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Anche dietro gentile invito di @stev66, riporto le mie impressioni di guida del suddetto mezzo dopo un paio di settimane di utilizzo giornaliero. Per ora l'uso è stata esclusivamente casa-lavoro, quindi un campo d'uso limitato. Prima di tutto, i dettagli sul mezzo. È una Giulia 180 CV diesel, cambio manuale, allestimento Super, colore grigio Vesuvio con interni tabacco, prodotta a giugno 2016, quindi una delle prime. Nonostante i miei timori, non ho riscontrato difetti di giovinezza, anche perché è stata usata due anni in Germania. In ogni caso, sembra che i progettisti abbiano fatto un lavoro eccezionale. Essendo io stesso un progettista, so bene quanto sia difficile se non impossibile fare tutto giusto al primo colpo. Quando l'ho presa aveva 60000 km, reali (a giudicare dagli pneumatici, che sono quelli di primo equipaggiamento con il logo AR e quasi alla fine). Dotazioni: A parte i pack "obbligatori" Convenience e Clima, ha il Driving Assistance Plus, Lighting, Sound Theatre (medio), Sport, più navi 8,8", cerchi da 18" e interni in pelle. Questi ultimi due non li volevo, i primi perché trovo i cerchi grandi un'inutile spesa aggiuntiva che diminuisce il comfort, i secondi perché mi sono sempre trovato bene col tessuto (anche a casa ho il divano in microfibra). Tuttavia l'auto è comoda anche con la spalla bassa, e i sedili anche con la pelle sono gradevoli e comodi. Come ho detto non ci ho fatto lunghi viaggi, quindi mi limito a descrivere il comportamento sul GRA (con tanto di fila) e sulle provinciali piene di buche intorno a Roma. Ho guidato quasi sempre in N, a volte in A, solo per brevi tratti di prova in D, perché in condizioni di traffico o di strada non sicura rende l'auto nervosa e meno riposante da guidare. Intanto una nota sull'estetica. L'auto è molto bella e di effetto: si nota, al contrario della concorrenza, qualunque essa sia. Non è una 159: è meno bella ma è più Alfa, ricordando molto la prima 156. Del resto, dalla metà in dietro non ha complessi di inferiorità rispetto alla sua predeceditrice (?). Davanti non c'è niente da fare, 159 non si raggiunge. Per prima cosa, parliamo del punto forte: le sensazioni di guida. Non ho problemi a dire che è la berlina migliore da guidare mai venuta al mondo. Ovviamente non ho guidato tutte le berline del mondo, ma interpolando le impressioni di guida degli altri con quelle delle auto che ho provato viene fuori che questa è un bel pezzo sul lato destro della scala. Ha tutti i vantaggi del baricentro basso, del peso bilanciato, del multilink posteriore con una taratura che conferisce un comportamento neutro (forse appena appena un po' più sottosterzante rispetto alla perfettamente neutra 147, almeno questa è l'impressione che ho avuto in un paio di curvoni autostradali), e del quadrilatero anteriore che rende lo sterzo uno strumento di precisione. Ovviamente mancano del tutto le reazioni sullo sterzo ai comandi dell'acceleratore, grazie alla trazione posteriore. "Disgrazie" alla stessa, invece, sul fondo viscido di questi giorni di novembre il culo tende a dare l'impressione di essere un po' ballerino se non si va con il piede di velluto, anche se naturalmente la sicurezza è sempre totale anche grazie all'ESP (questo lo avevo già notato nelle prove che ho fatto in passato). Io sono di tradizione lancista e amo la trazione anteriore, quindi questo per me non è un pregio; a molti altri potrà piacere. In ogni caso, confermo quanto detto da tutti gli altri proprietari: si cerca sempre una scusa per guidarla e si scende col sorrisone. Interni: Io non sono un feticista delle plastichine morbide, tanto che mi piacciono le lamiere a vista all'interno (visto anche che la vernice l'ho scelta e pagata e non capisco perché se la debba godere solo chi guarda l'auto da fuori). Comunque, la plancia ha un rivestimento in (credo) pelle poliuretanica molto gradevole al tatto (lo sono andato a tastare solo per vedere cosa provino i palpaplance, per me poteva essere anche di plastica dura che era lo stesso). Difetti non ne vedo, rumori non ne sento. Il design è estremamente gradevole, non capisco quelli che vogliono a tutti i costi una "rinfrescata" agli interni. Lo schermo è bellissimo da vedere, altro che tablettoni. I comandi sono ben posizionati. Unico difetto, non hanno pensato al posizionamento dello smartphone: per motivi di sopravvivenza devo guidare con Waze, e non ho Android Auto, quindi devo dockare lo smartphone. Per ora l'ho messo su un supporto magnetico sulla bocchetta, ma copre la stessa e anche un pezzo di display. Inoltre, l'accendisigari si trova sotto lo sportello, che quindi deve sempre restare aperto (la presa USB non eroga abbastanza corrente da mantenere il telefono carico). La strumentazione è perfetta: gli strumenti circolari un po' più piccoli del solito danno l'impressione di essere "giusti"; la grafica è bella ma non "trovo" a colpo d'occhio le indicazioni: forse devo farci l'occhio. Non mi piace il tachimetro sulla destra, venendo da una tradizione Fiat (come non mi piaceva sulla Punto 188, si mettessero d'accordo... 