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Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale. L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo). Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo. Sono presenti i seguenti optional: - Pack city - Pack family - Keyless system - ruotino di scorta - Park assistant - Blind spot monitor Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo. Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante) Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni. E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo. Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature. Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo). Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!) Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto. Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse. Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa. Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo. Restituisce poco feedback, è molto filtrato. Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile. Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti. In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento. Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada. E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling). Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Non quotare ste robe manco per scherzo, che 3 2 1 cominciamo con gli articoli fuffa ..

Come non detto...ingiustificabile e scandaloso il tedesco, e se lo dico io direi che basta e avanza avendolo difeso anche in situazioni impossibili. Come son venuto sapere da uno molto vicino il rapporto tra i due non era buono già a Monza con il predestinatoh che già dal venerdi e sabato voleva far impazzire il tedesco...bè ci è riuscito alla grande e, anche alla luce della prestazione di oggi, il cavallino su cui puntare può essere solo uno Detto ciò gara a dir poco pazza ed entusiasmante...non togliete Interlagos anche se fino alla rottura di Bottas la gara sembrava scritta! Red Bull in grande forma. Sapete della mia simpatia per i torelli e vederli secondi tenendo dietro di potenza Hamilton sul traguardo è tanta ma tanta tanta tanta roba, inglese penalità facile altrimenti siamo nel ridicolo. McL e Alfa mettono in cascina punti preziosi PS:Hamilton sta salendo sul podio ma a me, alla luce del giudizi di oggi dei commissari, pare ridicolo la situazione è chiara

Gasly, sono contentissimo per lui!

Per me la 456 non c’entra nulla ne come design, ne come mission dei due modelli! La prima era una GT 4 posti che andava a chiudere la gamma delle V12, questa è il primo gradino (assieme a Portofino) alla gamma ed ha una configurazione 2+. Togliamoci di testa Alfieri, e soprattutto continuiamo a non alimentare il fantagossip automobilistico! Roma è una Portofino coupé! Ne riprende piattaforma (aggiornata), passo e motore (anch’esso aggiornato per rispettare le normative sulle emissioni). Tutta roba che arriverà nel restyling della coupé-cabriolet. Spero anzi che Portofino possa diventare grosso modo una Roma Aperta e con un bel tetto in tela a sostituire l’hardtop retrattile. Son curioso per le eredi delle V12 (dotate del nuovo motore)! E mi incuriosisce anche che stile daranno alla FUV, se più in linea con Monza e Roma o SF.

Scusate ma mettiamo che acquisto un cassone di qualunque marca sui 30000 con pedestrian safe e led matrix. Faccio un frontale a velocità da codice. In citta in cui: Devo sistemare il pedestrian safe: 5000 euro Cambiare due fanali: 3000*2=6000 euro Sistemare cofano, paraurti e parafanghi radiatore: 3000 euro E devo sperare che non scoppi nessun airbag... Totale: 14000 euro, quasi il 50% del valore del nuovo, se la macchina avesse tre anni forse nemmeno ne varrebbe la pena sistemarla Che senso ha tutto cio?

Spendere 2mld per una nuova piattaforma al top e interrompere un piano di rilancio dopo 2 modelli su 8 non mi sembra sensato. Poi si da sempre la colpa al marchio, mai a chi lo ha gestito...

