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6 puntiÈ il frutto dell'ultima Oktoberfest. Avranno accostato due boccali sul tavolo dopo tre o quattro litri di birra ognuno e ne hanno tratto l'ispirazione per il nuovo doppio rene.6 punti
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Ciao a tutti, riaggiorno il topic perchè ieri la A5 SPB, dopo due anni e 35000 km, è entrata in permuta in concessionaria, in attesa della macchina nuova che dovrebbe arrivare entro fine mese. Che bilancio trarre da questa mia prima (e ultima?) esperienza di audista? 1. La macchina, da un punto di vista estetico, nonostante i 10 anni sul groppone rimane ancora bellissima e affascinante come poche 2. da un punto di vista della qualità e dell'affidabilità, la casa dei 4 anelli si è rivelata una delusione. Per fortuna la maggior parte delle magagne sono state risolte in garanzia (un plauso comunque al service audi che si è dimostrato molto competente e disponibile), per fortuna era una prima scelta plus. Non credo comunque che riacquisterò mai più un audi. 3. la più grossa perplessità, come ho accennato in passato, è stata legata al comportamento dinamico, con la scarsa agilità, l'eccessivo sbilanciamento all'anteriore, sottosterzo e torque steering che minavano in maniera decisiva la piacevolezza di guida. Peccato, considerando le sospensioni di qualità, sterzo e cambio buoni e un motore che nel complesso non ti faceva mancare la spinta quando serviva 4. sicuramente un grave errore è stata non prenderla con il cambio automatico e la trazione quattro, che forse avrebbero mitigato i difetti di cui sopra 5. a livello di sfruttabilità, purtroppo si è rivelata troppo grande fuori e troppo piccola dentro. In primis, nonostante i sedili elettrici a 8 vie non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida ideale, nel senso che o sbattevo le gambe nel piantone oppure non riuscivo ad avere una completa visuale sugli strumenti. sulla bizzarra ergonomia dei comandi sul tunnel e sulle razze si è già detto anche troppo. Dietro lo spazio non è male ma la scarsa altezza e il profilo del divano rende l'abitacolo discretamente accogliente per 4 persone, ma poco pratico per un bambino con seggiolino o per 5 passeggeri. Solo il bagagliaio non mi ha mai deluso e infatti in questi due anni gli ho caricato l'inferno, manco fosse un camion con il cassone 6. infine due parole sulla community audi e vag... mi sono parsi una serie di invasati fissati con cerchioni, centraline, assetti, distanziali, navigatori, lontano anni luce da qualunque passione strettamente legata alla tecnica dell'automobile in conclusione: uno degli acquisti più impegnativi della mia vita si è rivelato una delusione (peraltro odiata da mia moglie, che non vedeva l'ora di venderla). Il fatto di essere arrivata dopo l'amatissima SLK R171, macchina straordinaria che, pur non esente da difetti, mi ha dato grandi soddisfazioni in 4 anni forse ha acuito ancora di più i suoi demeriti. Con il senno di poi mi sono pentito dell'acquisto, ma per certi versi mi rendo conto che quando ti prende "la scimmia" per qualcosa, a maggior ragione un auto, spesso si mettono in atto alcune scelte poco lucide e razionali che non si dimostrano vincenti. Speriamo che la prossima auto possa regalare maggiori soddisfazioni...6 punti
