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Pare che sia bene, Marcus é stato chiamato solo in via precauzionale http://www.italiaracing.net/mnewsin.aspx?id=239302&cat=1 Il finlandese ha dichiarato: ☏ ONEPLUS A5010 ☏

ma che stai dicendo ? le prime avevano problemi ma dal 1997 in poi i problemi erano stati quasi tutti risolti... E comunque se volete una Super Thema andate su Autoscout o subito e trovatevene una... di sicuro fiat non risorgerà da rifarvi fanta gamme lancia degne degli anni 80... pensare che fca che è più di là che di qua faccia un marchio di mega lusso come bentley o rr quando non riescono nemmeno a spingere Maserati non è nemmeno da fantascienza, è da ricovero alla neuro...

Eccole me le sono fatte mandare da un amico che ne ha una tutta di serie meccanicamente parlando (tranne i sensori di parcheggio posteriori, l'autoradio e gli xenon) e la tiene come un cimelio da ben 13 anni.

Che sarebbe una cosa poco furba, il Tuareg lo fanno comunque assieme alla q7, alla q8, al Cayen fino alla Urus; il cliente di una Alfa suv E non è lo stesso di un Maserati D suv ☏ SM-N970F ☏

Oh Kimi, fatelo presidente del mondo, per favore

Troppo facile e non c'e' gusto. Aspettiamo che esca di produzione per, eventualmente, parlarne bene

Più che altro a6 nelle 2wd aveva un ponte posteriore interconnesso degno di una uno ?

se mi dici che la prima audi a6 era una gran macchina ti rispondo che a parte il 1.9 110cv era una gran chiavica infatti sono scomparse tutte... vai a vedere come era messo il 2.5v6 tdi 150cv e il cambio tiptonic... la merda più totale... ma dove lo vedi il legno vero ? è tutta plastica lucidata... se volete una macchina che abbia il legno vero non rimpiangete le thema ma compratevi la Giulia... su quella si che hanno messo il legno vero...

mercedes non è alfa che devi fare lo sborone.....eppure.....

È da almeno marzo/aprile che si rincorrono le voci qui dentro, confermate poi da più di un utente ben informato... Secondo te se ti riporto pure l’azienda che collabora con l’R&D Maserati, ti scrivo una cosa per un’altra? ? Ad ogni modo al netto di ritardi e ripensamenti, l’evoluzione della gamma nel futuro prossimo è riportato nel posto fissato ad inizio pagina. Ne ha parlato Wester in un’intervista ad inizio estate, ed è riportato pure nella slide presentata agli azionisti a fine luglio. A mio avviso attorno ai 200k €.

Mentre per noi un mese è poco, nei dirigenti FCA che prendono le decisioni nella stanza dello spirito e del tempo di Dragon Ball passano fiumi di pensieri.

È già da qualche mese che si sa a dire il vero: - vasca centrale in fibra di carbonio; - interni da GT di lusso; - motore centrale posteriore V6 Twin Spark Biturbo (evo Quadrifoglio); - e-AWD con tecnologia plug in hybrid. In pratica una versione con interni più lussuosi di quella che era (o sarà, la speranza è l’ultima a morire) l’Alfa Romeo 8C del piano di giugno ‘18. Il progetto è in collaborazione con la Cecomp. Non è su base 4C! Progetto completamente nuovo! Ovvio che le esperienze fatte con 4C non verranno buttate nel cestino... ?

Si. Ma una tedesca pari motore e potenza costava quanto la thema?no. continuo a non vedere il problema. Avere una berlina in gamma o non averla...questo è il problema. Per essere una lancia...di quando. io sono 3 o 4 post che dico la migliore lancia degli ultimi 20 anni. Perchè la thesis camminava pure meno. e come dici tu gli ultimi 2 decenni le lancia erano Fiat con l'alcantara e le poltrone Frau o poco più. Già solo per avere in listino una segmento E c'era da stappare lo spumante.

Anche perché di mare potresti averne in abbondanza da qui a qualche anno... Magari un po' plasticoso, ma di "alto livello" ? [MODE battute infelici = OFF]

più che la calandra, la serie 1 MK2 pre lci di sbagliato aveva i fari, sia davanti che dietro. che hanno prontamente sistemato con la LCI.