Condivido, le colpe sono anche della squadra che non mette in chiaro le cose. Riporto però un articolo di Giorgio Terruzzi che a mio avviso fotografa perfettamente la situazione. Nell’incidente che ha tolto di scena entrambe le Ferrari c’è qualcosa che purtroppo abbiamo già visto molte volte. C’è la stizza di Sebastian Vettel che innesca una reazione immediatamente dopo uno smacco subito. Nello specifico il sorpasso portato da Leclerc alla “esse” dedicata a Senna. La conseguenza: una deviazione nella retta successiva, inutile e nefasta visto che Seb aveva davanti spazio a sufficienza per tentare una replica di ben altra natura. Sono i fotogrammi dell’urto a raccontarci una dinamica psicologica reiterata che porta Sebastian a trasformare un piccolo smacco o un danno discreto in un affronto insopportabile, in una voragine spaventosa. Accade così da molto tempo ed è ormai facile per ciascun appassionato osservare un procedimento che ha prodotto una quantità molto rilevante di gioie perdute. Vettel, per qualche verso, si comporta all’improvviso come un bimbo al quale viene tolto il giocattolo e come un bimbo reagisce. Gesti da pista simili a strilli rabbiosi. Niente che abbia a che fare con una padronanza che peraltro manifesta quando ciò che sta tra le sue mani e attorno a lui non comporta un disordine improvviso. Il tutto, nello specifico, dopo una ripartenza infelice dietro Safety Car che aveva danneggiato, involontariamente soprattutto Leclerc, piantato dietro Vettel all’uscita della solita “esse”. Forse il problema in queste fasi è dovuto alla difficoltà di scaldare al meglio le gomme da parte di chi guida una Ferrari ma qui importa relativamente. Piuttosto, Leclerc aveva appena montato gomme morbide nuove ed era evidente, al netto delle caratteristiche caratteriali di chiunque, che fosse carico, pronto e più attrezzato per tentare di recuperare una piazza migliore, magari addirittura un podio, visto che sul podio è finito l’ottimo Gasly con la Toro Rosso, per un compendio preziosissimo offerto all’Italia motoristica. E’ molto facile pretendere da Mattia Binotto una gestione totale dei piloti in rosso. E’ molto difficile gestire un fenomeno che talvolta va in tilt. Anche perché Seb resta un campione di prim’ordine. Ma proprio i limiti caratteriali di Vettel indurranno, crediamo, a limitarne la libertà quando in palio ci sarà ben più di un piazzamento.

ennesima cagata della federazione, davvero ci voleva tutto sto tempo per decidere di una manovra così palese? I festeggiamenti del primo podio a Sainz non glie li può dare più nessuno

contento per la Toro Rosso e per Gasly, spiace per Albon avrebbe meritato il podio, Hamilton assolutamente da penalizzare, vedremo contento anche per le Alfa, che smuovono un po la classifica con Giovinazzi che supera Grosejean sulle Ferrari non mi esprimo, ho finito le parole, per fortuna non ci giochiamo niente visto che anche il 3 posto è andato ormai...

Nota : come Portofino, è tp transaxle, non tp semplice, che a passo corto raggiunge quasi l'efficienza dinamica di una motore centrale.

In pratica hanno aggiunto velocità ventola, volume con rotella e forse altri pulsanti fisici riguardanti le funzioni principali. Saggi i giappo, loro sanno che le auto poi bisogna anche usarle e non solo farle apparire

Questa cosa che la penalità ad Hamilton verrà discussa dopo il podio è proprio brutta... edit: a ecco, il problema è che ci sono molti che hanno usato il DRS con bandiera gialla e ci sono pure quelli da valutare e in caso penalizzare

Quelli che accusano gli altri di barare sono improvvisamente diventati dei missili sul dritto.

Meno di quel che si pensa, leggendo tra le righe credo che quando parla di Fiat morta nel 2009 penso che si riferisca alla classe dirigente torinese da cui proviene Ruggeri, che fino ad allora aveva fatto il bello e il cattivo tempo in Fiat Auto prima e continuato ad avere influenza nella FGA di Marchionne, ma che con la fusione con Chrysler è stata ulteriormente ridimensionata e ora con questa fusione rischia l'estinzione definitiva. Per il resto, così come per altri grandi ex dell gruppozzo tra cui il buon Cesarone Romiti siamo dalle parti: Si sa che la gente dà buoni consigli, se non può più dare cattivo esempio (cit)

non so da voi ma io non ne vedo manco una.... sono stato a Milano e ho fatto Milano Roma in autostrada ho visto una stelvio e zero giulia.... tutte macchine tedesche di alta gamma e francesi di media bassa.... se poi si sono rimessi a fare le km0 per immatricolarle allora è un'altro paio di maniche... fatto sta che esteticamente sono entrambe già invecchiate....

Lo dissi a suo tempo... Gli ADAS sulla Giulia a me non servono. Se faccio il botto e sopravvivo mi suicido comunque.

