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Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏

A dire il vero è Marchionne che ha bloccato tutto dopo lo Stelvio e Manley che ha imposto la presenza del Tonale a Ginevra e accelerato il suo arrivo sul mercato...

Su Auto di luglio confronto 330i vs Giulia Veloce, questa volta BMW senza l'optional dei pneumatici performance. Come prevedibile, a gomme paragonabili, è Giulia che rifila 3 secondi a BMW, nonostante l'handicap dei controlli non disinseribili.

Giulia e Stelvio 110 Anniversario! ?

Magari uguale alla tua ?

Gli anni passano, ma sembra purtroppo sempre di leggere i rileggere le stesse cose sui piani Alfa Romeo. Cambiano solo i nomi o numeri di progetti, ma la sostanza è sempre la stessa. C'è stata quella bellissima fiammata tra il 2014 e il 2017... E poi...

Io i primi tempi vedevo la gente ammirare la macchina e girarci attorno, mi veniva male aprirla per entrarci. Ancora adesso dopo 2 anni e mezzo mi continuano a dire “mamma che bella” nonostante io abbia una versione base, senza xeno e con scarico singolo. Chiunque entra rimane di stucco. A me ancora oggi emoziona molto vederla e guidarla

Ah ok? La cosa bella è quando ritorni al parcheggio e trovi chi ti ferma e ti fa i complimenti, non sono ancora abituato

ok, l'entusiasmo, ma postare i commenti di utenti random di altri forum per favore no! Va bene pubblicare le tue opinioni, ma non è che sei qua per convincere gli infedeli, siamo grandicelli e ognuno si farà la propia idea...

Curioso inoltre che sia un componente del collegio che ha comminato la sanzione a decidere l'ammissibilità dell'eventuale ricorso ? Sempre più una barzelletta... ?

[moderatori, mi sono reso conto che forse il topic più adatto sarebbe l'altro, quello delle auto vintage o quasi-storiche. Se volete, spostate pure] in Giappone gli avvistamenti sono all'ordine del giorno ma un paio di roba davvero bizzarra che non avevo mai visto mi è rimsta impressa, purtroppo non sono mai riuscito a fare foto perché erano in movimento prima questa, una Daihatsu Naked: e poi, nel bel mezzo del traffico mi trovo davanti questa roba qua, che sembra uscita da un film di fantascienza steampunk o da un mondo parallelo in cui esisteva un mix di 2CV e Ami ipersquadrate. Siore e siori, una Toyota WiLL Vi del 1999:

Direi che qualcuno ha messo un adesivo di suo gusto sulla striscia a destra. Non credo sia qualcosa di ufficiale.

Grazie, non mi ero accorto di aver sbagliato thread ? ---- Ne approfitto per pubblicare alcune storiche, come promesso. Iniziamo con un'Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark prima serie: Una Mercedes-Benz 300 SL (R107) di provenienza tedesca: Quindi, una Hyundai Pony 1.3 GS tre porte del 1993 che sembra tenuta piuttosto bene: Una bella Honda Concerto 1.6 DOHC del 1991, avvistata nel parcheggio dell'Università. Non lontano, proprio oggi ho scoperto questa Lancia Dedra seconda serie SW che "riposa" tra la vegetazione: A presto

...se l'intenzione degli addetti alla pubblicità era di incuriosire il pubblico mi sa che stavolta hanno esagerato con la concettualità: questi scatti potrebbero essere quelli di una caffettiera, un carrello del supermarket oppure il telaio di un divano...

Ma cosa vi arrovellate a fare? 4 bulloni--->no premium. Fine.

pronti, una bella serie di francobolli celebrativi! non serve neache cambiare l'auto nell'immagine che tanto è ancora in produzione... taaaac!

