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Sport Edition:

Questa era il coupé. Non mi risulta che attualmente Giulia Quadrifoglio sia disponibile in versione coupé. Non capisco perché a tutti i costi bisogna infilarci Alfa Romeo.

Allora, brevemente, chiedendo scusa per il parziale OT 1. Discorso Giulia. Giulia Q al contrario di M3/C63AMG è una vera supercar a quattro porte quindi in parte concordo con te che teoricamente potrebbe essere paragonabile, anzi francamente Giulia straccia una Carrera base e di più, senza dubbio. Rimane però che una berlina 4 porte è troppo diversa da una autoncome la 911 per cui, magari l’eccezione ci sarà ma non puoi vederla come diretta concorrente o alternativa. Purtroppo per AR ho conosciuto più persone (me incluso!) che non hanno acquistato questo capolavoro di macchina perché vorrebbero una coupe’. 2. Discorso paragone con le Ferrari. Non ho parlato di facilità di guida ma di usufrubilita’. Una Ferrari 458-488 è larga e bassa (il lifter aiuta all’anteriore ma l’estrattore posteriore batte spesso). Inoltre è mostruosamente appariscente il che non aiuta nell’utilizzo giornaliero. Come costo una Ferrari è molto molto più onerosa da acquistare e mantenere rispetto ad una 911, i tagliandi sono molto più frequenti ed il costo dei pezzi di ricambio è molto più alto. Tuttavia c’ Da dire che il molti paesi la manutenzione è inclusa nel prezzo di acquisto per svariati anni, il che contribuisce anche a mantenere alto il valore dell’usato, insieme alla lunga garanzia. Discorso 720S. L’auto va come un razzo, è una supercar spaziale ma non una track biased car ne’ tantomeno una versione speciale (al contrario di GT2RS). Sono proprio due pianeti diversi...vai a vedere che valore hanno le due autonsull’usato E poi capirai. Detto questo devo dire che per ora questa 911 non mi convince molto perché sembra veramente lievitata. Inoltre un po’ mi intristisce il fatto che ora tutte le versioni saranno widebody, facendo perdere da una parte l’esclusivita’ alle versioni culone e dall’altra la stazza ridotta a quelle smilze. Aspettiamo le foto ufficiali

Grazie alle prove di al volante di VW T Roc sia benzina sia diesel , ho potuto realizzare la seguente tabellina Volkswagen Volkswagen T-Roc 1.0 benzina 115 CV T-Roc 1.6 diesel 116 CV Velocità massima km/h 186,1 187,4 Accelerazione ( secondi ) 0 - 100 km/h 10.4 10.6 0 -1000 metri 32,0 32,1 Ripresa ( secondi ) 1 km da 60 km/h 35,4 39,9 80 - 120 km/h 16,1 19,8 Consumi ( km/litro ) in città 14,7 16,4 fuori città 16,9 20,8 Autostrada 13,9 15,9 medio 15,1 17,8 Frenata ( metri ) da 100 km/h 36,9 37,5 da 130 km/h 63,3 63,5 Con i dati rilevati, considerando che il differenziale di prezzo di listino tra le due vetture ( a pari allestimento ) è 4050 euro, il punto di pareggio è intorno ai 200 k km . Tale confronto spiega, meglio di qualsiasi altra cosa, il perché i piccoli diesel ci saluteranno a breve .

