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Abbiamo già tergiversato abbastanza con l'OT sugli ADAS, ora vediamo di tornare a parlare di Golf 8.

Graziano https://media.astonmartin.com/vantage-amr-pure-engaging-manual-performance/

però era comodo. Chi ha vinto? Sebastian ?

Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura. Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia". Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni. La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg. Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto. Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili). Anche dinamicamente la macchina riesce a discostarsi quel tanto che basta dalla berlina da non sembrarne una replica sotto mentite spoglie. Le qualità di questa piattaforma (che ha una discreta agilità ma soprattutto un rigore di altissimo livello, dato da tenuta e stabilità impeccabili ad ogni andatura) si ritrovano tutte anche nella E63, ma la coupé riesce ad essere più affilata e coinvolgente, com'è giusto che sia, anche se molto del merito va al suo strepitoso 6 cilindri in linea. Anche per ciò che riguarda il comfort di marcia devo dire che la macchina si difende piuttosto bene, presentando addirittura il “difetto” (se così vogliamo definirlo) di dare poco e niente l'impressione della velocità a cui si viaggia. Il problema è che il 3.0 spinge sempre tanto e quindi fa guadagnare velocità e percorrere metri alla Serie 6 con disarmante rapidità, più di quanto sarebbe lecito attendersi da un motore che ad andature turistiche gira sornione. La 630i sarebbe autolimitata a 250km/h ma credo sia più una limitazione sulla carta che reale perché dopo i 230-240 perde lo slancio che l'ha portata in fretta a queste andature. In ogni caso il propulsore, benché non disponga di una cavalleria esorbitante né della sovralimentazione, è piuttosto brillante e, in modalità sport, dimostra di avere anche un bel caratterino. Ad ogni velocità la macchina è perfettamente a suo agio tant'è che non esiste una vera andatura di crociera ideale; anche i 200 all'ora sono perfettamente sostenibili per ore. Temevo di rimpiangere la spinta vigorosa del turbo, soprattutto nelle riprese, e invece mi ritrovo con un propulsore che anche oltre i 200 km/h dimostra di avere ancora molto fiato e una spinta sempre consistente. E' proprio vero che niente rimpiazza i centimetri cubi... Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda). Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato. Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi. Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...

Tanak campione del mondo 2019. A Neuville il rally Racc e l'ennesima seconda piazza nel mondiale. Finalmente un campione del mondo non Francese. Non se ne poteva più ?

Rivista la SP1, rossa metallizzato (direi il tristrato) al Museo Casa Enzo Ferrari: opera d'arte in tutto e per tutto.

per me invece il single frame ora è perfetto e ottimamente integrato

Lasciami dire che per un appassionato sarà un mondo veramente triste quello in cui la guida autonoma sarà realtà ... Preferite stare in un mondo sicuro ma dove non si può fare più nulla? Io preferisco vivere, guidare e accettare il rischio di morire per strada ...e preferirei che non si regalassero le patenti, compresi i rinnovi che si fanno a persone anziane che si vede lontano un km che non sono più in grado di guidare Perché poi queste tecnologie nascondono la volontà di controllare tutto e tutti ... Gli assicuratori vogliono risparmiare gli indennizzi, lo stato vuole risparmiare sulle spese sanitarie, e quindi saremo tutti costretti a farci portare in giro da un computer che naturalmente guiderà come un nonno col cappello ... Come vivere sotto una campana di vetro ... No grazie

Con Vettel potevano evitare i doppiati fermandolo un giro prima. Con Leclerc hanno fatto la gara su Albon mettendo le gialle per niente più l'errore al box Mettendo le hard su Leclerc potevamo avere le entrambe auto sul podio. Insomma, loro non ne sbagliano una noi le sbagliamo quasi tutte. Che rabbia ☏ Mi MIX 3 ☏

Sul passo gara siamo ancora dietro alla Mercedes, non c'è un cazzo da fare, però ogni domenica facciamo di tutto per rendergliela facile. Oggi tattica assurda su Leclerc e semplicemente stupida su vettel. Poi ci si mettono anche i doppiati e l'errore al pit stop. Il campionario completo proprio.

hanno fatto di tutto per perdere

I motori eTSI dopo il lancio commerciale di Golf, verranno sicuramente allargati a tutta la gamma del gruppo VW!? Interessante sarebbe come proposta nel segmento B, quindi Polo/Ibiza (escludo al momento Fabia in quanto su precedente base meccanica) Sarebbe interessante anche una versione eTGI, qualcosa si era già visto con il concept Vision X di Škoda.

Ma quanto è cessa la plancia della Megane?

È scritto nel product plan riportato. Tutta la futura produzione Maserati dalla M240 in poi sarà disponibile anche full electric.

Pensa se lavoravi in Fiat a cambiare ogni 6 mesi auto ????