176 e 199 lo hanno a sinistra). Trovo stupido il nuovo comando Fiat del tergicristallo con la levetta fissa. Una nota generale. Dopo 15 anni torno a guidare una berlina con la coda. Quando nel 1990 sono andato con mio padre a ordinare la Tempra, volevo far mettere il tergilunotto; il venditore mi ha detto che in pratica era impossibile da avere. Ho obiettato che la mattina quando si esce con la guazza sul vetro non si vede niente. Oggi, 28 anni dopo, confermo che quando esco la mattina con l'umidità (vivendo in pratica in riva al Tevere succede molto di frequente) non posso uscire di retromarcia. Siccome abito in una strada chiusa con pochi spazi, devo arrangiarmi per fare manovra perdendo tempo. Quindi vorrei fare un appello ai costruttori: mettete a disposizione il tergilunotto anche sulle berline tre volumi. Serve. Anche perché non si vede niiente neanche dalla retrocamera, anche quella è coperta di condensa. Sicurezza. A parte l'ovvio vantaggio delle Alfa Romeo, che fanno quello che dice il guidatore, le dotazioni sono complete. Devo dire che ancora non so bene quello che è a disposizione, ma già il semplice monitor di angolo cieco è una mano santa per chi come me si trova spesso in strade multicorsia trafficate (ho più volte rischiato il botto con auto o camion che viaggiavano giusti giusti nell'angolo cieco). I fari (xenon 35 W AFS) fanno giorno e grazie all'AFS e all'accensione automatica (che funziona molto bene) illuminano sempre dove serve. Non vedo il bisogno dei tanto richiesti fulledde. Le altre spero di non provarle mai, ma intanto appena potrò mi continuerò a leggere il libretto (che ho dovuto stampare perché quello fornito ovviamente è in tedesco) per capire tutto quello che c'è montato. Prestazioni. Per quel poco che ho potuto provare, come detto quasi tutto in N, ha un andamento molto soft che non dà l'impressione di grande sprint, però guardando negli specchietti si vede che gli altri restano indietro. Bisogna farci l'abitudine, perché si potrebbe correre il rischio di andare più forte di quanto si vorrebbe. La morbidezza generale, almeno in N, non ispira a correre, ma a godersi la straordinaria guidabilità. Io trovo l'auto non silenziosissima, né a livello aerodinamico (già intorno ai 110 km/h si sente un discreto fruscio) che di motore (a certi regimi il diesel entra nell'abitacolo con un rombo fastidioso, che magari il guidatore non sente perché troppo occupato a godersi la guida). Però, come detto, è sorprendentemente morbida (ma l'avevo già notato dalla prima guida nel 2016), probabilmente grazie al baricentro basso e alle sospensioni al top che consentono di tenerla stabile senza bisogno di indurire le sospensioni. Riguardo al cambio manuale, è ben scalato e ha ottimi innesti (del resto è supercollaudato), ma avrebbero potuto sprecarsi a metterne uno più robusto e a liberare i 70 Nm di coppia tagliati. Mi trovo molto meglio rispetto all'automatico, che nonostante i commenti entusiastici trovo brusco e non veloce quanto vorrei a rispondere (in automatico, non l'ho mai provato con le palette). Sul consumo non posso dire ancora niente perché l'ho sempre guidata in fila e/o percorsi tortuosi di collina. Il risultato è accettabile (intorno ai 5,5 l/100 km) ma mi aspetto risultati migliori in condizioni di uso extraurbano con strada libera. Lo spazio interno è buono. Il portabagagli è spazioso, adeguato per una segmento D, ma l'accessibilità non è il massimo e il sedile dovrebbe essere ribaltabile di serie: è pur sempre una berlina. Questa del sedile fisso è un'altra fesseria che si porta avanti insieme con il tergilunotto assente sulle tre volumi. In definitiva, non vedo veri motivi per non comprarla, se si cerca una berlina. Un mio collega, che veniva da V60, l'ha considerata ma ha preso un'altra V60 (station wagon) perché ha le ruote con la spalla più alta che nelle strade lunari della provincia di Roma possono fare la differenza tra uno pneumatico intero e uno spaccato. Chi non la prende tirando in ballo fulledde, motori che non hanno la potenza esatta desiderata, ecc. dica semplicemente che vuole mostrare gli anelli, l'elica o la stella per motivi di autostima. Se si cerca l'auto in sé, questa non è inferiore in niente di serio a nessuna, ma in compenso è ben superiore nei suoi punti di forza. Certo che se serve una station wagon questa non è l'ideale. La mia non ha neanche il sedile ribaltabile (mi sa che non era neanche disponibile quando è stata prodotta). EDIT: Aggiungo una cosa importante: la maneggevolezza. Ero preoccupato dalle dimensioni della vettura; in realtà si guida come una Punto. La lunghezza c'è, ma i sensori aiutano (sembra più grande, infatti sto sempre parcheggiando a più distanza del necessario), e fa in una manovra curve che sulla 147 ne richiedono due o tre. Non si sente la mancanza della frizione pesante, anche questa è niente male come sforzo.

