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Non penso sia necessario aggiungere altro

Bmw e qualità elevatissama ultimamente non riesco a sentirle nella stessa frase

Eh no. La soluzione è TOGLIERE le auto dalle grandi aree urbane, il resto sono cazzate, che peggiorano la situazione. È come curare un tumore al cervello con l'aspirina che almeno ti passa il mal di testa. Poi, il giorno che tutte le auto saranno elettriche, forse avremo ridotto le sostanze inquinanti in città, ma a costo di avvelenare tantissimo aria, acqua e terra altrove... Cioè... Parliamone. Se guardi i dati fanno paura. In sostanza: dire che l'auto elettrica è più ecologica dell'auto non elettrica è sbagliato e presentarla come soluzione di mobilità intellitente in un mondo ingolfato d'auto è il modo migliore per peggiorare la situazione. La CO2 della produzione di ICE è conteggiata. Ma se guardi i dati batteria+motore+inverter contano come auto+motore ice.

Vi propongo questo ragionamento che ho mandato come commento al post di Attivissimo sull'ampera-e (http://attivissimo.blogspot.ch/2017/08/ho-provato-la-ampera-e-lauto-elettrica.html il commento è in corso di moderazione) Paolo, posso farti una domanda? Ma la corrente delle colonnine chi la paga? Quello che penso io è che i tuoi concittadini ti fanno risparmiare 2kCHF/anno, attraverso imposte indirette. A parte questa questione "sociale", sto un po' cercando di documentarmi sul reale impatto ambientale degli EV in tutto il loro ciclo di vita. Ho trovato un paio di studi abbastanza approfonditi: http://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede95a9/1496136143435/C243.pdf http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#jiec532-bib-0010 Soprattutto il secondo è molto interessante perché, benché basato su dati di consumo un po' vecchiotti, approfondisce anche i valori legati all'impatto dell'inquinamento non solo relativo alla CO2, ma all'inquinamento dell'acqua, della terra ecc... Si vede anche che a livello di emissioni di CO2 (ma anche degli altri inquinanti) il LC della batteria incide come quello di tutta l'auto o quasi. Purtroppo è difficile trovare dei dati numerici, però dal primo report si evince il dato: "Based on our review greenhouse gas emissions of 150-200 kg CO2-eq/kWh battery looks to correspond to the greenhouse gas burden of current battery production. Energy use for battery manufacturing with current technology is about 350 – 650 MJ/kWh battery" Che vorrebbe dire che la Ampera-E, per la sola batteria, arriverebbe con un bagaglio "extra" rispetto ad una ICE pari a 9000 - 15000 kg di CO2. Chilogrammi. Considerando una vita utile 160 mila km senza MAI cambiare la batteria, si tratta di 56 - 94 g CO2/km A questi vanno aggiunti i dati sul consumo durante l'utilizzo. In europa, secondo l'EEA, l'attuale mix di produzione consente di produrre energia elettrica usando 275 g CO2/kWh Per riempire i 60 kWh della batteria dell'Ampera-E, se non ci fossero dispersioni dalla centrale di produzione alla batteria, e se la batteria fosse in ottime condizioni, verrebbero prodotti in media 16500 g CO2 per 380 km di autonomia, ovvero 43 g CO2 /km il totale, sulla vita del veicolo, se non si cambiasse mai la batteria e in condizioni del tutto ideali, sarebbe una produzione di 99 - 127 g CO2 / km che non mi sembra un dato granché positivo, considerando quello che si deve pagare in termini ambientali. In totale, non sarebbe meglio invece che spingere verso l'auto elettrica, spingere verso il non utilizzo dell'auto? Investire energie e soldi in quella direzione porterebbe molti più vantaggi.

Vi sottopongo questi dati... Secondo l'attuale produzione elettrica media europea, considerando che non ci siano perdite tra la produzione e la ricarica, una Tesla 3 consumerebbe circa 60 gCO2/km https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/overview-of-the-electricity-production-2/assessment Secondo questo studio http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Se si considera un ciclo vitale di 100k km, gli EV non danno vantaggi rispetto ad ICE diesel, e pochissimi vantaggi rispetto a ICE benzina, se parliamo delle sole emissioni di CO2: http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x/full#figure-viewer-jiec532-fig-0001 Per tutto il resto fanno pena, vi invito a leggere lo studio perché è illuminante. Dal grafico si evince che la quota di CO2 necessaria alla produzione di una batteria per EV è molto simile alla quota totale necessaria per costruire un veicolo standard. L'impatto sugli altri parametri relativi all'inquinamento sono invece altissimi, per alcuni parametri la batteria incide anche come 3 volte l'intera produzione e smaltimento auto più l'utilizzo. Questo significa che quando ogni tot cicli devi cambiare la batteria perché si sminchia molto prima del previsto, vuoi perché si surriscalda, vuoi perché stai caricando male ecc, stai aggiungendo un fardello di inquinamento notevolissimo. Comunque leggete lo studio. È molto interessante, soprattutto l'analisi di sensitività, che fa capire come sostanzialmente oggi sia impossibile prevedere nulla o avere una certezza sull'effetto benefico, se ce ne fosse, dell'utilizzo bdi EV.