Roba da manicomio Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

bella trollata questa dai... Dipende cosa intendi tu per classico e tradizionale!?! Se per te per far una Ferrari devono per forza esserci una calandra con griglia ed i fari tondi dietro, allora per te non è classica e tradizionale. Se invece si va a guardare alla storia del marchio si notano citazioni su citazioni unite a tecnologie e design degli anni 2020. A me quello che piace del lavoro di Ferrari è proprio questo saper stravolgere, di non dover esser per forza legati ad un family feeling univoco. E di potersi permettere anche di capovolgere quelli che sono i dettagli che ai più fanno Ferrari. Tanto hanno un bagaglio storico che solo pochi altri hanno, e che storicamente è stato tra i più copiati. Non devo convincere nessuno sulla bellezza o meno della Roma, ma a volte basta semplicemente scrivere “NON MI PIACE” senza dover giustificare il proprio gusto personale con robe che finiscono di scadere nell’assurdo... ?

Con marchi adeguati si... Lancia e un marchio adeguatissimo per un B-SUV, se lo fanno farà record di vendite (per una Lancia) e penso che venderebbe più nella sola Italia del B-SUV Alfa in tutta Europa... Alfa molto meno... In VAG non è che fanno un T-Cross o Tiguan a marchio Porsche o un Touareg a marchio Skoda o Seat... Solo interrogativo, non mi spiego il perché di non fare un vero D-SUV VW tra Tiguan e Touareg, su base Q5 visto i successi di vendite di tutti i SUV VW...

non è tanto strano, hanno 2 stili di guida diversi, mentre si stava sviluppando la macchina, avevano a disposizione una Ferrari con un posteriore meno stabile, come piace a Charles, sfinito il pacchetto di sviluppo, si è tornarti ad un auto più stabile sul posteriore, e Seb è tornato a fare bei tempi

Capisci che qua parliamo di un danno minimo che determina un danno economico spropositato, a me rompe le palle bruciare più della metà dei soldi spesi (considerando franchigie e svalutazione) dopo soli 3 anni. Senza invocare questi sistemi particolari, un mio amico con una c3 aircross appena acquistata ha avuto una piccola toccata con un auto non assicurata. Danno minimo, piccole ammaccature al cofano, parafango, graffi per le plasticacce esterne e rottura dei vetri del faro e del fendinebbia. Una roba che a vederla ai tempi il carrozziere sotto casa ti sistemava con 200 euro. Ha fatto due preventivi (uno citroen, l'altro da un carrozziere indipendente) e il danno è preventivato sopra 2000 euro. I ricambi, specialmente i fari (che "vanno necessariamente sostituiti") hanno costi folli. Ecco secondo me siamo alla follia, con il progresso (non solo) elettronico nel campo automotive stanno aggiungendo un'inutile grado di complessità che determina poi costi di riparazione folli. Aglli sciacquoni del forum che invocano led e laser per la Giulia, gli chiederei a tal punto se poi li metterebbero davvero queste porcherie una volta che l'acquistano (ammesso che siano intenzionati a comprarla veramente)

Sebastian Vettel che parla per tutti noi: https://mobile.twitter.com/Vetteleclerc/status/1195785891719069696 Io lo amo P.s. ragà non riesco a incorporare il tweet col video come le altre volte, non ho idea del perché

Senza offesa eh, ma vai da un buon oculista. Dire che ricorda la supra quando quest'ultima ha un muso alla mazinga (e non lo dico in modo dispregiativo, a me piace) e la Ferrari è fatta di linee pulite e semplici, mi pare una bestemmia. Non dico che debba piacere a tutti, ma dire certe assurdità significa essere in malafede

Recentemente lo facevano di nuovo. Poi quando venne di dominio che i fantomatici e amatissimi led Matrix costavano 3000€ l’uno di ricambio, la tabellina sparì.

quindi... Giulia è un flop Stelvio è un flop Tonale abbiamo già decretato sarà un flop La B-SUV abbiamo già decretato sarà un flop BENE... SPERIAMO ALLORA CHE TAVARES CHIUDA ALFA ROMEO. Così almeno Giulia e Stelvio potranno finalmente entrare nell’Olimpo alfistico ?

