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Ma se Audi ha smesso col Rally molto prima di Lancia ....oh, ma lo sapete che siete ben strani eh...sta equazione Audi=Rally è stata vera per la prima auto 4WD nel Mondiale, ma per il resto.... potenza del marketing

Shift of trends. The market is very different compare to European. For the price of 500 you can buy Mazda 3. For the price of 500x you can buy 300hp car. Minivans are dying. Small minivans are already dead.People do not want to buy small expensive cars. They want big SUV and pick up. FIAT can sell more if propose SUV of Cherokee or RAV4 size. Or 7 seats SUV. But they prefer to sell cars that no one wants ☏ Z957 ☏

Si possono avere così?

Se non cambiano i regolamenti, è inutile dannarsi l'anima per farlo. Non ci vedo qualcuno comprare una Fiesta, una i20, una Yaris o una C3 perchè corre nei rally. E anche giustamente, visto che quella che compra con l'auto da gara ha in comunque giusto vagamente la forma. Quando ti compravi una Celica GT-Four, ti compravi quella che era DAVVERO la base di partenza di quella da gara.....

Mirafiori e parzialmente Melfi sarebbero molto sottoutilizzati

Diciamo che é come se RAM sbarcasse in Europa e provasse a vendere il 1500/2500... ?

+ + +

Però bisognerebbe capire quali modelli, dando ormai per certo che le Fiat a basso costo vano tutte fuori. A Mirafiori farei anche l'Alfa E sedan, che condivide il pianale col SUV.

Io andrei di jazz 1.5 131 cv ??

Forse basterebbe produrre i modelli che mancano nella gamma FIAT, Alfa e Lancia... è un idea migliore quella di guadagnre quote di mercato e rilanciare l'industria italiana piuttosto che la "brillante idea" di chiudere tutto.

Lei.

Bisogna fare attenzione quando si lascia parcheggiato questo veicolo; si corre il rischio di trovare quei montanti pieni di graffiti ?

Se consideri che in pratica hanno venduto PIU' F430 che Thesis..

Questa però è una scultura di michelangelo con le ruote. 'Sta stratos pare una kit car..

Ai tedeschi forse interessava la mano d'opera giapponese per testarci i gas di scarico

Poi voglio vedere tutti quelli che hanno scassato i maroni da prima che uscisse con i fulledde andare uno per uno a fare il contratto per lo Stelvio con i full LED e pagare 2-3 mila euro per vederci meno che con quelli di serie.

E' vero e proprio non lo capisco, in quanto vw si era approcciata a Suzuki con grande umiltà, rispetto e spirito collaborativo

tutto quello che volete. Ma se chi entra in concessionaria Fiat la vuol pagare al prezzo delle patate, sennò compra altro, non può che comprare patate e che poi altri riescano a dare caviale al prezzo delle patate , ok. Ma guarda caso, sono tutti aiutati da qualcuno a pagare il conto del fruttivendolo

Se fosse come dici, Citroen dovrebbe essere considerato dalla massa un marchio sportivissimo. Il cui marketing punta alle vittorie sportive, in cui in gamma mi trovo una C3 supercattiva e ambitissima e di tendenza. Invece mediamente il desiderio sportivo è il suv pompato....che non compete da nessuna parte. Forse giusto nei truck.

Configuratore:

Che è davvero un bel macchinino di cui leggo un gran bene. Però, tra Swift e 500x, c'è il mondo in mezzo a quel prezzo... Personalmente, anche un'occhiata alla Mazda 2 1.5 benzina da 90/115 cv la darei.

The question is even not in a power but in a size and comfort. Diesel fuel in most cases is more expensive than gas, diesel cars are more expensive as well. So there is no reason to buy a diesel, no savings at all. There is no taxes that depends on CO2 or size of car. Today's average price in Calgary for 1L of diesel is 1.255$ (0.81Euro). The same price for the regular gas is 1.095$ (0.71Euro). So what is the point to buy a diesel?

Sorry ?

In ogni caso piuttosto che la morte avrei preferito vedere qualche Lancia-Chrysler... Pacifica potrebbe avere un senso in europa

È quello che sostengo anche io, uno stabilimento, un passo, diversi modelli Melfi: 500X - Renegade Pomigliano: 500+ - Baby Jeep Mirafiori: Levante - Alfa E-Suv Cassino: Giulia - Stelvio - Maserati D-Suv - Alfa C-Cuv Con questi modelli si vanno a colmare i buchi nella gamma e a riempire gli stabilimenti italiani con modelli redditizi.

Perché venduto sottocodto, ricordiamocelo sempre. ?

Credo sia effettivamente l'unica soluzione: delle ganasce che prendono i binari comporterebbero un'usura degli stessi veramente eccessiva.

