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Lewis troppo spesso dimentica il biennio 2007-2008. L'unico nella storia ad essere stato rimesso in pista dal trattore.

La manovra di Leclerc era perfetta proprio perché esattamente al limite del regolamento, non oltre. La bandiera bianconera è stata sventolata solo perché a subirla è stato Hamilton, con chiunque altro sarebbe passata inosservata, come è successo nel duello Sainz-Albon. Lewis e Toto sono sempre lì a invocare la lotta con un avversario, poi quando arriva uno che li batte piagnucolano e parlano di scorrettezze o imbrogli. Sono ipocriti, e pessimi perdenti.

Leclerc prima non si difendeva così duramente, è sempre stato molto corretto, ha perso una gara in Austria subendo un sorpasso molto duro, una manovra a mio giudizio più aggressiva di quella fatta dal monegasco ieri su Hamilton. Visto che quel sorpasso di Verstappen ai suoi danni fu giudicato regolare, Charles ha deciso semplicemente di adattare il suo stile di guida alla nuova "filosofia" della F1. Non credo nessuno possa lamentarsi in proposito.

Infatti lo ha detto. Ricordiamo la storia: 1. Vettel ha perso una gara per 5 secondi di penalizzazione per aver intralciato Hamilton dopo essere uscito di strada. Lamentele Ferrari: "Non c'è più spettacolo!". Al che tutti sono d'accordo e dicono che da quel punto in poi bisogna lasciare più mano libera al pilota. Intanto la Ferrari l'ha preso nel posto. 2. Subito dopo Leclerc viene sbattuto fuori pista da Verstappen con una ruotata. Si dice che è giusto così perché la Ferrari si era lamentata per le regole troppo restrittive e la Ferrari lo prende di nuovo nel posto. 3. Leclerc dice: "Ah, adesso si può fare? Ne prendo atto." 4. Da quel punto in poi Leclerc inizia a fare il "bastardo" con una guida molto più aggressiva. Cosa che avrei fatto pure io allo stesso modo. Con che faccia lo possono penalizzare adesso?

Urca... non sto nella pelle!!! ?

Tanto Carletto può sfoderare la carta Nicolas, la potenzia con cuore di papà e diventa la carta Chupa.

All’evento Universo Ferrari, la casa di Maranello ha presentato la versione più esclusiva delle V12 presenti in gamma: la 812 GTS, la prima aperta V12 di “serie” dopo la 365 GTS del ‘69. Rispetto alla Superfast, dalla quale deriva, l’aggravio di peso è contenuto in 75 kg. Meccanica ed ausili elettronici rimangono gli stessi. Se il frontale non cambia rispetto alla coupé, la coda ovviamente ha un design specifico che integra i roll-bar di sicurezza. Nuovo anche il design dei cerchi in lega da 20”. Per il tetto si è scelta, come per la F8 Spider, un hard top metallico, azionabile fino alla velocità di 45 km/h, e che impiega 14 s per le azioni di apertura e chiusura, mentre il lunotto può essere azionato separatamente. Gli spazi ed il design degli interni rimangono gli stessi della coupé. Disponibile dalla seconda metà del 2020 ad un prezzo che da 336.000 €. Press Ferrari Via Ferrari ———————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/67756-ferrari-812-gts-spy ————————————————————————————————

Una MY20 selvatica mi è apparsa davanti, foto poco rilevanti a causa della copertura sull'aggiornamento più importante. Ho notato volante + leva cambio nuovi. Ho scoperto invece già essere disponibili i sedili post riscaldabili.

Ok... La discussione si sta avvitando sui soliti discorsi già presenti in un altro migliaio di thread. Qui cerchiamo di parlare possibilmente solo di ciò che riguarda il modello in questione, la TONALE!!! Eventuali messaggi che andranno OT verranno cestinati. Sono certo della vostra comprensione e collaborazione... ✌️

E questo che non sopporto di lui... sei bravo assolutamente, ma non metterti a piangere "non mi ha lasciato spazio bla bla bla" quando anche tu avresti fatto lo stesso o qualche cosa di simile per non dare spazio... Per quanto lo reputi un capione a livello di pilota... non mi piacciono le lamentele che fai accetta la porta chiusa in faccia e la prossima volta se vuoi proprio (e tanto lo fai sempre) chiudi in modo analogo..

