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E che balle con sto signore over 50 distinto... In concessionaria a me hanno controllato la data di nascita e poi mi hanno fatto firmare comunque. Un prodotto al giorno d'oggi deve essere trasversale, citofonare triade che su questo ha costruito il suo successo... La critica avrebbe senso se fossero le linee di tutte le Giulia ad avere un carattere tamarro, tipo la Honda Civic (esempio a caso) che pur essendo una C generalista sembra un mazinga in ogni versione e questo per me restringe di molto il suo appeal. Sul fatto che comunque modelli nuovi servano piuttosto urgentemente... Lì niente da dire..

Se è porno...tolgo

Questo è vero ma anche perche i costruttori europei chiedevano dei costi molto elevati per utilizzare licenza di marchi e modelli. Ricordo che nei primi Gran Turismo ci fu una causa tra Porshe Ruf e Sony perche comparivano le Ruf. Ora la sotuazione è cambiata e persino la Ferrari, molto restia, ha ceduto. In ogni caso la serie Gran Turismo ha dato una popolarita immensa a molti costruttori e preparatori giapponesi. Oggi pero a parte qualche Nismo è quasi scomparsa la tradizionale vettura sportiva giapponese

Esattamente il contrario del globo terracqueo

Follia FENATI: bandiera nera, ma io lo estrometterei per sempre da OGNI competizione

I miei due cent, l'eccesso di edizioni speciali per me un po' svilisce la scelta normale, peraltro manifesta ancora di più la carenza di prodotto e, a questo punto consentitemelo, di idee. In pratica chi configura di testa sua una giulia, alla fine è fortemente penalizzato, secondo questa continua politica di edizioni speciali su edizioni speciali Andando nel concreto di queste serie: orribile la scelta cromatica, peraltro superata, queste tonalità andavano tre anni fa o più, tamarrissimi i cerchi neri, dotazione tecnica invece di livello, con gli optional che metterei anche io senza pensarci un attimo su... Giulietta stona proprio tanto lì in mezzo, sembra capitata proprio per caso... ormai è arrivata al capolinea Giulia è un'auto da signore over 50 distinto, questa corsa a tamarrizzarla non la capisco proprio, il suo cliente è un professionista o comunque un amante dello "sportivo di classe" e questi fanno "sta cafonata" mah Stelvio invece a suo agio, ha una doppia anima ed una delle due è burina forte, ma qua ci sta quasi bene Tutto secondo me e senza che nessuno si debba sentire offeso

Io reputo il discorso sulla coppia un po' riduttivo, nel senso che se ne sta facendo un uso simile a quello che si fece con il cx a fine degli anni 80, quando si indusse il pubblico a pensare che fosse l'unico dato che influenzasse l'aerodinamica e quindi i consumi e le prestazioni. Ai più venne nascosto che il Cx doveva poi essere moltiplicato per la superficie frontale, che era il vero ago della bilancia...... Ecco, si parla di coppia ma poi non si parla della sua stretta correlazione con il regime di rotazione. I più pensano che gli aspirati, siccome hanno il valore di coppia massima relativamente basso, abbiano una spinta minore. Ciò è sbagliato, in quanto un aspirato che ha un picco di coppia di 180nm a 4000giri, a quel regime spinge esattamente come un diesel che a 2000 giri sviluppa 360nm. La coppia è semplicemente uno degli elementi che ci consente di comprendere la "forza" di un motore, possiamo dire che essa sia la mamma della potenza, perché la coppia è la forza che il motore imprime all'albero, e questa forza va poi moltiplicata per i giri motore. Quando abbiamo la curva di coppia piatta, la curva di potenza sale in maniera proporzionale ai giri, quando la curva di coppia sale, la potenza sale in modo più che proporzionale, mentre quando la curva di coppia è calante la potenza salirà via via in modo meno che proporzionale, fin quando i giri del motore finiranno per non compensare più il calo di coppia e il motore comincerà a far "muro". Per cui la nostra Giulia 200cv a benzina a 4000 giri spingerà ben di più che a 2000, anzi spingerà esattamente il doppio, pur essendo il valore di coppia il medesimo ad entrambi i regimi. Alla fine della fiera, anziché confrontare i valori di coppia, credo sia più giusto fare il paragone sulle curve di potenza. E tornando il discorso Diesel vs Benzina, il diesel avrà mediamente un po' più di potenza ai regimi bassi e medio bassi (ma non è sempre così), per poi andare in netto svantaggio con il salire dei giri. Il Benzina può compensare questo leggero svantaggio iniziale con delle rapportature più corte. Il definitiva il benzina turbo cammina di più quasi sempre.