La Williams è solo una parte della storia, le prestazioni sono un'altra... per quanto è vero che Russell è un ottimo pilota, un osso duro con cui confrontarsi, è anche vero che le prestazioni del polacco, se guardiamo i freddi numeri, non sono all'altezza di un pilota di F1. Non fraintendetemi è da ammirare per quello che ha fatto, è una storia bellissima, ed ero il primo che avrebbe voluto un bel finale, ma ad oggi non è un pilota più veloce di Magnussen o Grosejean (per citare i 2 Haas), anzi... se correrà nel 2021, sarà per gli sponsor e per ritorno di immagine, non per le prestazioni, e sono sicuro che lui è il primo a non volere una cosa del genere

Le ultime 20 pagine di questa discussione sono l’elogio a spada tratta della supercazzola.

secondo me l'oggetto più perfetto che abbia mai costruito Bmw è questo: Identica a questa ce l'aveva Buitoni e costava quanto un appartamento medio-grande al centro di Milano nel 1989... Come diceva uno slogan... un gentiluomo non può girare con meno di 12 cilindri... sembra che in toscana ce ne siano abbandonate due... una al porto di Livorno, un'altra verso Firenze... queste sono auto che si comprano perfette...anche se si spende un po' di più... pur trovandosi tutti i ricambi i ripristini sono onerosissimi..

Potrebbe essere la soluzione migliore. Se durante i test di questi anni una speranza di rientrare nel circus in maniera competitiva ha portato i suoi frutti arrivando in Williams la stagione è stata drammatica complice una vettura indegna tuttavia in Giappone vederlo rientrare ai box dopo la Q3 con la mano monca in primo piano mi ha lasciato interdetto su come possa guidare, nonostante tutto, una F1.

Condivido, perché "microsettore giallo". Ma se la telemetria dimostra che ha tenuto il gas a tavoletta cosa significa microsettore giallo!!! Pazzesco.

Anche io ho la scimmia di mappare la M140....ma poi mi rendo conto che 4,5 secondi sullo 0-100 e 260 autolimitati sono già abbastanza per una seg.C. (la mia ha rullato stock 363cv....) Certo, mi affascina avere 400+ cv (il B58 BMW *************** ....) ma bisogna anche metterli a terra. Avere sempre la spia dell'esp che lampeggia non è certo piacere di guida. Il piacere di guida è riuscire a trasformare tutta la coppia e la potenza in trazione, sennò ti diverti la prima settimana, poi la vendi, perché di fatto diventa una vettura inguidabile.

Anche li all'inizio era brutto forte. Poi ha avuto un momento di decenza ed adesso e' nuovamente imbarazzante. Poi, oh, vendono anche la toyota avalon, quindi tutto e' possibile...

mi sembra un rendering di una con motore anteriore non centrale ; dovrebbe avere i volumi dell' abitacolo più spostati in avanti ed il frontale più basso

Il responso tattile di un tasto o una rotella fisica guidano la mano senza bisogno di distogliere lo sguardo, una tavoletta di vetro la devi guardare per forza per beccare quello che vuoi.

Incredibile ma le Coreane sono quelle che ad oggi hanno più pulizia stilistica e sobrietà

umm non son d'accordo, nel 2000 uscì la 147 che influenzò lo stile di molte marche e molti di quei tratti più dinamici e sportivi li troviamo ancora oggi pure sui SUV/CUV

via Ferrari

Vettel andava fermato subito dopo Hamilton. E Leclerc lasciato in pista, non fermato per coprire Albon. Questi adottano ancora strategie da perdenti, come se avessero in pista un cancello. Non si sono ancora accorti di avere una macchina impossibile da passare. Svegliatevi cazzo.

Bel piazzamento delle Ferrari, mi aspettavo peggio viste le pessime posizioni di partenza. Mercedes dovrebbe imparare dalle nostre tattiche, e dai meccanici AlfaRomeo

Niente, in un modo o nell'altro riusciamo sempre a perdere.

Io quando avevo cercato delle macchine in DE (prima della tassa sulle prime immatricolazioni in CH) la difficolta' principale che avevo trovato -specialmente con i privati- era quella di essere uno straniero che non scriveva/parlava correntemente tedesco. In pratica, scappavano

Ci sono. Bmw premium selction, Audi prima scelta plus, Mercedes First Hand. Ma tirano bidoni pure loro. Un concessionario famoso qua è finito su “non prendermi per il chilometro” per aver venduto auto incidentate o con gravi problemi con il marchio ufficiale del programma usato.

La 630i come la 645i/650i è l'acquisto più centrato. La V10 diventa onerosa per la manutenzione, l'S85 non è un mostro di affidabilità, ma suona divinamente

La Ferrari fra venerdì e sabato ha caricato un po' le ali, cosa che dovrebbe attenuare il degrado. Comunque venerdi Vettel con le gialle era andato fortissimo. C'è anche l'incognita meteo. Speriamo.