Bello. VInceremmo pure "a casa loro", che è zona crucca.

Ferrari presenta la versione aperta della Tributo, con la quale condivide la meccanica ed elettronica, a partire dal 3.9 V8 Biturbo da 720 cv. Hardtop retrattile come per la 488 Spider azionabile fino a 45 km/h. Rispetto alla precedente spider, la F8 pesa 20 kg in meno, 18 dei quali solo nel pluripremiato V8 di origine Pista. In consegna dalla seconda metà del 2020, la F8 Spider avrà un listino che partirà da 262.000 €. Press Ufficiale Via Ferrari

Nessuno ha mai parlato di virtual cockpit a dire il vero! Le novità, sono il nav touch con schermo da 8’8”, che ora è la grandezza standard.

Presenti tutti i generali del Reich ?

Rivista nei vari video, in realtà mi sembra molto ben riuscita (tranne bianca che sembra un sanitario). Le forme sono quelle, per una volta che vi tirano fuori un'auto 100% razionale ingegneristicamente, abitabilità massimizzata, dimensioni non esagerate, peso ben bilanciato, anche trazione posteriore e multilink.... vi lamentate. Magari tornassero di moda queste al posto dei SUV Coupé da 5 metri... per quanto mi riguarda promuovo questa (inaspettatamente) nella stessa misura in cui boccio (per ora) la Taycan sulla quale avevo buone aspettative, e i vari altri pachidermi alla spina passati e futuri. Per quanto riguarda i particolari stilistici tanto ne tireranno fuori altre 15 con 4 marchi diversi, quindi... almeno una piacerà a tutti

Esiste già nell'endurance, si chiama Full Course Yellow il direttore di gara prima del FCY fa un conto alla rovescia allo 0 tutti devono impostare un limitatore di 80km/h (lo stesso della pit lane mi pare) medesima procedura quando il FCY viene tolto. Il conto alla rovescia così come tutte le indicazioni radio "importanti" sono sempre rese note anche nelle dirette TV. Questo aiuta e di molto capire alcune dinamiche di gara. Anche qui i distacchi non sono totalmente cristallizzati, nel senso che uno deve essere bravo ad attivare e disattivare il tutto allo 0, se sbaglia o perde tempo o viene sanzionato. Ma la regola è identica per tutti e sembra anche funzionare, non vedo perchè non la applichino uguale in F1

ASSOLUTAMENTE da prendere con i lattoni. Niente cerchi in lega da suvvetta cittadina, con questa bisogna sporcarsi le mani. E poi, personalmente, addobbata in modo "rustico" barbon edition la trovo più figa e furistradistica. Due domande: sono previsti un manuale? E le buone vecchie ridotte?

Il principale lamentato cliente sulla leva del cambio originale riguardava il bordo tagliente della mostrina superiore, dovuto alla conformazione dello stampo con cui era prodotta. La nuova leva elimina alla fonte il problema.

Lo dicono quei tre articoletti usciti dopo la presentazione della livrea speciale della F1 per Monza. Probabilmente l'ha scritto uno e gli altri hanno copiato pedissequamente. Come al solito i siti scrivono cose a casaccio, vedasi Motor1 che ancora recentemente cianciava di fari modificati o di full LED.

