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Con uno dei due ci ho parlato. 6/7 minuti in tutto. A Linate, aspettava l'elicottero che l'avrebbe portato a Villa d'Este. La "cosa curiosa" fu...che lui, si mise a fare domande a me, sugli aerei.

Forse ve lo siete perso. Ma gasly con una bancata del v6 honda che stava per rompere fare i fari sul dritto alla redbull renault? Priceless.

Sirotkin è l'amico photobomnber che rovina le foto quando ci si mette in posa. Cit. Andare a pesca con un Audi R18

Personalmente credo che il divario estetico tra le due sia imputabile ad alcune scelte/esigenze stilistiche: penso che un dettaglio dirimente, quanto poco considerato, sia dato dalle maniglie porta. La 3p le ha “annegate” nella lamiera e ciò rende la linea molto più moderna e pulita: la 5p, invece, ho sempre ritenuto avesse maniglie dalla forma poco adatta ad una macchina dalla linea così moderna, ma il tutto è con tutta probabilità riconducibile ad una questione di costi e/o relativi carryover. Una soluzione, in tale frangente, che mi ha sempre convinto di più, in quanto ad estetica, è quella adottata dalla più o meno coeva 205: per la 3p la stessa impostazione di Uno, mentre per la 5p una modernità maggiore, con maniglie dallo stile molto più fresco e meglio integrate con il resto dell’auto. Ritengo che la migliore Uno sia la prima serie: proporzionata, moderna ed equilibrata nel suo insieme. Tutti dettagli che si sono persi, secondo me, con la versione “Tipino” rendendo quest’ultima poco armoniosa. Fine O.T.

911 è la migliore auto sportiva da strada, da anni. E poi, come detto da @Beckervdo... Vuoi un futuro instant classic che va bene su strada e pista? GT3 nelle varie declinazioni Vuoi una vera e propria supercar? GT2 RS Vuoi un'ottima Sportiva che sappia fare anche da GT? Carrera GTS Vuoi un entry level con un focus al piacere di guida? Carrera T Vuoi qualcosa che stia nel mezzo a tutto ciò? Carrera, Carrera S, Turbo, Turbo S, coupe’, cabriolet, targa, 2WD, 4WD, manuale, automatica

Perchè Porsche si è creata con 911 un mito ed assieme a questo ha saputo creare tutto un entourage che ti fa "vivere" il marchio Porsche. Alcuni lo definiscono Porsche life. Mettici anche l'idea di mito sulla prima Turbo 930, le varie declinazioni di 964, l'immortale 993, la bistrattata 996 (tranne Turbo), la 997 con le sue declinazioni GT3, l'attuale 991 con la gamma tutta turbo, tranne la GT3 da 9000 rpm. È la stessa 911, ma è talmente diversificata nell'animo una dall'altra che è come se fossero 4-5 anime sotto un unico modello. Un conto è chi ricerca una 911 Carrera, tutt'altro chi cerca una GT2 RS e tutt'altro ancora una GT3

che bello il finale di gara con il saluto in parata ad Alonso

A quel punto valuteri tutta la gamma Q dell’Audi... Se vuoi andare sul sicuro punterei su q3 o q2

fa niente, compri un altro marchio, abbiamo per fortuna un mercato libero in Europa ?

Fa parte del processo di ambientamento col muretto dell'anno prossimo? ?

L’unico a rompere è stato l’unico che proprio non avrebbe dovuto. Ciao Kimi, grazie di tutto. E dalle due colpi anche da parte mia.

Le permette di avere la sua "nicchia", con tra l'altro il plus del 4x4. Tuttavia c'è qualcosa che non mi torna. Crisi economiche, contrazione delle retribuzioni, caro carburante con annesse proteste, CO2 blocchi del traffico e tutto il resto...tutte condizioni che avrebbero dovuto alimentare il proliferare di queste vetture o di quelle del segmento B ... Ma evidentemente la maggioranza preferisce indebitarsi e prendere la Classe A. Chiuso OT.

Bene ha fatto la buonanima a far tornare la panda una via di mezzo tra a e b ( come era nata )

Mi hanno chiamato ora i carabinieri, pare sia stata ritrovata! A breve aggiornamenti!

E così nel 2018 si scoprì che la 159 quando uscì era l'auto più sicura e tecnologica della sua categoria.

Maaaaaaaaaaa solo io penso che Leclerchino sia più forte di Versbatten?

Leggo che Fernandone ha tagliato la chicane negli ultimi 3 giri, a questo punto credo di proposito. Grandissimo. Fuck this shit, I’m out.

Peccato che con Leclerc abbiano adottato la strategia del “fermiamolo subito questo va troppo forte” ?

E fu così che si scoprì che anche le altre aziende di auto non sono delle onlus, e che se un progetto non garantisce un certo ritorno lo si cassa... fooooooooorte ?

E questo permette a Panda di vendere meglio o cosa?