Allargando alle altre mappe, Quattroruote nel 1993 in un impeto di pazzia provò questa dove già allora vendevano un kit dove oltre l'albero a camme vi era tutto il set di molle valvole e piattelli rinforzati che permettevano di settare il limitatore a 11.000 giri

A me piaceva il Maggiolone... ... e ‘sticazzi

Ricordo come sempre che le preveggenze del mercato vanno scritte per mail a FCA e non qui.

Sul futuro di Lancia sapremo qualcosa (forse) a fine settembre; intanto sembrano esserci buone notizie almeno per la collezione Lancia che finalmente dovrebbe trovare una nuova casa (aperta al pubblico)

Tutto abbinamenti classicamente utilizzati sulle auto sportive di lusso

Ormai Bagnaia si può dire che è una spanna sopra gli altri. Grande anche Pasini che anche se ha perso il podio, ci mette sempre tanto cuore per stare in mezzo alle nuove leve. Per quando riguarda Fenati, già la consideravo un pilota finito sin dai tempi della moto 3, dopo questa spero che venga interdetto a vita da qualsiasi tipo di competizione. ☏ SM-G903F ☏

Ormai l'aspirazione del 50-enne è questa Più che distinto, è d'istinto

Beh dai Giulia sta bene anche con un professionista 35enne...

La 1.4 gpl andrebbe confrontata con la 1.3 nuova. La 1.0 turbo prende il posto della etorq. Se confronti un 1.0 contro un 1.4 , che se non sbaglio ha 250 Nn di coppia, ovvio che vince il 1.4.

Consumi? Comunque fanno erroneamente il confronto tra mille e 1.4 T-Jet 140cv, dove io invece vedo come degno sostituto il 1.3 150cv...

Quel V8 meraviglioso andrebbe rimesso di corsa sulla Quattroporte, e anche sulla Ghibli sarebbe cosa buona e giusta

Ha detto che dopo varie ricerche è indeciso tra focus e fiesta. Giulietta non è in questa lista. Oltre a essere un progetto vecchio di 8 anni. ☏ SM-G950F ☏

scusate il ritardo gnocca on Saturday enjoy

Ciao a tutti, ecco qualche avvistamento recente Partiamo con un'Autobianchi A112 Abarth sesta serie in ottime condizioni: Una Mitsubishi Galant SW dell'ottava serie, prodotta tra il 1996 e il 2006 (secondo me la più riuscita). Non era venduta in Italia, infatti questa ha targhe svizzere. Una rara Toyota MR2 prima serie (AW11), avvistata nel piazzale di un'officina. Si tratta della versione aspirata, dotata del celebre 4A-GE da 112 cv già montato sulla AE86. Una Pontiac Firebird seconda serie, di produzione 1970-73; non so se si tratti di una Trans-Am. Questo esemplare montava un cambio automatico con possibilità di scegliere le marce manualmente, tipico delle vetture da drag racing. Da notare anche gli scarichi enormi. Ora, un paio di avvistamenti di mio fratello: la prima è una Chevrolet Corvette C4 in versione spider. La seconda è una BMW M Coupé, auto molto particolare che trovo bellissima. Immagine bonus, un Fiat 242 convertito ad autonegozio statico: Questo è tutto, a presto

Basta chiedere

Ma esiste ancora tutto il catalogo Nismo, e lo sviluppo delle vetture da corsa Nissan. Qualsiasi Nissan io possegga, trovo parti di tuning nel catalogo Nissan. http://www.nismo.co.jp/products/catalogue_2018/html5m.html#page=221 E queste sono cose che - dove il tuning è legale - fanno TANTA differenza.

Dimentichi il motivo più importante, consentire a FGA di prendersi un ulteriore 5% di CDJ. Comunque mi sembra strano che si decida di chiudere un marchio un anno dopo aver lanciato un nuovo modello e con uno quasi pronto in pancia ma lanciato un paio di anni dopo (Ypsilon III). ?

Sisi, parlo della 200 su base Compact uscita di scena l anno scorso, lessi che venne progettata per essere una vettura prevalentemente USA e non globale

WS

Probabilmente è un auto aziendale, data in benefit ad un venditore, che la utilizzava. Io andrei su nuova o km0, oppure chiederei un ulteriore sconto sulla semestrale.

Kia Picanto è molto "meno macchina" della 208, anche perchè si parla di un segmento inferiore. Alternative per cui andrei a fare un preventivo fossi in te sarebbero invece Kia Rio e la cugina Hyundai i20. Yaris anche sicuramente è un'alternativa affidabile. Con Rio dovresti restare sul prezzo della 208, mentre sulle altre credo tu riesca a scendere un po' di prezzo...