Su questo hai ragione, ma io il secondo tipo lo farei passare comunque, ma per un motivo completamente diverso. Uno che fa così è un idiota e probabilmente anche incapace, e ha un'alta probabilità di causare incidenti. Preferisco che se lo deve fare se lo faccia da solo e comunque non coinvolgendo me, anche perché visto che percorro parecchia strada (anche se è una frazione di quella che fai tu) preferisco minimizzare la densità di probabilità di avere un incidente, visto che devo moltiplicarla per il numero di km percorsi per avere la probabilità di fare il botto prima di smettere di guidare (o comunque di andare in pensione) e preferirei che questa probabilità sia quanto più possibile trascurabile (in parole povere, non ho voglia di fare incidenti). Quei tipi prima o poi cercano di sorpassare a cazzo e magari possono farmi un frontale davanti coinvolgendo anche me, o rientrare di colpo venendomi addosso, o chissà che altro. Meglio lasciarli andare verso il loro destino.

Come qualcuno di voi sa già, ho recentemente acquistato una S1 sportback semestrale come daily car. Ho scelto un modello fuori produzione per una pura questione tecnica: - avevo già una A1 sportback del 2016 della quale non posso che parlarne ottimamente - mi piacciono le vetture compatte cattive e rare da vedere su strada - avendo già la M140 automatica avevo la necessità di avere un cambio manuale a sei marce - la S1 mi aveva sempre attirato a livello meccanico (una B, quattro, manuale a sei marce, 230cv, niente filtro antiparticolato...) - la S1 non è più prevista, e le quotazioni stanno tenendo assai bene pure su quelle più vecchiotte, per cui ho adottato il migliore value for the money, o almeno lo spero! Partiamo con il ritiro: la macchina è stata prodotta ad agosto 2018, ultimo mese di produzione, all'attivo aveva 9128km, (ora dopo due gg, ne ha già 10.400 ). Si presenta ben farcita di optional (era audi Dirigenziale) sedili riscaldati, vetri privacy, infotaiment con tutto e di più (google earth, connessione internet, grafica rivista rispetto alla mia vecchia A1 del 2016, possibilità di vedere DVD, DAB e altre cose), sensori parcheggio davanti e dietro, pack luci ambientali in abitacolo, impianto bose, sensore pioggia ecc, garanzia estesa fino al 2023 fgratuitamente da AUdi Italia e sempre in regalo da Audi, set di gomme invernali su cerchi da 17 (cerchi identici a quelli che monto ora con le estive, che sono gli originali da 17 che montava la S1) quindi ottimo, in caso di "marciapiedi" ho la possibilità di avere anche dei cerchi di scorta all'occorrenza, interni simil pelle e stoffa (come volevo io) con cuciture rosse, volante sportivo con corona squadrata nel lato inferiore, cruise control, antifurto perimetrale e volumetrico, sospensioni adattive, gusci specchietti look alluminio spazzolato. Si insomma, il valore di listino nel 2018 era di 44 mila euro, io l'ho portata via a 29 mila, rientrando la vecchia, ho scucito "solo" 19 mila euro. Per il mezzo che ho in mano, sono soddisfatto, non è moltissimo contando che ho un'Audi "sport" sotto il sedere. Il colore esterno è nero Mythos. Inizialmente la cercavo bianca, ma non c'era verso di trovarla in Italia con meno di 10 mila km e Audi Ufficiale. Ne avevo trovata una identica a quella che ho preso, ma era tutta rosso Imola....e per me era troppo vistosa. Ora, devo dire che inizia a piacermi. ho la M140 bianca....e la S1 nera, con cerchi grigio chiaro tradizionale e le cromature al punto giusto, fa davvero un gran bell'effetto. Ok diventerò pazzo a mantenerla sempre bella...ma sono appassionato e strumentato per car detailing....per cui per me è un piacere anche se sabato, che l'ho lavata per la prima volta dato che l'ho ritirata venerdì a Milano sotto il diluvio, ci ho messo più di tre ore! Solo per lavarla! Però una macchina nera quando pulita è davvero molto bella. La ritiro poco prima di mezzogiorno, sotto la pioggia anche se qualche timido raggio di sole stava facendo capolino tra le nuvole. Auto fredda, e da subito