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Come si dice per Porsche, se con Stelvio fanno i soldi per una Giulia coupé, che ne vendano pure a carrettate....e pure qualcuno di più.

Ve lo porterò presto Nel frattempo beccatevi questo: http://www.carscoops.com/2015/08/imagining-pagani-zonda-as-1980s-supercar.html

ed io che mi chiedevo come mai tutte le ecosport che vedevo avevano il fanale posteriore rotto ...

@Cosimo e @Matteo B. piace questo elemento

Auguri di Buon Natale ragassuoli !

Ho aperto questo topic perchè rimango sempre più scioccato quando vedo gli spot televisivi che pubblicizzano frenata automatica e lane assist. Dal ragazzo impedito che guida la Polo al guidatore del suv Renault che si paralizza al volante a causa delle rivelazioni del passeggero. Per me sono degli irresponsabili perchè trasmettono un messaggio pericolosissimo cioè che non importa se sei impedito o non sei in grado di concentrarti sulla guida tanto ci pensa l'auto a rimediare. Proprio in un periodo in cui c'è un boom di incidenti dovuti alla distrazione Cosa ne pensate?

Buon Natale a tutti gli autopareristi,anche a quelli che mettono sempre dislike ai miei commenti

Tanti auguri di felice Natale a tutti i frequentatori del forum.[emoji318]

Oh non che la Venere immaginata dal Botticelli abbia ‘sto culetto da taglia 40/42 di adesso però ?

non si capisce perché questa tabella pubblicata da Quattroruote debba fare testo.

finalmente hanno capito come si fa hospitality

Tra l’altro, come Macan, è pure meno cassone degli altri e con doti di piacevolezza di guida sconosciute pure ad auto ben più basse. Capisco che le suv possano non piacere, ma la Stelvio, sia la modale che la Quadrifoglio, è un’ottima daily car, e con un bagagliaio decisamente più sfruttabile rispetto a quello di Giulia. Una garage con Stelvio e 4C non credo possa definirsi un’eresia neanche per il più talebano degli alfisti... ?

Ebbravo! A me non spiacerebbe uno versione tipo la Countryman Cooper S e.

Anche io penso che, in merito agli ADAS, stia passando un messaggio errato e le pubblicità di certo non aiutano, anzi. Sembra quasi che la possibilità di avere aiuti alla guida (di vario genere, di serie o opzionali che siano) sia una scusante/giustificazione/alibi per poter prestare meno attenzione durante la guida. Niente di più sbagliato. L’attenzione alla guida deve essere sempre massima, a maggior ragione se a coadiuvarla ci sono queste nuove tecnologie. Passa davvero il messaggio, sopratutto per l’utenza più giovane, che uno può prendersi il lusso di distrarsi che tanto, in ogni caso, ci pensa l’elettronica. La combo, in generale: gente sempre più distratta e superficiale + pubblicità fuorviante sugli ADAS + pensiero “tanto ci pensa l’elettronica, tanto fa tutto lei è tragica, imho. Tra l’altro, come anche per la guida assistita e autonoma, dal punto di vista normativo bisognerà affrontare la questione in relazione alla responsabilità per danni, incidenti e sinistri anche in presenza di ADAS. Secondo me ci saranno conseguenze anche in ambito assicurativo, oltre che sulla circolazione e sulle varie responsabilità ad essa connesse.

Direi che, con due pagine, l’argomento “maniglia Ford” sia stato adeguatamente sviluppato e non abbia bisogno di ulteriori contributi, essendo peraltro clamorosamente OT. Sarebbe più interessante sapere, ad esempio, qualcosa sul (presunto?) sviluppo del sistema ibrido... Nessuna nuova? Siamo in un periodo di feste, fate ubriacare a suon di brindisi qualche “gola profonda”!

I ritorni di fiamma si accentuano col passare dei km perché si degrada la lana di vetro all'interno del silenziatore

Ritirata in concessionario dopo soli 30gg dall'ordine. Pare ci sia molta disponibilità. C'è tanta plastica di cui molta rigida. La finitura satinata la rende più povera di quella che è. Comunque è ben assemblata. Anche sulla mia a6 sline nappa le portiere sono tutte in plastica rigida con solo poggia braccia in pelle. Per esser una utilitaria fa egregiamente il suo dovere. Solo a1 e mini sono fatte meglio internamente (quest'ultima ha scontistiche superiori a vw...). Lo spazio interno è superiore alla precedente versione. Si sta comodi anche in 4 adulti ed il bagagliaio é spazioso. La plancia è alta e da dietro non si ha molta visibilità. Per i freni non ci sono problemi... è lenta! In città si muove bene ma in extraurbano gli inserimenti non sono fulminei... forse ho altri parametri. Esternamente mi piace molto... trovo solo esagerato lo spazio tra gomma e passaruota. Probabilmente ha sospensioni morbide con alta escursione.