Ricambi originali VW (più IVA): T-Roc 1.0 115 CV: OLIO MOTORE VW 508.00 (0W-20) - € 28,21 x 4 L FILTRO OLIO - € 11,33 (ogni 15.000 km/12 mesi) FILTRO ARIA - € 28,64 (90.000 km/72 mesi) FILTRO ABITACOLO - € 19,14 (60.000 km/24 mesi) CANDELA - € 21,85 x 3 (ogni 60.000 km) Distribuzione: sostituzione non prevista (per ora) Olio freni: 1° cambio a 36 mesi, poi ogni 24 mesi T-Roc 1.6 TDI 116 CV: OLIO MOTORE VW 508.00 (0W-20) - € 28,21 x 5 L FILTRO OLIO - € 14,95 (ogni 15.000 km/12 mesi) FILTRO ARIA - € 28,64 (90.000 km/72 mesi) FILTRO ABITACOLO - € 19,14 (60.000 km/24 mesi) FILTRO CARBURANTE - € 43,91 (ogni 90.000 km) Distribuzione: ogni 210.000 km (120.000 regioni polverose) Olio freni: 1° cambio a 36 mesi, poi ogni 24 mesi Considerazioni extra sulla manutenzione: - a meno che non si tratti di una ditta di noleggio, filtri aria e carburante, li si cambia almeno ogni 2 anni e massimo 30.000 km, soprattutto il filtro carburante, che è vitale per l'impianto d'iniezione; - filtro clima, se possibile si cambia una volta all'anno, vista la facilità con cui accumulano porcherie pericolose per la ns. salute. - la distribuzione, dopo i 6 anni è preferibile farla su entrambi - olio e filtro olio, è possibile tocchi sostituirli prima dei 15.000 km sul diesel, per segnalazione di degrado olio.

carscoops

d'accordo con piu visibile, non d'accordo con piu aggressivo, secondo me dovrebbe essere piu elegante, piu icona dello stile, la aggressivita lasciamo alle Ferrari e Alfa.

One off su base 812. Molto figa, soprattutto in fiancata, dove hanno sistemato la linea tormentata del modello originale.

Favolosa, con i doppi fari tondi! Livrea da galera però.

Il 18 gennaio andrà in onda la prima puntata della 3a stagione

Aggiungo che vedendo la moria diffusa di pompe alta pressione dovuto al gasolio che abbiamo da noi io dal diesel starei alla larga

Mick Schumacher con Prema in F.2 nel 2019.

Non cambia la sostanza, ma lo Sheldon che è in me mi obbliga a fare il temperasupposte: questa foto non è di Melfi, ma di Mirafiori, e risale a quando fu inaugurata la seconda linea di produzione di Punto (che poi divenne la linea di MiTo)...

In realtà su Autosegretos.com , che di solito è ben informato su FCA, hanno detto che la Jeeppina sarà sul pianale MP(quello di Argo), che è nato come pianale globale(sul vecchio PP era chiamato New Global Small Platform) e verosimilmente andrà a sostituire il Mini e l'Economy brasiliano e in parte lo Small nella fascia bassa probabilmente. A differenza di quanto avvenuto fino a poco tempo fa(vedi FIAT Brasile che era quasi un costruttore a se stante), d'ora in poi ci sarà più sinergia tra i vari distaccamenti FCA a livello globale, vedasi i motori(GSE-GME), pianali, ecc... A conferma di ciò, sempre sul PP sulla sezione LATAM, c'era scritto che saranno utilizzati pianali globali per i futuri modelli per una migliere efficienza ed economia di scala. Cosa che già abbiamo visto con Renegade, Compass.

Se non sbaglio, il Renegade andò sul mercato sei mesi prima di 500X. Comunque per questi due giorni suggerirei di non farsi trascinare troppo dalla fantasia, altrimenti qua va a finire che riempiamo il forum di litigate sul fatto che la prossima 500 verrà fatta sul pianale accorciato dello Stralis, mentre la Jeepina sarà derivato dal Daily 4x4.

E fu così che si riuscì ad infilare una Giulia pure nel thread della 911... ??‍♂️ ???

Ottima scelta.....

Questa è la 911 Chiappelarghe Series. @McDave si è già iscritto al prossimo omonimo campionato monomarca.

...non mi dilungo in descrizioni varie, le conoscete tutte bene...

fine 2019 / inizio 2020

Credo che sia il solito UKL, quindi MP davanti e Multilink a tre leve dietro (che in realtà sono due e mezzo :-))

La Mazda 3 non mi è dispiaciuta, ma ho provato il 1.5 105cv (credo, era un modello 2016) e la sentivo un po'pesante. Probabilmente con una motorizzazione 2.2 150cv risulta più grintosa e piacevole. A livello di comodità di seduta l'ho trovata molto gradevole e anche come spazio interno. La plancia la trovo ancora una delle migliori in circolazione, tuttavia trovo che per il segmento lo spazio delle sedute posteriori sia comunque ristretto. Queste le mie impressioni, ma l'ho provata a luglio ancora.