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5 puntiRS 4 Avant Competition e Competition Plus 2022 Audi RS 4 Avant Competition debutta con interessanti modifiche alla dinamica di guida che beneficia dell'aggiunta del differenziale Quattro Sport, di un software aggiornato per il cambio automatico e per la ECU, dell'ABS ricalibrato. Nuovo anche lo scarico RS Plus, ridotti i materiali fonoassorbenti e migliorate le prestazioni benché i cavalli rimangono i medesimi di prima e il limitatore di velocità è stato settato a 290 orari. Esteticamente troviamo dei cerchi da 20'', terminali di scarico nero, fari Matrix, logo RS luminoso proiettato sotto le portiere ed il Pack Design RS. Il pack Competition Plus aggiunge nuove sospensioni più basse di 10mm rispetto alle "normali" e regolabili manualmente di altri 10mm verso il basso per un totale di -20mm e di un rapporto di sterzo fisso di 1:13,1 Infografiche: Press Release: Audi RS 4 Avant Facelift 2020 Infografiche: Press Release: Fonte: Audi Media Topic Spy: ▶️ Audi RS 4 Avant Facelift 2020 (Spy)
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5 puntiL'X6 ha la stessa raffinatezza estetica di un Trans...di quelli fatti male poi5 punti
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5 puntiAvevano provato i Wilwood, ma frenavano solo da 241km/h a 10km/h. Con conseguenti problemi per il parcheggio e i garage.5 punti
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4 puntiDa poco abbiamo potuto apprezzare le nuove BMW X3 M e BMW X4 M, anche in declinazione Competition, e a fine 2019 avremo la prima SUV elettrica di BMW, la BMW iX3. Queste due bestiaccie, la BMW X5 M Competition e BMW X6 M Competition sono pronte a vender cara la pelle. La line up delle BMW X5 e BMW X6 si espande con le nuove BMW X5 M (codice interno F95) e BMW X6 M (codice interno F96). Le due SAV di Monaco sono spinte dal poderoso V8 S63TU che già equipaggia la BMW M5 M xDrive che eroga 441 kW / 600 CV e 750 Nm di coppia motrice. Mentre, nella declinazione Competition, ossia le BMW X5 M Competition e BMW X6 M Competition, la potenza cresce di altri 25 CV, arrivando a quota 460 kW / 625 CV e la coppia si ferma a 750 Nm. BMW X5 M F95 2020 – Engine S63TU Abbinato a un cambio automatico a otto rapporti realizzato da ZF e presente anche su altri modelli BMW M, le BMW X5 M Competition e BMW X6 M Competition possono scattare da ferme e raggiungere i 100 km/h in soli 3,8 secondi (+0.1 secondi per BMW X5 M e BMW X6 M) e raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h. Chi sentisse di desiderare qualcos’altro, può optare per il BMW M Driver’s Package che è in grado di spostare il limitatore di velocità a 285 km/h. Ma non finisce qui: qui sceglie questo Package ha diritto ad un corso di guida sicura in una delle scuole guida del BMW Performance Center per l’addestramento del conducente, in modo che possano controllare al meglio la vettura. BMW X6 M F96 2020 Nuovo assetto per le X M Ma la velocità non è l’unica cosa che separa questi nuovi modelli BMW X M dalle loro controparti tradizionali. Gli ingegneri BMW ed M hanno rielaborato le sospensioni, dando a questi modelli una configurazione adattiva delle sospensioni M e con lo standard Active Roll Stabilization (sia M che M Competition). Anche i freni sono più grandi – dischi anteriori da 395 millimetri con pinze fisse a sei pistoncini e dischi posteriori da 380 millimetri – ed entrambi i modelli BMW X5 M e BMW X6 M calzano cerchi specifici M Sport da 21 pollici. Gli acquirenti potranno scegliere anche tre diverse modalità di guida da dietro il volante: Comfort, Sport e Sport Plus. BMW X5 M F95 2020 Stile unico per BMW X5 M e BMW X6 M BMW ha aggiornato sia l’esterno che l’interno con elementi M, tra cui griglie del doppio rene specifiche per rivestimento, specchietti laterali aerodinamici e prese d’aria più grandi, nonché cuciture uniche color M, battitacco illuminati e imbottitura interna unica del ginocchio. Naturalmente, come gli standard BMW X5 e BMW X6, i modelli M adottano anche il Live Cockpit Professional di BMW con l’ultima versione del sistema di infotainment iDrive. Lo schermo centrale si estende per ben 12,3 pollici. via BMWnews ----------------------------------------------------------------------------- SPY TOPIC ⤵ https://www.autopareri.com/forums/topic/62238-bmw-x5-iv-prj-g05-spy?page=6 -----------------------------------------------------------------------------