sento la differenza appena innesto la prima. Il cambio è molto più "meccanico" della 1.6TDI che aveo, più "fisico". Inoltre, sempre a freddo è bene innestare le marce con molta calma e perizia, poiché la leva trasmette tutto quello che stanno facendo gli ingranaggi. Quando l'olio del cambio si scalda invece, la leva diventa più fluida, precisa e meno contrastata. Ad ogni modo la "meccanica ruvida a freddo" è una cosa che a me piace nelle auto, mi sa tanto di "old school". L'acqua arriva rapida a 90°, ma so che per l'olio in media ci voglio sempre 10/13km (in tutte le auto a benzina) per averlo a temperatura, senza contare poi l'olio del differenziale, che nelle TP e nelle TI, ci mette davvero molto ad andare a regime, quindi meglio non abusare...anche se la voglia è tanta. Imbocco la A4 direzione venezia, provo il cruise control. Tutto bene, il sensore pioggia và, nessun fruscìo, o rumore molesto. La macchina tira dritta e non ci sono saltellamenti (avevo paura del tappo di sosta sugli pneumatici) invece tutto è a regola, la macchina non ha scricchiolìi e la cosa mi garba assai. L'assetto è bello fermo (oserei dire che è più rigida della M140 che non ha le adattive), in generale come assetto e sensazione al volante, mi ricorda moltissimo ciò che è il mio riferimento come piacere di guida, la mia amata MINI R53 Cooper S LCI. Trovo davvero molte similitudini a livello assetto e sterzo tra la vecchia MINI e la S1, anche se il servo è elettrico su quest'ultima. Non può che rendermi felice la cosa. L'idea generale è di un auto giocattolosa, ma molto matura e signorile. Per comparazione, la 595 Turismo che mi ha divertito moltissimo in Sardegna l'estate scorsa è nettamente più "macchinetta" rispetto alla S1, il che non è in senso negativo, ma la S1 è di una categoria superiore, questo è percepibile in tutto, meccanica inclusa. Ma ribadisco ancora una volta che la 595 è davvero una bellissima auto per divertirsi, che consiglio a mani basse e per certi versi è un'alternativa alla S1, dipende cosa uno cerca. Arrivato a Dalmine, mi fermo a fare benzina (già.....questa non è diesel....e me lo ricorda subito.....) e traggo le prime conclusioni: ho fatto bene a prenderla? SNI. Ancora non ci siamo conosciuti, e dobbiamo prenderci le "misure". Quando ho proceduto all'acquisto non l'ho neanche provata (era murata da altre auto all'interno del garage della concessionaria) ma per lo meno è stata custodita al chiuso, lontana da sole, intemperie ecc. Per cui, garanzia quadriennale totale alla mano...mi sono fidato, tanto quella c'era in Italia....non avevo alternative se volevo una S1. Fatto il pieno (e dopo un buon Bufalino caldo) riprendo il viaggio verso casa. Stavolta la meccanica è bella calda, tutto è più fluido, dunque, metto in Dynamic e il rombo dello scarico (che tuttavia già in Economy o in Auto è bello pieno e presente sempre) diventa davvero corposo sia in abitacolo ma anche fuori, quindi non credo abbia sound enhancements o cose del genere. seconda, terza, quarta, tutte a 6mila e 500 giri, mi ritrovo già a velocità proibitive accompagnato da una coppia davvero consistente. rallento, non si può fare i deficienti per strada...però devo dire che è davvero un piccolo missile. Altra cosa, sotto la pioggia, il sistema quattro spinge davvero bene quando si tira il collo....mai una spia dell'ESP accesa, solo tanta spinta e si sente quando le frizioni dell'Haldex entrano, nonché, specie a freddo il differenziale fa un po' di rumore....tutte cose sportive e old school. L'ultima volta che avevo sentito un differenziale freddo "ululare" era su una Z4M. a livello amarcord/romantico quindi...