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Il mio avvistamento odierno è un'automobile simbolo di discussioni accese in questo forum. Conservata benissimo, praticamente nuova. Penso fosse un 2.4 JTD, ma stavo correndo quindi mi sono fermato solo un attimo a scattare due foto! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Sto facendo una certa fatica a riprendermi dall’altalena emotiva di questo fine settimana. Il Grande Vecchio le chiamava “gioie terribili”, e come al solito aveva capito tutto. La vittoria di oggi per me è una delle più emozionanti della mia vita da ferrarista. Questo ragazzo, che seguo da quando correva con i go-kart, oggi ha vinto la sua prima gara a Spa, come Jim Clark e Schumacher, per dire. Credo che sia l’inizio di una lunga ed esaltante avventura rossa. Glielo auguro con tutto il cuore. E ora Monza, dove non vinciamo da nove anni...

Dopo tre mesi e 4.000 km, vi riporto il mio entusiasmo per la 124 spider. Potrebbe essere interessante una analisi punto per punto, come ne sono già apparse qui, anche perchè in alcuni aspetti non concordo con quanto ho letto. Preferisco invece limitarmi a qualche considerazone generale. Innanzitutto, è usabile con facilità come auto di tutti i giorni, se non si ha la necessità di più di due posti e di lunghi tragitti autostradali a velocità elevata, dove il rumore, in genere limitato, diventa fastidioso. Fino a 100 all'ora invece è silenziosa, incredibilmente ancora di più a capote abassata. L'assenza di vani portaoggetti nell'abitacolo all'inizio spaventa, tanto che avevo provato a sopperire con un bicchiere nel portabicchieri vicino alle gambe del passeggero. Ora la ho dimenticata, mi sono adattato alle caratteristiche dell'auto ( e questo ci dice che forse le mie considerazioni sono poco obiettive). Il bagagliaio è piccolo, è vero, ma molto meno di quanto sembra. Usando borse morbide si riesce a caricare parecchio: una vacanza di una settimana in coppia non è un problema. La facilità e rapidità di movimento della capote è stupefacente. Il comfort complessivo buono, ma faccio fatica a giudicare essendo abituato ad auto nate con scopi ben diversi. Il sistema multimediale ha la parte radio a mio parere una po' scarsa, in quanto la trovo lenta nel trovare le stazioni e meno capace di altri sistemi DAB che uso. Il navigatore ha qualche limite, non trova strade che esistono da anni. Il suono (la mia ha l'impianto BOSE) è invece notevole, scarso nei bassi ma cristallino e avvolgente. Il telefono si può incrediblmente usare senza problemi anche a capote aperta; un plus che altrimenti ne ridurrebbe, almeno nel mio caso, la possibilità di uso daily. La guida....la guida..... è estremamente divertente. Le dimensioni ridotte e la leggerezza, le caratteristiche di telaio e ciclistica la fanno sentire subito in mano e danno l'impressone che sia ancora più piccola e laggera di quanto è. La tenuta di strada è ottima, l'accelerazione notevole. Qui si arriva a uno dei punti che ma la fa piacere di più. Le prestazioni sono ottime, ma non eccellenti rispetto alle auto in commercio oggi (la mia è una Lusso, perciò con 140-155 cv per circa 1000 kg di peso). Quello che trovo davvero eccezionale sono le sensazioni che questa macchina trasmette, la facilità nel guidarla anche velocemente, il piacere di sentirsi tutt'uno con macchina e strada. Direi che dà l'impressione di correre molto più di quanto in realtà sia. Il cambio è incredibile: leva molto corta, movimenti molto ridotti: una goduria! Non concordo con chi lamenta impunatamenti in determinati passsaggi; forse dipende da esemplare a esemplare o è una caratteristica dei primi km (la mia ne aveva 5.000 quando la ho presa). Lo sterzo è molto preciso, anche se, come quasi tutte le auto, con un piccolo vuoto iniziale. La mia impressione è che le sensazioni che trasmette quest'auto siano davvero emozionanti, anche senza "tirare" più di tanto. Per me, che non ho alcuna intenzione di portarla in pista e che cerco di avere sulla strada un comportamento civile e responsabile, questo è uno degli aspetti più belli. Nei mesi scorsi mi è capitato di fare alcuni tragitti sulle Dolomiti, evitando quando possibile le varianti moderne in galleria e preferendo i vecchi tracciati ricchi di curve, pressochè deserti. Non mi sembrava di fare uno spostamento necessario tra due luoghi, ma di essere in un luna park per adulti. Per chiudere, due parole sulla linea. Io la trovo bellissima; c'è un richiamo alla splendida antenata, ma non è dal ricordo che discende la bellezza. Credo che anche se non avessi mai visto una sport spider, la troverei comunque affascinante. Mi piace l'incrocio tra il richiamo alle muscle-car e l'eleganza italiana, mi piacciono le masse spostate sul retrotreno che contribuiscono a fare sembrare immenso il cofano di una macchina lunga solo 4 metri. Vi sono alcune curve sulla carrozzeria che trovo davvero notevoli. Il contrasto della carrozzeria con la capote la slancia ancora di piu. Chiudo con una immagine, interessante soprattutto per la strada che si intravvede sullo sfondo, con una lunga serie di tornanti in galleria.

