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Nei giorni precedenti ho accompagnato un'amica a fare preventivi per la sua nuova auto. Le richieste erano: Seg. A mediamente accessoriata, siamo andati in Fiat, Citroen, Seat/Skoda, Renault e Toyota e Kia. A parte Fiat tutti i venditori hanno illustrato tutte le versioni con tutti gli optional a disposizione spingendo, almeno all'inizio, il prodotto più accessoriato. In Fiat hanno proposto Panda arancione o grigio topo in pronta consegna senza menzionare la possibilità di ordinare auto a proprio piacimento. Alla fine ha preso una Picanto (più costosa della Panda) Dispiace vedere che il tipico venditore Fiat nemmeno provi a convincere il cliente che potrebbe anche acquistare un prodotto più sfizioso (che comunque avrebbero a disposizione)

Tutte finite a essere vendute a prezzo perché non prendessero polvere nei saloni. E che hanno ricevuto l’apprezzamento che meritavano solo da morte. Oh, ai tempi del Coupè si preferiva la Hyundai Coupè. FCA ha tanta credibilità nel farle. Ma credibilità Zero quando si tratta di staccare l’assegno. È un circolo vizioso purtroppo.

Cioè adesso non aggiornano la Ypsilon, ma puntano su Panda per la "modaiola" ?

Le beta che arrugginivano però erano le berline prima Serie e neanche tutte . Parliamo di anni dal 1974 al 76. Stranamente il ricordo storico vale solo per lancia, visto che le coeve Bmw che si ribaltavano in parcheggio o le golf i serie che marcivano uguale non se le ricorda nessuno. ? O se è ricordato, ovviamente e giustamente si ritiene che le attuali non abbiano i difetti delle antenate . Lancia invece è giudicata come se giudicassero oggi me per quello che ho fatto alle elementari. ?

Io penso che le Aston ultima generazione abbiano due problemi: lo stile che secondo me e' meno gradevole di prima, e il fatto che vogliano apparentemente puntare su una maggiore sportivita' senza pero' pareggiare le doti dinamiche e velocistiche di Ferrari e Porsche nel campo. Il tutto unito a prezzi elevati per quello che offrono. Dall'esterno, Aston mi sembra l'MV Agusta: marchio di grande blasone e potenzialita', ma gestito male e sempre a mezza strada fra artigianale (con le sue problematiche di qualita' e anche di performance) e industriale. Anche il puntare su auto estreme come Valkyrie e Valhalla andante secondo me e' poco coerente con l'immagine media della gamma, mi sembrano vetture "scollegate" tra loro, non omogenee. Cioe', se Ferrari fa domani una F1 da strada si capisce, se Porsche fa una 919 Stradale va bene....ma qui non vedo il nesso. Come altri esempi hanno dimostrato (il primo che mi viene in mente e' l'Alfa 8C) modelli del genere vendono di loro, ma il loro prestigio non si tramuta in vendite del resto, perche' appunto vengono percepite come one-off, scollegate dal resto. Esempio analogo, la Maserati MC12 e il resto della gamma, e infatti si e' visto. Eppure se domani la Maserati producesse altre 200 MC12 le venderebbe, ma avrebbe problemi col resto della gamma in ogni caso.

Senza dimenticare che 190 aveva l'abitabilità di una prisma ed una dotazione di serie da uno 45 s.? Con thema si aveva una abitabilità e dotazione pari alle segmento e tedesche concorrenti, un prezzo minore a parità di prestazioni ed il plus della ta, che fino all'esp di serie sui fondi viscido o bagnati spesso faceva la differenza.

E perché lo hanno fatto diventare così non perché la gente non la comprerebbe... Prima di Alfa/FIAT, Lancia vendeva benino e non in pronta consegna, anche se vendeva il 50% di Y10... Oggi potrebbe fare esattamente lo stesso. Con un po’ di coerenza e di investimenti. E poi avevi le basi per ampliare la gamma e invece di fare Tonale facevi la Lancia C-SUV quasi esattamente come uscirà Tonale, e facevi Tonale più Alfa su base Giorgio posizionato molto più sportivo. E fanta-auto ok, ma sarebbe stato molto più coerente, invece e da 30 anni che sbagliano col binomio Alfa/Lancia decidendo di fare morire Lancia e di posizionare Alfa dove era e dove deve essere Lancia (e dove Alfa non sa fare...). Peccato perché con 4C, Giulia e Stelvio si era presa la strada giusta, ed i piani 2014-2018 e anche quello 2018-2022 sembravano fare rinascere la vera Alfa, e invece... comunque aspetto di vedere come sarà il Tonale di serie prima di fare conclusioni, ma al momento la penso così.

vadi vadi ragioniere!!!