Io questa qui sopra.....che è stata la macchina dei miei teen ages, ce l'ho ancora in garage....ma "purtroppo" è un naftone tds, ma sempre a 6 cilindri! Per me la E39 è la più bella berlina che ha fatto finora la BMW. La lancia K, in sè, non era male, ma pagava uno stile davvero da pensionato. con le berline tedesche che offrivano cerchi, motori, stile e soluzioni più all'avanguardia, oltre ad essere di "moda" hanno fatto il resto.

... si ma in questo caso la targa davanti come la piazzano? dentro nel rene? o a lato stile alfa? perchè in entrambi i casi farebbe cacare lo stesso! ?

Io prenderei coraggio, passerei al livello successivo di performance mantenendo però fruibilità e economicità - 218d AT (o 220d se vuoi provare la dimensione plaid) - fiorino a metano. se non te la senti, della lista la 360 manuale. Giallo Modena con scarico tubistyle

Attenzione alle rullate, più si sale di potenza più il dato può diventare aleatorio per 2 motivi 1- slittamento sui rulli 2- nei motori turbocompressi, scarsità di areazione che abbatte drasticamente l'efficacia dell'intercooler

vi rendete conto che scrivete un sacco di cagate... dicevate male della k, ma ci siete mai saliti ? era un salotto, dietro c'era tantissimo spazio, i sedili erano bellissima Alcantara o pelle frau, il cruscotto era bellissimo con quel computer di bordo centrale lcd, i motori erano silenziosi e potenti, ma tutti a dire che la consolle era fatta di una bruttissima plastica simil legno... (ma a parte la e39 che è stata per tutti la miglior bmw serie 5 mai prodotta quando ancora bmw sapeva fare motori e interni) tutti a dire che la k era un bidone per il finto legno... dopo il restyling del 1997 quasi tutte le magagne furono risolte, ne ho viste di 2.4jtd superare i 500.000km... ma a parte la e39 tutte le ammiraglie compresa l'audi (prova un po' a vedere se la prima a6 2.5 tdi con gli alberi a camme che si consumavano, la pompa vp44 ci arrivava a 500.000 senza aprire il motore) avevano gli interni in radica di plastica, realizzati meglio ma erano tutti di plastica. Bene, vi hanno fatto la Thesis, che era un salotto, le tedesche in confronto erano merda, aveva i suoi problemi di sottomotorizzazione perché all'epoca la fiat era fallita e non aveva i soldi per sviluppare i prodotti in un certo modo, avete incominciato a dire che la linea era barocca e che costava troppo e che non aveva un pianale paragonabile a Mercedes... Nel 2011 visto che anche lì Fiat non navigava in buone acque dopo l'acquisto di chrysler Marchionne fece un restyling pesante della 300c ovviamente per l'america e per l'europa comperò la VM per farci fare dei motori 6 cilindri decenti diesel. Bene visto che questa volta la 300C montava sospensioni Mercedes della classe e dietro e classe s avanti, aveva veri motori che dicevano la loro, tutti aritonfare a dire che gli interni erano in finto legno e che la trazione era posteriore... E' chiaro che se le macchine non glie le compri e se fca non vende non puoi pretendere che ti faccia la macchina perfetta. Quindi se siete lancisti da tastiera e pretendete che lancia risorga perdete solo tempo. Lancia è morta. Tornate a comperarvi il vostro bel sul coreano..

Se intendi che l'auto privata come la concepiamo sarà per appassionati posso concordare. Se intendi che faremo tutto uguale a ora, solo tutti con auto elettriche, ho seri seri seri seri dubbi. Impatteremo ferocemente con la realtà di dover mettere mano al portafoglio per adattare tutte le strutture. E non sarà economico. Oltretutto, tutte le "simulazioni" mostrano un mondo che ha un parco circolante che è un merdesimo rispetto al reale....

non è male? per trovare ualcosa di più brutto nel segmento mi ci devo sforzare...e citofonare sempre ai giappi

Nonostante non sia un fan delle elettriche, questa a me sembra un gran bel pezzo di auto. Poi pesa come tutte le elettriche ma siamo all'alba di una nuova era, la tecnologia evolverà e volenti o no nel giro di qualche decennio le ice resteranno come giocattoli per appassionati. Ad ogni modo spero che 500 e Maserati si propongano al meglio perché questo è un momento epocale, mi auguro prodotti top nelle rispettive categorie. Infatti bisogna riconoscere che Porsche ha puntato come ovvio al top, magari non come prestazioni anche se sembra un ossimoro, ma come immagine sicuro, concentra tutto quello che un prodotto hi tech vuole essere.