Iniziano gli annunci ufficiali e i primi dati delle celle per batteria concepite da Tesla, secondo la filosofia già mostrata con i suoi motori a riluttanza e con i microprocessori, solo per citare gli esempi più importanti: quello che c'è sul mercato non è ancora abbastanza buono, efficiente ed economico e ce lo facciamo da noi in casa. La cronistoria vede l'acquisizione da parte di Tesla a maggio 2019 della MAXWELL Technologies, una ditta con brevetto per celle a stato semi-solido con varie particolarità: - tecnologia immettibile subito nell'esistente ciclo industriale di creazione delle celle - realizzazione di forti economie togliendo apparecchiature per l'asciugatura e "maturazione" dell'elettolita liquido delle celle - eliminazione dei tempi morti e della necessità di imponenti spazi di stoccaggio per tale "maturazione". - pronta tecnologia da 300 Wh/kg (attuale migliore Panasonic su Model 3 è circa 240 Wh/kg) con sviluppi fino a 500 Wh/kg - Durata vita batterie oltre il raddoppio Per inciso, Maxwell Tech. è famoso per la sua produzione di Supercapacitori di cui però Tesla non fa cenno. Sapendo che non possono essere un sostituto di batterie sic et simpliciter, per ragioni fisiche, vedremo cosa se ne farà Tesla. A mio sospetto, qualcosa per aumentare le capacità di rigenerazione, come un buffer... Articoli in cronistoria: https://electrek.co/2019/02/04/tesla-acquires-ultracapacitor-battery-manufacturer/ https://electrek.co/2019/06/12/tesla-battery-cell-production-maxwell-tech/ https://electrek.co/2019/07/25/tesla-plans-massive-production-battery-cells-delays-unveiling/ https://electrek.co/2019/09/04/tesla-battery-cell-manufacturing/ Per finire, l'ultimo recente parzialissimo annuncio con la pubblicazione di dati sperimentali sulla durata ricercata delle celle, 1,600,000 km (devono andare anche sul SEMI che è ben chiaro che è stato rimandato proprio per attendere queste celle.. ) ma ben lontano ancora dallo svelamento di tutte le caratteristiche tecniche, che si terrà, come annunciato da Musk, al "Battery day" entro la fine dell'anno. https://electrek.co/2019/09/07/tesla-battery-cell-last-1-million-miles-robot-taxis/

Wolff: «Forse si è andati oltre il limite: Lewis è stato determinante nell'evitare un incidente, se lasceranno correre così, in futuro avremo più macchine che si toccano, diventerà una pratica comune. Cosa avrebbero potuto fare? Dare 5 secondi di penalità a una Ferrari in quel momento in testa alla gara? È fuori discussione: a quel punto ci sarebbe stata una rivolta e avremmo avuto bisogno di essere scortati dalla Polizia per potercene andare dal circuito…» Hamilton: «Sembra come se le nuove generazioni la facciano franca molto più facilmente rispetto ai piloti più esperti. Buono a sapersi, ora lo so e mi preparo alla prossima» ?

Ehhhm, per me la F1 di inizio 2000 era e rimane una mezza noia (quasi) al pari di questa era ibrida. Sarà che non tifavo Schumi, sarà che ero un bambino ma proprio zero.Soste con rifornimento, sorpassi solo ai box grazie alla strategia. Per me no. Ammetto che crescendo e rivedendo alcune gare dell'epoca sto apprezzando il fatto che facessero gare sempre al limite con ritmo da qualifica, che poi è l'essenza della F1, ma sulla spettacolarità dei tempi, dove per spettacolarità intendo di vista duelli e sorpassi, continuo a nutrire dubbi, a meno che ci si basi sui propri colori di tifo. Il tutto secondo me e senza polemica

Vettel indiscutibilmente è quattro volte campione del mondo non per caso. Però soffre la pressione psicologica. Anche in Red Bull, appena Webber ha cominciato a vincere qualche gara è crollato. In Ferrari ha avuto diverse stagioni, ma non ha mai saputo "imporsi" come leader della squadra. Purtroppo chiunque arrivi in Ferrari si deve scontrare con quello che è stato il mostro Sacro di Schumacher, un Gradissimo in ogni cosa, dal rapporto con i meccanici all'aspetto tecnico, dall'essere il Re del circus ad essere idolo dei tifosi di ogni parte del mondo. Personalità così grandi e carismatiche come appunto Schumacher e Senna, sono eredità pesantissime per chi arriva. In Ferrari non corri solo con un macchina gloriosa, corri con la storia di un'intero Paese, corri con addosso più della metà della tifoseria mondiale della F1, corri con "LA" F1. La Ferrari è la F1 e la F1 è la Ferrari. Quando la Ferrari dominava incontrastata con Schumi, gli ascolti erano sempre alle stelle, e non ho mai sentito dire da nessuno "che noia" vincono sempre loro. Leclerc arriva dal nulla in pratica, non ha mai vinto un mondiale, ma se il buon giorno si vede dal mattino.... Però adesso mi auguro che lo lascino in pace, ha perso il padre, ha perso uno dei suoi migliori amici, non vorrei che gli addossassero (rovinandolo) anche l'onere di tutta la Ferrari. Mi ripeto, ieri stavo guardando il GP a casa dei miei assieme a tutta la famiglia....c'era una tensione ed un tifo che manco fosse stata la finale dei mondiali 2006. Però sono contento per Charles, davvero, è una giovanissima speranza non solo per la Ferrari, ma per lo spettacolo e per tutta la F1 in generale.