Niente la A4 a questo giro non gli è uscita per niente bene.

Senza nemmeno saperlo, avevi già fatto tutto il lavoro non scrivendo niente... meglio di così? Poi si dice che fca non è efficiente

Non riesco a fermare gli occhi dal continuo rimbalzo occhi-poppe-occhi-poppe AAAAAAAAAAAAAHHHH Help me!

Per lui la cosa positiva di un gala a San Pietroburgo era una sola, e ne ha usufruito a fiumi. Quanto amo quell’uomo

Doreen Seidel, pilotessa e candidata ad essere una delle 18 concorrenti per la nuova nata W series no, non ho sbagliato sezione, la giovine ha anche un passato da Playmate

Kimi fa come faceva il sottoscritto...sei costretto ad andare a un evento e la cosa non è piacevole? La rendi piacevole grazie a bacco

Il fatto è che non si sa cosa vorrà il mercato tra 5anni (o cosa sarà sostenibile), quindi avere un pianale che alloggia diversi tipi di power train dovrebbe essere la scelta più saggia. Per quanto riguarda la commodity, io sposterei tranquillamente la tua riflessione anche ai segmenti D-E...guarda Volvo, al salone di LA si sono presentati senza auto per mandare il messaggio che le vendite fatte in modo tradizionale (in conce) per loro spariranno, si noleggerà l’auto e basta. BMW e Jaguar stanno sviluppando programmi appositi, per ora è presto ma nei mercati più ricettivi di parte USA, Nord Europa e Asia la direzione dovrebbe essere quella.

Liv (Olivia) Pollock Se volete farvi una cultura sulla dea: http://www.viviensmodels.com.au/models/olivia-pollock/

Alex però scusa, in settembre annunciavi succulenti novità e ora in dicembre ci dici che per 2 anni Fca europe non farà uscire nessun nuovo modello... Così ammazzi i nostri entusiasmi suona molto come quella storia del tipo che annuncia alla comunità povera e affamata di avere una buona notizia e una cattiva, quella cattiva e’ che da oggi ci sarà solo merda da mangiare, pero’ quella buona è che ce ne sara’ per tutti

Tedesca, pilota, che ha posato per Playboy, ricorda qualcuna...

La tua lista in paragone della lista delle novita per 2019 per tutti i marchi di Auto Motor u Sport sono congruente. Per tante case automobilistiche lo spazio nella grafica di AMuS quasi non basta per mostrare tutti i nuovi modelli, invece Fiat, Alfa e Jeep non sono presente nella grafica, per questo mi sembra molto probabile, che la tua affermazione purtroppo e giusta. ?

Per quanto sia felice che ci sia ancora la voglia di auto a motore post.centrale, per me la Corvette è e deve restare V8 anteriore. Questa non c'entra assolutamente nulla con il marchio che porta. vedremo cosa esce.