E siamo finalmente arrivati alla prima gara... non possiamo ancora correre in UK ma siamo stati invitati a partecipare lo scorso fine settimana a Zandvoort durante Spettacolo Sportivo all'Alfa Romeo Challenge (che in pratica e' un campionato europeo che solitamente corre in Germania/Olanda/Belgio/Francia). Siamo andati piu' che altro per testare, visto che l'unica classe in cui poteva essere registrata una 4C e' la top, dove di fatto non ci sono limiti di elaborazione e ci sono auto estremamente preparate e competitive. Nonostante la macchina sia ancora praticamente standard (motore/cambio assolutamente non modificati, nemmeno una mappa, freni di serie a parte differenti pastiglie e dischi ma di misura standard, sospensioni solo coilover per uso pista/stradale), con l'aereodinamica a meta' (abbiamo solo l'ala posteriore) e con gomme semislick stradali invece delle slick le prestazioni sono state decisamente interessanti, P8 assoluti in qualifica su 40+ partecipanti, P9 in gara nonostante un problema dopo la prima parte a causa del sensore di sterzo che ha disattivato tutte le modalita' della macchina a parte il Normal, costandoci circa 4 secondi a giro di prestazioni.

dalla parte bassa della calandra è plausibile per me è cafonissima

Dai che parte la beatificazione di Thema Americana! ☏ SM-G970F ☏

io comunque ho detto la migliore lancia degli ultimi 20 anni o più. le prestazioni ci sono abbastanza eh. dalle prove camminava. e il lusso ce n'era abbastanza: per me è più lancia questa che la Delta 3 o la ypsilon 3

dite quel che vi pare...ma l'ultima lancia decente come linea (anche l'attuale ypsilon non la trovo irresistibile eh) è questa: che lancia non è ma anche come concetto è più lancia di tutte le lancia degli ultimi 20 anni o più

Dai, con quello che c’è in ballo quest’anno è giusto non rischiare

E così ,seppur indirettamente un altro bastone tra le ruote a quella che poteva essere una fase transitoria per una parte dell' industria italiana (o comunque di un marchio italiano) CE l'ha messa la nostra cara vecchia e malata politica. POI qualche governo non eletto dopo vediamo quello scalmanato del toscano che voleva farsi il giretto con la Giulia QV attorno al quirinale... ma cose di pazzi

Ecco la chiave di tutto. Marzo 2011: presentano la Lancia Thema. Novembre 2011: arriva il Governo Monti. E una piccola, sostanziale differenza. Negli anni 2003-2010 avere una seg. E che non fosse 3.0 6 cilindri diesel era un disonore, una figura di m****. E infatti le italiane che si fermavano al 2.4 jtd 185 cv pativano a bestia, e le franzose con il 2.7 (finito pure su Jaguar ) pure. Poi, finalmente, arriva la Thema 3.0. Ed ecco che le A6, le classe E e le serie 5 iniziano a vendersi solo 2.0, tra il panico di controlli dell'Agenzia delle Entrate e i Tutor che si diffondono sempre più. E un occhio ai consumi, che fare i 12 km/l con un diesel automatico inizia a dar noia. Et voilà il flop di Thema. Arrivata fuori tempo massimo. Come Giulia. Un vero feticista cercherebbe una Fiat Freemont 3.6

