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Ora non voglio fare l'antipatico però, il thread si chiama My2020, on top al thread c'è un immagine riassuntiva con le specifiche di cosa ci sarà nel my, è ripetuto ovunque nel thread che è un my... insomma è chiaro che my sta per my. Se fosse stato un Wrestling di metà carriera probabilmente il topic si sarebbe chiamato Giulia e Stelvio WWE o WWA2020

@carscoops

Autopareristi che discutono della godronatura della manopola del navigatore. ?

Muretto serio: - Seb, Charles ha gomme nuove e motore nuovo, fallo passare: poi se non ne ha ricambiamo la posizione. Muretto Ferrari: - Analizzeremo i dati.

Poi quello schermo così integrato nella plancia è uno scandalo, non si poteva fare un tablet con bordo di 4 cm incollato con lo sputo come fanno tutti?

Vettel è rimasto lo stesso negli anni. Parlare di EX Pilota o pilota alla frutta è ridicolo. Chi segue Vettel da qualche anno ricorderà la rivalità con Webber sulla Red Bull o l' ultima con Ricciardo . Leclerc ha tutta la mia stima ma se continua l' andazzo con Ferrari a rincorrere anno dopo anno sarà solo la prossima vittima sacrificata sull'altare e sarebbe un peccato visto il talento cristallino dimostrato a più riprese. Voler crocifiggere il Tedesco come il male assoluto è a mio avviso un errore perchè negli ultimi anni hanno subito la stessa sorte troppi piloti in Ferrari. Concordo con chi divide le colpe a metà . Leclerc avrebbe potuto tranquillamente spostarsi qualche centimetro visto che Vettel ha dichiarato fosse sicuro di aver superato completamente il compagno. Charles mi sembra che a volte " Butti la pietra e nasconda la mano" .

Si, le versioni Eco saranno a TA e useranno il 3 cilindri aspirato 1.0 come generatore, questa versione però solo per l MCA. Dai, vediamo di accendere un po' il cervello...

Sembrerà assurdo, ma per Leclerc un Vettel così acido è un maestro di cui capirà gli insegnamenti forse tra 10 anni. Esattamente come fu nel 2007 Alonso per Hamilton. Se vuoi diventare campione del mondo, non bastano 2 gare vinte e le pole. Devi mordere, SEMPRE. Come fa LH (che non mi sta simpatico, che avrà tanti difetti, ma è sempre attaccato ai garretti). E senza aspettarti niente di dovuto, da nessuno. A partire dal compagno di squadra. Se ti illudi di avere vita facile, finisci a fare il Montoya.

Transatel è un MVNO pan-Europeo, che in Italia si appoggia alla rete Wind-Tre. La scelta di Transatel consente a FCA di avere un contratto con un unico interlocutore, anziché essere costretti a stringere contratti con i singoli operatori dei singoli paesi, e dover richiamare le vetture in officina o riprogrammarle da remoto in caso di cambio di operatore. Se un giorno Transatel dovesse appoggiarsi a qualcun altro invece che a Wind, il cambio sarebbe completamente trasparente per le vetture connesse FCA con eSIM Transatel. Si elimina inoltre il problema del roaming e delle vetture vendute in mercati diversi da quelli per cui sono state originariamente prodotte.

Se Leclerc fosse un santo non farebbe il pilota. Se Vettel (che dovrebbe essere più maturo vista l'età) avesse lasciato andare Leclerc magari ne avrebbe tratto giovamento, visto che con gomme più nuove Leclerc poteva battagliare con Albon e Hamilton, e Vettel approfittarne. Vettel non sa perdere, e reagisce sempre in modo infantilmente autodistruttivo, quando potrebbe tranquillamente permettersi di non farlo, è veloce e non deve dimostrare nulla.

Ciò che più mi dispiace è il clima di odio contro Vettel e oramai pompato verso Leclerc. Io in un incidente del genere vedo la colpa di entrambi, ma oramai è palese che l'opinione pubblica sia contro Vettel. Vettel ha fatto grandi cazzate, ma avesse vinto quel mondiale nel 2018 parleremmo di eroe in rosso ecc.

