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Render realizzati un pò di tempo fa.. Ah, buon anno

un po di lancia delta non ce la mettiamo?

Più che altro contro i "voli pindarici"....... qui appena si vede un telo o un po' di nastro su un'auto si parte per la tangente...... Dovrei fare qualche foto alla Matiz del mio vicino con il paraurti tenuto insieme con il nastro argentato... chissà cosa ne verrebbe fuori.....

A maggior ragione: il valore del marchio Ferrari è stato costruito facendo cose diverse dagli altri, e comunque è indissolubilmente legato al concetto di auto sportiva. Nel momento in cui si mette a fare: 1) la stessa cosa che fanno tutti 2) una cosa che è l'antitesi dell'auto sportiva a quel punto che senso ha più l'identità Ferrari? Che senso ha un'azienda Ferrari che si fa indicare la strada dagli altri? La cosa che mi fa incazzare a mostro è che questi non hanno in mano solo IL marchio, ma hanno pure una responsabilità gigantesca nel definire l'automobile come oggetto di passione. Già ho le balle in giostra a vedere che tre quarti della gamma Alfa Romeo sarà fatta di pandori rialzati (Stelvio Q è un porco con la cravatta, poche storie). Con 'sta porcata viene messo direttamente il sigillo papale all'allucinazione collettiva per cui una camionetta rialzata è un'auto sportiva. Cioé, pensare che perfino in Ferrari ammettono come pari queste vergogne tecniche ambulanti... mi fa passare la voglia di guidare.

morena baccarin

No è che il fiorino aveva l'esp di serie mentre i cugini francesi no.

Leggendo alcuni articoli in merito, pare che ci sia una concomitanza di fattori, per comodità li copioincollo da finanza report, milano finanza ecc ecc.. : positivo andamento di Wall Street, dove il titolo ha la sua quotazione primaria e dove non sembra volersi fermare il rally generalizzato del mercato. l'effetto Trump: è la riforma fiscale voluta dall'ex tycoon ad avere messo le ali ai mercati finanziari per le positive previsioni sul rimpatrio in patria di una mole immensa di risorse da parte delle grandi multinazionali statunitensi. La riforma fiscale ha ovviamente le sue conseguenze anche sulle società europee presenti negli Stati Uniti. Non è un caso che pochi giorni fa Daimler abbia anticipato un beneficio fiscale di ben 1 miliardo. E Daimler non ha certo la presenza che ha Fca negli Stati Uniti. Sul mercato nordamericano Fca ha deciso ormai da diversi mesi di ridurre la sua esposizione al mercato delle flotte per privilegiare il canale dei concessionari. La conseguenze è una: minori volumi ma più margini e redditività e quindi maggiori flussi di cassa per raggiungere l'obiettivo prioritario dell'abbattimento del debito. Anche in Italia il trend è analogo. Il gruppo sta scegliendo di non partecipare al gioco al massacro delle autoimmatricolazioni e delle km 0 abbandonando la logica dei volumi e delle quote di mercato per privilegiare vendite con margini reali. Il mercato, questo ragionamento, sembra averlo capito e quindi sta premiando il titolo nonostante il rafforzamento dell'euro rappresenti un fattori di non poco conto. Non vanno comunque trascurati altri fattori come le attese per il piano industrialeprossimo venturo con il possibile scorporo delle attività nella componentistica, Magneti Martelli in primis, nonché le persistente aspettative per quella grande alleanza da sempre auspicata ma finora mai realizzata dall'a.d. Sergio Marchionne. A tutto ciò si aggiunge il positivo sentiment del mercato per le previsione di crescita che riguardano l'intero settore automobilistico, peraltro sempre protagonista ad inizio anno non solo per l'imminente Salone di Detroit ma anche per il Ces di Las Vegas, la manifestazione dell'elettronica negli ultimi anni monopolizzata dalle case automobilistiche e dalle nuove tecnologie per la mobilità del futuro. da quello che capisco (ben poco) solito mix di notizie, aspettative, situazione di mercato, ecc ecc...