Motor1.com Secondo facelift per la A4.

https://www.instagram.com/lisbettaa/ NSFW - http://imgmax.com/album/VnQvW

https://www.lettera43.it/it/articoli/economia/2018/12/10/fca-olivier-francois-eminem/227189/ Pare che Olivier François stia preparando le valigie.... non mi mancherà. Il suo marketing l'ho trovato davvero poco efficace, anzi controproducente. Sulla Lancia poi ha fatto disastri. Questo era vero marketing.... questo ha contribuito al successo di 156. Quattroruote lo ripropone a distanza di 20anni, sembre ben fatto e affascinante.... altro che quella ca..... per il lancio di Giulia. https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2018/12/10/alfa_romeo_156_lo_spot_tra_i_canali_di_venezia_video.html

Non so, tre anni consecutivi senza un nuovo modello in Europa tra fiat, lancia, maserati, alfa e jeep non mi sembrano troppo verosimili. Come fanno a sostenere la rete vendita?

Si, vanno benissimo le corse, ma se poi dovessero cannare il modello di serie, dal punto di vista estetico o perchè le soluzioni tecniche fanno lievitare il prezzo, e dovessero fare flop con le vendite, visto che in USA credo siano abbastanza tradizionalisti quando si parla di modelli iconici, ne sarebbe valsa la pena? Stanno prendendo un bel rischio, altri costruttori che in passato hanno provato a cambiare le loro auto simbolo hanno preso dei bei pali. Attendo comunque il modello definitivo prima di un giudizio finale.

Attualmente si parla solo di un modello deliberato nel pre-spending: M189 con SOP nel 2021. Su alfa invece solo i MY di stelvio e giulia nel 2021. Anche ghibli, quattroporte e Levante, andranno avanti con dei MY, abbinati allelettrificazione. purtoppo anche nel 2020 non ci sarà nulla.

Provvedimento che richiederebbe solo per l'idea ed il modo Il TSO per i legislatori. Invece di accompagnare e spingere con una serie mirata di incentivi il sistema industriale in questa direzione(discutendo con FCA e filiera il da farsi) si inventano tasse per azzoppare ancora di più un mercato gia fragile come quello italiano. Da non credere ... vedremo cosa resta in senato

Cofano e porte sono differenti.

Ciao. Inevitabilmente faccio fatica a consigliarti, perchè di marche ne esistono a centinaia e pure di fornitori...ognuno con la sua politica di prezzo e di marketing. L'unica cosa che posso dirti con certezza è di non fidarti di numeri o percentuali varie, appunto perchè...danno i numeri. E per il prezzo del lattice naturale come materia prima (confronta prezzi di articoli fatti in lattice naturale come i cuscini dei neonati, o più prosaicamente i preservativi ) non ci stai assolutamente dentro. Oltre ad aver poco senso integrare un 15% di roba sintetica a tanta materia prima di qualità... Inoltre considera gli ulteriori passaggi commerciali e non (Ikea non è produttore di materassi di certo, alla fine commercializza un prodotto che ad inizio filiera più di 80-100 € non pagherà...) Detto questo, come già avrai immaginato io qui non ho alcun interesse a vendere nulla (manco l'azienda per cui lavoro, dico...), ma non posso non consigliarti di alzare il budget (magari finanziando come tutti o quasi a 24/36 mesi) e prendere un prodotto di altissima qualità, che ti farebbe dimenticare il "problema letto" per i prossimi 30-40 anni. Più importante delle mie parole, che ho esperienza da "cliente" ma resto parte in causa, leggi quelle di @Sandro, che ha speso i soldi e dato fiducia, e dubito li abbia presi dall'alberello in giardino. Come ogni ns cliente, se stanotte glieli rubassero, domattina credo rifarebbe l'ordine.

Bisognerebbe vedere tutti i listini di RAM per capire quali configurazioni del Doblò saranno effettivamente vendute in ogni singolo mercato. Comunque i vari Fiorini EU e BRA vicino al RAM 1500/2500 fanno tenerezza.

Ma se hai un budget da 13K perchè continui a cercare roba stagionata e potenzialmente problematica come queste macchine che hai postato? Come già ti è stato suggerito cerca tra i km0 di tutte le utilitarie.