Io francamente non capisco nemmeno tutte queste critiche alla squadra. Quando in pista hai un puledro imbizzarrito e un vecchio purosangue sbroccato che cosa puoi fare, sparare loro dardi tranquillanti? Poi vabbè, c'è anche qualcuno che sostiene che la colpa dell'incidente sia di Leclerc, nonostante l'evidenza.

It looks like someone in Alfa headqurters is following this discussion and took unnecessary action

Forse hanno sbagliato prezzo, troppo poco alto; se lo alzano un pochino le vendite schizzano.

Manzoni spiega il design e la mission della Roma all’interno della gamma Ferrari. Spiega il perché della (non) calandra e risponde alle critiche sul fatto che possa ricordare una AM.

Quando tutti i fattori sono dalla tua parte, è solo il genio umano che può ribaltare la situazione. Ci stavo riflettendo ieri, mentre maturava l'ennesima Caporetto rossa. Di 4 vittorie ottenute quest'anno (sì, quattro. Canada compreso), 3 sono arrivate con la macchina vecchia, quella che non andava nemmeno a calci nel didietro. Dalla combinazione tra il taumaturgico pacchetto aerodinamico "Singapore" e il motore spec. 3, è fruttata solo una vittoria, e dozzine di occasioni mancate a causa di piloti, strateghi, addetti ai pit stop e cilecche meccaniche a iosa. Ieri comunque si è vista pure una cosa interessante: quando il destino pone i tre top team su una sostanziale parità di mezzo meccanico (Red Bull, Mercedes, e Ferrari poco sotto), l'esito è tutt'altro che scontato. Tutta questa superiorità di Hamilton rispetto a un Verstappen o un Leclerc dove sta? Hamilton dalla sua ha l'esperienza. E' un pilota velocissimo, concentrato, carismatico, intelligente, furbo, ma è della vecchia guardia. Lo vedo molto più simile a Vettel che ai due succitati. Certi numeracci, come fanno gli altri due quasi ad ogni gara, non glieli ho mai visti fare, nella sua lunga carriera. Parentesi Ferrari: quello che è successo ieri è fisiologico. Toto Wolff, ovvero l'emblema della perfezione manageriale e sportiva, non ha mai potuto far niente per impedire i disastri fra Hamilton e Rosberg. Non parlo solo dei suicidi reciproci, ma anche dei lanci di cappellini e di tutto il resto. E Patrick Halliwell, ha mai potuto fare niente tra Ricciardo e Verstappen? Entrambi hanno risolto togliendo un gallo dal pollaio. Il vero problema è un altro: o fai una macchina che vince, e allora c'è da mangiare per tutti e due, oppure meglio prepararsi ad altri spargimenti di carbonio. L'alternativa è mandare via uno dei due (non faccio nomi: perché infierire?). Oppure aspettare che uno dei due si stufi e se ne vada da solo.

Vettel e' una delle "vittime" del dominio MB dell'era turboibrida. Poi che ci abbia messo del suo nel 2017 e '18 non ci piove.

