Classifica Utenti

Sì, ma hanno ancora il nome Stratus

Che bella la Disco Volante ? In tutto questo noi nel dubbio dovremmo festeggiare perché e' tutto lavoro che entra nell' atelier a Torino ! Se aggiungiamo anche i tizi di Modena, e gli ex ItalDesign, io sono fiducioso per uno Stivale che diventa punto di riferimento per le auto "su misura". Dai gatzo

A me sembra di capire, per come è riportata la cosa, che la linea di giulietta venga spostata all'interno di cassino. Avrebbe già più senso

Ma sei serio o cosa?[emoji23] Coi finanziamenti di oggi che per le case sono più redditizi del vendere le auto stesse (prova a offrire 20 mila euro cash per comprare un'auto, li metti in crisi) io noto una tendenza a "fare il passo più lungo della gamba" che negli anni 90 si sognavano......cioè praticamente basta avere uno stipendio appena medio (e poche spese fisse) per potersi permettere la Biemmevvu nuova e cambiarla dopo 3 anni con una nuova. A memoria, negli anni 90 in BMW ci giravano solo i cumenda veri, anche perché i soldi per prenderle li dovevi tirare sull'unghia. Col senno di poi oserei dire che Serie 1 e affini sono la dimostrazione vivente di questo "abbassamento di tiro" che le case premium hanno ritenuto conveniente mettere in atto a fronte di schiere di nuovi potenziali clienti dall'indebitamento facile [emoji3] Onestamente negli anni 90 ero un bambino ma ricordo distintamente che se non potevi saldare buona parte del prezzo di acquisto della nuova vettura, tiravi avanti con la vecchia. E ricordo distintamente un nutrito parco circolante con 20 anni sul groppone. ☏ iPhone ☏

Io sto dalla parte di guidomaluccio Replica Hawk cars, e il resto lo spendo in benzina e le peggio passeggiatrici

Fatemi capire...uno dovrebbe sacrificare la propria f430 per questa Stratos?Chi puo' essere cosi' pazzo?In giro ci sono molte replica di supercar,ma normalmente partono da basi meno nobili....E in piu' costa una fucilata...boh....non capisco il senso dell'operazione...

Il prototipo del 2011, su base F430, costava 600'000 euro. Faccio una considerazione prima di guardare il Festival (e' già passato un anno da quando abbiamo visto la bocciofila della Leotta???) Quando vedo questi modellini, e centinaia di altri che riproducono la Strato's in tutte le salse io vedo una STRATO'S, non una Lancia. Non so voi, ma per me DELTA e STRATOS sono nomi che fanno marchio a se, una come Corvette (che fino a ieri era una Chevrolet esattamente come la Orlando). Alcuni modelli diventano iconici e passano oltre al marchio. Quando leggo che Lancia e' molto spendibile, non mi trovo in accordo. Stratos's e' spendibile, molto spendibile. Lancia meno. Sarebbe da fare un sondaggio chiedendo agli uomini delle strada

Quando sento parlare di 1.7 diesel, non posso fare a meno di pensare all'epopea dell'Isuzu

C-CUV dovrebbe stare a Cassino anch’esso.

Ecco alcune europee in versione Yankee... Renault fu il brand europeo più venduto negli States .., credo alla fine degli anni 70/ inzio anni 80? Renault Premiere (R25)

..come anche Testarossa non e piu un nome registrato da FCA - sono semplicimente incapace sotto qualche aspetti

Io avevo una grande punto t-jet con cui mi sono trovato benissimo, assistenza compresa. Ho preferito spendere qualche migliaio di euro in più per 124 che per la sua controparte nipponica sopratutto per questo motivo, quindi direi che con me il ragionamento ha funzionato.

Questa però è una scultura di michelangelo con le ruote. 'Sta stratos pare una kit car..

Per fare le Hawk sacrificano 156/164/166/GT con il Busso. Meglio trasformare una comune 430 che buttare un’Alfa con il Busso. ☏ iPhone ☏

Qui hanno preso un'alfa per fare un'alfa,sono rimasti in famiglia.Qua si vorrebbe prendere una ferrari per la replica di una lancia..... "F430 dozzinale" me lo segno....