invece anche io concordo con @SoUlSnAkE era una strategia obbligata, anche perché sapevano che a livello di degrado erano messi peggio della Mercedes

La gestione Pesenti stava portando i libri di Lancia in tribunale... L'inizio delle disgrazie di Lancia IMHO sono Alfa Romeo in Fiat e la presa del potere di Romiti.

Ancora la storia delle vendite di GIulia e Stelvio, allarmando il "Moriremo tutti"?? Nessuno ha messo in evidenza che i due modelli non hanno ancora subito il restyling di metà carriera, che in Cina è un po' tutto il settore Premium in affanno e che le berline di segmento D sono un po' in crisi come settore? Suvvia, basta con la dsiperazione voluta solo per creare panico. Solo in Italia vediamo tutto ciò che sia italiano come escremento, ma non è così. All'estero ci sono certe cose che sono molto peggio!!!!! Dovete solo aprire gli occhi e non limitarsi al cibo e al tempo.

Ahimè le vacanze (almeno per il sottoscritto) sono finite da un po’ ma ne approfitto per condividere con voi la prima tranche di avvistamenti direttamente da Ibiza. VW Vento 1.8 CL, molto ben tenuta: Nissan Pathfinder (R50) 3.3 V6, in buona forma. Modello mai arrivato ufficialmente in Italia, diversamente dalla prima generazione: Citroën Mehari Azur, serie speciale (in un primo momento a tiratura limitata) dei primi anni ‘80, divenuta poi una delle più note e ricercate:

Grande Giovi!

per la prima volta con carrozzeria definitiva https://www.autoevolution.com/news/2021-volkswagen-transporter-t7-spied-for-the-first-time-137156.html#

MA la smettiamo per favore di BESTEMMIARE? nel caso ve lo foste dimenticati nel 1998 la BMW serie 3 dentro era così un interno razionale dallo style pulito che non stanca neppure dopo molti anni! poi disegnata da Manzoni...al limite c'ha sputato una firma sopra. L'interno della Lybra era solo una rafanzonatura di quello della 156 per sfruttare al massimo le sinergie di gruppo e la difficoltà dei designer è stata quella di scaraventarci dentro a fatica degli stilemi "nobili" da Lancia con qualche pezzo di plastica lucida(da loro definita Mont-blanc ...ME COJONI!) e del finto legno.

Si, ha vinto à Spa la prima come Schumi, esattamente 27 anni dopo... numero (27) molto evocativo per Ferrari. Che sia un segno...

La macchina non è una piuma, è coppiosa e ha gomme larghe. In una partenza in salita innevata (magari perché si è piantato quello davanti) potresti trovarti in difficoltà perché l’antipattinamento taglia troppo. Prendi la Q4. Magari ti servirà 2 volte, ma quelle 2 volte faranno la differenza tra ripartire e stare piantato in mezzo alla strada di montagna sotto la neve.

Alfa tra squalifiche ed errorini sta buttando una marea di punti, anzi, non molti ma con il gruppo centrale cosi stretto anche pochi punti sono fondamentali.