Mi ripeto, io investirei i soldi del wrapping in restauro/rinforzi alla scocca. Prima o poi tutte le integrali ne hanno bisogno. La livrea Martini da rally lasciamola per le finte evo trasformate... ☏ iPhone ☏

Giulia veloce simil quadrifoglio

Premesso che sopra una certa soglia di traffico qualsiasi sistema va in crisi, una rotonda riesce a smaltire volumi di traffico superiori rispetto ad un semaforo perchè ottimizza i flussi. Quante volte capita di star fermi ad un semaforo mentre dall'altra parte non arriva nessuno? Inoltre dal punto di vista della sicurezza stradale le rotonde sono più sicure, obbligano a ridurre la velocità anche se non c'è nessuno, mentre tanti conducenti, quando si avvicinano ad un semaforo verde, istintivamente accelerano per passare prima che scatti il rosso. Il tipo di incidente più diffuso in rotonda è il microtamponamento, spesso dovuto a distrazione da cellulare, mentre al semaforo sono molto frequenti gli incidenti gravi. Inoltre, sempre da questo punto di vista, in rotonda è più facile l'attribuzione delle responsabilità, mentre negli urti al semaforo è frequente il caso di conducenti che sostengono entrambi di essere passati con il verde.

Up! l'ha sviluppata la Bertrand Gmbh, società di ingegneria tedesca.

Imho tutti questi suv sono T-ropp ...

ciao io a luglio ho ordinato da dealer ufficiale, una Maserati Ghibli MY2018 GranSport benzina da 350 CV, in arrivo a fine settembre inizio ottobre (cosi mi dicono). Da listino, senza foto; rispetto alla 2017 come prezzi sono più alti, se prendi uno dei due pacchetti GranLusso o GranSport, mentre la base dovrebbe essere simile come listino. L'ho presa sulla fiducia basandomi sul look della 4P GS, speriamo, è la mia prima auto italiana.

Brutta no, molto più banale, si.

Le batterie, però, hanno dimostrato di non poter durare a lungo né sostenere molti cicli. E sono quelle a pesare di più in termini di inquinamento. Bisognerebbe fare una statistica sulle Model S, su quante batterie hanno cambiato in quanti km/anni Il concetto, comunque, è che se converti il 90% dal parco circolante ad elettrico, hai un vantaggio misero in termini di impatto sul riscaldamento globale e potenzialmente devastante sull'ecosistema dei luoghi di produzione e smaltimento. Se invece converti il 90% del parco circolante a parco non circolante abbatti drasticamente il contributo di CO2 da trasporto privato e senza condannare l'ecosistema. Detto ciò: nessuno ha interesse a farlo, perché le macchine bisogna vederle sennò scende il PIL. Che va bene, basta intenderci che la motivazione è quella e non altro.

Infatti il beneficio ambientale dell'auto elettrica avrebbe senso se il ciclo di vita del veicolo fosse molto lungo (cosa possibile perchè un veicolo elettrico se ben realizzato può durare molto più a lungo di uno tradizionale), oppure se questo fosse molto utilizzato (tipo car sharing) perchè in questo caso l'impatto iniziale del veicolo e della batteria si diluisce su un numero maggiore di chilometri. Inoltre ha senso se la ricarica avviene utilizzando fonti rinnovabili (solare, eolico, idroelettrico, geotermico, ...) altrimenti più che una riduzione dell'inquinamento, nel caso di uso urbano, si ha un suo spostamento, dalla città al luogo di generazione della corrente.

No, ti prego, no! Sarebbe il modo migliore per mischiarsi a "certa" massa...... auto ormai finita in mano a tanta gente "ignorante" (automobilisticamente parlando): il modo migliore per distinguersi è averne una originale e ben tenuta... cosa ormai rara.....