Anni di luce piu bello e molto piu discreto la precedente, la nuova e solo tamaro e ordinario, completamente fuori della DNA di AM.

Piuttosto che guardare un rally dove passa un auto senza sound preferirei vedere un film polacco ma con sottotitoli in tedesco

ecco perchè prende 0 stelle all'euroncap?

e finalmente ,penso sia l unica strada almeno all estero Panda ha piu visibilità

Il B-SUV sarà l’erede della 500L, sarà fatto sulla stessa linea di produzione e sarà caratterizzato da abbondante spazio interno come 500L, con la differenza che sarà più SUV e muscoloso, un pó alla C3 Aircross. Niente AWD, niente MCPherson posteriore ma tutta abilità, grinta estetica, prezzo abbordabile e motori ecologici.

Nuova versione speciale top di gamma Trussardi, testimonial la popstar Ava Max. Sarà svelata il 27 agosto nel nuovo videoclip della cantante. La Panda in futuro sarà aggiornata e sarà riposizionata con nuovi allestimenti “ricchi” e modaioli per “catturare” quel bacino di utenza giovanile che sceglieva le C1, 107, Twingo, ForFour tutte destinate ad uscire di scena a breve. Dal 2020 arriverà la MildHybrid con emissioni sotto i 70 g/km di CO2 e aggiornamenti alla plancia in tema di connettività e touchscreen.

Per l'avvistamento di oggi abbiamo una Panda in versione Selecta con cambio automatico. Penso sia abbastanza rara ormai, specialmente così ben conservata ☏ POCOPHONE F1 ☏

Ma tutto il motorsport deve fare casino. Il motorsport è adrenalina. E' "testosterone contro testosterone". Anche se son donne. L'elettrico è il politically correct per eccellenza. Stelle alpine, poveri orsi polari, "scusi, stava approcciando questa curva?" "no caro signore, prego, passi pure lei!" Non c'entrano niente l'uno con l'altra. Ha tutto un sapore di artificioso.

Il problema e' non solo il fatto che i giovani non hanno passione per l'auto, ma non hanno neanche i soldi per comprarle. Le auto di oggi costano troppo, e si svalutano ancora di piu'.

Hanno il salone pieno di auto basone gia' prodotte, piazzali pieni, devono svuotare i magazzini e prendere i bonus, ovvio (ma non giustificabile, of course) spingano solo quelle.

per me dovrebbero regolarsi su quelle cifre di produzione, mettiamoci anche una piccola tonale tipo countryman e calibrare tutta l'azienda e relativi costi su quello e comunque serve la gtv coupé e cabrio e l'erede di 4c, altrimenti che alfa é?

..ma anche questa non era il problema dell prodotto, ma un problema nella vendita. Gia allorora non hanno saputo come si vende in prodotto "premium", come si tratta i clienti. Almeno in Germania esatto in questo periodo con prodotti molto validi hanno fatto una megaconfusione nel rete delle conce che ha scacciato molto clienti e possibile clienti. Un esempio in famiglia: il mio padre ha comprato la Thema al conce a Monaco dove era cliente da anni con tutti i suoi Fiat/Lancia prima. Quanda ha voluto sostituire la prima Thema con una seconda, i geni del marketing di Torina hanno deciso nel fratempo, di licenziare tutti i vecchie conce in zona di Monaco e dare la vendita di Lancia ad il piu grande conce di VW a Monaco. Cosi i Lancia erano parcheggiate affianco dei VW e nella officina hanno avuto davvero nulla esperienza in mecchanica Lancia. Cosi il mio padre (e qualche altri conoscenti..) hanno detto "va fan...."e hanno cambiato marchio.