La Yaris 1.0 secondo me sarebbe perfetta per le tue richieste,e ha pure gli ADAS di serie che sono merce rara nelle concorrenti a quel prezzo. Il problema è che la versione base, che si trova tranquillamente intorno agli 11000 (cercando tra le km0) non ha i finestrini posteriori elettrici. Dovresti andare sulla active che costerà sui 12500, km0. ☏ ASUS_Z00ED ☏

140 e 170 sono Multiair Turbo, non T-Jet ☏ SM-J510FN ☏

La xc40 T4 è 4 cilindri da 2.0 litri sembra una buona combinazione. Il cambio automatico di volvo ed x2 è il medesimo (aisin). La XC40 è quella che globalmente (con il 4 ciilndri) si è comportata meglio nelle prove rispetto alla X2. Un'altra che controllerei è la Mazda con il 2.0 litri aspirato della CX-5

Esatto. Anche perché Giulia, rispetto alle 2 che le sono arrivate davanti, offre una cosa molto particolare: l'emozione. L'emozione di guidare qualcosa di diverso dal solito elettrodomestico che ti porta da A a B e ritorno.

Concordo. In più' se cominciano ad offrire la garanzia lunga (or sin UK e' 4 anni) in parecchi paesi, riescono a tessere la trama per far quello che dici tu.

http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2018/09/07/rapporto-whatcar-alfa-giulia-piu-affidabile-delle-tedesche_7f4f73c8-5f98-4d24-a178-7cfa24f7ce9c.html

Forse a 200Cv con i dovuti accorgimenti ci dovrebbe arrivare senza troppi problemi ma rimane comunque un investimento poco conveniente IMHO, anche perchè i suvvetti vistosamente tamarri non hanno mai portato ne vendite ne immagine, tanto che a parte la cerchia degli appassionati chi la conosce la Juke Nismo?

Rapporto WhatCar, Alfa Giulia più affidabile delle Tedesche Terza assoluta, precede Bmw, Audi, Mercedes ma anche Jaguar e Vw http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2018/09/07/rapporto-whatcar-alfa-giulia-piu-affidabile-delle-tedesche_7f4f73c8-5f98-4d24-a178-7cfa24f7ce9c.html https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-2018-3/

Oppure buttarlo direttamente fuori dalla finestra, come merita.

500X è la bussola che devono seguire in Fiat, a livello di brand, di qualità del prodotto e di comunicazione. Un brand del genere, declinato su una gamma più vasta e moderna, non per forza 500ntosa, può dire la sua a livello internazionale. Racchiude il concetto di italianità, emozionalità e semplicità, ma anche di ben fatto, è un unicum che distingue il Brand Fiat da tutti gli altri. Fiat si dovrebbe allontanare da questo concetto di economico e spartano, per lasciarlo ad altri, e sviluppare meglio questo filone emozionale che non è necessariamente 500. E' un evoluzione simile a quella che hanno fatto in VW e Peugeot, Fiat anche ha questa potenzialità, in questo è complementare a Jeep e sotto Alfa.

Certo che, al giorno d'oggi, la ricerca di un piccolo diesel per la città è parecchio anticonvenzionale ... [emoji4] In quale città va usata? Vi sono previste limitazioni alla circolazione? Le diesel che, pur inquinando parecchio, andavano accettabilmente nel traffico urbano le erano quelle ante DPF, cioè fino alla prima generazione di Euro4. Macchine con più di 10 anni. Purtroppo in molte città sono, o stanno per essere, interdette dall'accesso al centro. Scordati i 20km/l coi diesel in città. Con una Punto 1.3jtd Euro 4, in percorsi brevi o di media lunghezza nel traffico, ero contento di riuscire a fare più 13km/l.

Giusto, full led (che gli xeno sono fuori moda) e schermoni che li usi una volta e tre mesi dopo sono obsoleti. Ma ora che hai comprato uno smartphone, ti serve anche un'auto? ☏ Nexus 5 ☏

"...e sei subito audista..." :facepalm:

In termini di qualità/prezzo/prestazioni/emozioni, l'Abarth non ha concorrenza secondo me. La Suzukina e ben lontana di avere l'apeal di una 595 Abarth.