molto carina, vaghissima somiglianza con il 128

il fatto è che imho, i team hanno volutamente rallentato i lavori su questo tipo di sistemi di protezione perché convinti che non sarebbero mai entrarti in vigore, ed anche per questo Todt (quasi una ripicca) ha spinto tanto per farli entrare in vigore il problema è che negli ultimi casi in incidente alla testa (Massa, Wilson in Indy e Bianchi) l'infradito sarebbe stato inutile, l'unico che mi viene in mente e Surtees jr in F2 nel 2009, caso ormai pressoche irripetibile visti i cavi di ritenzione che ora hanno le ruote e che quasi mai si staccano dalla vettura

#AscanioDay

Questa é la piu bella tra Cayenne/Bentayga/Urus/Q7/Touareg

La fanaleria anteriore mi perplime assai... vedremo.

dipende da cosa si fa. Comunque il problema FCA in Italia più che il costo del lavoro era il costo dell'energia, i collegamenti per i trasporti e la burocrazia .

E' un impressione mia o il sole 24 ore è diventato il Sun dei giornali economici ?

Intende dire che risalendo le varie scatoline si arriva fino alla società a responsabilità limitata di diritto italiano Giovanni agnelli e Co che appunto ha la maggioranza assoluta su Exor e di conseguenza su Fca Italia- America etc

Prendi quella che ti piace di più e pensa a godertela te e non al secondo proprietario. Tanto qualsiasi auto prenderai non sarà rivendibile. ☏ iPhone ☏

UniAir and MultiAir are interchangeable terms. Fiat decided to call it MultiAir, but in their technical documentation you'll see the module is called UniAir. Schaeffler simply calls it UniAir. The version used by JLR is not behind the one used by FCA - if anything, it's more advanced, combining VVA with dual VVT.

E se fosse semplicemente una Stelvio Q impacchettata con le barre longitudinali optional montate? Non vorrei ricordare male, ma tutta la produzione “Giorgio” che esce da Cassino viene così impacchettata... ?

no, è principalmente INSERT

nettamente meglio della sorella bolognese. Posto che 'sti carri armati targati non li capirò mai (anche per Alfa-Maserati-Ferrari, sia chiaro).

Belli i finestrini a giorno. Il posteriore trasuda tutta la parentela con Urus.

Visto che ci sono molti autopareristi piemontesi...

ero ironico volevo rimarcare questa corsa al clone che puntualmente si scatena nei topic dei marchi cinesi, anche se sono auto disegnate in germania da europei (anche italiani) come in questo caso...

19,5 mld di liquidità e 4,4 mld di debito al 30 settembre 2017 comunque hai ragione.... l'ho pensata pure io questa cosa. Se raggiungi 0 debito netto industriale perchè svendere poi l'azienda? Per prima cosa vediamo se l'hanno raggiunto questo target a fine 2017 (debito ridotto da target a 2,5mld di euro).

diciamo che qualche piccolo terremoto interno ce l'ha avuto. Poi comunque ci lavorano molti ottimi professionisti

Non sono arrivato a leggere fino in fondo perche' mi pare il solito elenco di possibili alleati con anche qualche palese sciocchezza aggiunta.

Scusa sai, ma... SOCCMEL CHE FERRO!!! Complimenti è MERAVIGLIOSA, dovrebbero assumerti nel Centro Stile Fiat!

un paio di note: - se la vuoi "cambiare per cambiare" è un conto, ma se lo fai per un discorso di svalutazione sei fuori pista. la tua auto ha già digerito il grosso della svalutazione, oggi come oggi puoi farci 4/5mila euro. se la terrai ancora sfrutterai i soldi "buttati" in svalutazione in questi anni e saranno tutti soldi guadagnati rispetto alla super-svalutazione che avrà un'auto nuova. - dici "sportiva" e mi sa che un diesel 110cv non sia proprio il genere. tieni comunque presente che con il tuo budget (20mila + permuta della Clio) ci esce a malapena una A180 in allestimento base. vedi te se la stella sul cofano vale il sacrificio o se puntare a qualcosa di più sostanzioso e dotato, a parità più o meno di motorizzazione, spendendo pure meno. anzi, soprattutto se magari vuoi un'auto un po' più brillante meglio che guardi a marchi meno blasonati ma con un miglior rapporto prezzo/contenuti.