è tanta roba per un appassionato. A velocità autostradali comunque, se la si lascia in drive mode Auto o Efficency, il motore è silenziosissimo, e la guida assai rilassante, specie in cruise control. Sedili comodi, e abitacolo abbastanza insonorizzato. Purtroppo l'asfalto drenante fa un casino bestiale....unito poi alle bridgestone estive che ho...non aiuta, ma su strada secondaria con asfalto normale, non dico una sciocchezza dicendovi che la radio la tengo a volumi bassissimi (4/6 max) da quanto è silenziosa. Poi naturalmente, si mette in dynamic sotto ai cavalcavia e si ritorna bimbominkia.....tanto quanto lo ero l'estate scorsa con la Abarth. Tornando alla prova, venerdì sera, già le avevo sparato oltre 400km tra autostrada e secondaria. e lo SNI iniziale stava già diventano un SI. Sabato giornata dedicata alle pulizie da maniaco di car detailing, poi di nuovo benzina (eh vabbè...che ci volete fare...da qualche parte per divertirsi bisogna farsi male....in questo caso al portafogli......di continuo......) e ieri decido di prendere la morosa e andare via tra autostrada, collina, lago di Garda ecc. Giornata stupenda di sole...come si fa a restare a casa????? Provata bene tra i tornanti di collina e devo dire che ha davvero una bella trazione. Il differenziale entra sempre progressivo e tende al sottosterzo solo entrando troppo stretti e veloci in curva, ma allegerendo il gas lei punta subito all'interno curva decisa, composta e con autorità sullo sterzo, quindi è tutta una questione di guida. Ho saggiato che una guida pulita da trazione posteriore, non fa che enfatizzare le doti di una trazione integrale, quindi in curva "slow in fast out" docet. un cambio manuale è una gioia a prescindere, specie quando hai una hot hatch sotto, che non ti fa il rev match in scalata (sei tu a farlo, qui non ci sono stupidi accessori per farti sentire figo al semaforo) qui o lo fai tu...o impunti il cambio quando vai allegro. Quindi, una bella trazione solida, punta tacco, un suono che mi ricorda spesso di essere su un'alternativa alla 595 abarth, pochi (pochissimi) filtri, un assetto davvero rigido, un bel telaio, un motore a benzina senza OPF, una bella giornata di sole e una strada di collina, in autunno.....deserta.....sopra al lago di Garda su panorami mozzafiati....che cosa volere di più? Mi sono davvero divertito, è stata una bella domenica. Come prima sensazione è la mia vecchia A1, ma decisamente migliorata, specie a livello telaio, assetto e sterzo. La qualità costruttiva e i materiali sono ottimi per il segmento, non ho nulla da dire in merito. La cosa che più aggrada, sound e tenuta e motricità a parte, è l'elasticità che fornisce il motore, ci avviciniamo a quasi 40kg/m di coppia, per cui anche in 6a marcia a bassa velocità, spinge davvero molto bene. Rispetto alla M140, (che la coppia te la da tutta e subito con un bel calcio nel sedere e spesso la mia che è TP, quando butti giù tutto a controlli parzialmente disinseriti, il sedere inizia andare a destra e sinistra, se sei a controlli inseriti, purtroppo L'ESP ti taglia la coppia....poiché il retro inesorabilmente vuole danzare sempre e comunque) la S1 ha un'erogazione molto più progressiva, diciamo più confortevole. La BMW è senza dubbio molto più impegnativa da guidare forte, anche in presenza del differenziale autobloccante come sulla mia. Sono due auto e due filosofie davvero diverse e questo mi piace, poiché temevo che la S1 si avvicinasse troppo come guida e prestazioni alla M140, invece sono davvero due parrocchie agli antipodi. Sabato se ho un po' di tempo e se il tempo sarà bello, procederò al lavaggio, decontaminazione e lucidatura completa, per cui per le foto di rito attendo che sia presentabile. Per cominciare comunque, vi metto qualche foto che avevo fatto in concessionaria quando sono andato a vederla, poi in onestà non ho mai pensato a farne di altri vista la pioggia. Magari stasera se non piove in garage faccio qualche scatto e lo posto. Se la consiglio? Si, ma consiglio tutta la categoria di auto. Che sia una S1, una 595 Abarth, una Fiesta ST ecc, invito chiunque possa e voglia divertirsi spendendo una cifra contenuta a fare il passo, poiché ti permettono un mondo di divertimento...già....divertimento e piacere di guida.....delle volte riescono (ancora) ad esserci anche in vetture piccole che non presentino listini disumani................PER FORTUNA!