Qualche sera fa la mai compagna ha invitato alcuni suoi amici di scuola a cena a casa e ho deciso di mettermi alla prova preparando una cena a base di pesce per 10 persone, ovviamente tutti nati e cresciuti in località di mare. Ho comprato 1 kg di pesce spada, un kg e mezzo di paccheri di Gragnano Garofalo, pomodorini ciliegino, olive nere e capperi, e per secondo 3 kg di cozze per fare una bell'impepata. Il risultato, devo dire, è stato sorprendente anche per me. Segnalo, inoltre, per chi volesse cimentarsi con la cucina campana, la pagina youtube di Mimmo Corcione. L'ho scoperta pocanzi e da quel po' che ho visto prepara cose semplici, ottimi sapori e spiega i vari passaggi molto bene. Credo che a breve proverò a cimentarmi con ricciola o scorfano. Vi terrò aggiornati.

Ma Toyota non avrebbe problemi a tirar fuori dal cilindro un signor 6L Turbo, solo ha altre priorità. E le risorse economiche per progettare un 2JZ ex novo, le dirotta sulla ricerca ibrida. No per cortesia...non scambiamo la lana con la seta. Il V6 Holden poteva andare benissimo in una paciosa berlina. Qui stiamo parlando di un 6 cilindri in linea da 3.0 litri Turbo, con architettura closed deck, testa mista in alu-magn, Valvetronic, Doppio Vanos, HPI e turbo twinscroll. Cioè non so se è chiaro.

Soprattutto pensare di vedere un motore bmw dove prima alloggiava il 2jz mi viene il panico......era una furia...fu la mia prima,vera "bomba stradale"......quanti ricordi.....

imho hanno fatto passare troppo dal concept alla produzione, imo rischia di risultare vecchia (oltre ad avere altre proporzioni per via del package)

Per me, SUV e "bello" è un ossimoro.

perchè di media una buona feta della clientela, cambiando l'x5, è passata all'x3 o all'x4 perchè di media una buona fetta della clientela, cambiando l'x5, è passata all'x3 o all'x4

Anche se noto che nella pratica ai semafori - a causa degli imbecilli - si fanno n-mila micro avanzamenti. Ciò a causa di n. conducenti fermatesi alla membro che poi decidono di avanzare di 1-2 metri, un po' quando gli comoda, a sentimento... E per poi non ripartire quando scatta il verde, al punto che a volte il semaforo diventa giallo ancor prima che tu, in fondo alla colonna, riesca ad iniziare a muoverti

E' un progetto di uno studio di ingegneria esterno

Aggiungo. In questi giorni con le strade mezze vuote noto che il mio vetusto aspirato 5 marce consuma il 20% in meno pur a fronte di una velocità media più alta della medesima percentuale (probabilmente il legame non è casuale). Parliamo di strade in cui mediamente non si fanno particolari code, al massimo qualche semaforo non molto carico, e già solo togliere quella manciata di rallentamenti offre un miglioramento tangibile. Ne va che in ambienti davvero trafficati l'effetto è -ovviamente- molto sensibile. Ok che le vetture a trazione elettrica sono più efficienti negli spunti e nel recupero in frenatura, ma alla fine della giornata se il numero di veicoli resta uguale si tratta sempre di muovere 2 tonnellate in stop&go continui... sostanzialmente è come sostituire lo zucchero col dolcificante nel caffé dopo un pranzo a base di lardo: nessuno nega che faccia bene, ma forse la soluzione sta altrove Una provocazione (ma non troppo): con i materiali del pacco batterie di una singola Model S quante bici elettriche ci si attrezzano?

Lasciala originale. Di Integrale vorrei ma non posso ce ne sono troppe. ☏ iPhone ☏

Una Z4 per 100K ? La Supra e una Z4 con tetto impiombato, cosi e con la marca giapponese invece della bavarese non potrebbe costare molto differente come una Z4.

È bello sapere che siccome a te non piace la cifra stilistica di Land Rover, a quelli a cui piace non hanno il gusto del "bello". A 'sto punto io non so che pensare di me stesso in quanto mi piace tanto la Velar quanto Stelvio e Macan... ?

Hanno alcune componenti meccaniche e vaghe parentele a livello di piattaforma, ma sono due auto davvero molto diverse. 500X è davvero "molto americana" sotto certi aspetti, specialmente per quel che riguarda l'elettronica

Secondo me descrivi una 500L Scherzi a parte, mi pare di capire che tu voglia qualcosa più berlina 5 porte? Tipo Audi A3 Sportback o Mini Clubman se ho ben capito. Sarebbe interessante, ma già di Clubman non ne vendono tante, non so che mercato avrebbe una ipotetica "500L bassa". Per quanto riguarda Tipo, il pianale è quello della 500L, che è diverso da quello della 500X nelle sospensioni posteriori e in altri particolari che al momento mi sfuggono (MI PARE anche a livello di resistenza agli impatti ci sia qualcosa di diverso, ma attendiamo qualcuno con notizie più certe).