It does not make sense. Maserati D-SUV can share line with Giulia and Stelvio

C'è anche da considerare che il "lancista" non è una figura definita come l'alfista, e può trovare quello che cercava nelle Lancia anche in altre marche. Al contrario l'alfista, sensibile alla raffinatezza tecnica di un'automobile nell'epoca in cui la classe a ha il ponte torcente e la serie 1 avrà la trazione anteriore, riesce e riuscirà a essere soddisfatto solo da Alfa. Ed è proprio alla nicchia di mercato mondiale che guarda ancora alla raffinatezza tecnica che alfa deve rivolgersi. Al contrario, quale sarebbe il punto forte di Lancia nei confronti di mercedes o audi? P.S. ed è proprio per questo che mi auguro che Giulietta abbia un posizionamento elevato e che derivi da Giulia

Si possono avere così?

E se fosse pubblicità positiva per Lancia a costo zero? Esempio: successone di pubblico a Ginevra, video prove su Youtube o dei vari Clarkson & co. con milioni di visualizzazioni, magari in FCA decidono di cavalcare l' onda con una specialty tipo una nuova 037 (potrebbe essere in condivisione con una nuova 4C) per vedere se c'è una conferma nell' entusiasmo del pubblico, e poi chissà da cosa nasce cosa. In ogni caso mi aspetto questo finale: Ora scusate, vado a posare il fiasco di vino

Continuando a presentare solo suv e cuv, il baricentro di certo si alza.. per fortuna c'è l'esp

Via BMWNews

Lancia secondo me è morta da anni; semmai a morire è Autobianchi, perché oramai di questo stiamo parlando. Fuori contesto il paragone con A1 e simili a mio avviso. Sono apparentate nel segmento B , ma Y è più da segmento A per dimensioni e motorizzazioni.

Serie con ottima musica e ottime auto...

Moby Dick in queste nuove foto nel circolo polare artico.

Stoschek come Glickenhaus con la P4/5, possiede in toto i diritti sull'auto.

boh, bella macchina, ma la 430 lo è altrettanto e soprattutto è nata così. Questa aggiorna una linea particolarissima e iconica, ma visto che in pratica è soprattutto un esercizio di stile, tanto vale prendere qualche altra base e non rovinare una ferrari

Ma all‘estero dove? San Marino?

Per la propulsione metti un qualunque locomotore intanto, che consumerà molta meno energia per spostare il treno. E Per frenare?

Cassino al momento è in sottoperformance, possono starci benissimo Giulietta, Giulia, Stelvio e D-Suv Maserati insieme. Quest'ultimo per forza di cose non verrà mica prodotto con i numeri di una Panda.

si d'accordo - al massimo ci sono i soldi per rilanciare una marca - forse -vedendo i valori del futuro, che sembrano non piu (purtropo) la guida se stessa e le funzione base tradizionali- hanno sbagliato la marca - Lancia come marca della tecnica avanguardia (ai tempi di Vincenzo stesso), della eleganza signorile e del comfort, secondo me sarebbe stato la marca piu adatto del futuro. boh....13.975 F430..o 13.950 F430..no fa grande differenza, la 430 e alla fine una sportiva di massa come 911.

con Alfa stanno perdendo soldi (o meglio, stanno investendo ), ovviamente non c'è la possibilità di farlo anche per Lancia. non è per cattiveria/malavoglia/miopia/stupidità. non ci sono le condizioni economiche.

Per me questa è l unica strada che Lancia avrebbe per sopravvivere, vetture di nicchia sportive, un po' sperimentali, a tiratura limitata.