Dopo le qualifiche, ieri è la prima gara che mi sono voluto guardare dall'inizio. Complimenti alla Ferrari e a Leclerc, davvero un modo di guidare divertente ed aggressivo. Ha fame il ragazzo, nonché dimostra di avere anche tutte le carte per sopportare lo stress. (il modo in cui ha tenuto a bada Bottas è lodevole, ma tenere dietro uno come Hamilton....è da applauso). Non voglio sbilanciarmi, ma ha le qualità per diventare davvero il "nuovo" Hamilton, una persona fredda, di innato talento. Gli auguro davvero che continui ad allenarsi con la stessa mentalità e "fame" appunto, di piloti come lui la F1 ne ha disperato bisogno, e sono felice, per una volta, che ce l'abbiamo in Ferrari. Seb invece....che dire...conferma quello che ho sempre pensato di lui, da un quattro volte campione del mondo mi aspetto un approccio ed un self control di rilievo, invece....si è comportato da dilettante, e questo mi dispiace, poiché ha delle qualità....ma non riesce a reggere il confronto con gli altri. E' successo in Red Bull.....sta succedendo in Ferrari. Inoltre, anche in Ferrari, quando aveva un compagno scudiero come Raikkonen, Seb non ha mai brillato e non è mai stato in grado di trascinare la squadra, a parte qualche guizzo e qualche vittoria, non è riuscito a creare quell'entusiamo che invece, in una manciata di mesi, ha creato Charles attorno a sè, anche da parte dei tifosi. Credo derivi dal fatto che lui avendo già vinto il mondiale per quattro volte, non abbia come obbiettivo vincerne un quinto. Hamilton per esempio ha fame, vuole vincere tutto, poiché sa bene che tra un anno o due...saluterà il circus. Questa è la differenza tra un vero campione e un bravo pilota. Un vero campione è come Schumi, un martello, uno con una mente glaciale anche nei momenti più difficili, che sa guidare la squadra e fare attorno a sè quadrato. Bravissimo Charles....spero davvero che diventi quello che tutti aspettiamo da tempo. sentire la gente ieri che urlava olè olè, olà olà Leclerc Leclerc la dice tutta. Mi spiace per Seb, poiché a lui queste cose non le hanno mai dette, ma probabilmente poiché non ha mai saputo fare proprio il "mood" Ferrari come ha fatto Charles. Complimenti Binotto, e complimenti "piccolo" grande Principe! FORZA FERRARI SEMPRE!

Nuovo logo montato questa notte. Domani foto di giorno.

La Cupra Vascan da bagnon (o come si chiama)... ?

Digione '79 è stato secondo me il punto più alto della F1 moderna, intesa come spettacolo, resistenza delle auto e coraggio/sportività dei piloti. Arnoux e Villeneuve, una volta terminata la gara e scesi dalle auto, non si sfancularono a vicenda né frignarono col team principal per le ruotate che si tirarono. Fu uno scontro che definirei "cavalleresco". Domenica invece abbiamo assistito ad un pilota pentacampione del mondo frignare in mondovisione perché il giovine davanti non lo ha lasciato passare (beccandosi pure un warning) quando a lui fu permesso molto peggio nel passato. La F1 moderna è, a mio parere, eccessivamente esasperata, specie lato aerodinamico. Io taglierei abbondantemente lì e poi freni con dischi in alluminio per tutti poi ne riparliamo di scie e sorpassi.

Ma quante volte si sono verificati, sia prima che dopo? secondo me Digione 1979 nelle ruote scoperte è e rimarrà un unicum.

alzarsi la mattina per vederei il warm up anche... o per vedere i vecchi Ford e Cosworth v8 andare contro un v10 Renault o un v12 Ferrari. Ero un bambino ma me lo ricordo molto bene. che tempi....tutti erano diversi, tutti potevano proporre ed utilizzare in pista. Alla "prima" del cambio al volante in F1, avevo cinque anni, ma ricordo bene lo stupore degli altri che ancora avevano tre pedali. Il problema è che c'era uno che si chiamava Senna, che teneva testa e vinceva lo stesso anche con un manuale....pura storia.

Hamilton? Andare a lamentarsi quando hai praticamente il titolo in tasca è davvero una caduta di stile che un cinque volte campione del mondo potrebbe decisamente evitare.