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4 puntiMa poi come se auto di questo genere fossero da valutare solo ed esclusivamente in funzione delle loro performance... Il mondo reale é più complesso di come viene rappresentato dai leoni da tastiera. Detto ciò, non sono un grandissimo fan della RS4, tra le SW steroidate AMG ed Alpina le trovo più conturbanti.4 punti
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sulla qualità avrei qualche dubbio... le versioni col fire stavano sempre a rifare testata e guarnizione di testata, le lamiere erano talmente sottili che bastava appoggiarsi che rimaneva il segno dei glutei sulla lamiera.... diciamo che il bel progetto coniugava le maledette economie di scala di Cantarella4 punti
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io per l'auto di tutti i giorni vorrei spendere il meno possibile, in zone metropolitane preferirei avere il noleggio pagato a tratta o ev con abbonamento per un certo periodo di tempo, tipo gli scooter elettrici o il car sharing se devo metterci soldi lo faccio per un'auto "d'affezione" o da collezione o comunque da pistonhead, o con una moto carenata race replica auto costose e non da pistonhead da usare tutti i giorni per me vanno bene solo se te "l'ammolla" l'azienda4 punti
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quella che hai postato è tutta roba pasticciata la Punto cabrio ha avuto sempre e solo i paraurti verniciati, sia versione S che ELX, oltre ovviamente alle successive. Punto. ( )4 punti
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Il condizionatore ormai viene usato in tutte le stagioni (d'inverno per deumidificare e scongiurare l'appannamento dei cristalli). Comunque c'è anche un vantaggio di packaging, il condensatore raffreddato a liquido è decisamente più piccolo (e hai la libertà di posizionarlo dove vuoi, invece che esposto al flusso d'aria). Edit: ecco lo schema dei circuiti. AC - Intercooler C - Condensatore clima OC - Scambiatore calore acqua/olio motore Pa - Pompa elettrica circuito LT Pm - Pompa meccanica circuito HT R - Riscaldatore abitacolo R1 - Radiatore circuito LT R2 - Radiatore circuito HT T - Termostato a controllo elettronico TC - Turbocompressore
4 punti -
3 punti2.0 litri turbo da 350 CV e 490 Nm di coppia che vengono trasmessi al suolo mediante una trasmissione sequenziale a 6 rapporti (SADEV) o xTrac. Sospensioni Ohlins specifiche e freni Brembo, che potranno fermare la Mazda3 TCR da 241 km/h a zero. La Mazda3 TCR parteciperà al campionato 2020 IMSA Michelin Pilot Challenge che avrà inizio con la 4 ore di Daytona, il 26 Gennaio 2020. Via Mazda3 punti
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3 puntiIntanto io non spenderei molti soldi per l'auto nella tua situazione, da come ti descrivi la usi troppo poco perchè ne valga la pena, e mi sembra che tu non abbia una particolare passione. Al posto tuo sceglierei una macchina "robusta", mare e montagna rovinano l'auto (salsedine al mare, neve e materiali antighiaccio in montagna), ci vuole una cosa che resista bene, che non sia delicata e che non ti faccia strappare i capelli se non è sempre linda e pinta. Benzina, viste le percorrenze, niente ibrido (patisce il freddo); che esigenze di carico hai? Tendenzialmente direi una segmento C station wagon, oppure un piccolo 4x4 se pensi di doverti spostare sulla neve, ma non ci spenderei più di 20mila euro (circa). Dacci qualche riferimento in più per affinare le scelte.3 punti
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3 puntima un bello station vagon (che hanno ottima capacità di carico rispetto ai suv) a trazione integrale come un volvo v70, subaru outback, skoda superb sw,...?3 punti