Serie con ottima musica e ottime auto...

oltre al fatto che Garella è ex Pininfarina nonché all'epoca direttore della divisione vetture speciali sotto cui sono nate P4/5 e stratos il progetto è stato ingegnerizzato su base 430 (non 360 come avevo scritto) con accorciamento del passo ecc, se cambiano base, devono rifare il lavoro da capo con incremento del prezzo vedi sopra

boh, bella macchina, ma la 430 lo è altrettanto e soprattutto è nata così. Questa aggiorna una linea particolarissima e iconica, ma visto che in pratica è soprattutto un esercizio di stile, tanto vale prendere qualche altra base e non rovinare una ferrari

Più che altro a quel punto mi cerco una stratos vera che ha ben altro valore storico e affettivo. ☏ BLA-L29 ☏

Mi girano fortemente le scatole quando sento che Lancia è un marchio sconosciuto all'estero, che in certi paesi non sanno cosa sia, che non viene riconosicuto come marchio premiun ecc... Ma queste son tutte balle, tutte scuse per non investire nel marchio. Lancia è poco conosciuta, o sconosciuta come marchio di lusso? Bene, esiste una cosa chiamata PUBBLICITA', che da mondo serve per lanciare, promouvore e far consocere nuovi prodotti, o marchi. Se fosse vera la stronzata che un marchio premiun per aver successo deve per forza essere molto conosciuto ed avere una lunga tradizione, non si spiegherebbero i successi di brand come Lexus ed Infiniti, marchi creati dai Giappoonesi da zero negli anni 80, completamente sconosicuti, senza storia, senza blasone e che hanno conquistato il mercato la vetta dei segmenti premiun in nord America e non solo. Tornando ai nostri giorni ci sono molti altri esempi di marchi premiun nati da zero. Il caso più eclantante è quello di Tesla: macchine di merda e costruite peggio, che grazie ad astute campagne di markenting, sono considerate nell'immaginario collettivo il non pus ultra del premiun attuale e del futuro. Oppure ci sarebbe anche il caso del marchio DS di Citroen, in pratica le Lancia della Citroen. Quindi basterebbe poco per promouvere il marchio Lancia anche dove non è conosciuto. Certo ci vorrebeb un'identità del marchio ben precisa e qualche buona idea di markentig.

Io di gente che non cambia marchio, anche se ha bisogno di un tipo di auto diversa dalla precedente, ne conosco parecchia, soprattutto se con l' auto precedente si è trovata bene. Per quanto riguarda lo scopo della Fiat, credo che lo scopo sia guadagnare, in generale. Ovvio che spingano le cose con margine maggiore, tipo i SUV, ma IMHO le possibilità di guadagno ci sono anche con le auto convenzionali. Oltretutto, ormai le fabbriche le hanno, ci devono anche produrre qualcosa dentro, non è che si possono lasciare vuote perchè loro da un modello vorrebbero guadagnare 8 anzichè 3, tanto per fare un esempio. Meglio 3 che niente, o no?

Io sto dalla parte di guidomaluccio Replica Hawk cars, e il resto lo spendo in benzina e le peggio passeggiatrici

Comunque è più Lancia questa....

No, la Tipo non era insignificante. A suo tempo era innovativa, carrozzeria in acciaio completamente zincato, uno spazio interno che nessuna auto, in 4m. di lunghezza, è riuscito a eguagliare, sospensioni posteriori a ruote indipendenti. Tutto fuorchè insignificante.

E se fosse pubblicità positiva per Lancia a costo zero? Esempio: successone di pubblico a Ginevra, video prove su Youtube o dei vari Clarkson & co. con milioni di visualizzazioni, magari in FCA decidono di cavalcare l' onda con una specialty tipo una nuova 037 (potrebbe essere in condivisione con una nuova 4C) per vedere se c'è una conferma nell' entusiasmo del pubblico, e poi chissà da cosa nasce cosa. In ogni caso mi aspetto questo finale: Ora scusate, vado a posare il fiasco di vino

esatto

Meglio una Fulvia restata concept che una Brera andata in produzione alla coda di segugio

Sarebbe davvero buffo se a Ginevra riuscisse ad offuscare tutte le new entry diventando la reginetta del salone. Sai che faccia in FCA, "dannato marchio senza appeal"...

Non so se qualcuno le ha ordinate, ma finalmente sono arrivate le luci sottoporta con il logo.

più che altro ti sei fatto bene i conti di quanto vai a spendere realmente con quella formula? perchè è capace che spendi una cifra pari all'80% del valore dell'auto per poi non avere nulla in mano.

Si, puo. boh,,questa tecnologia ha gia avuto Delta III quasi 10 anni fa - complimenti a Mercedes che adesso sono arrivati anche a questa tecnologia

Melissa Greta Marchetto, da "quelli che il calcio".

Io ieri ho guidato per 100 km circa la natural power 2015 di mia madre. La avevo indirizzata al metano dopo la mia super esperienza positiva con la Pandina twinair natural power. Nei distributori Merano qui nelle Marche è pieno di Y guidate da pubblico femminile. Ne hanno vendute molte qui, complice la ottima copertura metano in zona. Paragonandola alla mia panda sostituita ora con una 500x: motore identico, ma abitacolo meglio insonorizzato sia a 130 in quattro in autostrada (il motore viaggia a 3300 rpm in quinta) sia per quanto riguarda I fruscii aereodinamici. consumi identici. abitacolo meglio rifinito ma assemblato peggio. Ci sono degli scricchiolii dovuti alla plastica dell’auto radio anni 90. questa auto piace molto. E la trovo forse anche più bella - per il relativo pubblico - dell 500 post restyling. Mi auguro continuino a venderla perché almeno ci dà speranze (inutili) di un futuro rilancio della Lancia.

Per l'ennesima volta, hanno speso più per camuffi che per il restylng.....

Sarebbe da prendere, ne restano poche unità superstiti. Della successiva Wagon 16v aspirata ne restano ancora meno. Qualche anno fa ne vendevano una dalle mie parti. E' entrata nel giro dei commercianti e in pochi mesi ha quadruplicato il prezzo di vendita.

Poi non dite che non vi voglio bene

Ancora qualche francesina in trasferta Renault 15 e 17 Peugeot 405 Usa