Zio Adolfo ha tirato il pacco come suo solito

Come nuova Blu elettrico?? Blu elettrico ha piu di 20 anni adesso..?

Con il tetto chiuso.

Hamilton farebbe meglio a non lamentarsi. Era all'esterno, mezza macchina dietro, Leclerc non ha cambiato traiettoria, semplicemente ha ritardato la curva quel tanto da non permettere a Hamilton di curvare, non sarà stato pulitissimo ma i sorpassi, di norma, li fai all'interno.

È ancora più bella di come me la immaginavo.

Curiosa la versione a 6 posti stile Multipla

Questa F8 più la guardo e più mi sembra bella. Anche aperta.

Cioè riassumiamo - il marchio è all’agonia con numeri di vendita mai così piccoli nonostante 2 dei migliori prodotti mai creati - Tonale è l’ultima speranza - qui c’è chi fa lo schizzinoso su certi canali di vendita, tanto Alfa merita meglio che volgari NLT o flotte - è vero che i Diesel dovranno stare sotto in95 gr, ma i benzina anche mild hybrid saranno messi peggio. Restano i full hybrid plug in o no, ma che sono molto più costosi e dopo qualche decina di km consumano il doppio dei Diesel. Tonale dovrà proprio fare dei miracoli...

Al Salone di Francoforte presente a che la i10N, cambiano le luci diurne formate da tre righe per lato (stile "graffio") al posto della forma circolare e griglia frontale più ampia.

Secondo me questo approccio non è produttivo. Probabilmente la cosa migliore da fare, appurato che l'auto non era più in garanzia, era di andare da un solo meccanico e dirgli: "sai risolvermi questo problema?" Gli lasciavi l'auto e facevi fare tutto a lui finché non risolveva, dicendogli che comunque non eri disposto a cambiare tutti i pezzi dell'auto, a caso... Così gli lasciavi totalmente la responsabilità. Altrimenti uno perde giusto il tempo di farti una stampa diagnosi e darti 2 risposte in croce, portandoti a cambiare cose random, filosofeggiando su ipotetici funzionamenti, o spruzzando "spray magico".

Più che la larghezza, la maggiore differenza nella zona tunnel/portabicchieri tra Giulia e Stelvio è l'altezza. Stelvio è in grado di ospitare i bicchieroni Jumbo anche manentendo lo sportellino, su Giulia è stato necessario eliminarlo. Per quanto riguarda il bordo tagliente, è qui, nella foto si vede anche la bava di stampo:

Questo è il punto a mio parere. Ora tutti ma davvero tutti sembrano svolgere il compitino e ciaone, come sempre il circus cambia città si sbaracca...inoltre vincono sempre i soliti. Ognuno ha la sua ricetta magica, la mia opinione è che si debba tornare oppure trovare il compresso dove televisivamente si faccia capire che in quelle auto ci sono persone e lo sforzo che fanno. La mia personale ricetta sarebbe semplificare l'aerodinamica per agevolare i sorpassi e non "doparli" e soprattutto il cambio manuale, per la fatica fisica in primis e perchè ritengo che se questi 20 ragazzi sono i migliori al mondo nel guidare, il cambio è lo strumento principe della guida, il capolavoro artistico del pilota infine soste consentite solo per le gomme come avviene oggi, freni all'antica come ultimo punto. Utopia lo so ma piuttosto che una specie di monomarca o dominio imbarazzante. E tra i problemi attuali non ritengo ci sia un problema di ciclo ma di gestione del ciclo MB. Provo a spiegarmi. In F1, ci sono sempre dei mini cicli. A fine anni '80 dominava la Honda che si portò a casa 5 titoli di fila dal 1987 al 1991, poi venne il decennio Renault che con Williams e Benetton si portò a casa la maggior parte dei titoli. Ritirati i francesi come motoristi in assenza di dominatori puri ci fu il duello McLaren-Ferrari con quest'ultima che grazie ad una filosofia e metodo di lavoro fece il vuoto, al pari dei grigi di oggi. L'unica differenza. per me di rilievo a dirla tutta, era che la Ferrari non aveva bisogno di magagne, deroghe e vaccate per dominare...non dico vincere ma dominare. Il biennio Renault 2006-2006 non lo considero nemmeno un ciclo, le regole iniziano a segare la Rossa ma l'egregio lavoro di quel periodo fa vivere di rendita fino all'arrivo del dominio RB. Un ciclo vincente sì, superiore agli altri ma non dominanti anche per merito di un super Alonso. Arriviamo ai giorni nostri sappiamo già: test gomme, piagnucolate di Luigino, revoche e divieti agli avversari, un progetto con i controcoglioni e un Campione e sappiamo tutti a cosa stiamo assistendo. Siccome (e qua chiudo) FIA, LM e tutto il resto della ciurma non sono Onlus per il futuro hanno buone carte economiche per muovere/smuovere lo show in direzione diversa di quella anglo americana. Ci sono tanti piloti giovani inglesi (per mantenere lo zoccolo britannico), Verstappen muove gente e quindi soldi (tanti olandesi pure a Monza) e Zolder sold out, Leclerc sta diventando una mania in Italia (nell'arco di due settimane non avete idea di quante amiche/amichette/conoscenti dai 16 ai 30 anni mi abbiano chiesto di lui) e la potenziale carta M Schumacher che viene quasi sostenuto come i grandi sia da tedeschi e italiani negli autodromi. Insomma, secondo me, hanno una buona base potenziale per aumentare gli introiti in varie parti del mondo caratterizzati da cultura automobilistica e sulla quale costruire uno show/sport/evento/epopea degne dei fasti del passato. Senza dimenticare Hamilton, gli arabi e asiatici e compagnia cantante...