Ma questa sarà macchiata JLR. Costerà 700€ e avrà l'heritage dell'affidabilità inglese. (ovvero permetterà di mandare i figli del capoofficina alla scuola americana)

Belle linee anche secondo me, ma non riuscirò mai a digerire i fari ovali da Toyota Corolla anni 90 che si ostinano a mettere (e pure gli scarichi ovali). Mi rendo conto però sia un problema mio e proverò a farmene una ragione. ?

Non proprio, ha parti derivanti dal pianale Palio(Economy) e Punto(Small) a livello di forma/disegno, ma il risultato è una piattaforma completamente nuova, materiali nuovi, rigidezze, spessori, saldature, progettata con un travaso/esperienza fatta con il SUSW. In pratica per fare un paragone, MP:Economy/Small= pianale Maserati:LX Chrysler. Sul fatto che non sarà usato in EU è un opinione o cosa?

Ciao a tutti, ritorno sulla questione rumorosità che avevo sollevato io stesso qualche post piu sopra, in piu elenco qualche mia primissima impressione. Ora, dopo circa 1000 km, quella sensazione di rumorosità non l'avverto più, ovviamente ti fa capire che è un motore diesel nelle prime 3 marce in piena accelerazione o a freddo. Mi aspettavo tanto sul comfort di questa auto a tal punto di essermi imparanoiato forse un filino troppo. Penso che la Jeep sia insonorizzata davvero a dovere (doppi vetri e passaruota svolgono bene il loro lavoro) cosicché il motore diesel risulta l'unica nota stonata nell'ambiente totalmente ovattato. Non so se sono riuscito a spiegarmi. Il comfort in autostrada è di alto (alto!) livello senza nessuna sorta di fruscio dagli specchietti o dal rotolamento pneumatici o dal motore che resta ben lontano dall'abitacolo quasi a 2000 giri a 130 km\h. Sterzo e sospensioni lavorano bene, il primo ha la giusta pesantezza ma con un impostazione turistica (ovviamente lontano da Stelvio), ma è giusto per il tipo di vettura; mentre le sospensioni smorzano ottimamente e digeriscono tutto lo schifo che abbiamo sulle nostre strade italiane, fanno galleggiare bene la vettura su avvallamenti o sui giunti dei viadotti. Gommatura con spalla 55 su cerchio 18. I sedili sono delle vere e proprie poltrone in pelle, sono belli grandi e tanto comodi, riscaldabili, regolabili elettricamente in tutte le direzioni compreso il supporto lombare. Il cambio a 9 marce con leve al volante pare lavorare bene, spalma a dovere i 450 nm, ti da la marcia quando te l'aspetti e in discesa la tiene per aumentare il freno motore. (si tratta del mio primo cambio automatico) Mantenimento di corsia, cruise adattivo, parcheggio automatico, e telecamera posteriore restano validissimi aiuti nella vita di tutti i giorni e funzionano bene, solo il mantenimento corsia corregge un po troppo spesso nonostante le mani restano sul volante. Ho testato involontariamente la frenata automatica in una manovra in retromarcia, avevo tutto sotto controllo con la telecamera, ma il sistema ha ritenuto fermarsi qualche centimetro prima di come io avevo previsto. ottimo. Fari full led illuminano alla grande, lumen abbondanti, taglio di luce e ampio fascio che fanno vedere anche le volpi nascoste nei cespugli. Impianto audio più che sufficiente per i miei gusti e apple car play e android auto che ti permette di traslocare lo smartphone sullo schermo da 8.4". I consumi rilevati dal computer di bordo continuano a scendere, ora sono sugli 8 litri per 100 km. Se avete domande resto a disposizione.