Mah io ho un Captur dci 110cv e per adesso ho fatto due tagliandi in Renault. Mi sono costati 230 e 340€, li fa ogni 30000km o un anno. Tieni presente che, seppur con lo stesso motore, il duster consuma di più del Captur per via dell aerodinamica più sfavorevole. Il kadjar 1.5 fa 18 km/l Kadjar dci usati ce ne sono parecchi sui 16 17000€, se puoi fare uno sforzo è meglio perché è tutt'altra qualità rispetto al duster. Captur usati sotto i 15000€ quanti ne vuoi.. ☏ SM-G950F ☏

ci sono eccezioni per macchine stock. Ma il produttore deve fare domanda per ognuno numero telaio cosi e deve dimostrare, che e davvero una macchina dello stock. E che questi eccezioni non possono superare un certo percentuale delle immatricolazione totale fino dicembre 2018.

Mettiamola così... se le future C, od almeno la CUV, saranno su base Giorgio, allora potrebbe aver senso spendere risorse in R&D ed omologazioni per una versione 1.3 che non sposterebbe di una virgola le vendite del modello. In caso contrario, se il motivo è abbassare il listino, basta depotenziare il 2.0 e abbinarlo ad un cambio manuale. Anche in questo caso, nonostante ci sia la fila di forumisti pronti ?, non cambierebbero di nulla le vendite. Basta guardare i dati di vendita insomma! La più venduta è la 180 cv TD alla clientela business, mentre per chi la usa per piacere i benzina cavallati vanno per la maggiore. Indice che in EU la versione 1.3 ha poco senso! A meno che, come dice @4200blu non sia necessaria ai fini della riduzione delle emissioni in gamma! Ma a quel punto, meglio puntare su versioni ibride, sulla falsariga della concorrenza.

Io ricordo quando la GT fu presentata, mi recai al conce della mia citta' per vederla, e all'epoca mi parve premium con tutti i crismi, trazione a parte forse. Plancia e materiali belli e raffinati, linea elegante e sportiva.

Io in officina ci ho lavorato, e credetemi, le diesel €4 soprattutto con DPF che hanno girato per una vita in città con un utilizzo non consono, sono tutte andate in officina prima per problemi di DPF una due tre volte a fare la rigenerazione forzata, poi quando non ne poteva piu degli abusi, trattati con prodotti specifici che in buona parte dei casi ridanno un po di vita al filtro, ma poi se non si inizia a usarli da diesel, inesorabilmente da forfait e va sostituito. Spesso ben prima dei 100.000km. E li si aprono due strade: circa 700€ si sostituisce il dpf con uno rigenerato/non originale, per 300 si mette il tubo dritto e si rimappa. L'originale costa uno sproposito, tipo 2/3000€. La scelta sta al cliente. Io personalmente non ne ho mai visto sostituire uno. Sempre e solo tubi dritti. Che nel caso della fiat, per il multijet €4 lo forniscono direttamente loro come ricambio originale. Una volta sistemato il DPF inizia a dare noie l'EGR. Di solito funziona cosi: la prima volta si pulisce e lubrifica, la seconda si sostituisce, la terza si tappa. Spesso si fa insieme al defap per non spendere due volte a rimappare. Nel mentre ovviamente al meccanico gli vengono girati tutti gli improperi che sarebbero destinati alle case madri e a volte si perde pure il cliente perchè tra pulizie intasi dpf la gente da la colpa al meccanico che non è capace. Da una parte sono comportamenti deprecabili ed illegali, dall'altra c'è che l'utente sta semplicemente cercando di mettere una toppa a dei sistemi che sono usciti acerbi e in cui nei primi anni non è stata fatta nessun tipo di informazione da parte delle case sul fatto che fosse fondamentale utilizzare queste auto in un certo modo, che erano dispositivi delicati, ma anzi continuavano a spacciarli "for life" senza specificare in quali condizioni di utilizzo. Anche le varie reti assistenza ufficiali di fronte alle numerose problematiche non sapevano che pesci pigliare. Come ad esempio le prime mazda 6 in cui la soluzione era sostituire l'astina dell'olio con una con il massimo posto piu in alto per non fare allertare il cliente con gli aumenti di olio per le enormi diluizioni, oppure le flange forate sull'egr dei multijet per evitare che in alcuni casi andassero male già da nuove. Se i clienti non sono santi in questa storia, la case automobilistiche vendendo questi accrocchi (e senza informare dei rischi in merito) non sono certo da meno. Per i deSCR per ora esistono dei kit approntati nei paesi dell'est per il trasporto pesante in cui si fa credere alla centralina di iniettare adblue, invece il segnale viene intercettato e manomesso. Non mi risultano manomissioni per le auto, e non è detto neanche che usciranno. Ad oggi le manomissioni dei mezzi pesanti sono al fine di evitare di spendere per adblue, ma per le auto, se i sistemi si dimostreranno affidabili nel tempo, verrà meno l'esigenza di deSCRare, visto che per le auto il costo dell'adblue non è impegnativo.

