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ed ecco che , per non sbagliare, Fiat come al solito non ha fatto nulla

Alonso quando è sotto pressione agisce in modo diverso, iniziando ad insultare (scemi/geni ti ricorda qualcosa?) e ad instaurare un clima di "terrore psicologico" in squadra, Vettel sbaglia in pista, Alonso sbaglia con la squadra, risultato lo stesso, si perde

Ecco una prova normalizzazione farmi

Secondo questa logica VGA dovrebbe vendere solo il Tiguan a non lo Skoda XYZ e non la SEAT ABC. Anzi, lascia stare tutti questi che c e gia Audi Q234567. Strano che tutti I modelli vendono a bizzeffe. Secondo me un Fiat "Compass" (non 500so ma piu versatile/lungo con tanto spazio e magari 7 posti, differenziandosi chiaramente sia da 500x che da Compass) ci sta tutto, e avrebbe anche un mercato a prezzi non troppo lontani da Compass, visto che non a tutti gusta il super marchio americano. Ovviamente ci vuole voglia di attaccare il mercato e non l approccio iper-cautelare, visto che chiaramente C-SUv+Compass se ti va male si cannibalizzano ma se ti va bene finalmente si prendono una fetta piu grande del super profittevole mercato dei SUV medi.

Da Montecarlo. Incredibile che qualcuno la usi in strada!

Beh ma allora Fiat è messa proprio male! Perché già all’estero (Europa intendo) Compass e Renegade costano il 20% in meno che in Italia (e in Europa l’Italia le assorbe per il 50%) e hanno garanzie e servizi Mopar estesi inclusi di serie (inviai il link qualche settimana fa) e francamente se un SUV a marchio Fiat non ha appeal vuol dire che c’è proprio un grosso problema per il gruppo FCA in Europa perchè praticamente il segmento è veramente esploso, bei numeri li fanno ormai tutti ed è dominato da VW PSA e Hyundai-Kia. È un vero peccato e mi chiedo come mai impiegano tutto questo tempo anche per la Tonale visto che Alfa ha più appeal di Fiat. È veramente triste vedere Fiat che difficilmente riesce a creare un qualcosa di diverso dal solito A e B Ma non lo dico in tono polemico ma solo con un po di tristezza perché quando si mettono le auto le sanno fare (500, 500X, Giulia, le Maserati)

La cosa più logica da fare sarebbe aspettare la scadenza del contratto di Vettel, e poi eventualmente salutarsi, tanto chiunque ci sia in macchina l’anno prossimo il mondiale sembra già assegnato alla Mercedes. Oltretutto mandarlo via significa pagare una montagna di soldi di penale. Se invece sceglie lui di andarsene a fine anno niente penale, ma secondo me non succede.

L'infrastruttura manca ovunque, era uscita pochi mesi una classifica delle infrastrutture elettriche e l'Italia stava addirittura nella parte alta della classifica... qui a Zurigo la cosa penosa è vedere la fila al supercharger, con 10 Tesla in fila è già una tragedia ...

io continuo a pensare che i piloti sono l'ultimo dei problemi. Vettel è sottopressione e sbaglia, ma sono convinto che risolti i problemi, torni come prima

Perdona l’insistenza, ma si farà mai un C-SUV a marchio Fiat? ?

Penso che una versione di produzione del Fiat Fastback in termini di immagine, praticità e dimensioni possa essere molto distante da Compass e Tonale

certo che potrebbe farlo, basta mollare melfi e costruirlo all'estero come fanno gli altri

Un C-SUV « sfizioso » (anche 4x4 optional) andrebbe meglio col marchio Lancia ma non « 5oo », vedi Mini che stanno diventando troppo grande e non mi sembra facciano sfracelli... « 5oo » deve rimanere A/B. Poi un C-SUV FIAT più semplice su base Tipo senza 4x4 con prezzi « Tipo » farebbe buonissime vendite.

per quanto riguarda le critiche di stile, beh,quello non hanno nulla a che vedere con il prezzo, un' auto è riuscita o non riuscita indipendentemente dal prezzo, così come il fatto che dopo 7 generazioni e 66 anni di storia hanno completamente stravolto un modello simbolo e tutto ciò che rappresentava, che poi costi poco, va bene, ma ciò non la esenta da critiche per il prodotto in se, altrimenti la tata nano sarebbe stata la miglior macchina della storia

incontrato "live" qualche mese fa, mi ha detto che non ha più molto tempo da dedicare al forum e che se capitava magari ci faceva un salto, ma non può più praticare attivamente