Non me ne intendo di mercato e prezzi però mi sembra strano che tutti continuiate a dire che è cara o non economica, l’attuale. Io ad esempio ho come riferimento l’unico modello che avrei scelto in alternativa, la Peugeot 308, e quella in allestimento completo veniva oltre 31.000 di listino, e la scontavano a 27.500 e mi dicevano che era l’affare del secolo; la Mazda3 allestimento intermedio (ma ricco quanto il completo Peugeot) viene 23.000 incluso unico optional vernice tristrato... quindi molto più conveniente a prescindere dal prezzo finale a cui effettivamente l’ho acquistata!

Però di pande cross ne vedo tante in giro e quelle non le svendono credo

Visto il recente risultato dei crash e il conseguente impatto mediatico, io eviterei di spendere ulteriori soldi su questa panda, e ne accelererei l'uscita della nuova. Quando cerchi panda su google è la prima cosa che ti viene fuori, e oramai l'immagine e il prezzo che il cliente si attende sono quelli scarsi attuali. Inserire nuovi motori/tecnologie rischia di essere un flop perchè non verrebbero valutati correttamente dal mercato.

Quest'anno mi sa che hanno tirato un po' troppo la pagliacciata, ehm lo show, e sono arrivate le lamentele inoltre ad un prezzo nemmeno tanto economico. In primis da Cairoli che oggi ha ricevuto lo zuccherino. A margine episodio thriller tra due piloti quasi alle mani, uno è Perico l'altro da come ho capito un veterano dell'italiano. Ben venga che stiano studiando un cambio di impostazione per il 2019. La cosa che mi stupisce è che ci sia gente che si sbrodola per certi risultati in uno show e non una gara, inoltre risultati venuti alla luce con favoritismi evidenti.

Questo lo sa chi è addetto addetto ai lavori. L’utente medio guarda le stelle e le pubblicità.

Sono quasi offeso che non abbiano fatto in tempo a ritestare la Mito. Dilettanti.

Almeno si sono portati avant con il nome... immagino che tutti i brand del gruppo faranno una versione in scala della scala.

No. Non è come dici. E' pacifica la vetusta di certi modelli. Penso che il non citarli sia comunque un'ovvietà per chi frequenta questo forum da più di 10 anni. Però vorrei dire una cosa secondo me molto importante invocata già nel primo messaggio: FCA deve uscire con una dichiarazione equilibrata a valle di queste prove. Queste prove devono essere "diffuse" su tutti i modelli di un certo segmento. E quindi in modo trasversale anche nei confronti della concorrenza stessa non ci deve assolutamente essere una ASIMMETRIA di percezione. Sappiamo benissimo che tutti (e dico tutti i costruttori) per i motivi elencati in queste pagine hanno battuto la fiacca nel dotare certi segmenti di certe dotazioni. Quindi...... TUTTI devono essere uguali di fronte al consumatore. E il consumatore deve sapere che un ente come l'EuroNCAP impone che chi scende sotto la soglia delle due stelle deve OVVIARE alle proprie negligenze entro e non oltre 12 (facciamo 18?) mesi. Con cosa? O con un modello nuovo (ed è il caso di FCA che pochi giorni prima ha ufficializzato le date di Panda e 5oo nuove), o con un upgrade che tutti in sede di esame dovranno presentare. Perchè all'esame (serio se lo si vuole vedere come serio........come gli esami di certe facoltà universitarie) non si presentano in uno solo, ma TUTTI. Quello che vorrei come consumatore: - esame fatto per tutti (in quel segmento) a date precise; - imposizione di un numero di stelle minimo; - riparazione obbligatoria entro e non oltre una certa data in caso di insufficenza. Altrimenti non è "dietrologia" il vedere che ci siano (proprio perchè frequento per lavoro......e non solo io ma tanti in questo forum aree lavorative non italiane....) delle ASIMMETRIE di fronte a esami che sbucano come coniglietti dal cilindto. TUTTO questo non giustifica (anzi incentiverebbe) vedere gruppi industriali col braccino corto su modelli "baricentrici" del proprio catalogo. E si finirebbe una volta per tutte con il continuare ad additare questo che non altro come il solito costruttore (un pò come certe norme antinquinamento). FCA ha avuto un Compass con 5 stelle, un Renegade con 5 Stelle (acquistate entrame dal sottoscritto). Se ne pigli 1 (UNA) con un modello iconico come il WRGL ti rifai il tuo esamino con tutti i cazzi e mazzi entro e non oltre i 12/18 mesi. Appiani subito le maldicente, il "secondo me" etc etc etc. Fare una vettura con certi criteri costa: allora significa che la mobilità volente o nolente dovrà cambiare e traslarsi su altri vettori, e purtroppo diventerà un pò più elitaria. Visto che dire FCA "cacca pupù" va sempre di moda ma è sempre bello andare a prendersi un Pandino che ti porta da A a B a poco meno di "8.000 euri". Ci sarebbero mille altre cose da dire, ma credo che per questo post abbia già seccato abbastanza i cosidentti con 3 messaggi.