Beh dai, volendo si può fare un'auto elettrica aerodinamica, ma bella

Sì, effettivamente non capisco questo continuo lamentarsi di Hamilton, ha già il mondiale in tasca e probabilmente anche il prossimo, le tue porcate le hai fatte anche tu, fai almeno il bel gesto di stare zitto, se proprio ti ritieni vittima di un'ingiustizia (seeeee) fai il superiore e taci. Nota a margine: tv8 scandalosa, dopo qualche giro ho guardato il gran premio facendo altro, era una continua interruzione pubblicitaria. Quasi quasi avrei preferito vederlo in differita la sera ma in modo umano

se devono partecipare ad un monomarca cosa ci stanno a fare Ferrari, Mercedes e Renault?

Ricorderò male io, ma non è il singolo motore che dovrà emettere meno di 95g/km ma la media dell’intero venduto. Altrimenti Ferrari non potrà più avere dei V12 in gamma dopo il ‘21 per dire... Ovvio che dovrà esserci un’aumento dell’offerta di motori elettrificati. Ma si affiancheranno agli ICE o agli full electric.

Gara vissuta in apnea. Leclerc. Epico, perfetto, fortissimo, maturo e freddo. Anche nelle dichiarazioni, quando, stuzzicato sull'argomento, ha risposto a tono alle parole di Binotto in cuffia "sei perdonato per ieri", specificando che lui ieri non ha sbagliato nulla e non ha fatto nulla per il male della Ferrari e Binotto lo sa bene. Vettel. Un pilota già in estrema difficoltà alle pressioni da due anni si ritrova in casa un 21enne che inizia sempre più spesso a batterlo e che ormai ha preso il posto d'onore anche e soprattutto nel cuore dei tifosi. Ora la sua situazione diventa difficilissima e umanamente mi dispiace, ma urge una profonda riflessione. Sia personale da parte sua, sia soprattutto da parte della Ferrari, che dubito possa permettersi un pilota che fa cappellate gravissime ogni 5 GP. Ferrari. GP gestito alla perfezione, a partire dai box. Finalmente, verrebbe da dire. Prontissimi nella scelta della gomma a Vettel, bravi a scegliere il meglio per Leclerc. E fare un bel marameo figurato alla solita finta dei box Mercedes. Menzione particolare per Lapo, in versione Francesco Salvi per l'occasione.

Diciamo che è un modo curioso di partecipare in un foro e di richiedere l'aiuto gratuito e disinteressato di perfetti sconosciuti...

Giusto. Ma anche semplicemente gasare le Hybrid normali. Con la mia Auris Hybrid a GPL sono a un costo chilometrico inferiore del 30% ad una Panda a metano.... Cosa che non sembra aver avuto (nè avrà) nessuna ricezione produttiva ed è un totale assurdo tecnico che mi dice che i produttori sono dei buffoni non interessanti seriamente ad un miglioramento dell'inquinamento e dei costi di gestione...