Non per forza La risposta che dovrei darti è: prova le 2 auto oggetto del confronto e vedi quella con cui ti trovi meglio. Restando nell'ipotesi auto uguali, stessa potenza, ma motori differenti, va evidenziato che... 1) Anzitutto la coppia massima o di picco, la ottieni a pieno carico (massimo sforzo), con acceleratore completamente premuto, a determinati giri (che non puoi mantenere, "ci passi", altrimenti non guadagneresti velocità) ed assenza di eventuali limitatori di coppia, che potrebbero intervenire in determinate marce (soprattutto in prima). 2) Non è detto che la coppia di picco dichiarata sia veramente quella ed a quella ed a quel regime. Ad esempio, sul mio 1.3 MJet 90 CV, dichiaravano 200 Nm a 1.750 giri... Nella realtà si è scoperto che quel picco in alcuni rapporti effettivamente lo raggiunge oltre i 2.400 giri. Con tutti i limiti di erogazione ai bassi giri che si sono poi riscontrati su quel motore... 3) Il più delle volte conosciamo la coppia massima (ottenuta nelle circostanze spiegate appena sopra), ma non conosciamo quale sia l'effettiva coppia ottenuta nelle situazioni intermedie, ovvero con un carico medio ed acceleratore parzializzato. Anche se c'è da dire che spesso ne riprende l'andamento, ad esempio senti che il motore è più sciolto a determinati regimi, che spesso corrispondono a quelli in cui si evidenzia il picco a pieno carico. 4) Nelle curve di coppia, vediamo l'andamento a pieno carico ecc. ecc... (vedi pt. 1) che illustra come essa possa variare in via teorica in base ai giri, ma tale grafico non ti dice come varia, la coppia, ovvero come aumenta la spinta, al variare del comando del gas. In altre parole, tu non sai quale sia la risposta temporale dell'acceleratore, da questi grafici, non è un coppi/tempo. 5) ultimo, ma non meno importante, conta tanto la rapportatura. Magari il motore a benzina aspirato ha coppia massima dichiarata ad un regime superiore, ma a carichi intermedi è più piatta (meno appuntita) e non dipendente dall'azione di un turbocompressore. Per quanto in assoluto possa essere inferiore ad un diesel, magari grazie a dei rapporti più corti riesce a far arrivare al suolo una coppia analoga, senza ritardi nell'ottenerla e ad essere pure più guidabile. Se proprio volessimo generalizzare un po', posso dirti che negli ultimi anni mi è capitato spesso di trovare molto più guidabili e pronti, i motori turbo benzina, piuttosto che i diesel di analoga potenza. Ma come dicevo prima, ogni combinazione auto/motore/cambio, fanno storia a sé Bisognerebbe provarli, può essere che il 200 CV sia un po' più reattivo già da regimi inferiori per svariate ragioni, tra queste può essere che la curva di coppia a carichi intermedi, sia un po' più piatta sotto i 2.000 giri e ti faccia sentire meno il "salto" nella spinta. Può essere anche semplicemente che abbia latenze minori nella risposta al comando del gas, magari per merito del turbo (ma dovrebbe essere lo stesso ) o altre ragioni tecniche che non ti so spiegare, non sapendo come lavori in termini di gestione. Insomma, diciamo che dopo aver provato un'auto ed avendone compreso il comportamento, conoscendone la curva di coppia massima, uno può anche riuscire a dare certe spiegazioni al comportamento dell'auto. Ma fare il viceversa, è molto improbabile o sicuramente meno scontato.

Con queste targhe a Roma farà il botto

Nemmeno io la comprerei mai, ma commercialmente si è dimostrata una mossa riuscita da parte di Ford. Ultimo mese, 1256 Ka+ vendute... solo in versione a benzina e con allestimenti ancora non ristilizzati. Giusto per fare qualche confronto, come VW UP (1263) e più di Aygo, C1 e 108 (prese singolarmente).... un'auto che a loro è costata quasi zero in termini di R&D. Operazione simile, 1321 Ecosport venduti... Mokka fa 1854 per intenderci.. T-ROC (ok appena uscita) 1015... Non la comprerei mai ma ci hanno visto bene. Con il restyling, motore diesel, e presumo a breve anche GPL, non mi stupirei di vederla almeno in top 20 a spalleggiare le 5388 Fiesta vendute. (Sandero è al ventesimo posto preciso)