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Il VERO lavoro di SM è stato in tutto quello che non si vede. In tutto quello che sta a monte del mettere auto in salone e venderle con profitto. Adesso FCA è strutturata come una multinazionale che ambisce a essere tale. Prima era una Alitalia privata.

My two cents ✌ Non fate caso a me perchè ora ho lo scazzo col mondo, ma sinceramente alcuni utenti meriterebbero il ban per il continuo difendere Marchi o modelli rendendo poco scorrevole e anzi, fastidiosa, la lettura dei topic.

E' solo una scritta attaccata su una Sauber, se non serve a vendere più macchine tanto vale mollare. Marchionne sull'Alfa in F1 aveva idee un po' troppo visionarie, la realtà è un'altra cosa. Anche mandare via Resta è stata una mossa totalmente inutile e dannosa, che secondo me ha fatto perdere alla Ferrari il titolo 2018 e i cui effetti negativi si sono visti anche nella prima parte del 2019. Io non so se sia un caso, ma... 2018: la Ferrari con Resta vola, senza Resta sbagliano tutti gli aggiornamenti decisivi da metà stagione in poi. Alfa senza Resta arranca, arriva Resta e sono stabilmente nella top 10. 2019: Alfa inizia con Resta e sono stabilmente in top 10, va via Resta, non portano più alcuno sviluppo decente e macchina plafonata. Ferrari senza Resta non riesce a far andare la macchina, torna Resta e arrivano aggiornamenti che trasformano la SF90 in un aereo.

Scusate se non è la sezione giusta, ma questa per me diventerà un classico assoluto (se già non lo è), oltre ad essere l’auto dei miei sogni. La vedo sempre e oggi mi sono deciso a fotografarla.

Si parlava di Tipo.............. --- Ci si dimentica sempre che se non fosse stato per Fiat di Lancia non se ne parlerebbe più da almeno cinquant'anni......

E' del tutto evidente che si tratta di una versione speciale e come tale più da collezione che per andarci a spasso! Ma sembra che per voi questo dettaglio non sia da mettere in conto neanche per un attimo fuggente. P.S. dimenticavo, a me piace e ci farei più che un giro nei weekend?

A proposito di Hyundai:questa per me é venuta molto meglio

per me QUESTA QUI SOTTO è pazzesca...altro che la racing edition.....o come cavolo si chiama....

Si diceva lo stesso della 75 turbo evoluzione, ora a meno di 50k ormai non ne trovi..

In questo caso i montanti anteriore sono curvi non per il cx ma per favorire la capriola.

La RS

Ho aggiunto nuove foto e specifiche tecniche sulla piattaforma elettrica della Yaris

Credo che le stesse parole calzino alla perfezione anche per Sergio Marchionne. O forse ancor di più. Cosa per quale VAG viene osannata oggi e vista ad esempio, quando si parla impropriamente di Lancia, di C-SUV Fiat, di Alfa, ecc. ecc. ecc.

alfa station wagon?

Ghidella e sicuramente stato uno dei migliori con Marchionne. Ha scritto la storia con innovazione con la condivisione di pianali, e con risultati de vendite e sportivi record. Con lui non avremo certo perso Lancia a favore di Alfa... voleva fare un binomio Alfa/Maserati, non mettere Alfa al posto di Lancia come e stato fatto dopo di lui, fallendo... E non aveva perso la gara « premium », anzi, ha fatto le prime seg.A/B e C premium con Lancia Y e Delta su base condivise con grande successi, come lo ha fatto VW con Audi 15 anni dopo... E la Thema era una delle miglior berline del suo segmento con una versione quasi senza concorrenti al debutto della 8.32.

Aveva improntato anche le biasimate Tipo2, con amplissima condivisione tra Fiat e Lancia e Alfa. Cosa per la quale nei decenni successivi ci siamo flagellati a ripetizione come cosa da non fare assolutamente.... Diciamo che era un uomo pure lui. Con cose giuste, cose sbagliate.

Leyland Mini clubman 1979 : Mercedes 300 SE anno 1991, targhe alfanumeriche del 1994 : Nissan Micra 1.0 SLX 1993 : Peugeot 106 XN 1994 : Peugeot 205 GTI 1.6 1991 : Toyota Paseo 1998 :

?

Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1300 1975 : BMW 316 i Compact 1994 : Fiat 1500 1964 : Ford Fiesta 1.3i Ghia 1992 :

A dire il vero ne ha resuscitati due FGA e CDJ... Ricordo anche ai più, che CDJ non è stata regalata, e che avevano un debito da ripagare. E quando i soldi son pochi, ed i marchi da gestire tanti e buona parte con una reputazione bassina, qualcuno lo devi metter da parte. Qualcuno citava la dipartita precoce di Dart e 200: Marchionne ha so fatto con qualche anno d’anticipo quello che ha previsto Ford e cioè ridurre le sedan al minimo indispensabile per concentrarsi sulle SUV e sui truck. Non voglio pontificare nessuno, anche perché non mi ha mai suscitato particolare simpatia, ma credo gli vada dato atto che nonostante tutto in Italia si lavori e si investa ancora, idem negli States, e che tutto sommato ha lasciato un gruppo sano e pronto ad affrontare il futuro, meglio se con un partner.

per me è piu strano cosi, mai digerite quelle virgole di giulietta , mi è sempre sembrata una retromarcia dallo stile 8c monofaro tondo, una sorta di ibrido con il precedente stile de silva con fari sottili orizzontali

Certo è che pure sul posteriore si son sforzati a farlo bruttino... ??‍♂️

I più furbi saranno quelli che acquisteranno la 7 nei prossimi mesi e a prezzo di saldo

Stavo pensando e per scrivere lo stesso. Skoda ormai fa prodotti pari a VW a prezzo migliore, e ne ruba quote. Secondo me il nocciolo del problema è lì. Ma la soluzione mi sembra peggiore del male, in un'epoca dove tutti cercano di innalzare la propria immagine di marca, questo pensa a un downgrade? A meno che non vogliano ridimensionare un po' la stessa VW per lasciare più spazio ad Audi....

Cercare di fare come gli altri e quasi sempre fallimentare... perché non sei gli altri. Si deve puntare sui propri punti di forza e non cercare di fare come gli altri...

Pure del colore giusto.....................

Si è un motore elettrico sull'assale posteriore, quindi una e-4x4 come rav4 ibrido integrale ad es. La sospensione posteriore sembra un multilink a 2,5/3 leve. Tutto molto molto interessante considerando che è un utilitaria

Alfa in F1 senza macchine da vendere non ha senso di esistere. Come non ha senso Alfa in F1 in questo modo qui.

Ho già la Freccia Rossa, non basta? Elettrica pura difficile in casa mia. Il grosso dei km sono percorsi fuori città in maniera random. E in città la usiamo pochissimo. Lasciatemela a broda....

Speriamo che la RS rimanga in zona NO superbollo. Potrei farci un pensiero tra 3 anni.

Praticamente non riescono più ad omologare il vecchio progetto Daitsun 30ennale e hanno preso il primo clone cinese che hanno trovato su alibaba. Speriamo che il nome Porter non venga sputtanato.

alfa farebbe bene a lasciar perdere la F1 e portare avanti il progetto supercar per le mans con glickenhouse anche mantenendo una base in sauber, sauber mercedes era vincente nell'endurance

la 360 è stata per un tot anche la ferrari più venduta di sempre , inoltre è stata la prima realizzata con concetti industriali "moderni" con i sottoinsieme in alluminio assemblati anzi rivettati da robot con cadenza produttiva di circa 20 vetture giorno ( linea nella carrozeria scaglietti )

un problema di fiat é sempre stato il "pensare da fiat" anche con marchi come alfa maserati, a volte persino ferrari, i "vecchi" che hanno lavorato in ferrari ancora ricordano le intromissioni di un manager fiat che faceva usare bulloni di grande serie che poi dall'america chiamavano perché si arrugginivano.. quest'idea di tirare giū di livello alfa e maserati e farle diventare delle fiat, questo stile pauperistico in un'epoca, i 90 e primi 2000 in cui quello che voleva la gente era solo "ammazzarsi" di lusso quello stile torinese sobrio e pragmatico, minimalista e sottotono in un'epoca in cui vince chi appare di piú e chi grida di piú..a parte fiat hanno in italia quattro marchi di lusso sportivo, devono imparare a trattarli da lusso sportivo quali sono, anche il trattamento cheap della versione tonale in grigio.. la gente non vuole quello stile da tipo, la gente da alfa si aspetta il lusso che merita il marchio sī, in questo come già dissi é stato il piú grande manager italiano insieme a enrico mattei

Si, Ecco, ha lavorato su tutto e non solo sul prodotto, ha completamente rinnovato il sistema produttivo con risultati superlativi, come detto, ha fatto diventare FCA un aziende globale con la struttura giusta. Niente da dire. Ha fatto mezzi miracoli.