Veniamo al comportamento dinamico: avendo posseduto due MX5, ammetto che il mio deretano e' forse un po' troppo allenato a certi comportamenti che con la 595 per forza di cose sono irraggiungibili.....lo ammetto, dinamicamente la macchina mi ha un po' deluso, come entri aggressivo in curva l'auto sobbalza sulle sospensioni, lo stesso comportamento insopportabile che ha sullo sconnesso... cosa strana perché l'assetto e' tutt'altro che rigido. Lo sterzo e' abbastanza vago e l'altezza dell'auto non invoglia certo a inserimenti in curva fulminei. Ho notato che rilasciando il gas in percorrenza, il retrotreno accenna ad alleggerirsi. Il lag ai bassi fra le curve e' piuttosto frustrante, immagino però il motore debba slegarsi parecchio. Diciamo che farla andare forte fra le curve, cosa che dovrebbe essere nel DNA di un auto dal passo così corto, non è una cosa così immediata come pensavo...il limite più grande rimane a mio avviso il comparto sospensivo, proprio tarato male sembra che gli ammo lavorino a tampone sempre, rendendo l'auto molto poco fluida in percorrenza soprattutto su asfalto non perfetto. Tanto per fare un paragone, la MiTo aveva una posizione di guida (intesa come sinergia volante/seduta/cambio) nettamente più sportiva, ma penso anche supportata da una ciclistica discretamente più efficace. La frenata mi è ' parsa invece buona e sempre pronta. In definitiva, una bella vetturetta sfiziosa e fuori dal coro, che si fa sempre guardare e ad anni dalla sua comparsa sul mercato si riconferma una delle scelte più "spensierate" che si possano fare....rimanendo comunque snell'ottica di avere un'auto sfruttabile a 360 gradi. Da stock non è certamente un fulmine, a causa di un set up piuttosto conservativo e mi piace pensare che ciò sia in buona parte anche dovuto al suo limite intrinseco di "utilitaria truccata" quale per definizione era la sua antenata a motore posteriore. Se però uno cerca una vettura alla moda, non anonima, che sappia farsi notare, con un ottimo motore e accelerazione, che certamente riesca a tenere anche sul prezzo dell'usato ben più di altre vetture, la 595 e' senza dubbio l'auto da avere in garage. Chiudo con qualche foto: ☏ iPhone ☏

In pratica quello che succede con Freemont Quando la macchina è sporca disegno una freccia nella polvere per indicare dove trovare la maniglia

Se guardi Quattroruote pare che VAG sia l'unico produttore di auto del mondo, a parte qualche fastidiosa interferenza nelle caselline piccole in basso.

ADAS obbligatori su tutte le auto. E pubblicità vietate. Come l'ESP, da quando è di serie non si può pubblicizzare la sua presenza

hanno fatto mezzo giro e poi ci sono andati a troie, con una pelliccia di visone da uomo... dai!!! na roba che al confronto il cattivo di XXX è un signore di Oxford

Intanto a Vairano ha rifilato 3 secondi al macan gts e 4 al bentayaga w12...5 stelle oro nel comportamento stradale

L'anteprima italiana della Stelvio Quadrifoglio.

No, in realtà no perchè prende 5.7 punti, non così lontano dai 7.2 di una 5 stelle come la nuova Civic https://www.euroncap.com/it/results/honda/civic/29192 Quello che la penalizza sono: - problema di gonfiaggio degli airbag laterali, rimangono incastrati nel tessuto e non assolvono a pieno il compito (perde 3 punti) - Mancanza AEB. (perde 3 punti) La macchina, tutto sommato c'è....difatti nell'urto con barriera disassata va come una vettura odierna, e anche il frontale se la cava. Da indagare il problema ai bag laterali (oh, io tornerei alle botole...e via). E mettere due/tre ADAS....limitatore velocità (implementabile facilmente) e almeno AEB optional....che qua gli adas hanno influenza in TUTTE le voci, non solo nella voce specifica. (cosa che trovo un attimo francamente esagerato. Sono utili, ma stanno diventando più importanti della struttura. Karl si prende tre stelle nonostante nell'urto col palo la testa del manichino manchi completamente l'airbag.......)

