo in un forum... Ci si aiuta. Se i miei giudizi servono a qualcuno bene... Magari vengono fuori cose che non leggi nelle recensioni. Ad esempio dentro lo sportellino del carburante nella vaschetta c'è un foro per far defluire il carburante che fuoriesce dopo aver estratto la pompa. È una cazzata magari ma io nelle altre auto non ce l ho. E in altre non l'avevo mai visto. Oppure il fatto che l'auto non si accende se è innestata la prima ma la frizione non è premuta. Mi sa che lo fa pure in folle. È compare un simbolo del piede e pedale. Se è utile bene. Altrimenti avrò perso un quarto d'ora per scrivere. Pazienza. Ma la i20 non è una segmento b come la punto? Allora meglio i30 no?

Interessante risultato di una ricerca del istituto per l'ambiente di Svezia IVL: La produzione delle batterie LiIo della Tesla S P100 genera la stessa massa di CO2 come il motore di una Fiat Panda durante 200.000 Km. http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf

Non è vero! Se parli all'utente medio dicendo "ho un mx-5" nella migliore delle ipotesi ti risponde "CX5? Bel SUV!" nella peggiore "X5? Bel SUV!" quando gli spieghi cos'è ti risponde "ah bello, certo per gente molto giovane (ho 30 anni, non 15...) che motore ha?" 1.8 benzina "eh?" 1.8 benzina ....................... "ma non potevi prenderla diesel???" al che mi arrendo. Da ciò, capisci perché quando mi chiedono che macchina ho io rispondo "No io vado in bici o coi mezzi". - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - guardare la mia firma per credere: dagli appennini alle ande, in montagna, al mare, in campeggio itinerante per per 3 settimane, in pista... ovunque con un'mx5. Che poi è l'unica auto che ho. Se non si dovesse vedere la firma:

Comunque io ho citato Rino Gaetano non a sproposito: la fotografia del paese non è mai cambiata! L'auto è, da che esiste, un mezzo utile a dimostrare ed ostentare la propria appartenenza sociale, nel bel paese questa ostentazione esiste da sempre, "una differenza sostanziale e profonda tra prima e seconda [classe] ci deve sta" Per far vedere che si è delle persone di successo ci si compra il macchinone Negli ottanta ci si prende "spider coupe gittì alfetta" che non solo fanno status quo a livello economico, ma dicono anche "guarda come sono coraggioso vado a 200 in autostrada vivo il boom economico pronto a prendere ogni rischio possibile" Oggi i macchinoni sono altri e anche i parametri di valutazione. In un periodo di incertezza economica e minaccia terroristica internazionale, vince l'immagine solida, piantata a terra, protettiva, il carrarmato urbano: "guarda sono una mamma divorziata di successo, non solo mi permetto il macchinone, ma prendo quello che meglio protegge la mia prole quando la porto a scuola" Se ci stupisce che l'italiano medio si uniformi alla media, ci si stupisce di una banalità. Se ci si stupisce che l'italiano medio voglia ostentare la sua classe sociale attraverso il TT quattro piuttosto che una RX7 biturbo ci si stupisce di una cosa ovvia. Se il discorso è: "in media là popolazione italiana non capisce una beata fava di tecnica dell'auto", well duh... Yeah. Siamo un paese di vecchi, analfabeti informatici, il paesi di santi poeti e navigatori, ma pochi ingegneri, tutti scienziati delle comunicazioni o economi Mio fratello ha 6 anni meno di me e non sa cos'è un carburante, ha il buon senso (?????) di affidarsi a me e a mio padre per la scelta dell'auto. Mia madre ha guidato la Panda 750, la Mini Innocenti, poi la Lybra... Quando è salita sulla Multipla ha pensato: sono la regina della strada! Posizione furgoncino vetro ampio e tutto quanto... E faceva 10mila km/anno su un cagafumo 1.9jtd da sei posti quando era sempre su da sola... Convincerla a passare alla Yaris è stata dura! Quello di cui bisogna rendersi conto è che comunque l'italiano medio NON rappresenta la realtà italiana nella sua complessità