Accidenti quant'è bella! Però avrà vita dura con certa concorrenza :-))))))

Anzi, quella è LA tecnologia che deve avere e caratterizzare un'auto, secondo me. Mi fa sorridere quando sento associare la parola tecnologia all'auto per esaltarne la presenza di schermini e lucine...neanche si trattasse di alberi di Natale...cosa sta diventando il mondo dell'auto ? Si vede che, nonostante i miei 42 anni, sono ancora più vecchio dentro visto che giudico un'auto in base alle caratteristiche dei motori, alla parte telaistico-sospensiva ed all'aerodinamica. Scusate lo sfogo. Un soddisfattissimo possessore di Giulia da quasi 3 anni.

Devo fare l'aggiornamento delle mappe, ho letto che va fatto con il motore acceso, è davvero così? Ma si può fare mentre viaggio o devo stare fermo? Oggi, comunque, bella soddisfazione: esco dal benzinaio e mi trovo 3 motociclisti, svedesi, intorno alla mia Stelvio. Mi guardano e iniziano a dire "beautiful", "muscle car", "italian style" ecc.. a quel punto, con grande orgoglio, gli dico "Alfa Romeo, Simply the best". E tutti loro alzano il pollice e dicono "yeah" Bella soddisfazione, prima di tutto da italiano! Anni fa mi capitarono situazioni simili con la Brera (mentre ero in vacanza in Olanda), con la 166 e con la Giulietta Quadrifoglio!

again. premium price è pagare qualcosa più di quel che vale in virtù di un valore aggiunto "percepito". quindi A1 è più premium che A4, per dire.

Be su A1 paghi solo il marchio. Già A3 è un po piu rifinita, e da A4 ci sono contenuti (Motore longitudinale, Quadrilateri, ecc....). In tutti i casi è premium price, ma nel primo non ha riscontro, negli altri si.

Il 3 litri a metano è derivato da quello a gasolio (appunto l'F1C da 3 litri) https://www.fptindustrial.com/global/it/motori/on-road/veicoli-commerciali-leggeri/f1c-ng

Qualche giorno fa nel parcheggio del mio posto di lavoro mi sono imbattuto in una Giulia Veloce nera con cerchi da 19 a 5 fori che era una meraviglia. Penso che non ci sia un'altra berlina di pari segmento che sia comparabile.

Ho spostato le impressioni di guida di @Uomo dell'Ovest nella sezione più adatta, per non perderle tra i messaggi in futuro

Studiare una cosa in origine, sicuramente fa sì che questa sia più efficiente. Inoltre è molto meno complicato utilizzare un motore a ciclo 8, visto che il metano o l'eventuale miscela di metano, non la accendi per compressione, ma dev'esserci accensione comandata. Di solito si tratta di motori modificati, che inglobano comunque una candela: di solito montano delle teste modificate per adeguare il sistema d'iniezione/accensione; avevano fatto anche una sorta di costoso iniettore modificato, che inglobava in una cavità un piccola candela, ma non so quanto si sia diffusa, perché dev'essere particolarmente costosa per la manutenzione. No mi sono aggiornato invece se - come capita con il GPL - ci siano dei diesel che accendono il metano tramite una piccola iniezione di gasolio, che fa quindi da innesco alla miscela. Costi e richieste di mercato. Come dicevo sopra, sicuramente meglio pensare un motore adatto al metano fin dall'inizio. Usare un diesel come base di partenza, non ha molto senso, soprattutto quelli più recenti, zeppi di complicazioni e sistemi di pre/post trattamento. Poi dev'esserci richiesta del mercato: se in poche case affrontano lo sviluppo, è soprattutto per questo

Ciao a tutti Ecco qualche avvistamento degli ultimi mesi. Iniziamo con un'Opel Astra H sedan, proveniente dall'Ungheria. Posteriore non molto riuscito, a mio parere. Passiamo ad un'altra variante di carrozzeria poco comune in Italia: si tratta della Suzuki XL-7, una versione allungata della Grand Vitara con due posti in più. Cambiano i fari anteriori e il motore, che è un 2.7 V6 a benzina. Ora, una Ford Focus RS Mk1 del 2003: si tratta della generazione che preferisco esteticamente. Infine, un mastodontico Ford Super Duty immatricolato nel 2017. Non so se sia un F-250 o un F-350, ma in ogni caso monta un potente V8 diesel (il 6.7 PowerStroke). A breve un aggiornamento delle storiche

