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I do not know whether this story is fake or not. Maybe it is real... In 1989 Fiat commissioned the successors of Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa 164. Pavel Hušek was one of the designers who took part in the project. Maybe this was one of the proposals. Source: https://cardesignclub.7x.cz/car-design-cafe-club/galerie/profi-design/fiat-croma-ii-1989

Potremmo evitare di discutere delle strategie di PSA in un topic dedicato alle strategie FCA?

Ha fatto da base per la successiva Z3M. Preferisco nettamente questa al prototipo precedente.

Viene ciclicamente sostituito. Un pezzetto alla volta, lo rifanno tutto.

Pensa ad esempio a marchi di moda come cucinelli o versace, vendono quasi tutto worldwide, lo stesso armani in italia ho l'impressione che venda più che altro magliette con scritto sopra ea7 e il resto tutto worldwide a volte leggo di marchi italian style in vari ambiti merceologici che hanno una componente estera sul fatturato dell'80% o più

Fare auto economiche diventa sempre più antieconomico, se Fca si sposta effettivamente verso l'alto è la cosa migliore che può fare

E vai, con un'altra carrettata di qualunquismo.

Non era nemmeno tanto male Montante C molto Mercedes comunque

25 anni qui, Giulia senza particolari caratterizzazioni estetiche, apprezzata da me e amici coetanei per quello che è: una macchina della madonn4

Io ho avuto questa é per me aveva una linea stupenda

Come si vede quando maserati ha prodotti nuovi ha un'ottima redditività, il problema è che dovrebbero tenere la line-up sempre aggiornata, presentare novità, eventi, non lasciare addormentare il cliente..

A mio parere si andrà sempre di più verso auto in noleggio a lungo termine o altre forme di affitto che arriveranno nel tempo, fino al noleggio occasionale tipo uber con pagamento via smartphone si compreranno solo le auto da collezione

Scusate ma stiamo parlando del nulla cosmico: FCA non sarà mai come Ford, PSA o Renault-Nissan e questo per scelta e necessità, come è stato più volte detto da chi conta. FCA non competerà mai nella classifica dei primi 4 gruppi per vendite. Certamente FCA punta a quella ben più importante della redditività ed in questo ambito è molto ben avviata visto che almeno per il momento è l'unico gruppo che fa soldi in tutte le regioni. Prima che qualcuno protesti (vedi ultimo trimestre) è ai dati annuali che mi riferisco.

Sono un po' di parte forse, ma non la trovo affatto invecchiata, al pari della 460 coupe

Goggo Spider

Dunque dunque, provo a buttare giù qualche impressione sulle auto in questione, avendo anch'io una certa propensione per le utilitarie giapponesi. Vero che magari non hanno lo stile è l'attenzione per certi particolari tipici delle concorrenti europee, ma ripagano con peculiarità , una concretezza e dotazioni raramente rinvenibili altrove. Mazda 2: la mia preferita come seg. B sfiziosa. Divertente da guidare, 1.5 aspirato che consuma molto poco, se si ama farli girare in alto, piuttosto divertenti e consumano comunque poco. In un'ottica di maggior sfizio per tenerla a lungo, l'ideale è l'allestimento exceed con interni in pelle. Suzuki Swift: abbastanza divertente da guidare. Più compatta e meno rifinita, ha il bagagliaio più piccolo. Assieme a Yaris, non viene prodotta in Giappone. Honda Jazz: meno divertente delle precedenti, ma con capacità di carico degna di un segmento superiore. Meglio il 1.5, il 1.3 può bastare come seconda auto.

Jeep Compass non ti piace? Ho visto 1.6 mjt limited km0 sui 25000-26000€.

Sembra che in quello a Maracaibo abbiano sostituito tutti gli stralli in cemento armato con funi (in modo simile a quanto fatto su uno degli archi a Genova)