Senna e Schumi avevano molto più sangue freddo rispetto a Vettel, secondo me a livello complessivo son molte spanne sopra rispetto a Sebastian.Vettel quando il livello si alza, quando bisogna decidere rapidamente, spesso perde la trebisonda.Schumacher quando fece delle manovre scorrette, parlo in particolare delle collisioni con Hill e J.Villeneuve, lo fece perché era l'unica maniera per fermare l'avversario, e infatti in Australia la manovra contro Hill non fu penalizzata e vinse il mondiale. Idem per Senna con Prost e viceversa. Erano dei freddi calcolatori, Vettel invece è avventato, raramente dalle sue manovre al limite ottiene vantaggi. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Mi sono dovuto mettere a 4 metri dallo schermo per leggerlo, ma più o meno dice le stesse cose che ho malamente ragliato nei miei post. Ed essere d'accordo con Terruzzi un po' mi preoccupa devo dire.

Tutto giusto. Aggiungo che quello pseudo controsorpasso che ha maldestramente tentato sparando entrambi in tribuna, era completamente INUTILE, da qualunque punto di vista. E' solo la mossa disperata e frustrata di un pilota al crepuscolo. Oltretutto nelle interviste continua a mentire, smentito clamorosamente dall'evidenza. Sostiene di essere andato dritto, quando chiaramente stringe Leclerc a siinistra in un modo che vorrebbe essere intimidatorio. Vettel nelle dichiarazioni è sempre stato un ragazzo onesto e sincero, quindi è evidente che non c'è più con la testa.

la colpa, a mio avviso è di Vettel: sorpasso stretto su un compagno non sifa si è fatto uccelare da Albon come un pivello, impedendo a Leclerc, con gomme nuove di sopravanzare Albon e prendere Hamilton. Leclerc aveva gomme nuove, e Vettel oramai era in difficoltà a riprendere Albon. Vettel ha sbagliato tutte le partenze e le ripartenze. Già una volta Vettel ha fatto una cagata quest’anno con Leclerc, per cui doveva assolutamente, lui, anche a costo di rimanere a 3 metri, evitarne un’altra.

Ma anche per il primo podio McLaren dopo 5 anni

Ci rido su, tanto oramai... comunque bello il sorpasso di Leclerc su Vettel che sembrava sorpreso e incazzato , com' è finita lo sappiamo[emoji1787] Qualche giorno si menano. Bisognerebbe Trattare l' argomento nel Tread " come reagire alla violenza stradale"....

Il terzo posto (meritatissimo) è perduto per precisa responsabilità di un ex pilota di nome Sebastian Vettel. Io non sopporto l’idea di vederlo ancora un anno in rosso. Mi dispiace, non ho mai infierito anche quando era indifendibile, ma da oggi lo detesto.

Anche perché lui ha chiesto in mondovisione scusa ad Albon e ha ammesso l'errore, dai cazzo è una scelta a prova di babbi di minchia.

mi sbaglierò ma gli strateghi ferrari mi sa che lavorano per mercedes?

Sembrerà strano, ma il DSG oltre a avere un rapporto in più li ha più corti del manuale. La Scala manuale raggiunge la v.max in 5a a 130km/h è a 2850 giri. DSG in 7a e a velocità codice è a 3100 giri. Qualche foto fatta al volo. Anteriore Posteriore Posti anteriori Pannello porta (con inserto in tessuto. Non so deliziarmi o preparare le imprecazioni per quando sarà da pulire). Si vede anche il cestino, che adoro Dettaglio isofix anteriore Posti posteriori, con dettaglio tavolino Baule Dettaglio leva ACC Dettaglio zona cambio/climatizzatore. Il tasto "menù" richiama nello schermone subito la pagina del climatizzatore (cosa furba) Virtual cockpit Dettagli schermo centrale.

Lo schema meccanico voluto da Dio!