Non ho notizie riguardo quest'utente che ricordo con piacere per i suoi numerosi interventi, che leggevo ben prima di iscrivermi "ufficialmente al forum", per cui mi baso solo su delle personali ipotesi. Stando al suo profilo: https://www.autopareri.com/profile/1401-regazzoni l'ultimo suo intervento risale al 2 gennaio 2016 con un commento relativo alla Dacia Duster. Da ciò che ho capito si è adeguato ai tempi di progettazione di FCA e tornerà a partecipare al forum quando questa commercializzerà un nuovo modello. Jokes aside, non so cosa sia successo, ma spero che proceda tutto bene.

si ma escono quando esce il c-suv fiat ?

Olivier Francois ha detto a Ginevra che ci stanno pensando... Quindi nel 2068 avremo il C-Suv a marchio Fiat, con i primi muletti a fine 2067.

I media sono quattro giornalisti che aprono i siti, vedono che FCA ha in listino poco o niente di elettrificato mentre Tesla manda le macchine su Marte, e concludono che se non stanno offrendo niente non hanno niente

Negli anni scorsi, ricordo che leggevo molti suoi interventi in giro per questo forum. E se non ricordo male, era anche un moderatore. Eppure ora non lo vedo, in giro....ma che fine ha fatto?

Me lo ricordo ancora, quando una sera dell'estate 2004, guardando la tv, vidi una breve intervista ad un dirigente Lancia (non ricordo chi fosse), il quale, commentando il successo del concept Fulvia dell'anno precedente, aggiunse: "Stiamo preparando anche una versione HF di quel concept e la mostreremo prossimamente al pubblico". Si certo, come no............

per questo l'hai prese l'abilitazione?

Quindi state dicendo che una berlinetta grigia a motore centrale assomiglia ad un altra berlinetta grigia a motore centrale?? Anche perché mi pare che poi le similitudini estetiche sono belle che finite. Una è semplice e con linee morbide, l'altra è ben più movimentata ecc. Detto questo, esteticamente è da digerire. Io personalmente non la boccio del tutto ma si, non posso definirla bella. Riguardo al cambiamento radicale, penso(spero)che si siano ben fatti i conti e probabilmente sanno che così ne venderanno di più e probabilmente in configurazione pista avrà ben altre doti dinamiche.

Lavora La cosa più pratica per sapere cosa fa è scrivergli un messaggio privato e chiederglielo

Il problema è di facile soluzione .Perché fare un c SUV a marchio fiat basato su compass, che costerebbe industrialmente come compass, ma che in italia venderebbe solo se costasse il 20% in meno di compass a parità di motore ed allestimento, ed in Europa solo se con lo styling di 500x Quindi hai due possibilità : 1) low cost ; fai la tipo rialzetta e ci guadagni anche col differenziale di prezzo. 2 lo fai famiglia 500 a base compass e lo vendi a prezzo compass Che a listino è tutt'altro che basso. Tertium non datur ?

Potrebbe essere una Compass PHEV o collaudi per il modello made in Italy

erano solo kit estetici venduti nella linea accessori, c'era pure la cinquecento

ti perdono ti perdono.... avevo sentito dire, non ho mai capito se fosse una leggenda metropolitana o meno, che gli arabi siano contrari, quando non conoscono la risposta, a dirti "scusa non lo so" ma piuttosto ti diano comunque una risposta anche se non vera, così...per gentilezza io, che non sono arabo, non voglio fare la stessa cosa ma ti darò una risposta alternativa che ha la stessa possibilità di avverarsi : i numeri che escono martedì sera alle 20 sono i seguenti : 1 45 48 60 71 84 jolly 3 (se escono mi mangio i cojones )

Continuo a non capire le critiche, un’auto del genere a 60 mila dollari... Non so come possa essere profittevole ma quel prezzo è uno schiaffo in faccia a tutti gli altri produttori, europei in primis. Speriamo la importino in italia.