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3 puntiNoto che in aeronautica i display sono usati solo per le informazioni mentre i le funzioni sono tutti comandi fisici. Magari ridurre tutti i comandi di un'auto ad un touch screen non è una grande idea...3 punti
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Colpa di chi le compra oggi. Se tu lo comprassi ...ti darebbero pur eun panino alla merda Spetta. Per essere corretti bisognerebbe paragonarla a una km0 di 20 anni fa. Non un'Alfa. Alfa lo fa da una vita 147 2000->2010 Giulietta 2010->20203 punti
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Mah, secondo me stanno facendo uno de più grandi errori della storia del marchio... Gia la nuova Serie 1 non si può vedere, e con questa si stanno proprio sparando ai piedi.3 punti
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Ma non puoi non considerare se nel frattempo sono stati aggiunti accessori di peso. Sennò si finisce come la Logan, annunciata a 5000€. Peccato che una volta qua, con ABS, servosterzo e doppio airbag vedesse lievitare il suo prezzo. Sennò, piano B. Non si compra una BMW ma una Opel.....3 punti
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3 puntiSe continuano il trend al risparmio degli ultimi anni, potrebbero mettere il bellissimo Alpine di Giulietta my19 ?3 puntiHo provato a configurare una BMW Serie 5 il più possibile identica alla mia 525d E60 acquistata 14 anni fa e costata 55k euro (con rientro dell'usato, quindi quasi 0 sconto) Sono giusti giusti 14k euro in più, circa mille euro l'anno di aumento ...in un periodo di inflazione quasi inesistente ...il prodotto è ovviamente evoluto ma si tratta sostanzialmente della stessa macchina, con i medesimi optionals (o quasi) che mi farebbe lo stesso servizio ...a voi decidere se sia congruo ...io la mia decisione l'ho presa anni fa: le macchine non le compro più nuove, un pò per principio, un pò perché non mi posso più permettere di spendere queste cifre, anche se non rinuncio a guidare ciò che mi piace3 punti2 puntiIn realtà credo che BMW stia facendo parte di uno studio antropologico segreto in collaborazione con qualche grande università. Stanno studiando la reazione dell'essere umano quando i suoi valori ed il valore delle cose in cui crede vengono sconvolti e messi in discussione. BMW sta facendo la sua parte, sfornando alcune macchine bizzarre per testare fino a che punto può resistere l'ammirazione per ciò che un marchio rappresenta, per se stessi e socialmente.2 punti2 puntiIl direttore di un villaggio turistico deve avere una Wrangler ⛷?♂️?2 punti2 punti2 punti2 punti... al massimo potrei rispondere all'utente Gabriz con la sua stessa forma di provocazione ( ma in ogni caso qui più pertinente ) : M3 è il solito minestrone rimescolato che quando vede arrivare una Giulia Q dallo specchio deve lasciarle strada .... ma non voglio rispondere a nessuno. Peace and love!2 punti2 puntiLa mancanza di argomentazione. Perché mai una M3 berlina dovrebbe esser paragonata con una RS4 Avant. Già solo l'impostazione meccanica è differente (trazione integrale vs TP), diversa scelta di trasmissione, diversa scelta di frazionamento, etc etc. Cioè, avessi scritto, "arriva la C63 AMG 4Matic + da dietro e deve lasciarle strada" allora sarebbe stato più plausibile e onesto.2 punti2 punti2 punti2 punti2 puntiOk... Adesso che abbiamo capito che la Giulia ha un'abitabilità incredibile, possiamo tornare a discutere sui futuri modelli Maserati!?! P.S.: @LucioFire la Giulia preso il posto della Tipo anche qui nel forum??? ?2 puntiinfatti...s ele vedete in giro conciate così...non significa che siano uscite di fabbrica così. Almeno non in