Avvistamenti giornalieri : Citroen AX 11 TGE 1992 :Renault 5 TL 1977 : Volvo 200 Polar 1992 : Fiat 500 Topolino 1949 : Mercedes 190 1988 : Lancia Delta 1.6 I.E Turbo HF 1992 : Renault Clio 1993 :

Vero, quando la vedo in strada penso che non abbia niente da invidiare alla concorrenza in fatto di stile, soprattutto lateralmente e posteriormente. Se poi la concorrenza è una monovolume con tetto ribassato ...

Come la rete europea spinge per la C-UV, la rete americana e cinese spingono per la E-UV, poi certamente un marchio come Alfa Romeo non può rimanere senza sportive e l'anno prossimo celebra i suoi 110 anni.

E per farlo dire agli inglesi, doveva essere vero oltre ragionevole dubbio

mi fa incaxxare ch questi giustamente fanno serie più spinte...e per la 4c non si è visto nente di nuovo fino alla sua dismissione

Autoblog.com Al via i test della quarta generazione della X-Trail.

Forse a Ginevra 2020.

proprio per questo è premium. se si pagasse solo il valore intrinseco dove sarebbe il "premium price"?

Disse il campionissimo: E con questo abbiamo piantato l'ultimo chiodo sulla bara. Checchè ne dicano i giornalettisti di teletavulliaaccadi,sempre pronti a smentire chi lo ha fatto notare negli anni,che da un bel pò lo spettacolo è artefatto,visto che sono decenni che seguiamo il motociclismo. Rivoglio il mondiale a telecapodistria..

al limite "Alfa Romeo Mito Sottosterzo"

Primi teaser per la Vison M Next, presentazione della concept durante Luglio, forse la successore per la i8 piu sportivo

ve beh, c'è da dire che le AM erano per tutte le libere parecchio dietro e poi magicamente fanno la pole... diciamo che il BoP non è tanto corretto, ma pure le case che "barano" sulle prestazioni non aiutano

Beh... gli svizzeri non possono far altro che inchinarsi dinanzi a tale bellezza italica!

Alzo!

Nella stagione ‘20/‘21 del WEC Aston Martin schiererà alle griglie di partenza almeno due Valkyrie.

Vi propongo anche qualche moderna. Iniziamo da questa bella Maserati Ghibli 3.0 Multijet in una configurazione che non mi entusiasma molto, sopratutto per i cerchi bruniti, del 2016. Segue questa ''imbarazzante'' Ford Mustang 2.2 EcoBoost VI Serie, versione con tanti cavalli ma motore ''piccolino'' ed ''ecologico'', il peggio che potesse capitare su una vera Muscle Car come la Mustang insomma, immatricolata nel 2016. Una flotta di car sharing ''ecologico'' composta da vetture non proprio comuni, ovvero delle Renault Zoe e dei Renault Kangoo Z.E., tutte con targhe ''vicine'' e tutte del 2015. Per nulla comune questa Dodge Avenger II Serie, berlina venduta ufficialmente da noi ma che riscosse ben poco successo, un gran peccato, visto che la trovo molto interessante come design. Questa non è in condizioni ottimali ed è stata immatricolata ne 2008. Per nulla comune questa Dodge Avenger II Serie, berlina venduta ufficialmente da noi ma che riscosse ben poco successo, un gran peccato, visto che la trovo molto interessante come design. Questa non è in condizioni ottimali ed è stata immatricolata ne 2008. Assolutamente insolita questa Nissan Maxima VIII Serie addirittura con targhe italiane del 2016, ammiraglia dal design estremamente interessante, un vero peccato che non sia venduta in Italia. Concludo con questa clamorosa Volkswagen Golf Gti Cabrio VI Serie, già la versione cabrio ''tranquilla'' di questa serie è molto rara, in versione Gti è quasi unica. Questa ha targhe tedesche, di turisti in viaggio in Italia.