Ciao a tutti! Dopo qualche mese di latitanza causa impegni familiari e lavorativi sempre più pressanti torno a farvi visita con una piacevole novità! Io al momento viaggio per lavoro con la mia 500ona aziendale e dopo 40.000 km devo dire che il comfort e l'affidabilita' sono ai massimi livelli. In famiglia siamo in attesa di ricevere l'auto di mio fratello e, guarda caso, e' andato a parare sul tarlo che ormai 8 anni fa avevo anche io in ballottaggio (poi io presi la mito). Insomma, sta aspettando questa: Ovviamente gliela fregherò senza ritegno [emoji23] Soprattutto in questo periodo in cui i soldi per gli sfizi a 4 ruote sono congelati ad interim.[emoji29] Consigli? Il MA 145cv in cosa differisce da vecchio tjet 135 cv che equipaggiava la prima serie? Ciao! ☏ iPhone ☏

Sereno Natale a tutti gli amici del forum ! Fede e Dona

Che poi questo accordo tra Pegaso e Daf diede vita alla barzelletta mai tramontata che la cabina dell'Eurostar avesse lo scheletro di quella Daf/Pegaso, solo perchè entrambe erano squadrate e uscite dalla stessa fabbrica

Avvistamenti meneghini: Renault 19, in ottimo stato con copricerchi Twingo 1a serie Alfa 155 2.0i T.S. Nissan Micra K11 in versione ultrabasica Mercedes Classe G d’annata

124 GT?

...e soprattutto..." numeri a livello europeo, dal momento che questo è il mercato di riferimento" Questo è l'unico indice di SUCCESSO commerciale

Fai lo stesso sondaggio in un altro forum e trovi risultati opposti.

Oggi ho fatto finalmente un bel test, premetto che la macchina ha circa 300 km per cui ogni considerazione che leggerete andrebbe valutata con in mente questo parametro. Parto dicendo che in passato (2010 per l'esattezza) sono andato molto vicino a comprare la versione Abarth della 500 di allora, virando all'ultimo verso l'altra macchina che all'epoca mi aveva colpito, la MiTo. E' appunto con la MiTo in testa che apro la portierona della 595: e' una km0 in versione penso piuttosto base, interni in tessuto e colore grigio pista. I cerchi sono dei 17" penso della versione precedente, non chiedetemi come ci siano finiti sopra [emoji23] (e comunque penso siano esteticamente i più riusciti fra quelli visti). Una volta dentro, armeggio con la leva di regolazione dell'altezza del sedile, un manico di ombrello [emoji23] che esce da sotto il sedile guidatore lato destro: ricordo bene infatti la critica mossa da molti e letta si miriadi di forum, cioè la seduta da furgone. Ne parlerò in seguito. Esteticamente, guardata da fuori, nulla da dire: il salto da 500 a 595 ha fatto immediatamente invecchiare la prima, e devo dire che le modifiche ai paraurti e ai fari sono molto azzeccate. E' un auto che fa girare le teste, non c'è che dire e in un mondo automobilistico come quello attuale io la ho sempre trovata una piccola vetturetta speciale, per me e' impossibile non amarla. Dentro la situazione cambia e di molto [emoji23] ed emerge in tutta la sua evidenza la diretta derivazione dall'auto di serie. Le plastiche portiere e i comandi finestrini in particolare sono qualitativamente davvero squalificanti. Il volante e la strumentazione sono ben curati, simpatico il manometro del turbo sulla destra e la fetta di pelle che copre la parte superiore del cruscotto. Il tachimetro e' completamente digitale e la cosa ai non avvezzi come me ammetto che un po' soprattutto all'inizio fa un effetto strano. Il pomello del cambio pare un po' una zucchina ed e' anch'esso rivestito in pelle. Più che la seduta, alla quale bene o male ci si abitua e comunque non mi e' parsa così critica, segnalo alcuni punti che invece mi hanno spiazzato e cioè - sedile veramente stretto che uniti al tunnel cambio creano veramente un ambiente claustrofobico: io sono 180 cm x circa 73 kg e mi immagino come possa sentirsi una persona più robusta di me li dentro [emoji45] - e' impossibile non toccare con la gamba destra nel tunnel centrale, posizione davvero fastidiosa dato che la pedaliera pare assurdamente disassata a sinistra..... - leva cambio veramente posizionata troppo in alto, qui si come su un mezzo commerciale.... Ad ogni modo, dietro due persone ci stanno e volendo anche una pseudo spesa nel bagagliaio. Non può fare certo da unica auto per una famiglia ma finché si e' in due penso sia vivibilissima. Passando alla prova su strada, l'auto ha un tasto sport sulla plancia che di fatto fa il verso al noto DNA su alfa: pigi e giù potenza e sterzo più pesante. Onestamente, come su alfa, quando torni in modalità normale ti pare di guidare con un mattone sotto l'acceleratore.....immagino ciò giovi a consumi e emissioni ma come ben sapevo si ha ogni volta una rappresentazione della sensazione "frustrazione". Il lag poi dell'acceleratore e' da spararsi. Insomma, l'ho tenuta solo su sport. In questa modalità, sul display viene visualizzato un grafico con la forza G, curioso quanto inutile....ma tant'è Il sound allo scarico e' come ben noto ben coinvolgente, e certamente su abarth fin da subito hanno studiato uno scarico omologato capace di diventare marchio di fabbrica per questa piccola speciale. Promossissimo e a mio avviso con una timbrica ben migliore del record Monza. La macchina, complice anche il peso credo poco sopra la tonnellata, ovviamente spinge bene ad ogni regime....ricordo il vecchio tjet di mito ben più pronto ai bassi, ma probabilmente l'auto deve ancora slegarsi parecchio. Segue ☏ iPhone ☏