No o meglio : avranno le dimensioni delle segmento B della generazione passata ( 400 x 174 , quindi Punto , 208 , Clio IV , etc ) ma saranno più piccole delle Ibiza/Polo/A1 etc . Citigo/Mii non saranno più prodotte, ed Up! è in bilico .

non vi è ancora la certezza dei pianali, ma la fabbrica di Pomigliano è flessibile da poter produrre anche le vetture su base Small US Wide quindi piu larghe. Argo usa una variante low cost dello Small con componenti dell’Economy di Uno e Palio (327/326). Non sara usato in EU

Prime consegne del D-Suv e dell’Alfieri Argo resta in Brasile, tutto cio che sara europeo continuerà con le attuali piattaforme. gabbie modulari a Pomigliano, Melfi e Serbia Gabbie fisse e strette a Tychy

a livello di dimensioni trovo che argo sia molto più adatto per una B

Semi-OT

dart e 200 sono cessate da mo e senza eredi

adesso sono piu Tipo/Egea come 500X

Potevo esimermi dal rispondere? E46, dopo 20 anni la trovo ancora di una bellezza struggente ❤️ Sarò di parte, ma la trovo tuttora equilibratissima, a mio avviso è invecchiata meglio rispetto alla successiva 188 Un'altra ventenne a mio avviso molto apprezzabile (devo ancora vedere la nuova dal vivo) Forse andrò controcorrente, ma la Golf VII per me ha spodestato dal trono la IV, che fino a quel momento trovavo la più riuscita di sempre A livello di versioni a 3 porte, trovo che la Coach sia la più riuscita nella famiglia Mègane In casa Mercedes, tra le "piccole" berline la C W205 è quella che apprezzo maggiormente. Al contempo però... ... trovo che quest'opera di Bruno Sacco abbia un fascino senza tempo. Migrando in Giappone, questa IS rimane per me la migliore come disegno, prima delle attuali "bocche incazzate" Qui invece non riesco a scegliere! Per certi aspetti trovo più riuscita la Y 840, per altri la 843 prima maniera: ciascuna a suo modo, le trovo perfette (tralasciando il marketing infelice e certe versioni...). Ho sempre trovato geniale ed anticonformista il programma Kaleidos: se al tempo avessi dovuto prendere la Y, credo avrei scelto uno di quei colori (tra quelli accettabili ovviamente, certi erano davvero illegali...)

Mi ricorda terribilmente 147

per me questa era una signora macchina:

Più che altro , ritengo che le auto, diciamo dal 1980 al 1990 sono le ultime ben caratterizzate per marchio . Con dispositivi antinquinamento minimi e con solo l'ABS come elettronica ( quando presente ) , le marche avevano ancora meccaniche, sospensioni e scelte progettuali ben diverse , che su strada si avvertivano tutte. Così potevamo veder convivere ( e scegliere tra ) il boxer Alfa con il Lampredi Fiat/Lancia, il 6L BMW con il 6L Jaguar, le idropneumatiche Citroen con i ponti rigidi Volvo . :) Ciascuno con un suo carattere, con pregi e difetti definiti e chiari. Dal 1990 in poi, le norme antiinquinamento e ed i dispositivi elettronici hanno ridotto al minimo le diversità, omologando vetture e prestazioni*, fino ad oggi dove il motivo del contendere è diventato il diametro dello schermo di bordo e le funzionalità del cellulare a quattro ruote :) * partendo dall'alto e con diverse eccezioni: Una Punto 55S prima serie in pratica aveva la dotazione della Ritmo 60 di 20 anni prima .