Senza contare che poco prima ( 1993 ) la Punto 1 base aveva una dotazione di serie degna di una Ritmo 65 CL del 1978 . Mentre Ford da metà anni '80 prende la strada di accessoriare sopra la media le sue vetture ( si pensi a Fiesta III del 1988 ). ma nel caso di Fiesta III si era mantenuta la meccanica ormai obsolescente ( tipo il motore Kent ) su IV debuttava il 1.2 16V tutto in alluminio .

Sugli altri modelli Alfa sai nulla? A quando i primi segnali di vita di Alfa?

Sono usciti i prezzi in Francia: pura follia! Si prevede un flop clamoroso! Essence - 1.2 PureTech 75 ch BVM5 > Like : 15 500 €, Active : 17 500 €, Allure : 19 200 €. - 1.2 PureTech 100 ch BVM6* > Active : 18 700 €, Allure : 20 400 €, GT Line : 22 700 €. - 1.2 PureTech 100 ch EAT8 > Active : 20 400 €, Allure : 22 100 €, GT Line : 24 400 €. - 1.2 PureTech 130 ch EAT8 > Allure : 24 000 €, GT Line : 26 300 €. Diesel - 1.5 BlueHDI 100 ch BVM6 > Like : 18 000 €, Active : 20 000 €, Allure : 21 700 €, GT Line : 24 000 €. Électrique e-208 136 ch > Active : 32 100 €, Allure : 33 300 €, GT Line : 35 600 €, GT : 37 150 €.

Allora sono in paranoia pure io. Se posso, col fischio che la parcheggio a spina. Lungo la strada, o nei parcheggi dei supermercati vicino a una colonna (così ho un solo potenziale rompiballe sportellatore) e se possibile senza un'auto sul lato destro (così non ho il guidatore che mi apre lo sportello vicino). Evito accuratamente di parcheggiare vicino a SUV. Solo che lo facevo anche con la 147.

Ah beh perché fare 90km di e45 secondo voi è divertente? Stanno facendo lavori di continuo, buche e sassate da camion e altri veicoli. Poi se la porto dove abito ora dovrei lasciarla fuori che non ho il garage. Fra meno di un mese mi trasferisco e allora potrò usarla tutti i giorni tranquillamente Poi non beve troppo. Sono sui 7,5l x 100 km sgasate comprese. Già ho fatto 600km su una settimana

Guarda, io non mi fascerei troppo la testa. Io credo che sia una percorrenza ragionevole, se includi la breve prova che fa uscendo dalla linea di montaggio, trasferimenti vari, metti anche qualche prova fatta fare a un potenziale cliente prima di te, e vedrai che alla fine il conto può tornare. Poi , a volte possono essere 30 , a volte 10, a volte 50, ma non credo sia quello che fa la differenza. D'altronde, se avessero voluto fregarti, tipo togliere dei chilometri fatti in eccesso, gli avrebbero tolti tutti o quasi, in modo da "farla pulita", no ? Ti racconto due episodi, opposti ma sinificativi. Qualche mese fa , la mia azienda ha ritirato due autobus da turismo nuovi, due MAN prodotti in Turchia. Percorrenza di entrambi 1100 km e spiccioli.... Alla mia richiesta di spiegazioni la risposta è stata : "sono tutti così, d'ltronde i porti di arrivo e partenza in qualche modo devono raggiungerli." E' un autobus, d' accordo , ma sono sempre 1100 km...... L'anno scorso rititro una Classe E nuova, contachilometri digitale, percorrenza km 0 SPACCATI (zero) . Onestamente non sapevo se sentirmi privilegiato perchè la mia macchina era immacolata ( ma quando mai ..!!) o un pò preso in giro.....