Ultimamente ho provato alcuni frullini turbo, in maggior parte con cambio automatico. La migliore combo motore-cambio è, secondo me, 1,2 PSA 110cv + Aisin 6 rapporti (provato sulla Crossland X), ma va anche molto bene il 130cv manuale su Cactus (il 6 rapporti PSA è una rivoluzione rispetto al vecchio 5 rapporti), come dice @ykdg1984 il nuovo 110cv su C3/208 dovrebbe essere perfetto. Fiesta Ecoboost 100cv l'ho provata solo automatica, è la solita vecchia Fiesta con il miglior sterzo del segmento e con una dinamica che non ha niente da invidiare ad auto più blasonate. 100cv bastano per muoversi brillantemente (anche perchè il delta con il 125cv è vergognoso) anche accoppiati ad un cambio automatico di impostazione troppo "americana". Swift Ibrida manuale: la delusione più grande: motore che vibra a freddo, 110cv non pervenuti, plastiche troppo "giapponesi". Mini: mi devo affidare alle opinioni di mio padre che ha guidato la Cooper 136cv manuale di un collega, ha detto: la Mini è sempre la Mini, è stato come guidare la mia Mini Mk2 di 40 anni fa. Polo/Ibiza: nonostante l'Ibiza mi piaccia non riesco ad entrare in una concessionaria Volkswagen, anche se del TSI 95cv leggo ottime impressioni.

Fiat 850 ancora guidata dal primo ed unico proprietario. Ci ho fatto 2 chiacchere prima che andasse a far la spesa lasciando le chiavi inserite.

Telese e Parenzo mi stanno profondamente sulle balle ma vi riporto questo video in cui l'ospite è un ingegnere divenuto celebre per le critiche mosse al ponte Morandi. Devo dire molto interessante, per me specialmente, essendo totalmente digiuno della materia. Aggiungo un paio di immagini. Questo è il ponte "General Rafael Urdaneta", il ponte Morandi a Maracaibo. E' ancora funzionante, dopo l'incidente con la petroliera hanno ricostruito la parte crollata. Al momento stanno discutendo riguardo alla sua demolizione. Questo invece è il terzo ponte Morandi, in Libia. Il ponte sul Wadi al-Kuf (un canalone percorso da un corso d'acqua non permanente), è attualmente chiuso per la sua pericolosità e il governo libico ha chiesto l'intervento di quello italiano per la sua sistemazione. Insomma, progetto sbagliato in origine.

La serie 3 cabrio l'hanno fatta CC nel modello successivo. ☏ LG-H870 ☏ Mercedes ne ha due(slc ed sls) , bmw anche(z4 e serie 4 cabrio), la Miata RF ne è una specie, la 488 se non sbaglio è cc così come la Portofino. Secondo me sono sparite quelle piccole e di marchi generalisti dove però sono sparite anche cabrio normali e coupè. Ormai fanno solo suv e crossover o auto da un tot. al kg. ☏ LG-H870 ☏

Diciamo anche che, ora che opel non è più il reparto R&D di GM, è un pochino più semplice far quadrare i conti.

Verso l'ho avuta. Grande auto ma io avevo il 2.0 e riuscivo a guidare allegro. Il 1.6 è quello BMW... provato a lungo... purtroppo è un polmone. Comunque, del 1.5 120cv della C-Max, io non mi lamento affatto, anche perchè ha tanta coppia (300 nm). Ogni tanto gli manca qualcosa e il cambio lo fa girare a volte sottocoppia ma basta usare i paddle. E anche la 500L 1.6 ha gran bel brio per essere un mpv (ne ho provate parecchie quando ero in procinto di cambiare e alcune in maniera molto approfondita).

Se pensate a un secondo pargolo, andate dritti a Cmax, C4 Picasso, Scenic Xmod. Dietro hanno tre sedili separati. Ci stanno così due seggiolini e un eventuale passeggero (tipo la mamma...). Per 2 anche 500L difetta, panca stretta causa passaruota. Messi i seggiolini si siede solo un anoressico o un fachiro. Magagne particolari non ne conosco, le solite seccature di elettronica per tutte e tre. La Verso è un bel prodotto, si guida bene. Il 1.6 è però fiacco e dietro si patisce il caldo già da adulti..,,figuriamoci avvolti da plastica, polistirolo e sintetico

so' veggente https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/mercato-piloti-vergne-conferma-i-contatti-con-alcuni-team-396580.html probabile coppia Vergne -Norris (o vandoorne) in Toro Rosso

AR 75 1800, aprile 1987. Fresca di restauro, con "licenze poetiche". Il profilo di gomma nero, piegato a mo' di spoiler aerodinamico, lo ricordo sulla 2000 Twin Spark; il 1600 lo aveva piatto. Il 1800? E i gruppi ottici posteriori a lente rossa, erano successivi alle 75 del 1987?

Concordo, anche l'ultima coupe resta una bella auto. Se non sbaglio negli States era venduta con un brand a se. ☏ SM-G903F ☏

BMW Serie 3 RetracTop, presentata a Ginevra nel 2001 e realizzata da Heuliez sull’onda del successo della formula “CC” in voga nei primi anni ‘00, come già proposto per la CLK: come per quest’ultima, il progetto non ebbe seguito.