Ultimi consumi, circa 15,5 km/l (l’ultimo rifornimento, oggi, media di 15,9), a 4500km. Il cdb è pessimista, segna consumi peggiori di quelli che sono in realtà. Un pensiero sulla strumentazione: ai lati ci son dei bei strumenti analogici perfettamente leggibili, in centro uno schermo da 7”. È molto grande e potenzialmente poteva accogliere un sacco di informazioni. Invece si trovano solo o il tachimetro, tachimetro più consumo medio o tachimetro più adas. Per vedere la pressione delle gomme bisogna smanettare nell infotainment, non potevano metterla lì in mezzo? O la radio che si sta ascoltando senza dover guardare lo schermo centrale... Non so, è grande e molto ben leggibile, ma molto poco sfruttato. Aggiungo: Apple car play praticamente inutilizzabile senza touch (la varietà delle schermate rende impossibile memorizzare i clic da effettuare con la rotella, quindi mentre si gira bisogna per forza guardare lo schermo) e comandi vocali per la navigazione di serie abbastanza pessimi (peccato, perché il navigatore di serie è splendido, ma senza touch inutilizzabile). Ottimi invece per la sezione Bluetooth/telefono. ☏ iPhone ☏

IMHO faceva schifo pure quella di Fumia*... se vai nel topic delle mai nate di Lancia ci dovrebbe essere una sua immagine. *Non per colpa del buon Fumia, ma dalla impostazione data da Fiat.

si hai ragione pero' con la 360 non c'e' bisognosi tirare giu' il motore e i costi di cui ricordo sono piu' bassi rispetti a quelli che riporti (devo ricontrollare). F430 e' la con costi dei ricambi piu' alti (anche se non a livello di Gallardo a dire il vero) 458 speciale come quotazioni e' scesa un po' ma e' sempre molto alta 360 CS e' appena abbordabile ma magari un po' troppo cruda..a quel punto ci sarebbe 430 Scuderia che avevo valutato in passato ma, quotazioni a parte, per Ferrari preferivo mantenermi su versioni piu' civili, appunto o 360 con il manuale (F430 manuale non e' un granché', l'ho guidata spesso) o 458 Italia concord sulle prime due (e la 8C l' avevo omessa cosi' come fatto in precedenza quando ho aperto il topic) 981 GT4 invece l' ho messa da parte un motivo: rapporti troppo lunghi del cambio

Più probabile un team nella Formula E a marchio Maserati IMHO.

Fino alle qualifiche di Melbourne.

https://www.autotrader.co.uk/car-search?sort=price-asc&radius=1500&postcode=sl14dx&onesearchad=Used&onesearchad=Nearly New&onesearchad=New&make=ALFA ROMEO&model=8C&retryCount=1

Però ai rulli normalmente si misurano i cv alla ruota, ma le potenze dichiarate sono all'asse motore.

la questione dei caricatori ad alta capacità, chi li farà e quando é un mistero, i costruttori d'auto aspettano i costruttori di caricatori e i costruttori di caricatori aspettano i costruttori d'auto, si aspettano vicenda sul tipo "é nato prima l'uovo o la gallina?" = arriva prima la bev o il caricatore? al momento le tesla che vedo in zona nord-aeroporto-la mandria sono ricaricate nei garage delle ville di gente ≥ che benestante e non prima auto, il problema dell'italia é che é un paese di condomini anni 60-70..

c'è uno sul mio palazzo che ha una giulietta spider anni 50. sono 20 anni che l'ha presa, sta riempendo il garage di ricambi che compra su ebay ma ancora non ha rimontato un bullone. Allora ho ritrovato nella collezione di mio padre l'agenda Alfa Romeo del 1955. Non so quanto possa valere però ha qualche scarabocchio, lui la trovò in qualche mercatino. E glie la feci vedere. Uh che bella ! disse e se la guardò tutta. Non volevo vendergliela perché io non vendo, compro, ma gli dissi quanto potesse valere a occhio e croce... e lui incominciò a dire ' eh se non ci fossero stati gli scarabocchi, e se le avessi avute anche degli altri anni' e così via... Quando portai a tappezzare il topolino c'era gente (i soliti omini perditempo) che dicevano 'ma che bello, è in vendita ?' e quando il tappezziere rispondeva sì controbattevano 'e già me se invece che verde fosse stato blu, e se fosse stato blu l'avrebbero voluto rosso e visto che è berlina se fosse stato station... i perditempo senza soldi fanno sempre i soliti discorsi... poi adesso con facebook sui gruppi di auto storiche è pieno di leoni da touchscreen che le sparano grosse... lo scrivi te.. si confrontavano la peggior berlina lancia contro la miglior BMW mai prodotta e visto come stanno andando le cose lo resterà pure nel medio futuro...