Nulla da dire, aggiungo solo che l'operazione "new" Thema su base 300c avrebbe avuto anche un discreto successo se non avessero testardamente perpetrato la vendita della sola variante berlina, mettendo in vendita la Touring con un cambio automatico decente....e non quell'oscenità a 5 marce che si ritrovava. Inoltre, a mio avviso, far abbandonare l'Europa al brand Chrysler è stato un altro errore. Pensavo avesse venduto di più. Grazie per il link

con un equiaggio e una organizzazione che per anni era abituato di un o anche zero launch per anno. Non puo funzionare, non nella produzione e non nella vendita. Un SOP/launch sul mercato ogni due mesi e gia un sforzo enorme per la triade e le loro rete del distribuzione, e loro sono abituato da anni.

Serve per vedere davanti al pulmino del ca%%o che ti copre la visuale davanti. Si vede che io non sono "la gente". Pagherei un premium per una Lancia ma una 500 non la prenderei manco a pari prezzo con una Panda.

Chi?

Provato su Scala (1.5 Sport). Auto molto spaziosa, dalla guida molto leggera e “easy”. Cambiate inavvertibili e il DSG risponde benissimo all’acceleratore (un filo meglio del TCT. Molto silenziosa (almeno fino a velocità extraurbana, non ho potuto andare in autostrada). Sterzo molto leggero. Preciso ma restituisce poco feeling. Il motore gira tondo, ma secondo me 150cv sono troppi per la guida rilassata a cui invoglia la macchina. Considerato che il 1.0 si è comportato comunque molto bene nelle prove.

sarà, ma l'unica 190 che è entrata in famiglia ( quella di mio cugino * ) ha fuso due volte il motore (2.0 d), cosa mai successa a nessuna altra auto in famiglia allargata. E del 2.0 a benzina "scatenato " ci ricordiamo tutti Se il pubblico europeo usasse lo stesso metro che si usa per fca, oggi mb farebbe solo w169 restyling.? * storia vera, anche se tutti penserete ad EELST ?

Non è sbagliato, io sto valutando la 1.5 perché faccio 22.000 km all'anno e spesso brevi tratte.

ormai assodato che polvere, unto e ditate su quelle belle plance lucidine e touch in ogni dove sono il massimo della premiumness vabbé, sono io che sono

C'è da dire che mb costava parecchio di più anche delle concorrenti tedesche, e per lo meno fino a w124 la differenza di prezzo era giustificata da capitolati di affidabilità del 50% superiori (12 anni contro gli 8 di media degli altri) . Ma è indubbio che oltre ad un certo costo subentrino meccanismi che portavano fuori dal prodotto nazionale (si pensi al coevo successo nella "Milano da bere " di Saab e Volvo), e portano fuori anche oggi, con l'aggravante che la soglia è talmente basso che fca è presa in considerazione solo in caso di km0 basi che o scontatissime, tanto da non accettare nemmeno in linea teorica che anche le realizzazioni migliori ( Giulia, 500x) possano costare più o meno come le concorrenti a parità di motorizzazione ed allestimento.

tutti in questo momento devono fare attenzione all'effetto bolla, tutti quanti, ma non so quanto si siano effettivamente preparati leggevo che le muscle car americane sono vendute soprattutto a pensionati, la piú "giovane" é la charger con un'età media della clientela di 51 anni le nuove generazioni aspettano i taxi a guida autonoma a noleggio, le supercar ma anche le auto in genere saranno comprate sono da chi é veramente interessato alle auto come dice anche poliziottesco

Hai ragione, purtroppo. Leggevo ieri che la Shelby GT500 e le Camaro LT1 non saranno portate in Europa perche' non omologabili. Mi fa una grande tristezza. E anche in USA se l'andazzo e' quello e i vari big si accorderanno sulle normative Californiane contro Trump, vedremo sparire anche li' queste auto. E' brutto pensare che il traffico privato e' una frazione dell'inquinamento globale di CO2 emessa da aerei, navi, riscaldamenti, allevamento....ma il conto lo paga solo l'automobile.

Quoto. Ma Ferrari tutto sommato ha una diffusione ancora relativamente contenuta; la "bolla" per Porsche invece deve ancora scoppiare, ma prima o poi.....scoppierà anche quella e per molti owners saranno @azzi amari. Fatico a non trovare certe quotazioni, anche di auto normali usate, assurdi.

Concordo, i fari non mi piacciono , e pure dentro è troppo Goldrake.