In teoria l'idea credo fosse proteggere i cavi, sfruttandoli nel contempo per la precompressione così che pure la guaina in calcestruzzo fosse sezione resistente, ottenendo il miglior compromesso tra protezione, costi, peso proprio e capacità di carico sovrastimando però la resistenza a fatica ed agenti esterni del materiale nei decenni.

Finchè non ci sarà una perizia tecnica fatta da chi andrà a vedere da vicino le strutture non si può dire, ma una cosa mi pare si possa notare subito: in aeronautica esiste il principio di ispezionabilità delle parti costruttive, si devono vedere insomma per sapere se nel tempo si creano problemi, gli stralli ricoperti di cemento da questo punto di vista non permettono di ispezionare gli elementi in acciaio all'interno, non è una buona soluzione anche se non è detto che sia questa la causa di quello che è avvenuto

Se ho capito bene, avete ragione entrambi, nel senso che quei tiranti sono dei normali fasci d' acciaio, ricoperti da calcestruzzo con funzione protettiva, la particolarità è proprio che il calcestruzzo, arditamente precompresso dai cavi stessi, è contemporaneamente elemento protettivo e strutturale contribuendo in parte a sostenere lo stress. Proprio la perdita di compressione data dal decadimento del sistema cavo/calcestruzzo è un punto critico di questo sistema, sulla carta geniale, ma probabilmente troppo delicato nel tempo. Inoltre il calcestruzzo almeno in teoria protegge i cavi da un lato, ma dall'altro ne impedisce il monitoraggio... Ciò detto, ho qualche dubbio che il cedimento di un tirante abbia causato il crollo del pilone, la sede stradale si sarebbe piegata di lato mentre sembra essere caduta parallela. A meno che abbiano ceduto due stralli adiacenti contemporaneamente. Posso sbagliare, anzi è pure probabile, ma ora come ora ho in mente o il cedimento di schianto del pilone per deterioramento, o che sia stata proprio la sezione sede stradale a perdere l'appoggio per rottura dell'incastro e precipitare mandando poi in crisi la statica del pilone per conseguente reazione. Ma son solo supposizioni da quel poco che si può sapere, e dall'ancor meno che posso ricordare sulla materia...

Credo che il layout di un faro non fa il successo o non di un auto. O allora deve essere veramente di una bruttezza sconcertante, cosa che non succede in Maserati. Sulle tecnologie, gli ultimi MY rendono le Maserati alla pari o meglio dei concorrenti sugli ADAS e su altre tecnologie. Comunque sono convinto che scendendo troppo in basso tra V6 Diesel e benzina, Maserati si e un po' sporcata. Ed i moduli MHEV pronti per Pentastar e HEMI secondo me sono "facilmente" adattabili sul V8 Ferrari. Diciamo che una gamma V8T MHEV da 400/500/600/700cv sarebbe molto più da Maserati (come era diventata dal 1993 al 2012), che i "poveri" Diesel e V6 da 250/275/330/350cv... e questo anche per il SUV D. Certo che non avrebbe avuto l'impennata di vendite vista nel 2013/2014, ma avrebbe avuto un aumento graduale, e secondo me, più o meno sarebbe arrivata ai numeri record del 2017, senza alti e bassi, ma con maggior immagine, e prezzi d'aquisti molto più alti, con margini in conseguenza. Percuo, spero che con Alfa non lancino il blockbuster (di volume) SUV C subito, in modo di avere una crescita costante nel tempo (senza impennata, e scivolo subito dopo), anche qui (lanciando modelli di faccia alta per primo) migliorando e innalzando l'immagine del marchio.

No, non puoi fare nulla ora. Non puoi presentare ricorso a posteriori per una Organstrafverfügung o un Organmandat (multa rapida o multa sul posto). L'unica soluzione per contestare la multa era non pagarla e far scattare di conseguenza il Verwaltungsstrafverfahren (procedimento di sanzione amministrativa, cioè una normale multa). Nell'ambito di questo procedimento avresti poi potuto muovere le tue contestazioni. Mio commento: le probabilità di un risvolto positivo sono pressoché nulle, specie in casi come questo. Cito testualmente dal sito di ÖAMTC: https://www.oeamtc.at/thema/vorschriften-strafen/verwaltungsstrafverfahren/

Nel suo piccolo e considerando cos'era Hyundai negli anni 90, questa resta tutt'ora elegante come automobile. Tra l'altro l'aveva presa mio zio in sostituzione ad una Tigra e ricordo che in entrambe se sedevi dietro, praticamente eri più coperto dal lunotto posteriore che dal tetto. ☏ SM-G903F ☏