a 150.000km sia che tu avessi cambiato l'olio ogni 50k che non, dovevi rifare il cambio... per non parlare degli alberi a camme che si consumavano... avevano semplicemente sbagliato la barenatura... e le fasce elastiche ? prova ad aprire il tappo dell'olio col motore acceso ma mettiti la maschera... e i braccetti anteriori ? se ne consumavano a carrettate... e la pompa vp44 ? se si rompe ci vogliono 3-4000 euro... e la scatola dello sterzo ? a me l'hanno revisionata perché lì vicino c'era uno che sistema sia servosterzi ed idroguide ma se non trovi la concessionaria onesta ci vogliono altre 600 euro.. io ne ho spese 180... e la centralina abs ? quelle del 1998 hanno tutte la spia accesa... in volkswagen per una revisionata vogliono 1000 euro, a me in bosch ne hanno prese 200.. Fidatevi di me che parlo con cognizione di causa... la a6 del 1997 era peggio della k almeno almeno sino al mega restyling del 2003.. solo che i vaggari perseverano a prendere fregature, e i lancisti presa per il culo per presa per il culo sono diventati audisti...

Di molte di queste non posso dire niente, pero'... 360 manuale - l'avevo valutata anche io, pero' cabrio. Principlamente mi ha fermato il costo della garanzia Ferrari Power, folle. E comunuqe la ritengo ancora un'auto tanto bella quanto delicata. Inoltre avevo letto che le frizioni si sprecano. AeroSS - giassai V12S SIII - avuta per le mani una settimana. Per me iconica e con un motorone infinito, ma con tutta la buona volonta' io il touchtronic 3 non riesco a digerirlo 458 - bella, bellissima, fantastica. Anche questa usata una settimana. Impareggiabile come piacere e facilita' di guida. Se pensi di stancarti presto del giocattolo e vuoi venderlo subito, 458 ad occhi chiusi. Se vuoi una eye catcher che non ti annoi, la Aero. Se vuoi cadere in piedi, l'Aston, che hai gia' avuto.

pack scuro per correggere quel gusto da "calzini bianchi" al posteriore.. e per il resto beh direi non male affatto...

guarda cosa spunta sotto la calandra questa è come suordentona di scozzari

Pensaci bene. Berlina abbastanza lussuosa. Ottimo motore. E qualche stilema lancia fortuito. Ci sono lancia migliori negli ultimi 20 anni? la delta 3? La ypsilon? la lybra? Giusto la thesis si poteva definire vera lancia ma era sottomotorizzata. Questa no invece. Sicuri che sia così? No perchè io ricordo distintamente che nella prova di auto in pista andava più della mini cooper da 190cv.ed era pure abbastanza divertente da guidare. con un cambio migliore sarebbe stata ottima tu fra tutta la merda che ha preso lancia in questi anni...ti scandalizzi per una trazione posteriore (che tutto il mondo considera un plus o una cosa "in più")

Mi mancava la F1. Il mio livello di masochismo sta diventando preoccupante.

sicuramente faranno un bel lavoro ma non è che adesso sono arrivati i tedeschi, e Musk diventa improvvisamente un coglione.... anzi per adesso lo stanno copiando, incluso il marketing con prelancio ed anticipo...

fanfarone... ha messo in piedi un'azienda automobilistica innovativa che ha costretto i restanti costruttori ad adeguarsi all'elettrico ed alla guida elettronica oppure a morire... senza musk vag stava ancora a gassare le scimmiette con i diesel altro che E-TRON...

Dissento visceralmente: lo fossero davvero avrebbero un eccellente rapporto tra la volumetria esterna e l'abitabilità, una sfruttabilità degli spazi molto maggiore, e in ultima analisi un loro innegabile perché di utilizzo, aldilà dell'immagine. I nuovi SUV per me sono giardinette deformi, accorciate, gonfiate fuori e rapprese dentro. Rialzate, ingrugnite ed agghindate a volte grottescamente a scimmiottare i fuoristrada.