Vero però questo dimostra che la lungimiranza nel posizionamento e nell'offerta di prodotto, alla lunga, paga. La perseveranza nel perseguimento degli obbiettivi è la chiave di tutto. Guardate anche a KIA...quindici anni fa chi mai l'avrebbe comprata? Ricordo ancora le pubblicità della Hyundai Accent....eppure adesso fanno i loro numeri, hanno prodotto fatti bene, e anche una buon parco clienti. Se non si persevera con una linea chiara, decisa, in linea con i diretti rivali (magari anche un filo sopra quanto ad immagine, service ecc, a prescindere dalla bontà o meno del prodotto che do per sottintesa, tenendo presente che ad oggi le tedesche possono permettersi di rompere le catene del motore senza subire contraccolpi d'immagine per l'ottimo lavoro di cui sopra fatto negli anni/decenni precedenti) succede tutto quello che @4200bluha ottimamente riassunto (N.B. che erano già clienti Lancia all'epoca) qui sotto:

Io la trovo bella la nuova Vantage, forse "manca" solo qualcosa al muso, quindi magari rimodulando leggermente la calandra l'effetto cambia. Se montano il V12 (e un cambio manuale) sarebbe comunque una compact supercar davvero succulenta.

Il problema è che la gente non vuol pagare una Lancia più di una corrispettiva 5oo! Con Lancia hanno dato la mazzata finale con Delta II, Lybra e Thesis... Il resto che è arrivato dato ha fatto il resto. Rimane Ypsilon perché ne più ne meno sempre coerente con se stessa? Ma che di fondo non è una Lancia! Gli errori fatti in passato non li recuperi più... Una Ypsilon HF sarebbe rimasta nei saloni... la gente vuole il cinquino Abarth non un pandorino pimpato che nelle versioni normali fa il grosso delle vendite in versione “pronto consegna” e con il 1.2 Fire. A volte un po’ di sano realismo non guasterebbe.

Delle Indy giganti, e brutte. L'ala anteriore pare fatta in falegnameria e le ruote carenate fanno tanto coppe ruota di Norauto, non é rimasto nulla dei render iniziali. Ma il vero "problema" é che c'é il rischio di una eccessiva standardizzazione tanto da arrivare ad un monomarca... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Wrangler era già uscito e non era messo quindi come novità in uscita. Nel piano Renegade FL non veniva nemmeno presentato, piuttosto c'era il brand new renegade che immagino uscirà nel 2022. Gladiator sta arrivando ma non ancora arrivato. I phev ad oggi non sono ancora usciti, quindi siamo a 0/10 phev e 0/9 jeep Quindi in totale riconfermo 0 su 28 rispetto alle novità previste nel piano. Comunque la mia, so che sembra strano, ma non voleva essere una provocazione, quanto una constatazione che, se il piano sarà mantenuto, nel giro di questi 3 anni dovrebbero uscire questi 28 modelli. p.s. per jeep per capirci i 9 modelli presenti sono : new b suv, new renegade , Mca compass, new cherokee, low d 3 row , gladiator, grand cherokee 2 row, SUV e segment 3 row, Grand wagoneer

Avresti ragione se le auto le comprassero solo appassionati, ma ora suv e suvvini a marchio jeep li vendi, mentre coupe e spider...

Un laser a luce coerente, ossia che emette una sola lunghezza d'onda o frequenza, può esser "sporcato" o rimodulato per qualsiasi motivo. Quello che caratterizza una sorgente laser è sempre la fonte, il mezzo e la lente. @effecube chi lavora nel campo automotive per l'illuminazione è Regazzoni, che attualmente non partecipa più alla vita del forum. Questo è quello che fa BMW come dice @effecube, la sorgente viene "sporcata"

Non so se possa interessare ma Non è un orologio

spunti molto interessanti, appena posso rispondo ad ognuno dei commenti ?

Io avrei messo una cornice più grossa

Beh per ora la Rolls-Royce (l'unica casa che mi sento di paragonare a Ferrari in ogni ambito), ha nella Cullinan il modello più venduto.

Giova ricordare che il ritenere vag Premium è un pregiudizio tutto italiano, nazione in cui infatti le vendite vag aumentano in controtendenza con le vendite europee. Giova anche ricordare che il mercato italiano è il 10% del venduto fca.