Tendo a dubitarne. Ghidella, mi si diceva, già considerava Lancia un morto deambulante negli anni '80, per puro caso sopravvissuto ai '70, secondo lui nonostante i buoni successi domestici era sostanzialmente un blasone di nicchia, se non sconoscuto, nei mercati che contavano e ne presagiva l'incertissimo futuro, e non sembrava interessato ad investire quanto si sarebbe dovuto per garantire alla Lancia un futuro nelle automobili di livello. E fosse stato per lui le Alfa Romeo degli anni '90-2000 non sarebbero state delle Fiat Veloce, ma delle Fiat e basta: " In I.DE.A avevo già finito ed approvato il modello Tipo3, che verrà poi commercializzato come Tempra nel 1990, e l’ing. Ghidella mi propose di trasformarla in Alfa Romeo mettendo davanti lo storico scudetto. La vettura non avrebbe avuto nessun altro family-feeling AR a così fortunatamente convinsi l’amministratore delegato di Fiat-Alfa di proporre un nuovo modello più Alfa Romeo sempre utilizzando il concetto delle parti comuni con variazioni caratterizzanti il marchio Alfa Romeo. " Ercole Spada Ghidella geniale e pervicace nell' aver portato i concetti di qualità totale nella progettazione e nella produzione, della razionalizzazione dei componenti, delle sinergie di gamma e di gruppo, grande uomo d'industria, un manager dalla visione tecnica, pragmatica, ma distante dalla pancia e dal cuore dell'automobilista: credo che con lui si sia comunque mancato il cambio di passo alla saturazione dei mercati, quando l'automobilista medio cominciò sempre più a cercare nelle automobili valori emozionali, mettendo via via in second'ordine quelli meramente funzionali/razionali/utilitari/economici, su cui nei decenni precedenti si era fondato il successo della marca sabauda. Poi arrivarò Romiti, che provò, quasi riuscendoci, a far crollare la baracca, che per lui l'auto era solo un onere per le ovine finanze. Poi Cantarella con Testore a tener moccolo, che per non saper né leggere né scrivere già che c'erano provarono ad appiciar fuoco a tutta la baracca, che, inopinatamente, in qualche modo gli sopravvisse. Poi il Maglione.

bahh , pure una base di una 4c potrebbe fare al caso!! anzi sarebbe quella filosoficamente più vicina all'originale!

ah, il venerdì gnocca, quanti ricordi dovrei riprendere mi sa

E' vero e proprio non lo capisco, in quanto vw si era approcciata a Suzuki con grande umiltà, rispetto e spirito collaborativo

Sarebbe davvero buffo se a Ginevra riuscisse ad offuscare tutte le new entry diventando la reginetta del salone. Sai che faccia in FCA, "dannato marchio senza appeal"...

si, la mia era solo una battuta

Oddio, Leon Cupra 280 nel 2014 ha stabilito il record sul giro al ring per le TA ed in pista in generale è stata per parecchio tempo la hatchback di riferimento insieme alla megane rs..

sempre dal tumblr bonus gif

tutto quello che volete. Ma se chi entra in concessionaria Fiat la vuol pagare al prezzo delle patate, sennò compra altro, non può che comprare patate e che poi altri riescano a dare caviale al prezzo delle patate , ok. Ma guarda caso, sono tutti aiutati da qualcuno a pagare il conto del fruttivendolo

Le seg.B non sono solo auto da primo prezzo. Sono auto più utilizzabili in città, sopratutto come seconda auto. Sono auto che i neopatentati guidano, e, se si trovano bene, possono acquistare, in futuro, un auto di un segmento maggiore dello stesso marchio. Abbandonare o trascurare questo segmento, come sta facendo la FCA, mi sembra poco illuminante. Con tutta la gratitudine a Marchionne per la gestione finanziaria del gruppo, FCA come gestione e tempistica dei modelli, nei segmenti principali, mi sembra incerta e confusionaria.

Ma è così difficile capire che le Case automobilistiche non sono delle onlus che producono solo vetture per appassionati, ma sono aziende che in quanto tali devono fare profitti? Il mercato chiede suv ibridi? Che gli siano dati Che poi in un forum di invasati appassionati come AP non riscontrino grossi favori, è un altro discorso.

Il my 2018 non è uscito a settembre 2017? Comunque parrebbe che il 1 aprile presentino la sw.

Intendevo dire che non è mai stata a rischio imminente come volevano farci credere, avrebbero avuto tutto il tempo per fare una riforma più accurata senza dimenticanze clamorose come quella degli esodati e soprattutto molto più morbida, invece hanno approfittato del "terrore" per fare ben più del necessario con somma gioia dei fondi pensione privati. Prima della riforma Fornero mica c'erano le baby-pensioni, c'erano già 37 anni di anzianità ed era appena stato introdotto il contributivo pro rata, non c'era nessun bisogno di fare una riforma così brutale.

È un B-Suv , essendo derivati dalla polo. Dalla quale condivide , sito di produzione , meccanica , elettronica e piattaforma.

Altra francese, Peugeot 604, con design forse migliore per gli USA che per l'EU

e qualche altra Alfa Stars & Stripes