Sembra un diorama : modellino dentro una scatola di acetato ! ? Son mancato troppo ; rimediamo. Una "tipina" che ha preso qualche sganassone di troppo. Sempre un piacere vederne. Ruote a raggi. Giallo acido.

Sembra uno sportello bancomat con le ruote

Se a Maranello non toppano la macchina, l'anno prossimo ci divertiamo. E chi cazzo è, Barrichello? L'importante è che la macchina vada e che non si verifichi una situazione tipo McLaren 2007.

Pur preferendolo all'olandese ad oggi non direi più forte, ma il confronto è impari. Se dovessi puntare due cents su chi diventa campione per primo li butterei comunque sul monegasco. Comunque questo weekend Verstappen non ottenendo la pole non è riuscito a battere il record di Vettel e visto la politica aggressiva di RedBull nel gestire i piloti questo non-record mi fa solo piacere...

L'unico motivo per cui io dovessi prendere un'auto coi comandi clima sul touch screen sarebbe la presenza di comandi vocali funzionanti. Mi sentirei troppo "Star Trek" dovessi far comandi tipo: "computer, imposta il clima trizona a 21 gradi Celsius per il guidatore, 24 gradi Celsius per il passeggero e 22 gradi Celsius per il sedile posteriore" oppure "computer, attiva il disappannamento veloce" Subito dopo però mi sentirei lui mentre comanda all'auto: PS: non l'ho detto, ma io voto Stelvio.

Prove e confronti fatti negli ultimi anni (partiamo dagli anni 90) da parte di giornalisti della stampa specializzata ed ovviamente dalla esperienza di acquirenti ed utilizzatori di auto sportive. Non parlo di auto più affascinante o prestante o esclusiva, parlo di sportiva a 360 gradi.

E facevi bene, direi! ?

Paura...

Qualcuno riesce a spiegarmi perché dicono sempre "fucsia"?

Temo che il budget sia leggermente da rivedere al rialzo per trovare delle X3 con le caratteristiche che cerchi. Ti consiglio comunque di cercarle in rete ufficiale: fino a fine anno ci sono 48 mesi di garanzia sulle Premium Selection in omaggio. E inoltre il fatto di essere BPS ti garantisce la presenza dello storico di manutenzione e il fatto che l'auto sia in ordine. Per il problema dei furti evita il Navi Pro. Il volante M se non ricordo male nel 2014/2015 non aveva ancora l'airbag "tondo" che tanto piace.

non ho capito la mossa Sauber, i 10 secondi guadagnati facendo il pit in regime di VSC li hanno persi nel traffico (oltre al fatti che ora gira più lento di Alonso..) comunque il 6 posto è ancora possibile peccato per kimi

prodotta all'est e con un sacco di roba "da scaffale".

Significativo che non riescano ad essere competitivi con una piattaforma utilizzata su 3 modelli.

Peccato, ripeto, che lo vendono solo in Italia, e che il motore 1.6 è in dismissione. Ps il 2.0 è depotenziato a 120 cv, consuma meno, va di più. Ma siamo noi italiani i furbi ?

A me piace, lo dico subito. E ritengo esagerati i giudizi di chi ritiene che sia solo un'auto da aperitivo, tutto glamour e niente sostanza. Perché penso tra i SUV compatti ( e sono riusciti a non crescere in lunghezza, pur aumentando di 2 cm il passo ) sia tra i migliori per capacità fuoristradistiche; certo non potrà fare quello che fa una Land Cruiser o una Wrangler, ma non ho presenti altri mezzi non specialistici che abbiano una capacità di guado di 60 cm. Ci sono poi una serie di sistemi di assistenza alla guida, con la primizia dello specchietto retrovisore interno sul quale viene proiettata l'immagine della telecamera posteriore. Gli interni hanno poi veramente un'aria futuristica ma molto elegante ( condivido però anche io la perplessità dell'uso esteso dei comandi touch ). Bene abbiano messo il sistema ibrido leggero; concorrenti premium come la Q3 non l'hanno ancora disponibile. Prezzi elevati, ma lo sappiamo già dalla generazione attuale; ho provato a fare un confronto veloce: il diesel 150 cv con cambio automatico costa adesso 3mila euro in più nella versione base; ma almeno ci sono di serie clima bizona, i fari Led base, la telecamera posteriore; prima era tutto a pagamento.

Detta cosi è un po generica. Se vuoi un po di sprint prendi le varianti turbo (tsi o thp). Altrimenti le aspirate. Se vivi in una città con molte salite, allora prendi comunque le turbo. Bisogna comunque vedere il budget per vedere cosa si riesce a incastrare. Personalmente prenderei una polo TSI confortline con fendinebbia, bracciolo e tech pack, che ha tutto quello che serve senza pagarla una fortuna.

