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No riuppo questa discussione per necrofilia , ma perché ridendo e scherzando , siamo arrivati a 50 anni dalla presentazione di 128 ( Marzo 1969 ) . Evito di farne un'altra, visto che le cose importanti sono state dette tutte . E' anche l'occasione per rileggere tanti forumisti non più attivi, purtroppo .

OCT 23 2018 BMW to recall 1.6 million vehicles worldwide over fire risk la strategia di Monaco non prevede la cassa integrazione, ma solo di lavorare pieni di birra, problema che affligge anche gli ingegneri che progettano motori diesel a quattro cilindri a scelta... devo continuare con altri esempi?

AR Giulia Super 1300, gennaio 1973.

che tristezza però.. io farò di tutto per finire in un suv il più tardi possibile.

Non per far dietrologia, ma in quel momento è stato giusto farla. Oggi, imho, ne a tre porte ma manco a cinque. Se si cerca il prodotto paraculo per far numeri la via è quella della rialzetta. Io comunque un’erede alla Giulietta la darei! Una volta che hai investito per modificare la piattaforma S-UWS derivarne una hatch con cui condividere componentistica e sito produttivo non dovrebbe essere così oneroso.

Jeep ha mancato il target di 1,9 mln del 2018 (si è fermata a 1,5) Esistono ancora le Coupè? saranno 4-5 anni che non ne vedo più di fresche in giro. Chi è uno di quei 7000 che le compra nel 2018.... ma tranquilli nei primi 2 mesi del 2019 sono scese di un altro 30%. la più vendutadel 2018 è la Mercedes classe E coupè con 858 esemplari. dispiace ma un casa ridotta male come Alfa Romeo non può buttare soldi in auto che non si vendono.

Seguo questa pagina sempre con attenzione, anche se ormai fotografo e posto solo roba che ritengo particolarmente eclatante. E, dopo la Marengo, a 5 km di distanza da lì, ho rivisto con enorme piacere un'auto che non vedevo in strada da almeno 20 anni: e quando credi che siano tutte pressate, poi scopri con piacere che ti sbagli. Ecco a voi una rarissima Renault 25 2.0, immatricolata l'8 maggio 1987, con 155 mila km percorsi.

Porno

Palinsesto Sky (Dirette) Venerdì 15 marzo PL1: 02:00 – 03:30 PL2: 06:00 – 07.30 Sabato 16 marzo PL3: 04:00 – 05:00 Qualifiche: 07:00 – 08:00 Domenica 17 marzo Gara - ore 6:10 Palinsesto TV8 (differite) Sabato 16 marzo Qualifiche - ore 14:00 Domenica 17 marzo Gara - ore 14:00 https://it.motorsport.com/f1/news/ora-e-ufficiale-si-assegna-un-punto-mondiale-a-chi-sigla-il-giro-piu-veloce-in-gara/4351097/ https://it.motorsport.com/f1/news/leclerc-sara-il-mio-debutto-con-la-ferrari-questo-rende-il-gp-daustralia-unico/4351002/ https://it.motorsport.com/f1/news/binotto-al-corriere-della-sera-credo-che-la-squadra-da-battere-sia-ancora-la-mercedes/4350705/

Comunque anche l'atteggiamento da follower completo: BMW fà così da 5 anni e quindi anche io faccio così oggi Il mercato sono due anni che chiede questo, usciamo dopo 3 anni con questo Paga relativamente, basti vedere tesla, da 0 a uno dei brand più potenti oggi nel mondo automotive in una decina di anni. E questo facendo disruption, non certo da pecoroni ritardatari. Il management FCA non ha visione, gestisce una società automotive come una catena retail. Così non rilanci proprio un bel niente, se ti va bene ti dividi il mercato, arrivando in ritardo. Impostare una visione di brand di medio-lungo respiro, con una comunicazione coerente, prodotti in linea con la stessa. In parte una scommessa, ma altrimenti non se ne esce. Fiat era un market leader, sono 20 anni che fa da follower di seconda scelta.

Ecco cos'era il party mode. Occorre avvisare l'altro finnico che si ostina a pigiare tasti in qualifica. ☏ SM-G903F ☏

Dai numeri globali di X1, X2, GLA e Q3 si capisce il perché di Tonale . Le hatch premium , con l'esclusione id A3 ( che però credo comprenda la Sedan ) vendono 2/3 in Europa . le SUV da 1/3 a meno di metà. fun Fact : quando serie 1 diventerà a TA, mi sa che il 50% delle BMW vendute diventeranno a TA . Nell'anno del cinquantenario della Fiat 128, come meglio sottolineare il suo trionfo ?

Non vorrei dire una castroneria ma la diretta è esclusiva Sky, tranne quelle che passeranno in chiaro su Tv8 o Rai....dallo streaming ufficiale, pur a pagamento, la vedi in differita. Io la sapevo così, non vorrei sbagliarmi

Mica abbiamo gli stipendi tedeschi noi... ?