Si caxxo finalmente!!! Comunque Ferrari ha fatto bene con la strategia su Vettel, ha permesso a Leclerc di avere quel poco di margine alla fine.

Riguardo gli interni di golf, sono stati sicuramente ottimi come qualità ma davvero tristi come stile (e lo sono ancora oggi). Riguardo a Mercedes, sono tutti bravi a fare paragoni, ma bisogna anche dire che la classe C costava di media 8mila euro in più. La Lybra offriva (con i dovuti compromessi) un bell'abitacolo ad un prezzo molto più accessibile. Poi è inutile discutere sul passato, su come ci piacevano le Lancia ecc. sul criticarle a tutti i costi. Fortunatamente il problema non si pone più. Non ci sono più Lancia come Lybra che offrivano qualcosa di buono ad un buon prezzo. Oggi siete liberi di prendere una bella tedesca e strapagarla. Menomale che il mondo va avanti anche senza Lancia...

Siamo nel 2019,abbiamo schermo di tutti i tipi e formati, flessibili, curvi, pieghevoli, senza bordi (io stesso ho uno smartphone con cornici di 2mm a dir tanto) con definizioni fantasmagoriche e questi cintinuano coi tablet da discount del 2009? ☏ SM-N970F ☏

era meglio quando erano coperti...

E così succede che uscendo una sera, ( dopo più di un mese che non lo facevo ? ) andando per siti archeologici ci si imbatte piacevolmente in altri reperti... ? ...si capisce ? ? Perchè anche nei tempi andati di straniere se ne vendevano.

Io sono salito au quella che ogni tanto davano a mio padre quando portava la sua aziendale in officina, era blu con gli interni come quelli in foto ma in alcantara; aveva l'impianto audio Bose ed il gps, faceva la sua porca figura, all'epoca erano poche le auto con degli interni così. ☏ SM-N970F ☏

Se sale il valore delle azioni, significa che ci sono persone sul mercato pronte a INVESTIRE nella tua azienda. Non mi sembra una cosa così deprecabile.

E adesso sgancio la bomba. Mi sto convincendo che un po' di rumorosità in auto sia NECESSARIA Molti guidatori non regolano la velocità in base al tachimetro, ma in base alla loro sensazione di velocità. Col risultato che c'è sempre più auto in circolazione che viaggiano a una velocità inadeguata al contesto. Viaggiano a 70-80km/h in città, 120-130 sulle statali. Non ci si accorge con un'auto moderna di stare viaggiando molto al di sopra dei limiti della strada. Solo che 20km/h di differenza in caso di imprevisto, fanno tanta, tantissima differenza. Una differenza enorme. Se poi ci aggiungiamo l'aggiunta di distrazioni e la visibilità sempre minore, diventa un pericoloso cocktail.

Indubbiamente la Jeep. Le 500X non sembrano molto insonorizzate.

Ovviamente il giorno che si vince ero a gareggiare (non in auto )....la rivedrò stasera dopocena, ho letto la cronaca grande Charles

Ryanair di sicuro. Per ogni "evenienza"...

tornando alla gara, Giovinazzi monterà una nuova PU così da non scontare la penalità a Monza, dovrebbe partire 16° forse, non so viste le diverse penalità in griglia https://it.motorsport.com/f1/news/f1-giovinazzi-si-monta-un-altro-motore-ferrari-evo-3-/4526665/ in F3 vittoria di Armstrong e 3° posto di Swartzman (FDA e Prema entrambi), con un ottimo Tsunoda (junior honda e RB) 2°

Questi sono i rischi inutili che non capisco...macchina letteralmente sotto le barriere in F3, ha iniziato a piovere, le auto sono fuori con gomme d'asciutto, ci sono ambulanze e muletti in pista e le monoposto continuano a girare dietro la safetycar ....mi dispiace ma io da Bianchi ritengo che se in pista ci sono altri mezzi la gara andrebbe sospesa sempre, soprattutto in condizioni di bagnato e nei cittadini, si sospende, si interviene e si ricomincia...

Ma possibile che la Subaru non riesca a fare una vettura dal design degno della meccanica.!

però quei fari così centrali mi piacciono poco; ho dato un' aggiustatina per aprire un pò il frontale cambiando anche il triangolo centrale

Paraurti e "griglione" non promettono niente di buono . . .