Perchè in F1 ascoltano una playlist , impostano un gps e smanettano sul climatizzatore ? Non lo sapevo.

e quindi secondo te è NORMALE svitare le viti di fissaggio di un faro x sostituire una lampadina .... come diceva il conte de curtis " ma mi faccia il piacere ! "

Persino sugli smartphone, dove è nato il "touch", sopravvivono ancora adesso, su tutti i modelli anche i più recenti, quei 2 -3 comandi fisici, per gestire volume e blocco schermo. Se nemmeno sugli smartphone hanno avuto il coraggio di eliminare del tutto i tastini, li vogliamo eliminare completamente dalle auto? Ripeto non sono un talebano reazionario nostalgico, e dico di sì ai comandi touch nelle auto, ma solo su alcune funzioni.

Io la vedo molto piu semplicemente e senza essere anti-sistema o pro-sistema. Il mercato europeo (e oltre) non è italo-centrico, ne tantomeno Sala-centrico/Milano-centrico. E' basato su normative EU stabilite e concordate tra stati e costruttori (piu stati, i costruttori ne avrebbero fatto volentieri a meno). Le normative stabiliscono date certe di inizio applicazione. E su queste date le case basano gli investimenti, le omologazioni, gli stabilimenti produttivi e via discorrendo. Non è che può arrivare il Sala o chi per lui di turno che in base a come si è alzato (perchè tale è la caratura di certe decisioni), decide che le date concordate in EU non gli piacciono e scombussola tutti i piani dei costruttori. Primo perchè il mercato auto soggetto ad area B è lo 0,0X%, secondo perchè in tutta probabilità le case non è che sono cattive e non omologano €6d prima per cattiveria. E' che probabilmente non ci stanno dentro con i tempi, e non è detto che comunque non sforino e si ritrovino a dover fermare la produzione come successo con parecchie case nel 2018 per il passaggio €6c/d-temp. Terzo, perchè magari dopodomani si possono inventare l'area A con ulteriori limitazioni, ma non è che l'industria automobilistica mondiale può rincorrere ed assecondare ogni dictact del sindaco di un qualche comune europeo. Spiegate quanto sopra a Sala, e se la capisce bene, altrimenti la prossima volta alle elezioni votate qualcuno piu competente.

Riporto le esperienze con le auto in famiglia : Lancia Delta 1.6 mjt del 2008 con 145000 km. Consumi sui 15/16 in urbano a Roma... 19,2 in autostrada Fiat panda 1.2 del 2019 aziendale con 4500 km... L'ho presa 2 mesi fa.. I primi 2 pieni tragici poiché era la prima auto a benzina dopo un decennio di auto diesel. Consumo ora sui 17 effettivi su Roma facendo anche un po' di extraurbano er andare a Fiumicino. Jeep Cherokee 2.5 del 2003. Su territorio reatino sta sui 13 km/l.. Pensavo peggio, la usa mio padre.. Fiat Punto 1.3 mjt del 2004 con 220000.. È il pezzo forte di casa.. La usa sempre mio padre e adesso sta sui 26,5 km/l effettivi su tragitto di circa 4000 km. Papà la voleva sostituire con altra macchina ma gli ho fatto notare che consumi simili difficilmente sarebbero replicabili con altra macchina. La macchina gira su Rieti per cui non è come Roma dove in ogni caso ha strappato un dignosissimo 20 km/l urbano. Paolo

Quello che ha fatto di buono è veramente l'unica cosa che conta ... le ombre a cui fate riferimento, ancorché vere, non inficiano minimamente la grandezza del suo operato ...al limite mettono in luce una debolezza dell'uomo Che poi non sarebbe stato magari l'AD giusto per il nuovo millennio, sono d'accordo e sta nell'ordine delle cose ... La sua epoca, e la sua rivoluzione, l'aveva in ogni caso già fatta ... Ma va ricordato come il migliore amministratore che Fiat abbia mai avuto e uno dei migliori di sempre ... Nel documento che ho linkato si fa riferimento ai suoi risultati, tra i migliori mai ottenuti nell'industria dell'auto ... e va ricordato anche perché è stato uno dei pochi a credere veramente nel prodotto auto e nelle competenze interne all'azienda (che ci sono sempre state) La condivisione delle piattaforme è stata la sua più grande invenzione, tant'è che è poi diventato il nuovo modo di costruire automobili ... Non è stata subito implementata bene (non si differenziavano a sufficienza i modelli) ma è una delle rivoluzioni di questo settore, forse paragonabile per importanza all'invenzione della scocca portante ... Oggi le piattaforme si allungano e si accorciano a piacimento ma il concetto è ancora valido