Italia. CHe poi coi patacconi plasticosi è brutta eh Piccola curiosità. Il comando della capote elettrica dovrebbe essere lo stesso della Brera Spider.2 puntiPer quanto riguarda le CPU, Intel dopo anni di affinamento del processo produttivo è ferma dal 2014 con lo step a 14 nm e sarà sempre in maggiore difficoltà con gli step successivi. Anche per quanto riguarda gli smartphone potrei tranquillamente dire che la fase di ristagno della tecnologia è iniziata da un paio di anni almeno, anche se non drastica come con i PC.2 punti2 punti... del resto non ha un cambio... il vantaggio è proprio quello. Purtroppo, grazie ai turbo nafta, quando sentiamo un motore aspirato benzina a 5000giri/minuti, ci spaventiamo. Basta premere con grazia... e le prestazioni ci sono lo stesso. Sul 2000cc, se si preme a fondo, più che l'effetto sputer, senti l'effetto straccio patente.2 puntiQualcuno mi può spegare come funzionerà il touchscreen nella Giulia? Attualmente lo schermo vero e proprio è dietro al "vetro", che tra l'altro è curvo per seguire le linee della plancia, e dalle foto spia questo aspetto non sembra cambiare, e per cambiare si dovrebbe cambiare il design della plancia. Il problema è che lo schermo vero dista a occhio 15~20mm dalla copertura, il che distorcerebbe il punto in cui si va a toccare il base alla posizione di chi guarda. Faranno uno schermo curvo a filo?
2 punti2 puntiLe modifiche sono anche in lunghezza. Diciamo che quando cominceranno a girare i muli si riconosceranno...2 puntiLa Punto di casa si riempie periodicamente di strisciate "passive": per quelle i sensori non servono a niente.2 puntiSe non metti il gasolio buono ora saltano pompe e iniettori. Erano dure perchè non assorbivano l’energia cinetica , meglio ora che si distruggono.2 puntiDipende quali marchi e quali tipologie di auto guardi.... 1999: Fiat Bravo GT 1.9 JTD 105cv prezzo finale 32.000.000, ovvero poco più di 16.000 € 2017: Fiat Tipo Lounge 1.6 Multijet 120cv prezzo finale 17.000 € Se cercate il suv modaiolo, magari tedesco... beh.. pagatelo..............2 puntiIl "problema", è il rapporto tra il costo dell'auto e lo stipendio medio di un lavoratore (dipendente).2 puntiSarebbe anche bello, ma in Italia sarà difficile. il proprietario medio italiano, che ha bisogno un anno di stipendio per comprarsi una B neanche tanto accessoriata, non è disponibile ad avere una "rata" a vita. Farà come ha sempre fatto, compra un' auto e la tiene fin quando campa, poi si vedrà. sai quante auto sono in giro con il mangiacassette? altro che "manca il virtual cockpit..." Il NLT rimarrà per la nicchia di benestanti e/o appassionati. Il grosso del mercato scenderà di segmento, andrà sull'usato, e magari si rinuncerà a qualche auto a favore dello sharing (familiare in primis, poi car2go e simili). ☏ iPad ☏2 puntiParto da te ma consiglio per tutti. Comprate cosa vi piace. Fottetevene di cosa sarà tra 10 anni. È passione, quindi ha un mercato così umorale che è praticamente impossibile fare previsioni. Sai cosa comprare solo a posteriori. Volete guadagnare di certo tra 10 anni? Vi comprate un ETF sullo S&P500. È più certo. Le auto, godetevele, lasciando da parte ogni discorso di ritorno della cifra spesa.2 puntiSi ma chi l'ha imposto questo continuo ciclo di produzione? Le case stesse.. così ogni 3-4 anni chi vuole avere l'ultimo modello cambi macchina. Sé si tornasse ad auto che durano 10 anni, e delle gamme "compatte" si potrebbe tranquillamente risparmiare miliardi. Invece ogni produttore vuole avere il piede in più scarpe.1 punto1 puntomi piaceva prima e mi piace ora. A prescindere dal fatto che non è il mio genere le riconosco sempre una gran personalità.1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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