Questo chiede il mercato oggi. Paradossalmente un costruttore potrebbe togliere dal listino le vetture tradizionali e campare benissimo con una gamma composta solo da SUV, dal segmento B all'E.

Infatti una attenta progettazione dovrebbe prevedere uno studio approfondito dei volumi di traffico e l'individuazione della soluzione migliore: incrocio normale, incrocio semaforizzato, rotonda o sottopasso/cavalcavia con svincoli, compatibilmente con lo spazio disponibile. Dove abito io, anni fa hanno sostituito una serie di semafori su una strada di grande traffico con altrettante rotonde. Negli orari di punta la strada è comunque intasata, ma i tempi di percorrenza si sono più che dimezzati rispetto a prima.

Si, i versioni L6 sarano solo a cambio automatico ZF8

Onestamente vedendo che nelle nostre ibride le pastiglie anteriori durano dai 150,000 ai 200,000 km, che anche il limite imposto di 25 kW alla rigenerazione in frenata dell'assale anteriore è enorme (e potrebbe essere maggiore con migliori performance termiche della batteria vecchia serie), e che non si conoscono casi di cambio delle pastiglie posteriori, vedo piuttosto inutile pensare ad un sistema 4WRegen se la rigenerazione avviene sull'asse anteriore. Sicuramente vedo molto conveniente un sistema 4WRegen nell'altro caso, quello della trazione posteriore. Non vorrei sbagliare (si può controllare) ma le Tesla S Dual Motor dovrebbero avere efficienza EPA superiore alle Single Motor e secondo me viene proprio da quello.

No, la penultima e l'ultima serie della Escort partivano da 1300-1400 cc. La BX 11 invece si, l'hanno venduta anche da noi, come la Tipo (prima serie) 1100.

Quelle versioni avevano una ragion d'essere molto precisa. C'erano anche la Citroen BX 11 e la Ford Escort 1100. Fino a non molto tempo fa in Grecia se compravi una macchina sopra i 1200 di cilindrata dovevi pagare una tassa aggiuntiva perchè era considerata bene di lusso. Tassa che incideva non poco sul prezzo di acquisto. Mi sembra esista ancora, ma è stata innalzata a 2000 cc. Quindi le case interessate al mercato greco montavano motori più piccoli, perchè il mercato, ancora di prima motorizzazione, chiedeva automobili spaziose ma econimiche e, appunto, sottomotorizzate.

In realtà a molta clientela oggi interessa solo che ci sia un motore sotto il cofano, poi potrebbe essere anche un monocilindrico e va bene lo stesso. I tempi in cui a fare la differenza tra generalista e premium era la "bella meccanica", sono finiti.

Risposta tecnico-paracula: se elimino i semafori forse riduco le emissioni, se elimino le macchine le riduco di sicuro e magari a quel punto tolgo comunque il semaforo perché non serve più Risposta tecnica più seria: dipende molto dalla situazione. Qui da me mi stanno facendo una testa tanta col sostituire a prescindere i semafori con rotonde, ma non mi sembra scontato ottenere una riduzione degli inquinanti. Se per esempio ci sono code consistenti perché le strade in certe ore vanno in sovraccarico, mi ritrovo con una colonna di decine di veicoli che col semaforo fanno 2-3 accelerate per avanzare e poi stare fermi al minimo (o direttamente spenti con S&S), mentre con la rotonda sono perennemente in spunto-prima-seconda-fermi-spunto-prima-fermi-spunto-prima avanti così per tre metri alla volta ripetuto per decine di volte, in pratica restando perennemente nella fase di maggiore inefficienza dell'ICE... in quanto ad emissioni non c'è storia. Sostanzialmente il gioco funziona finché i carichi sono molto bassi e togliendo il semaforo si riesce a non far mai fermare del tutto i vari rami, ma non sono situazioni scontate. Rilevo che i conducenti tendono a preferire le rotonde perché col movimento continuo queste offrono l'impressione che il traffico scorra di più rispetto all'immobilità di un semaforo, ma se alla fine la capacità di smaltimento dell'intersezione è paragonabile... meglio stare fermi ed avanzare un blocco alla volta.