Qui si va sul porno:

Da estimatore della GT credo che comunque i suoi anni li dimostri tutti? Forse avesse adottato un frontale più simile a 147 restyling o 159 sarebbe più attuale

Appunto. Oggi in Italia, piena di tuttologi del web (cit.), chiunque si sente in diritto di dire NO a qualcosa di cui non ha la più pallida idea di cosa sia/faccia/serva. Come i bambini di 18 mesi che scoprono il potere di gridare NO al mondo e si trovano genitori incapaci di andar contro ai loro capricci. Dall'altra parte, abbiamo (im)prenditori privi di scrupoli appaiati a pollitici (per via della statura morale, alta come un pollice in orizzontale) che non attendono altro che le Grandi Opere per farci sopra una Grande Cresta. E' così che una Nazione muore.

Era quasi dalla nascita che quel ponte subiva opere di manutenzione straordinaria. Col senno di poi diventa purtroppo facile dire "era da rifare", ma ci sono stati di mezzo fior di studi che definivano le problematiche di un ponte ormai obsoleto. Aggiungiamo la problematica tutta italiana del "tocca niente finché regge" e la frittata (passatemi il termine) era pronta ad esser fatta. Provate ad immaginare, un paio d'anni fa, una decisione apparentemente improvvisa: "chiudiamo il ponte, è pericoloso, dobbiamo rifarlo". A questo momento, avremmo almeno 40 morti in meno, un ponte chiuso (guardate, è in piedi! Perché non possiamo usarlo???), fior di corsi ricorsi e controricorsi "rifacciamo sì/rifacciamo no", sollevazioni di NO qualunquecosaessasia. Staremmo parlando della solita buffonata all'italiana. Invece piangiamo 39 morti, X dispersi ed assistiamo all'ennesimo teatrino di una politica che ormai sembra in perenne campagna elettorale.

Perché Giulia ha un trattamento delle superfici diverso. Per me l l'Italiana ha una linea e dettagli meno disegnati come invece è consuetudine tedesca, traducendosi in un design più fluido e scolpito, senza forzature stilistiche che trovi presentissime negli ultimi modelli di Bmw... Basta vedere la 3er odierna ed una Giulia affiancate per capirlo ? Tutto secondo me...

Questa penso faceva impazzire tutti al epoca. Quando la vedevo per strada la ammiravo sempre (peccato per i cerchi piccoli che rovinavano un poco la linea)

Ottima la Laguna. Aggiungo un'auto che sono certo verrebbe fuori a breve:

Vw Caravelle (T3) CL, in un classico bicolore e con tanto di targa ASI e fendinebbia d’antan: Approfitto per augurare a tutti gli autopareristi e relative famiglie Buon Ferragosto [emoji6]

La ventola è una cosa a se, e la resistenza un altra ancora. E' tutto venduto separatamente e si cambia solo il necessario. Se ti perdeva il radiatore, è stato sostituito solo quello.

La cosa più interessante è la forma del tetto, sembra molto meno squadrato dell'attuale e ricorda la precedente Q3 per forma ad ovetto.

Ma c'è l'optional del logo con la doppia vela da aggiungere di fianco al nome del modello?

Scusa ma non condivido proprio, io ho avuto diverse auto di fca, cosi come diverse vag( vw, audi) e ora ho una stelvio. Io non parlo di supremazia delle tedesche in tutto, anzi sono assai contento della mia stelvio e non la cambierei mai con quel pandoro della q5. Però riconosco che la percezione che ho sempre avuto entrando in una tedesca riguardo assemblaggi , lamierati etc è sempre stata quella di una qualità costruttiva superiore rispetto a pari segmento di altri marchi. Anche la mia stelvionon e’ esente da assemblaggi non ottimali ( carrozzeria intorno ai fari , cambio, portellone baule) , cosa che nelle mie auto precedenti vag non riscontravo ( stessa cosa in passato per punto, giulietta). Anche nell esempio che porti te up vs panda, pur trovando la prima orripilante, però quando ci sono montato devo dire che gli assemblaggi erano decisamente migliori della panda di mia mamma. Davero non voglio buttare merda su fca, sono un cliente Alfa e son ben contento se fca cresce... però secondo me gli standard costruttivi sono diversi e la qualità finale dle prodotto pure e mi chiedevo appunto come mai

"Vairanoring"................... ma va a cagher....