Il Quattroruote di Gennaio è solamente uno spudorato depliant del Gruppo Vw, con news, prove di guida e prove su strada a profusione per tutto il Gruppo. Anche lo speciale Notizie si apre con seat, in copertina una Vw Tipo, non potevano metterci una Ferrari 812? Cose che per altri sono da bocciatura per Vw diventano peccatucci (plastiche dure su cruscotti...) E' che purtroppo li ho tutti dal n. 1 e voglio continuare ma spesso sono nauseato da questo comportamento. Invece delle non novità Fiat, anzi FCA si tace e quel poco che dicono aumenta la confusione e la nebbia sul Gruppo. SE penso che anche la 500 si avvia agli 11 anni, sto male. Dicono che potrebbe produrre la 124 anche con hard top elettrico sulla falsariga della corrispettiva versione Mazda

Faro posteriore destro, lo vedi quel pulsantino nero sulla parte cromata? Quel pezzo cromato su cui si trova, fa anche da maniglia, essendo la parte nera uno scanso in cui inserire la mano. Quando la vedi per la prima volta dal vivo, dimentichi il verso di apertura e di conseguenza ti metti a cercare sul porta luce targa e ti senti stupido

a questo punto come non citare la giornalista sportiva dell'anno: Federica Masolin. Bellissima e simpatica

beh la progettazione se la sono pagata e stra ripagata,magari il progettista di allora ora è un anziano in pensione, una curiosità è che la progettazione iniziò nel 1983 con un accordo tra la PEGASO(passata poi ad iveco negli anni 90)e DAF qui un pegaso troner 400/24valvole daf xf del 2014 quindi ultima evoluzione della stessa cabina.....

Il problema è che una Alfa 147 jtd, per messa bene che sia, avrà mediamente 10 anni e più di 200k km sul groppone, spendere 4000€ per acquistare un auto che ha più km della sua attuale e non sai la storia manutentiva secondo me non è da consigliare. Diverso il caso se conosci bene il venditore e la storia dell'auto.

Quindi le rivali di karl e polo, Punto e Panda, nascono in Polonia.. In ogni caso, non sai quanto faccia piacere sapere che dopo sudore, lavoro e fatica (parole dal significato completamente sconosciuto a molti piagnoni stipendiati paraculati criticoni) spesi per mantenere aperti stabilimenti, spostare la produzione della Panda in Italia (il prodotto più venduto,un dettaglio, le fiat le fanno in polonia).. arriva sempre il più furbo di tutti a dire che ormai la Fca è olandese ed io compro tedesco, tanto lo stipendio mi arriva dalle tasse dei fessi.. E poi, come se non bastasse, c'è la vecchia guardia fiat ed i nuovi semilaureati "nipotidi" che emerge sempre dal brodo primordiale delle persone inutili per imporre queste furbate di decontenting "tanto non se ne accorge nessuno su un'auto in phase out"..

Solo i documentari di Angela e i programmi di Barbero valgono ben piu del canone, imho

Non mi pare una cosa così scontata e da giustificare che una Stelvio vada più di una Lamborghini del genere. Mica gliel'ho detto io di farla così pesante e di ricarrozzare un'audi. Ripeto... Se proprio dovevano farla... Avrebbero dovuto farla bene. Le lambo attuali da chi le buscano? Le avversarie sono sempre quelle e storiche eh. La Lambo ha fatto sempre vetture esagerate. Questa non lo è

Beh se non noti differenze tra questa e una Urus, allora permettimi ma mi unisco anche Io! Capra capra capra etc etc [emoji23] ☏ SM-G920F ☏

Al massimo può essere utilizzato in maniera più furba

"per vedere di nascosto l'effetto che fa..."

Let's be clear. This is an information which can be found by ease. Nothing more and nothing else. I do not know which versions of GSE will exist and in which cars they will be offered. Sorry guys, I'm not insider.

Come sono cambiati i tempi in poco più di due decenni... Va che bella pubblicità, con la vettura che pennella le curve e il motore messo in risalto in primo piano. Oggigiorno devi fare vedere lo schermo tacc da settordici pollici, la caffettiera incorporata nel prosciutto e i sedili riscaldati che ti fanno anche il massaggio prostatico