Secondo la filosofia e le considerazioni fatte fino ad ora (comprensive delle opinioni di Marchionne, Manley & Co.) la gamma Alfa sarebbe: - Coupè, Cabrio o Supersportive >> NO, perché fanno numeri molto bassi (anche se vendibili in tutti i paesi) e l'investimento non verrebbe ripagato - SW >> NO, perché venderebbero sono in europa dove la fanno da padrone le tedesche (o al max le flotte) - SUV e Berlina di seg. E >> NO, perché anche se vendibili in USA e Cina, farebbero numeri piccoli e anche qui non ci sarebbero i giusti ricavi - Hatchback di seg. C >> NO, perché non le vuole più nessuno, ora tutti vogliono i suv - SUV e Berlina di seg. D >> SI, purtroppo già sono in produzione altrimenti qualche motivo per non farle si trovava - SUV o CUV di seg. B/C >> SI, perché sono gli unici segmenti rimasti e non ci sono più motivazioni per non farli (altrimenti si chiude il marchio) - Frigoriferi, Lavatrici, TV >> SI, perché fare auto in una'azienda di auto non rende più e quindi ci si deve arrangiare Meditate e poi ditemi quale costruttore di auto fa questi ragionamenti

Forse non è un accessorio standard in tutta la EU27. Non lo menzionano nemmeno nel commento. A questo punto euroncap dovrebbe introdurre un altro parametro per le 5 stelle. il costo di riparazione. Perchè qua rischi seriamente di sopravvivere al botto per morire al conto del carrozziere.

T-Roc, Q2, Countryman, 5ooX, Renegade e potrei continuare con le nuove proposte francesi, son tutte auto (rialzate) che di fatto hanno dimensioni e prezzi da segmento C, ma che le case considerano di segmento B. Audi e BMW nel C hanno Q3 ed X1, Jeep ha Compass. Alla fine son tutte prodotte su piattaforme modulari che comprino segmenti dal B al D.

Guarda i distacchi però, sono bassissimi. Più che altro Carletto deve migliorare in gara nella gestione gomme. Poi ho anche una lettura psicologica, ma la tengo per me. Speriamo nel gran caldo oggi, potrebbe giocare a vantaggio delle rosse.

Personalmente trovo lo sfanalamento di un' arroganza unica, simile all' urlare purtroppo sembra quasi del tutto normale, lo fanno i giovani gli anziani le donne. Allo stesso modo trovo molto molto molto scocciante nonche pericoloso chi in autostrada con tre corsie si piazza di mezzo a 90 kmh.Per non parlare di chi parcheggia nei posti riservati ai disabili. Chi scrive non è Immune da errori passati e futuri, ma basterebbe un pò piu di senso civile merce rara al giorno d' oggi.

Ho sempre non adorato, bensì idolatrato la civic. Dopo essere venuto a conoscenza di questa vicenda mi è caduto un mito. Non che sia contrario ai dispositivi di sicurezza, sia ben chiaro. Ma non è possibile andarsene in giro col terrore di prendere una buca che potrebbe costarti un quarto di macchina.

Comunque io adesso mi aspetto che ne venga donata una alla Polizia in questa livrea in una cerimonia davanti a Trinità dei Monti, giusto per restare in tema Ferrari e Roma

A me è capitato un paio di volte che pure quello incollato si fermasse anzichè sorpassare. E si incazzarono pure, perchè mi ero fermato "senza motivo" A volte ho la sensazione che molti guidatori non si guardino proprio attorno....

C'è n'è in approvazione una 4° con marchio Lancia.

Mi dispiace ma non mi trovi per nulla d’accordo!!! La Roma vuol ispirarsi alle GT del marchio degli anni ‘50-‘60, in particolare alla 250 GTL ed alla 250 GT SWB. Se si cercano le immagini di queste vetture vedrai come le citazioni sono evidenti, altro che poco Ferrari e robe viste altrove... Può piacere o meno il risultato finale, ma se si devono fare delle critiche, sarebbe almeno da contestualizzarle! Soprattutto da chi si professa appassionato ?

Non è vero. Tutte le italiane vendono benissimo in Italia, anche cassoni rimarchiati come il Freemont. Il problema è che le stanno togliendo dai listini, quindi hanno poco da comprare.