brutta come al solito, dopo la prima serie azzeccata (probabilmente uno sbaglio dei designer ) solo schifezze. Salvo solo gli interni.

Dai, 3.430.280€ sono oggettivamente troppi, pure per un Golf! ?

Ghidella aveva avuto molte intuizioni che hanno reso molto più snella ed efficiente la produzione, modernizzando l'intera struttura, migliorando sensibilmente la qualità in senso lato e imponendo altrettanto ai Fornitori. Visto quanto capitato dopo è passato alla Storia, nella vulgata, come il manager cacciato perché troppo bravo, ma fu licenziato per comprovate manovre sottobanco con i Fornitori a suo personale favore e danno di FGA. Ricordo poi che per Ghidella la Lancia era già un morto che cammina negli anni 80 e che fosse stato per lui la 155 sarebbe uscita UGUALE alla Tempra, senza neanche far finta che fosse un pelo diversa: solo un paio di esempi alla faccia di chi pensa che il personaggio in questione avrebbe fatto chissà quanto la differenza nel gestire il gruppo per le sfide degli anni a venire, nel passaggio ad un mercato assai diverso da quello in cui FIAT aveva fino ad allora operato. Certo, peggio di Romiti sarebbe comunque stato impossibile fare.

Dispiace vedere Rossi cosi ma avrebbe dovuto mollare il colpo nel 2017

Gli "errori" (se non vero e proprio dolo) li commise l'allora FGA alla fine degli anni Novanta, quando la mai abbastanza vituperata Dirigenza di quei tempi voleva dimostrare alla Proprietà e agli Azionisti, che in fondo investire sull'automobile non valeva la pena: tutto quanto venuto dopo è una triste diretta conseguenza di quel dissennato, infame lustro dell'italico automobilismo...

la fai troppo semplice esiste una disciplina chiamata ergonomia che studia le interfacce in relazione al corpo umano e il lavoro richiesto per usare determinati strumenti non è questione schermo vs. rotellina, ma design dell'interfaccia su uno schermo che richiede coordinazione vista-dita in movimenti complessi e variabili vs. rotellina che compie un movimento sempre uguale e sempre nello stesso posto, a volte con un'indicazione variabile (schermo con temperatura) a volte fisso (temp stampigliata). il tutto in un ambiente in cui l'attenzione dev'essere rivolta ad altro (condurre una scatoletta su ruote che pesa minimo una tonnellata in mezzo a cose e persone con velocità diverse). fra una rotella e qulunque interfaccia che io abbia visto finora non c'è proprio paragone a livelli di ergonomia. gli "schermi", come dici tu, richiedono ancora davvero troppa attenzione. non dico i touch, ma addirittura anche certi computer di bordo nella strumentazione comandati da tasi al volante hanno talmente tanta informazione che richiedono una notevole distrazione. figuriamoci comandi che richiedono vari gesti, come nel caso del clima. sui comandi vocali la cosa è un po' diversa. teoricamente sono ergonomicamente molto meglio di qualunque comando manuale perché non richiedono la vista. però devono funzionare anche in un contesto rumoroso e non costante. e in più quelli più sofisticati oggi funzionano con intelligenza artificiale, che significa microfoni sempre accesi, connessione e registrazione degli utenti, con ovvie conseguenze sia su costi che su privacy (e centralizzazione/privatizzazione dei dati).

Mi piace questo thread, molto ben frequentato. In pratica ci sono tutti i CEO in pectore di FCA che discutono del futuro dell'azienda e recriminano sui CEO del passato... Io sono seduto con i pop corn e mi gusto lo spettacolo...ed il biglietto è gratis

La chiavica nel prodotto che ha approvato 8C, 4C, Giulia, Stelvio, la rinascita di Abarth, la Spider con Mazda, la SRT Viper, le Hellcat...