Certo che la fantasia regna sovrana eh... ?

ho un impressione, che vale per questa Mazda, ma anche per gli altri costruttori . che i costruttori si aspettino di automatizzare ed elettrificare la gamma nel giro al massimo di 10/15 anni, ben prima del previsto . E che perciò gli shortcut di questa generazione sia alla necessità di far cassa, sia al fatto che la prossima generazione rischia di essere totalmente diversa meccanicamente , tanto da non ereditare neppure il pianale. E che perciò sia inutile investire otre una certa soglia.

Beh per fca non sarebbe una grande speranza... se ci fosse un crollo, fca reggerebbe ancora meno degli altri considerando l’eta media dei prodotti

Io non so perché ma non riesco a farmi piacere queste McLaren. Eppure sono mezzi notevoli, ma non so, sceglierei tutta la vita ferrari o lambo!

Senza offesa, ma ti raccomando caldamente di farlo riparare. domani potrebbe rompersi in curva quando incroci un motociclista, o magari quando fai la sterzata di emergenza per evitare un bambino che segue un pallone . A parte i problemi legali, comunque non indifferenti, poi dovresti conviverci tutta la vita . Le conseguenze non valgono la cifra .

Stavo pensando la stessa cosa ? Mi ha ricordato le foto di Shaquille O'Neal con la ex fidanzata Niente da dire, per carità, però fa sorridere

La punto erano 12 anni che era in giro... Qui ancora siamo a 7 per panda. E penso che anche li fosse un chiaro segnale, anche perchè la punto era molto piu scandalosa. Solo i due airbag frontali e neanche gli SBR. L'occasione era troppo ghiotta.

Ciao, direi di lasciare perdere la 206 perché è troppo cara ed è un progetto vecchio. Motore moscio peraltro. Con i tuoi km se prendi un benzina parco e turbo, come il Tsi montato su Fabia e Ibiza, non ti dissangui. Idem per il turbo benzina 1.0 della swift Non è un must il gpl secondo me. Se non vuoi spendere 13000€ per un nuovo, mi sembra un buon affare la fiesta gpl titanium da te linkata. Il prezzo è corretto (vedrei di chiuderla a 9000 + trapasso), ma soprattutto ha garanzia della casa madre fino al 2021. È un plus non da poco. ☏ CLT-L09 ☏

Allora ci dovrei essere l’ordine l’ho fatto il 30 Ottobre!!!??

35, 40, 45 rappresenta il prezzo scontato senza iva ?

So finally most of us accepted a fact that future Alfa Romeo SUV with use a Small Wide or evolution of a Small Wide platform. And please do not call it SUSW. The name is Small Wide without US. CUSW bears US moniker and thanks God they will abandon it. Who needs transverse V6 and long snout? Now we can talk what can be done to bring a Small Wide platform to a level which is acceptable for an Alfa Romeo. In my opinion passenger space especially on rear seats is very generous. So I don't think that wheelbase should be elongated. Driving dynamics must be improved. In the first place changing a front suspension material to aluminium would help. Car would be more lively and would get a better feeling which can be further improved by different electric steering assist and programming. The majos drawback for Compass is luggage capacity. Partly it's small due to use of McPherson rear suspension. That can be improved with use of simple two and a half link read suspension. Also they can use longer rear overhang. No doubt that platform itself will be improved. It will be more rigid. Maybe with less wight body in white. Weight could be reduced with usage of aluminium for doors and fenders. Although I don't expect this for compact SUV and this is not platform related. There is a place for improvement in AWD system. Currently Small Wide cars are using GKN developed system with axle disconnect. Surely it helps with a fuel economy but it's nothing special. They can use more advanced GKN Twister which includes Torque Vectoring (TV) rear differential. Handling can be further improved with offering a front Limited Slip Differential (LSD) as an option. Engine options are obvius. 1.3 GSE as a base engine in Europe, than 2.0 GME with 200+ HP and a 2.0 GME 350+ HP with eBooster as a engine offering for a Quadrifoglio model. PHEV will most likely offer a 1.3 GSE with e-axle with total of around 250 HP. Is a 1.5 GSE under development? IMO that could be a base engine in US if it offers just north of 200 HP with a healthy torque delivery. For Europe I'm expecting 2.2 liter diesel under Euro 6D For me the biggest question is a transmission choice. Even in Europe automatic transmission is a preferred choice so I do not expect automatic except maybe for a base engine. ZF now offers a 2nd generation of 9HP capable for up to 500 Nm of torque. Also it can offer a module for P2 MHEV or PHEV which is not available with a current version. But is it suitable for Alfa Romeo? Maybe FCA is still working on a wet clutch DCT. This new iteration could be the last development of any FCA FWD platform with impeding electrification and switch to a BEV. So I see this as a some sort of a swansong.