Bah, Max veramente inspiegabile, errore senza senso, ma peggio ancora le dichiarazioni in conferenza, si è dato completamente la zappa sui piedi, facendosi pure una risatina, senza quelle magari la sfangava pure. Pure il muretto dormiva, potevano avvisarlo e dirgli che la pole era comunque sua. Peccato per la rossa, probabilmente secondo e terzo era meglio che primo e secondo (Leclerc ha una discreta fortuna comunque, buon segno, rischiava di trovarsi più indietro visto il secondo giro). Eh, mica facile, con quel mega rettilineo e le scie che si possono prendere ? Comunque secondo me conterà tanto anche la gestione del degrado gomme.

Anche a me piace il single frame Audi e quoto @A.Masera

https://www.formula1.com/en/latest/article.verstappen-stripped-of-mexican-gp-pole-for-ignoring-yellow-flag-leclerc.1DiWB8Fo9O0tZcbG8RJYvA.html?fbclid=IwAR3z9Nyko2aRUqc0M2bnksaiM1LOLKh-sVJA5KaPXtAIOu8jrAi41Ze5IeM boh, ho come il dubbio che nessuno volesse partire avanti domani, Ferrari non ha aperto il motore, Verstappen che in conferenza stampa ammette chiaramente di non aver alzato il piede... bah, sta di fatto che la pole va contro la Ferrari visto il lungo rettilineo (vedere Ricciardo lo scorso anno..) vedremo non so se ai fini statistici vale, sta di fatto che era meglio partire dietro...

Leclerc fa una pole fortunata , secondo me senza incidente era 5°. Erroraccio di rbr a non avvisare il pilota,che sbaglia. Domani vediamo.

Q3

le rosse fanno paura,però è anche vero che in mercedes non si stanno impegnando più di tanto, non vedo grossi aggiornamenti sulla vettura... sappiamo tutti cosa potrebbero fare i grigi se volessero...sarà che ormai i mondiali sono vinti da un pezzo e si stiano concentrando sul prossimo anno??

Ben vengano, meno distrazioni e UX migliore.

É 2 generazioni avanti, piaccia o meno, e credo anche di classe a, che é quella con il design e tecnologia più affine. Saranno presenti i comandi vocali tipo "ehy mercedes"? E poi, i motori e dotazioni della nuova A3 saranno simili alla Golf 8?

Eccome se c'è, nel comunicato stampa di un mese fa è chiaramente indicato cosa verrà prodotto e dove:

ho fatto un pò di km (anche da guidatore) su diversi SUV negli anni scorsi e non mi sono mai trovato bene, né in fatto di confort (sul ML addirittura mi veniva il mal di mare ....e io non ne soffro) né tanto meno come guida ...sinceramente non vedo motivi per preferirli a una berlina ...non ti perdi niente

Ecco, questo a mio avviso è un comportamento che il legislatore dovrebbe sanzionare. Non si possono nemmeno appellare alla privacy. Tu chiedi i dati di un oggetto, non di una persona. Sarebbe come non poter chiedere le visure catastali di un immobile.

Ok ma non sono concorrenti della Yaris hybrid ?, al Max della Yaris base.

Impressionante davvero. A questo punto l'architettura base del 2,0 rappresenta un salto in avanti deciso rispetto al 1,8. Ed è imbarazzante che questo 1,5 3 cil. abbia una potenza, 115hp, molto vicina al 1,8, 122hp. Indicherebbe che un reale sostituto del 1,8, che ormai considero obsoleto, sia un 1,6 4 cil derivato dal 2,0. Che guarda caso si allineerebbe con lo Hyundai 1.6 iniezione diretta Hybrid che ha 141Hp complessivi grazie ad un range di sfruttamento batteria molto piu ampio di quello Toyota, e similare a quello di questa nuova Yaris. L'Osborne effect mi colpisce sempre di più, aspetterò ancora.... Vedo che nel link Cardiasac ci sono anche i prezzi francesi. Sono buoni e del tutto allineati a quelli attuali. Ricordo che i prezzi reali prevedono uno sconto Toyota di 4100 eur, sconto fisso su piu o meno tutte le Toyota Hybrid.

Ghidella e sicuramente stato uno dei migliori con Marchionne. Ha scritto la storia con innovazione con la condivisione di pianali, e con risultati de vendite e sportivi record. Con lui non avremo certo perso Lancia a favore di Alfa... voleva fare un binomio Alfa/Maserati, non mettere Alfa al posto di Lancia come e stato fatto dopo di lui, fallendo... E non aveva perso la gara « premium », anzi, ha fatto le prime seg.A/B e C premium con Lancia Y e Delta su base condivise con grande successi, come lo ha fatto VW con Audi 15 anni dopo... E la Thema era una delle miglior berline del suo segmento con una versione quasi senza concorrenti al debutto della 8.32.

se non ci fossero i troppi miliardi di umani sulla terra sarebbe risolvibile in 5 minuti con 7 miliardi di persone o piu' si rischia seriamente un'ecatombe futura, la questione "migranti" potrebbe esserne un prologo