Lancia Delta I VW Golf MK1, anche se ci metterei pure la MK4... Renault Twingo I Nissan Micra K11 Lancia Y I

Mi ricorda la Passat degli anni 70/80 haha

davvero qualcuno si preoccupa che uno Stelvio con 200cv abbia problemi sui tornanti? vi meritereste di andare in montagna in 4 adulti su una Fiesta 900cc del '79 a metano (cosa che io facevo)

con la macchina nuova. E' impossibile farlo prima sia perchè non ci sta fisicamente nella macchina vecchia, sia per le regole che impongono il fermo dei motori fino ai test prestagionali

Ma questa è la 3 o la 6?

siamo passati da quella sopra a questa: Mercedes: Hamilton - Bottas (R Ocon) Ferrari: Vettel - Leclerc (R Giovinazzi) Red Bull: Verstappen - Gasly (R Ticktum?) Force India: Stroll - Perez (R Ocon) Williams: Russel - Kubica (R Ocon) Renault: Hulkenberg - Ricciardo ( R Markelov? ) Toro Rosso : Kvyat - Albon (R Ticktum?) Haas: Magnussen - Grosejean (R Fittipaldi) Mclaren: Sainz - Norris (R Sette Camara) Sauber: Raikkonen - Giovinazzi (R Ericsson) contento per Giovi, finalmente un pilota italiano! mai avrei pensato che Ocon rimanesse a piedi, che Ricciardo andasse in Renault e che Marko si trovasse con una tale penuria di piloti da ripescare Kvyat ed Albon ps i primi 3 classificati della F2 saranno in griglia il prossimo anno, assieme ad il primo classificato del 2017 (Leclerc) ed al primo ed il secondo del 2016 (Gasly-Giovinazzi), alla fine la superlicenza con punteggio è servita a togliere tanti paganti incapaci

Tra le sfaccettature che s'annoverano nel ponderare, credo ci sia anche quanto la serie in questione sia stata all'epoca un'eccellenza. Un esempio: ovviamente la Golf attuale è superiore in tutto e per tutto quanto sia misurabile alla Golf IV, alla quale va la mia finora taciuta preferenza tra le medie di Wolfburgo, ma all'uscita la IV si affermava come un passo avanti a tutta la Concorrenza omologa, a partire dalla qualità costruttiva, che inaugurò nuovi standard, per questo ha la mia maggior considerazione, mentre ora nella sostanza vera e propria non c'è quasi discrimine tra una segmetoccì ed un'altra, così come -in misura maggiore o minore- capitò per le altre serie di Golf. Discorso analogo, a mio sentire, per la Serie5 E39. Discorso diverso, invece, se si parla di vetture prettamente emozionali, come ad esempio la 911, che personalissimamente ritengo aver raggiunto la sua massima espressione con la 993, vera Ultima della Stirpe: le comunque ottime/eccellenti serie successive sono in sostanza tutt'altre vetture e nell'essere ad ogni passo più vicine alla perfezione tecnica, hanno perso il diretto contatto con la Progenitrice, che nasceva già tecnicamente "sbagliata" di suo eppure ogni suo neo era una pennellata di un carattere unico ed inimitabile.

Le dimensioni sono superiori rispetto a Q5 o Stelvio, l prezzo anche e alcuni contenuti pure. Perché è una D punto ? E' un prodotto posizionato sopra le D ed un po piu in basso rispetto alle E ma sicuramente più vicino alle E che alle D o comunque a metà strada...

Sono d'accordo. Ma appunto prima compravi la Serie 1 accettando limiti in abitabilità e bagagliaio proprio per la TP , la sua derivazione dalla Serie 3 e conseguente possibilità di montare motori e cambi di vetture di segmenti superiori ( tipo il 6 cilindri e lo ZF 8 ) . E questo poteva giustificare, ai miei occhi , un prezzo più alto delle concorrenti e la preferenza "a priori" rispetto alle concorrenti. Ma oggi di ciò rimane un'architettura standard e motori e cambi condivisi verso il basso e non verso l'alto. Solo i prezzi sono rimasti gli stessi. Ed il rifiuto "a priori" delle concorrenti diventa un atto di fede irrazionale. Oggettivamente mi dici cosa ha Serie 1 TA di premium ? Io non vedo meccanicamente nulla di superiore alla concorrenza premium e generalista , anzi semmai di inferiore ( tipo i motori tre cilindri ) Ma ovviamente è un limite mio nel non vedere .