Tra "The best" or "nothing", scelgo "nothing"

la tua è una Sandero coi pannelli esterni di un BMW, lavoretto fatto da sinti di Carmagnola tuoi amici , hanno rubato gli attrezzi alla Bertone (col tuo aiuto ovviamente)

Vogliamo farci due risate ? Da venerdì scorso, l'ex Gruppo Fiat (Marchionne a Torino nel 2004, per intenderci) più l'ex Chrysler Group valgono circa 75 mld $ contro i circa 63 di GM........ Continuando con le battute/risate, di fronte a TATA/JLR e EXOR (non a caso.....)/FCA, uno potrebbe chiedersi chi compra chi......

Signori, per l'ennesima volta, cerchiamo di terminare gli OT altrimenti saremo costretti a prendere provvedimenti.

Idem per le Maserati Evitiamo di dar visibilità alla fuffa e passiamo oltre, grazie

Credo che ormai abbiano capito.. purtroppo vanno seguite certe onde dettate dalle mode e dai governi... quando leggo sul sole24 che il gruppo deve allearsi/fondersi perché non ha capacità tecniche viene pena per sti scribacchini, (articolo di ieri) dire che l'alleanza con Hyundai sarebbe fondamentale perché loro hanno i robot! e l'acciaio. Certo perché COMAU (top mondiale) e Teksid si occupano dei pralinati.... sta gente non ha un'idea della profondità e ramificazione del gruppo EXOR nel comparto automotive...delle capacità...Ovvio che Marchionne è riuscito a valorizzare tutto questo perché è un manager moderno e uno dei migliori al mondo.

La soluzione Hybrid+GPL è disponibile (e utilizzata.....seppur da pochi) da almeno 10 anni. Logicamente faidate....se la Toyota facesse una Auris Hybrid GPL di "serie" sfonderebbe il mercato !

Delta sta facendo scuola. Fosse uscita qualche anno dopo, con l'assetto un po' più alto e del metalluro qua e là avrebbe fatto il botto Ah, @Albertw, hai visto che ti hanno accontentato? Un bellissimo schermo - touch, ça va sans dire - al centro del volante

Auto da consegnare? non vedo pellicole optical, ma solo pellicole protettive....

una cosa è certa: Ferrari non prenderà la piattafroma Stelvio, o Levante, per fare il suv, come ha ipotizzato 4ruote, ma di sicuro si inventeranno qualcosa di nuovo ed esclusivo.

Io la vedo in termini poco poco talebani. Se Ferrari svende il culo facendo questa roba, per me può andare a morire tutta quanta Devono esistere dei limiti per definirti "esclusivo". Fare un SUV per soldi è essere una zoccolaccia da poco prezzo, e allora 'sta ceppa dell'esclusività. Sei Ferrari, perdio, se hai bisogno di soldi alzi il prezzo di quello che fai già e ti devono dire pure grazie. Così invece passi dall'essere il marchio numero uno all'ultimo dei pirla, e soprattutto dopo non puoi chiedere più niente. Perché ti devo del rispetto extra? Sei un marchio qualsiasi.

No, I do not mean virtual. The intake cam lobes are very much real. As for engine braking, the ECU will close the throttle body in cut-off scenarios. MultiAir 2 has been used on the 2.4L Tigershark on several models, and it's being used on the 2.0L GME on the Giulia and Stelvio.