Da questa angolazione mi ricorda molto la 360 Modena

Tagliando eseguito. Line up completo in concessionaria, ho fotografato in particolare la GC nella sua ultima edizione speciale (macchina senza tempo) e la Levante. Anche quest’ultima è promossa per me, come design è nettamente migliore rispetto ad una Cayenne ad esempio.

No ma scusa eh... ti sei autoquotato nello stesso post?? TOP!

No solo Fiat e Jeep, ho visto e anche Chrysler non c è piu. Ma fanno 2500 unità l’anno, cioe il nulla totale paragonato al mercato

Comunque i fari della Tonale come sono nel concept non so nemmeno se sono omologabili

Riguardo a questo prototipo "segreto" di Lancia, di cui si parla nel topic dedicato all' Heritage Hub, desidero confermare che si tratta di quella che a fine 2008 Olivier Francois (allora capo del marchio) indicava come "Deltina". Era una tre porte basata su meccanica GrandePunto/MiTo, e doveva essere presentata in forma di concept al Salone di Ginevra del Marzo 2009.

Qui in Svizzera trovi le normative cantonali - hai 26 cantoni e 26 tariffe, incredibile. si passa dai cantoni che ti essentano dalla tassa per alcuni anni, altri invece che ti fanno pagare come se avesse 500 cv - nel nostro cantone mi costa 420.- CHF - ca. 1/3 in piu della Mini Clubman con 235 cv.... ...In altri cantoni si arriva a pagare anche 1200.- - purtroppo. Ci sono 2 varianti, quella standard, piu ‘forte’ e quella piu docile, quasi tipo come su un benzina lasci il pedale del gas. all’inizio siamo andati sul docile, ma dopo poco siamo passati allo standard, il freno lo usi solo in estremis, per il resto fai con il ‘gas’.

attenzione però, non tutte le ali sono di questo tipo. Mi spiego meglio: nel cap10 ad esempio l'ala oltre ad avere un diedro positivo (per farvi capire, se guardi l'aereo di muso, vedi che le ali non sono parallele al terreno, ma tendono a salire verso l'alto, l'F104 invece ha l'ala a diedro negativo, in modo da farvi capire), oltrettutto, oltre ad essere "positiva" è pure calettata. L'angolo di calettamento è l'angolo che la corda alare crea rispetto al vento relativo, o usando termini più immediati, rispetto all'asse longitudinale di fusoliera; questo crea degli effetti in volo rovescio. L'ala a diedro positivo in volo rovescio diventa instabile, quella a diedro negativo diventa stabile....non è proprio così ma è sempre per farvi capire meglio come funziona. Di conseguenza per mantenere un volo rovescio livellato con un ala a diedro positivo calettata, bisogna avere il muso molto cabrato sull'orizzonte, e ve ne rendete conto poiché dovete spingere la barra a picchiare (vi ricordo che in volo rovescio i comandi sono invertiti, per cui se vuoi tenere su il muso devi spingere la barra in avanti, se vuoi virare a destra la barra deve andare a sinistra e così via). Te ne rendi conto poiché nonostante il cap 10 sia un peso piuma al limite dell'ultraleggero (pesa meno di una tonnellata senza equipaggio), fate uno sforzo notevole per tenere la linea del tettuccio sull'orizzonte. L'ala biconvessa simmetrica è propria degli aerei da gara, ad esempio l'Extra o il GB1 (e di molti Jet militari pe rovvi motivi), ed in volo rovescio si comporta esattamente come in volo livellato, non si hanno angoli di incidenza in volo rovescio rispetto al livellato ecc. Direte, ma come mai non usato tutti quest'ala? Poiché ogni ala ha vantaggi ed inevitabilmente degli svantaggi. Ad esempio la biconvessa simmetrica tende a stallare "prima", mentre un ala che ha il dorso (dove la depressione crea la portanza) più "gonfio o esteso" rispetto al palmo, crea maggior portanza e sicurezza, ma inevitabilmente crea più resistenza. Oppure se prendiamo ad esempio l'ala a freccia del G91, presenta elevata stabilità in velocità, ma a velocità ridotta tende a precessionare, imbarda l'aereo sull'asse verticale, ed è per questo che molti, purtroppo, ci hanno lasciato le penne nella virata base/finale in atterraggio. E' tutto un casino, ma spero di avervi reso un po' l'idea. Idealmente non dovrebbe andare giù come un sasso, ma: - dovresti riuscire a mantenere angoli d'attacco elevatissimi spingendo sulla cloche, cosa che suppongo il computer non ti lasci fare - manderesti in ombra le pompe e perderesti i motori quasi subito (gli aerei di linea cominciano a soffrire con angoli di bank oltre i 45 gradi, o almeno così mi è stato detto da chi vola 757/767/777/787, poiché il computer già oltre i 30° comincia a romperti le scatole) - gli aerei di linea non sono progettati per l'acrobazia, per cui il volo rovescio suppongo, sia possibile solo con andamento parabolico a g positivo per non perdere i motori, il che vorrebbe dire diventare subito un saturno V. Naturalmente è successo che aerei di linea si siano trovati invertiti, ma se chiedete a chi era i comandi, sono certo che vi dirà che ne avrebbe volentieri fatto a meno. Detto questo, io di default, farei fare a tutti i piloti acrobazia, purtroppo molti, non hanno mai virato oltre i 60 gradi e 2g di un Cessna, e questo potenzialmente comporta degli svantaggi. Io al simulatore proverei qualsiasi cosa, anche a fare un mezzo otto cubano con uno di quei cosi, in modo da far capire e creare un vademecum per il recupero da assetti limite. L'acrobazia è una disciplina che ti fa capire che l'aereo, finché lo fai volare, è un mezzo assai sicuro. Ti deve piacere, ma per me un volo senza un'imperiale o un otto cubano, non è un volo coinvolgente. Una delle manovre che mi piace di più oltre al fieseler, è il lomçovak, ma purtroppo con il Cap10 non la posso fare, poiché non ha sufficiente energia in verticale da dare e non è certificato come illimitato, ci vorrebbe l'extra.......o il 339 senza le tip Se vi capita, provate a fare acrobazia (non con me che sono un acrobata della domenica sera, ma con uno che ha un mezzo e una preparazione consona) è la forma di volo più bella ed emozionante che ci possa essere. p.s. ad ogni modo, i tonneau, molto sbottati, li facevano con i nostri super 80 durante gli anni '70/'80...ogni tanto.....durante i voli di riposizionamento senza passeggeri.