Occorre vederla dal vivo e priva di camuffo ma mi sembra un'operazione inutile che non va a rileggere un modello ma a caricarlo di dettagli eccessivi ed inutili peggiorando il tutto. I fari bassi e la sensazione di larghezza non mi disturba, ma la forma dei fari anteriore mi pare ridicola, senza contare che sarà una Golf ma la sensazione di "aggiunta linee" ad cazzum è molto forte.

Se utilizzano l'Aisin a 6 marce, mi sembra che non sia prevista una variante ''ibrida'' di quel cambio con motore elettrico, a differenza dell'8 marce. Quell'immagine presa dall'infotainmente può essere che sia solo illustrativa, può darsi che adotteranno un motogeneratore a cinghia come gli ''eTorque'' di Ram 1500 e Wrangler, mild-hybrid a 48v. E sul motogeneratore possono usare un rotismo epicicloidale che varia il rapporto di trasmissione a seconda dei giri motore.

Più dichiarato che reale. se ricordo bene sulla Quadrifoglio su 100 vendute solo 3-4 erano manuali. Purtroppo il mondo dell’automotive passionale soffre di poca coerenza. Ovvero troppa differenza tra le dichiarazioni e poi quello che effettivamente si acquista.

Fixed.

Così la Ducati fa ricorso, ed al 99% lo vince, visto che era stato approvato. Se il responsabile tecnico non è in grado di capire se è conforme o meno non deve rilasciare la conformità, ma deve sospendere il giudizio per ulteriori accertamenti. Se i dubbi ti vengono dopo riesamini il dispositivo, e se non è conforme lo vieti DALLA GARA SUCCESSIVA.

La Zerbi nell’intervista ha chiaramente parlato che potrebbero pensare a fare un qualcosa al di sotto di Tonale da posizionare come entry level. Tra le opzioni ci sono una B-UV, una hatch oppure una crossover che racchiuda le caratteristiche di entrambe. Nell’intervista, sempre la Zerbi, ha poi detto che potrebbero confermare anche l’erede di Giulietta. Ha anche parlato di qualcosa sopra Stelvio però! La Giulietta my 19 è sempre la stessa Giulietta dal 2016 ad oggi. Tranne qualche tinta, e cerchio in lega non è cambiato nulla, se non la gamma motori ridotta a 3 unità. Difficilmente ciò può essere definito MCA.

Confermo anch'io lo smanio per l'attesa dell'inizio della stagione....buona stagione a tutti Voglio vedere Charlessssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss cosa combinaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa manca poco

Per una serie di ragioni aspetto l’inizio di questa stagione con un’eccitazione che non provavo da anni. Anche quella di F2, con 3 puledrini FDA da tenere d’occhio.

Come dicevo in questo messaggio, essendo un cambio a rapporti prefissati e non un E-CVT (quindi non è facile slegare il regime del motore dalla velocità del veicolo), risulta un po' difficile capire con quali modalità avverrà la cosa. L'idea di fondo è che quando occorrerà molta energia elettrica al posteriore/batteria, il cambio dovrà scalare una o più marce per mantenere regimi più alti, così da fornire potenza a sufficienza sia per la trazione anteriore che per generare corrente. Non è un metodo flessibile come un E-CVT, ma viene usato in altri ibridi per ricaricare la batteria in alcune circostanze, vedi Niro/Ioniq.

E' un attimo che dica una cosa del genere anche riguardo le donne... Giusto per stare sullo stesso metro d'ignoranza ?

Dici niente, fosse vero avresti quasi raddoppiato le vendite annue di Alfa solo in Europa.

C’è un’intervista del CEO Fiat, OF, che esplica bene quale è la strategia sull’elettrico per Fiat... Per cui il futuro non è incerto, ma anzi ben delineato, e parte con la 500 BEV a Ginevra 2020.

Non hai comunque più di tanto scampo: se serve potenza elettrica per davvero (sopra i 5 kW), il termico deve salire di giri, o nisba. Ad esempio, se il generatore deve produrre 40 kW per supportare il motore dietro, il motore termico deve essere nelle condizioni di produrre anch'esso almeno 40 kW all'albero (in realtà dovrà produrne di più, visto le perdite di conversione e la potenza che potrebbe servire anche alle ruote anteriori), il che significa che il termico dovrà comunque alzare il regime, per sostenere un carico di quella potenza: per com'è costituito, esso non può erogarla a bassi giri. Mettere un variatore tra generatore e termico quindi non ha molto senso, perché se ti dovesse servire potenza elettrica quando il termico è al minimo, la cosa si tradurrebbe come andare su una salita impegnativa in bici con il rapporto più lungo Quello che serve, è svincolare il regime tra ruote e termico, per questo le soluzioni con e-CVT sono le migliori: infatti a volte vedi le Prius fare retromarcia, o addirittura ferme, con il motore su di giri perché sta caricando la batteria o comunque generando potenza elettrica.

Cayman/Boxster GT4/Spyder saranno disponibili con il manuale. Vantage verrà presentata con il manuale (l’ingegnerizzazione non è ancora terminata). Ovviamente le 992 a seconda delle versioni saranno disponibili anche con il manuale. La nuova M3 sarà automatica e 4WD anche se girano voci non verificate su di una possibile futura versione CSL 2WD e manuale.