Leggiadra come un congelatore a cassetti...

Beh insomma, se lo confrontiamo con il design delle coeve tedesche, si nota che è una spanna sopra. Soprattutto la A4 sembra uscita dagli anni 80. E poi è stato disegnato da un certo Flavio Manzoni...

Lo ripeto, come tenuta l’assenza della barra antirollio non ne risente. Anzi. la riduzione del rollio è più una questione di comfort che di tenuta laterale. Tant’è che la barra antirollio ha l’effetto di DIMINUIRE (si diminuire) la tenuta dell’asse su cui è montata perché riduce il carico sulla ruota esterna in curva. E ha quindi effetto sull’assale opposto a cui è montata. Si monta all’avantreno per farlo scivolare e quindi stabilizzare il retrotreno. Si monta (o si maggiora) al retrotreno nelle versioni sportive per ridurre il sottosterzo in inserimento (a scapito di un retrotreno più ballerino). Con 350€ rifai la taratura degli ammortizzatori a quel punto se vuoi un assetto più frenato.

Perfino la Force India va più forte della Ferrari sul passo gara. Peccato questa SF90. Averlo saputo prima che sui circuiti c’erano tutte ‘ste curve...

Vabbé dai... Le argomentazioni stanno al livello delle migliori discussioni di Facebook! Io mi sfilo, ti lascio continuare lo show... ?

Grazie per avermi rovinato la giornata....un'altro brand iconico, che ho in casa dall'infanzia, la cui immagine mi si sgretola sotto gli occhi.....io licenzierei non i disegners....ma quelli che li hanno fatti lavorare ad una soluzione del genere, scegliendola poi. Ma pensano che una calandra del genere possa piacere al di fuori della cina? Io resto perplesso.....specie in America....... E' un peccato che un comparto tecnico di assoluto rilievo quale sarà la nuova M3, sia rovinato da un muso indecente.

Siete sicuri che non servissero procedure di apprendimento mediante tester dopo la sostituzione? Da considerare l'ipotesi che il corpo farfallato nuovo abbia dei problemi, non sarebbe la prima volta che capita con certi ricambi.

io invece ogni volta che scendo mi faccio i complimenti da solo...che mai avrei pensato anche solo 2 anni fa di avere un mezzo del genere Degli altri fottesega (Cit.Balla ma...perchè non hai preso la stelvio? Perchè non un'audi,bmw,mercedes ecc)

Meglio così , io ormai ce l’ho e me la godo, le macchine troppo modaiole non mi piacciono e ogni volta che la parcheggio c’è qualcuno intorno che mi fa i complimenti! ☏ iPhone ☏

per i 120 anni dovrebbe essere previsto l'MCA della Giulietta

Per risolvere il problema del riscaldamento dei devioluci, sulla Uno avevano montato l'illuminazione a fibra ottica. Roba iper premium che matrixled scansati

Il problema di sta vettura qui, secondo me, è proprio la volumetria. non ha muscoli, non ha un sedere, non ha fianchi...ha il muso alto. Insomma non e che si possa fare chissà cosa. La vecchia aveva muso basso e lungo con proporzioni da tp e un retro basso e scolpito...questa è tanto generica e insipida quanto brutta. A differenza della vecchia generazione, nella quale un restyling è stato in grado di mettere a posto molti dei problemi, nella nuova vettura è un risultato che sarà praticamente impossibile da raggiungere, proprio perché non è un fatto di dettagli stilistici, ma di superfici e proporzioni. Classe A è molto meglio. Nuova A3 potrebbe asfaltarla (benché me l'aspetti tremendamente banale)

Io so solo che il golf 7 1.6 tdi mi ha riportato alle emozioni del mio vecchio Passat GL 1.8 benzina da 90 ciucci. Parlo di condizioni a pieno carico per entrambe. Una tragedia. ☏ SM-G970F ☏

La Multpla era "bellissima" nella prima serie, poi banalizzata,

minimalista

Perfetta la seconda, mi piace

La Fiat Pupalio

No! il pandorino versione rally no!