Non so se siano esattamente 2 frizioni normali, potrebbe trattarsi di multidisco per bloccare un epicicloidale a 2 marce, un po' come la soluzione usata da GKN, con l'eAxle: Fonte: https://www.pneurama.com/en/rivista_articolo.php/User-friendly-EVs-with-GKN-eAxle-?ID=33852

scambio Giovinazzi - Vettel o ciao ciao Kimi? In questo caso guai, Kimi patrimonio della F1!!!

Sono d'accordo. Lo scorso anno avere un Kimi all'altezza di Vettel avrebbe aiutato nella lotta mondiale. Uno che si facesse da parte quando serviva, ma che potesse tirare via punti alle Mercedes e ad Hamilton soprattutto.

Sarebbe uno scontro titanico, ci divertiremmo. Tanto i mondiali li vincerebbe comunque Verstappen ?

non è nemmeno una roccia come vuole far sembrare, ha una macchina che è un missile, ma appena non va cala di prestazioni, vedere anche solo il GP di Austria, l'inizio della scorsa stagione ecc, oltre la mondiale perso con Rosberg. Sulla Ferrari attuale, non farebbe tanto meglio di Vettel a mio avviso

Marco come talento di Pilota non si discute. Tutto il resto...invece... Gestione poco avveduta della sua Carriera.

Ti sembra? A me non sembra. Tra poco assisterete al funerale di Alfa nel nome dei 500 mln di debito che quei maledetti degli Elkann da buoni massoni hanno fatto accumulare da quell'imbecille di Agnelli. È un certo Uccio che mi ha quotato, come in Borsa...leggi meglio...e lascia esultare il baffo in cantina.

Da notare il piccolissimo Quadrifoglio alla base della V della calandra.

Direttamente da Pomigliano una sfilza di pianali della Tonale.

Punto abarth un flop niente male?? Veramente e' stata l'auto che ha risollevato il marchio abarth dalla tomba nel 2007 e nei primi anni ne hanno vendute e bene... Poi il sciagurato restyling con annesso motore multiair l'ha azzoppata

Dimentichi questa peró ? che ha gia 7 anni e venne sviluppata in tempi record (nemmeno due anni) all’epoca