Un rilancio coerente e continuo di Alfa Romeo è ciò che questo marchio necessita. Rilancio avviato in maniera egregia con Giulia seguita da Stelvio, ma che è ben lungi dall'essere completato. Marchionne preventivò obiettivi di vendita esagerati, forse si aspettava di meglio, ma con la credibilità Alfa al 2016-2018 e con la rete di vendita e assistenza odierna credo fosse impossibile far di meglio. E comunque il rilancio passa soprattutto per una gamma completa e continuamente aggiornata dove ciascun modello traina gli altri, e tutto questo in continuità per lustri e lustri. In quest'ottica il C-SUV TA/TI stilisticamente affine a Stelvio secondo me ci può stare benissimo, a condizione che le qualità stradali lascino a bocca aperta e mettano in fila le C (rialzette e non) della concorrenza e che la gamma continui a svilupparsi in alto su Giorgio. Infine vedrei bene una E sedan alla fine del primo ciclo di rilancio, a cui far seguire la nuova serie di Giulia.

Non era stata esclusa l'eventualità di una Ferrari full-electric?

Dì a tua moglie che prendi il materasso postato da Gianmy86 accessori inclusi. Vedrai che ci ripensa... ?

Allora, visto che si tratta del mio mestiere....do qualche notizia, in aggiunta al quadro di @Beckervdo che è quasi perfetto. Oggi il miglior prodotto possibile da acquistare è un materasso matrimoniale (o meglio, due singoli affiancati) in lattice naturale al 100%, con annesso sistema a doghe regolabile da far lavorare in sinergia. Questo, oggi, ha un prezzo di circa 3000 €, come del resto conferma @Sandro, che è cliente dell'azienda diretta concorrente di quella per cui lavoro io (e che mi starebbe pure corteggiando, ma vabbè...) Ora, brevemente, qualche piccola considerazione tecnica sul memory foam, buon prodotto, ma ormai superato. Un materasso, per garantire un corretto riposo, necessita di adeguarsi totalmente al corpo umano, alle sue sporgenze e rientranze, indipendentemente dal peso, garantendo quindi, rispettivamente, accoglienza e sostegno. Il memory foam ottiene ciò grazie ad una lastra che con il calore del corpo tende a scaldarsi e modellarsi sul corpo di chi ci dorme; i limiti di questo materasso sono nell'ordine. - il calore trattenuto - l'efficienza meccanica che viene meno con il passar del tempo - la scomodità, banalmente, se si cambia posizione a letto, ovvero il tempo necessario a rimodellarsi secondo la posizione di chi ci dorme. Inoltre, paga dazio al lattice naturale, dal punto di vista dell'igiene e delle allergie. Il lattice naturale ottiene lo stesso risultato del memory foam, ma in modo istantaneo e...naturale, appunto. E' anallergico e traspirante, ed evita la formazione di batteri e acari. Inoltre è completamente lavabile, chiaramente avendo alcune accortezze. L'inghippo, commercialmente, dove si crea? Il prodotto valido non è faclle da distinguere rispetto a quello medio o scadente, e si vende roba di tutti i tipi. Non è inusuale vedere materassi venduti a 1000 o anche 1200 €, ma che in realtà ne valgono 100 o 200. Pertanto un memory foam di alta gamma sarà migliore di un "misto lattice" che il lattice lo avrà visto da lontano, ma venduto come lattice naturale...