Oddio, ma neanche Lapo riuscirebbe a fargli fare una fine così tragica! Se il nuovo AD dovesse essere Altavilla (cosa molto probabile) avremmo davanti finalmente un vero uomo di prodotto, ma non uno stolto che manda in vacca tutto ciò che di buono e stabilizzante è stato fatto sinora

Dinamicamente, la precedente Duster era un'offesa alla fisica

Si sicuramente un benzina 1.3-1.6cc e un diesel medio 1.5-1.6cc ci vogliono assolutamente sulle Compatte. Comunque ricordo un video di una conferenza stampa in un salone, prima della presentazione della Giulia Q ad Arese, dove Marchionne disse testualmente che i motori sarebbero stati tutti esclusivi ''a parte qualcosa sul basso di gamma'', quindi a meno che non abbiano cambiato idea, possibile che il benzina sia il 1.3 turbo GSE e il diesel il vociferato nuovo in alluminio che prenderà il posto dell'attuale 1.6 in ghisa.

Posto che il depauperamento in atto sulle auto per comuni mortali è scandaloso, posto che un torcente per un auto che ha la stella sul cofano è scandaloso, posto che comunque in Mercedes non hanno mai fatto del piacere di guida la loro mission, posto che Mercedes come FCA non è una onlus, posto che anche in Mercedes non hanno risorse infinite, posto che comunque questa Classe A avrà una gamma di combinazioni motori, cambi, trazioni veramente vasta abbinati ad una piattaforma nuova che avrà comunque avuto bisogno di costi di sviluppo, posto ormai che marchi come MB e BMW si vedono costretti a fare robe barbone da vendere per restare a galla indipendenti, trovo le critiche che ultimamente fai a forum ed utenza pretestuose! Il forum si chiama autopareri e valuta tutti gli aspetti che compongono un’auto ed il mondo dell’automotive! E tra le varie cose che compongono l’auto ci sono sistemi elettronici hardware e software con cui quotidiamente un driver si trova di fronte e a da cui trae più o meno beneficio, che non sono secondari alla meccanica che compone un’auto. Credo sia abbastanza offensivo definire utonto chi non ha o l’interesse o le capacità per per poter apprezzare e valutare la componentistica meccanica di un veicolo... cosa si dovrebbe fare? Fare un test d’ingresso all’utenza per confermarne l’iscrizione? L’idea che autopareri debba essere un covo di appassionati di meccanica e di guida è tua, ma in realtà pur essendo un forum gratuito ha dei costi di gestione che necessitano dell’uso della pubblicità per poterli sostenere, ma questo tu dovresti saperlo visto che facevi parte dello staff, e che implica che il forum debba essere frequentato da qualche utente in più di quattro appassionati di guida, ma anche da chi si approccia a questo mondo per qualsiasi motivo. Non credo che questo modo di porsi bellicoso e costantemente imperniato su discussioni del passato possa essere un toccasana per la serenità del forum, ma anche questo dovresti saperlo visto che eri un moderatore... ? Mi scuso con staff ed utenza per il polpettone.

fate attenzione, gli intervalli di manutenzione indicati sui manuali ormai sono poco più che indicativi. La maggior parte delle auto se li calcola in relazione al profilo di utilizzo e non a quanto dichiarato sul libretto. E sono quelli che ormai fanno fede. Il mio ultimo ad esempio è stato a 15k dal precedente

https://www.giornalemotori.com/2017/11/11/test-drive-porsche-macan-s-diesel/ . In conclusione volendo usare una metafora, si può dire che la Gazzella Stelvio, riuscirebbe a sfuggire ad Bisonte incavolato Macan S che non riuscirebbe a prenderla in condizioni normali, ma con la prima che non sarebbe consentita nessuna distrazione, pena essere calpestata dal bisonte instancabile e che non molla un metro alle sue spalle.

Motor.es Iniziano i test della seconda generazione della A1 (con delle alogene superpremiummm ). L'attuale mi piace un sacco, speriamo non la rovinino.