Tiguan una D suv? Misura 442cm!! Allora anche kuga, qashqai, kadjar, Q3 sono diventate D? Stelvio, Q5, X3 e GlC allora sono diventate delle E suv???

Fixed.

Ok ma la concentrazione di CO2 non fa male a nessuno, se si parla di livelli normali. Per essere nociva deve essere in concentrazioni altissime. Quindi qual è il senso? Che sposti altri inquinanti, tipo gli NOx e i PM, ma nel contempo produci SOx per la fabbricazione delle batterie (per fare il litio serve di base acqua e acido solforico, estrazione di zolfo ecc non è proprio pulitissima... ) Insomma passare da 2 MLD di auto ICE a 2 MLD di auto elettriche non mi sembra un'idea vincente.

Il punto però è, parlando di aree ad alta urbanizzazione: se spendi soldi per sostituire un veicolo a petrolio con uno elettrico hai risolto le emissioni locali; se spendi soldi per sostuire un veicolo a petrolio con un sistema che permetta di farne a meno in tronco, risolvi comunque le emissioni in toto e in più particolato, rumore, incidenti, spazi rubati e una lista di altri problemi seri. Assumiamo che il discorso "inquinamento locale" abbia per la società un valore X che corrisponde ad una volontà di investimento pubblico per i costi delle auto elettriche di massa. Spendi X e ottieni Y. Il fatto è che dotarsi di sistemi davvero potenti di TP non è che abbia un costo tanto lontano da X. E ottieni Y+W+Z+42+... E la velocità di attuazione non è diversa (delle reti di ricarica stiamo parlando da così tanto che si faceva in tempo a scavare una metropolitana per ogni città). Questa storia dell'auto elettrica come soluzione di tutti i mali sta facendo danni enormi alla causa.

Topic dell'anno.

C'è già chi ci sta puntando....

Nonostante il caldo torrido di questi giorni, ieri sera ho optato per uno dei piatti che più preferisco, le sovracosce di pollo al limone. Vi riporto la ricetta, in questo caso per due persone. Ingredienti: - 6 sovracosce di pollo (3 a testa, all'esselunga le vendono così); - il succo di un limone; - qualche foglia di salvia; - 1 spicchio d'aglio; - mezzo cucchiaio di olio evo; - sale e pepe q.b. Preparazione: In una padella antiaderente versare il mezzo cucchiaio d'olio evo insieme ad uno spicchio d'aglio in camicia e le foglie di salvia: in alternativa a quest'ultima, potete inserire una o più erbe aromatiche di vostro gusto. Lasciar insaporire a fuoco medio, eliminare l'aglio e aggiungere le sovracosce di pollo, sgrassate e pulite (in caso non lo fossero già) in precedenza. Alzare leggermente la fiamma, in modo tale da arrostire per bene la carne da ambo i lati, in modo tale che si formi una piacevole crosticina. Successivamente sfumate con il succo di limone, aggiungendo sale e pepe. Lasciate cuocere il tutto, con il coperchio, a fiamma dolce per circa 30 minuti, girando un paio di volte la carne. Solitamente io ci metto mezz'oretta, ma dipende anche dalla pezzatura delle sovracosce. Una volta ultimata la cottura, far ridurre il fondo: a questo punto anche la carne sarà ben dorata e rosolata, pronta per essere mangiata. È mia abitudine accompagnare questo piatto con le classiche patate al forno, condite con origano, rosmarino, peperoncino e curcuma. Volendo, il succo di limone può essere sostituito (qualora non piaccia) con del vino bianco o della birra preferibilmente chiara.

Interessante articolo di Auto Bild sul confronto tra modello base e quello delle foto pubblicitarie. attenzione ci sono immagini forti http://www.autobild.de/artikel/vergleich-basismodell-vs.-werbefoto-12222239.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

avrebbero potuto scrivere direttamente BMW a caratteri cubitali su tutto il cofano, il doppio rene è diventato un doppio polmone...

C'è anche il discorso che la gente non sa fare i conti della serva. Un mio collega laureato-coglione ha appena comprato una Audi A3 1.6 TDI full optional con cambio automatico, totale circa 35.000 euro e critica un altro mio collega che si è preso una Grande Punto Abarth usata a 5000 euro con meno di 100.000 km perchè dice che la sua Golf consuma la metà. Ma porca miseria c'è una differenza di 30.000 euro, e il pirla fa 10.000 kn/anno!!! Ma è laureato in economia.... C'è gente che è convinta che la stessa auto a diesel consumi meno della metà della pari CV a benza...