Beh, è un pochino più filante di Ecosport... ?

E63 AMG

Di nuovo Hybrid

anche secondo me la 7 è più bella rispetto alla 4 ma quest'ultima era fatta meglio. fatta per durare infatti e ne vedono parecchie in giro.

Avevo completamente dimenticato Alesi [emoji28] anche perché non lo reputo un gran pilota ... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

sono due cose non comparabili. Iannone aveva un buco nel cupolino, nemmeno tanto grande, che avrà inficiato leggermente l'aerodinamica ma senza arrecare pericolo. invece le alette in rettilineo caricano alcune decine di kg: avere carico solo su un lato - a 250/300 km orari - come accaduto a Bagnai significa avere una moto totalmente e pericolosamente sbilanciata. purtroppo la strada intrapresa porta ad avere gli stessi problemi della F1: basta una toccata e va tutto a puttane. con l'aggravante che su due sole ruote uno scompenso aerodinamico diventa totalmente ingestibile.

condizioni non certo perfette per questa Mercedes anni 80. mantiene comunque un certo fascino, almeno ai miei occhi.

..ma il target era diverso e non hanno raggiunto

Personalmente vendite meritate, come avevo già detto la considero l'ultima "vera" Golf, anche esteticamente la trovo la più riuscita di tutte.

Nonostante le incomprensioni e, soprattutto, le visioni differenti di questo sport che ci portano a discussioni infinite senza soluzione auguro a tutti una super stagione; aldilà dei vincitori e dei vinti anche se la speranza per la maggior parte di noi è tinta di rosso ?

una roba così ? troppo carica ?

C4 è ormai ben collaudata, e dubito ci siano problemi di affidabilità. Inoltre le finiture della Nissan non credo siano chissà quanto migliori: difatti non vedo alcun plus nella scelta di Qashqai, anche se fossero a parità di anno/allestimento/prezzo. Sul piano estetico non mi esprimo.

se l'avessero fatta a 5 porte avrebbero detto che avrebbero dovuta farla farla come coupé tipo Tigra o Puma e così via... conosco i miei polli....

Il "pulsantone" c'è. Vedesi link di nicogiraldi. Da flightradar24 (non attendibilissimo): in 5/6 minuti sono saliti a 8600 piedi (altitudine). L'aeroporto di partenza è a 7700 piedi di altitudine. Se non ci sono procedure particolari e se quello che leggo è esatto, perché è salito di soli 1000 piedi in questi minuti? Pilotare in emergenza a bassa quota è questione di secondi. Non è concepito l'errore. Se sbagli muori. Un aereo si pilota "un quarto d'ora avanti" (per essere in relativa sicurezza). Improvvisare, 99 volte su 100, ti fa andare fuori, dai parametri di sicurezza della macchina. È difficile capire, per chi non l'ha provato, quanto rapidamente evolve una situazione a determinate velocità. Al simulatore, da Comandante, facevo emergenze su emergenze. Praticamente solo quelle... Come dico sempre a mia moglie: se sbagli tu, uccidi il paziente (è una "chirurga"), se sbagliavo io... Vedremo nelle prossime ore (giorni) cosa dirà il rapporto preliminare. "In aviazione si impara molto dagli incidenti (accident), ma anche dai "quasi-incidenti" (incident) e il BEA ha espresso tutta la sua preoccupazione nei confronti di un fenomeno, definito appunto startle, capace di indurre anche in equipaggi ben addestrati svariate conseguenze negative. Si va, secondo gli esperti, dall'assenza di reazione (under-reaction) alla reazione esagerata e inconsulta (over-reaction), dalla perturbazione delle funzioni di cognizione e memoria alla dimenticanza delle procedure, per culminare in una situazione di attenuazione o addirittura perdita totale della cosiddetta situational awareness, la perdita cioè della cognizione della situazione che si sta vivendo."

Purtroppo non è affatto così. Le Compagnie hanno due tipi di uffici: le agenzie, dove si vendono polizze (con cui le Compagnie incassano); e gli ispettorati e centri liquidativi, dove i liquidatori gestiscono i sinistri (e le Compagnia pagano). Questo perché altrimenti l'agente avrebbe un conflitto d'interessi: al momento del sinistro vorrebbe che il proprio assicurato fosse pienamente soddisfatto (massimo risarcimento o indennizzo) ma la Compagni ci perderebbe (cerca di liquidare almeno possibile). Ecco perché non ha senso credere che il fatto di avere una persona con cui parlare possa cambiare qualcosa. Le decisioni (sul risarcimento) le prende altra gente, non si prendono certo in agenzia. Meglio quindi affidarsi a un professionista che ci tuteli. Affidarsi invece al buon cuore dell'agente del debitore (cioè dalla Compagnia che dovrebbe risarcirmi) non ha senso per i motivi sopra elencati.

Avvistata venerdì sera in zona gran madre a Torino una rara S4 stradale un po' smontata [emoji16] Se il colore dovesse essere originale (credo di si) sarebbe ancora più rara, solo 3 esemplari mi sembra di ricordare ☏ ONEPLUS A5010 ☏