Qualche dato sul peso sparso E-Pace D150 1.775kg Precedente Range Rover Evoque eD4 1.679kg F-Pace 2.0D 163cv 1.690kg E-Pace D180 AWD Auto 1.843kg Precedente Range Rover Evoque TD4 AWD Auto 1.746 F-Pace 2.0D 180cv AWD Auto 1.775kg Range Rover Velar D180 1.829kg D-SUV sparsi Volvo XC60 D4 AWD 1.896kg Range Rover Velar D180 1.829kg Land Rover Discovery Sport TD4 AWD Auto 1.785kg Jaguar F-Pace 2.0D 180cv AWD Auto 1.775kg Audi Q5 2.0 TDI 190cv Quattro S Tronic 1.770kg Mercedes Benz GLC 220 d 4Matic 1.770kg Mercedes Benz GLC 220 d Coupe 4Matic 1.770kg BMW X3 xDrive20d 1750kg Alfa Romeo Stelvio 2.2 diesel Q4 1.659kg C-SUV sparsi Jeep Compass 2.0 Multijet 170cv 4WD ATX 1.615kg (Precedente) Audi Q3 2.0 TDI Quattro S-Tronic 1.605kg BMW X1 xDrive20d 1.550kg Mercedes Benz GLA 220 d 4Matic 1.520kg Siamo ben oltre la follia (a cui si era arrivati con E-Pace)... un handicap di 350 kg rispetto alla concorrenza non si era mai visto. Dati presi da post @T a u r u s nel topic di E-Pace

Ormai hanno già inchiodato la bara da tempo. Più precisamente in Germania...

A parte il paraurti anteriore che reputo completamente cannato.. Vorrei farvi notare il posteriore. Ormai non ha più un andamento cadente. Il profilo del lunotto posteriore si congiunge con il passaruota posteriore in maniera quasi orizzontale.. In questo modo secondo me diventa molto meno sinuosa e perde un bel po' della sua forma originale! ☏ Redmi 4 Prime ☏

condivido e aggiungo che ad es. 500X e Renegade convivono bene: più crossover la prima, più "fuoristrada" la seconda e due design completamente diversi, non si pestano affatto i piedi.

Avevo copiato l'immagine sbagliata

Possessore della primissima Evoque del 2011. Il Coupè benzina che sembrava un concept all'epoca, praticamente una trasposizione quasi fedele del prototipo LRX che ci aveva tutti fatto sognare. Ancora oggi come una bella donna, non sente il peso degli anni. Non ho mai avuto problemi seri fino ad ora anche se l'ho sempre utilizzata con cura e parsimonia. Non è l'Evoque che si è 'Velarizzata', piuttosto è tutta la galassia Range, e non solo, che si è 'Evoquizzata'. Questo linguaggio visivo travolgente ha condizionato tutte le case automobilistiche. Questo nuovo modello mi piace molto esteticamente. Esternamente è moderna e raffinata ma sobria. Le linee sono ancora più semplici e pulite senza inutili manierismi. Internamente comunica professionalità ed eleganza; ha fatto un salto in avanti nel futuro ed è ciò che serviva. Le uniche note dolenti sono sono come al solito il peso, la lunghezza invariata, il prezzo che la pone ancora più di prima nelle auto di 'lusso' e forse anche la mancanza di un 3000 spinto, dal momento che l'Evoque è la Range con l'immagine più sportiva e giovanile. GLC, Macan, X5, Q3, Xc60, Q5, X3, Stelvio..una cosa è certa, se parliamo di design, quando esce un'Evoque tutto il resta invecchia di colpo.

Boni... Comunque le fantagamme e le fantadotazioni fanno parte del fascino Alfa Romeo. Non mi risulta che qualcuno si sia lamentato per le carenze di Lada o Dacia :)

Giusto per informare che il catorcio e' arrivato a 100mila km vissuti intensamente (che equivalgono a quasi 250mila in uso solo stradale) senza particolari problemi... gli unici veri problemi che ha avuto sono stati legati a errori di manodopera dell'officina inglese a cui mi appoggiavo (li ho fatti sistemare da quella mia ex italiana di fiducia in occasione di un ritorno, approfittando di avergli fatto fare il tagliandone dei 100mila) che peraltro ha ammesso l'errore e mi ha rimborsato integralmente la spesa. Credo che se me lo avessero chiesto non avrei mai pensato di fare cosi tanta strada e pista con una macchina cambiando di fatto solo i materiali di consumo: a parte una quantita' infinita di gomme ho dovuto cambiare i cuscinetti di serie ogni 50mila km, il pacco frizioni a 80mila, braccetti anteriori e posteriori solo per scrupolo preventivo. Il peso limitato aiuta a conservare i freni che nonostante l'uso pistaiolo durano 30/40mila km con la giusta combinazione dischi/pastiglie. Ultimo giretto turistico a zandvoort durante spettacolo sportivo

Comunque stiamo paragonando Porsche, con un Alfa Romeo... Cosa impensabile fino a 2/3 anni fa... Anche se andasse un pelo meno di Porsche, sarebbe un risultato eccezionale... Ma addirittura, fa anche meglio... Solo applausi per lo Stelvio senza nulla togliere a Macan che è un signor SUV.. ☏ EML-L09 ☏

NGC 4833 Ammasso Globulare. Via Lattea.