Al momento sono a 2mila km fatti in 10gg (non ho ancora potuto fare neve però...anche le Dolomiti sono qui dietro l'angolo....?) qualità: scricchiolìi, rumorini ecc, zero. consumo reale parte dolente? autostrada: - andante (>140km/h) beve come una spugna..... 7km/l...... - velocità codice autostrada tra 120 e 130km/h fa 11 km/l - extraurbano attento a velocità codice, più i 13 km/l non si fanno - urbano 8/9 km/l meccanica: - motore zero consumo olio al momento per fortuna - sound: molto bello specie dopo giretti in autostrada con scarico bello caldo, la mancanza dell'OPF su queste auto "generazione Euro6 d-Temp" si sente, il canto del cigno dell'automotive vecchia scuola su una certa categoria di vetture....comunque il sound è bello sia fuori che dentro, specie sopra i 5 mila giri. - avrei preferito una 5a e una 6a più lunghe, specie quest'ultima, poiché in autostrada gira bella alta anche il 6a; tuttavia è sempre pronta e quando schiacci alza il muso e spinge vigorosa a qualsiasi velocità. dal punto di vista meccanico nono posso dire nulla, l'unica rogna è che beve come il più grosso 6 cilindri BMW.....però li merita, se ci si vuole divertire un po' bisogna soffrire. Comfort: -sedili davvero comodi anche in lunghe tratte giornaliere (mi è capitato di fare due volte 400km in giorno di sola autostrada, e devo dire che sono ben imbottiti e a loro modo anche riposanti). - assetto rigido come scritto nell'incipit, ma in autostrada è tutto oro che cola; auto sempre salda e composta. Le mie prime conclusioni dopo i primi km è che con medie elevatissime di strada (per il tipo di auto) che vado a percorrere è preferibile comunque un diesel con circa 250cv, il problema è che non ci sono cambi manuali, e motori del genere non sono montati su auto compatte. Per il futuro quindi si prospetterà un rimescolamento delle carte che ipotizzo come segue: - la S1 la travaso alla mia ragazza al posto della MINI nel 2020 (si lamenta delle 3 porte poiché con i suoceri a 60 anni ormai...i contorsionismi per farli salire iniziano a diventare un problema...) così almeno un bel manuale in casa ci sarà all'occorrenza - la mia amata M140 la porterò fino all'estate 2020 come mi ha consigliato @poliziottesco, poi vedremo cosa fare, o rinnovare il superbollo o venderla per qualcos'altro ricavandoci il possibile dato che su e giù avrà 60 mila km, e su certe auto con questi km seppur davvero irrisori è meglio pensare a prepararsi a vederle andar via....anche se non vengono rimpiazzate subito - quando switcherò la Mini alla Eleonora con la S1 bisognerà trovare una soluzione diesel che vada, pur mantenendo una dimensione accettabilmente compatta...... comunque, la S1 è una bella macchina, divertente e inerosabilmente vecchia scuola, con tutto i pregi e i difetti delle auto come le conosciamo noi: - corre, diverte, urla...........e beve

Scusate ma non riesco a comprendere perchè Honda avrebbe dovuto risarcire il cliente . Mi sa di esagerazione. Ha subito un incidente in cui la macchina ha fatto quello per la quale è stata costruita.

Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale. L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo). Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo. Sono presenti i seguenti optional: - Pack city - Pack family - Keyless system - ruotino di scorta - Park assistant - Blind spot monitor Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo. Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante) Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni. E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo. Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature. Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo). Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!) Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto. Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse. Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa. Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo. Restituisce poco feedback, è molto filtrato. Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile. Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti. In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento. Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada. E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling). Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Tocca ripetere, ad alfa romeo manca costanza di investimenti e copertura del mercato... concessionarie, marketing etc. non certo il nome... e tanto meno classe e prestazioni delle attuali auto su piattaforma Giorgio. il flop c’era se l’auto (Giulia) era all’unanimità una merda, invece ha vinto tutto il vincibile, da lì entro il secondo anno giù di aggiornamenti e via e via con marketing puntando in alto... e ampliando la gamma secondo i piani sempre la mia opinione

Era il 15 luglio quando scrissi queste parole. Qualcuno si offese. Dopo 4 mesi rileggere aiuta. Ora datemi torto. Io, di Vettel, ormai ne ho le palle piene.

Ma essendo un dispositivo di sicurezza, sarebbe un politica saggia proporre ricambi a prezzo sostenibile (a costo di venderli al costo di produzione). Perchè a fare così, l'unico effetto che ottieni è che la gente o se ne sta alla larga, o lo ripara in economia. Con tanti saluti ai miglioramenti per la sicurezza (e ai tuoi bilanci, se comprano altro) Sembrano gli americani con l'insulina....

Direi che saremmo al limite della trollaggine. Forse dovremmo comportarci di conseguenza e seguendo il buon "Don't feed the trolls" evitare di diffondere queste perle di saggezza.

Posteriore ispirato a quello sullo schermo, ossia posteriore più rastremato e spigoloso, con lunotto leggermente più inclinato.

No, mate, non sei l'unico. Dispiace come è andata ma a mente fredda è un incidente di gara. Mi dispiace di più per il podio di Albon stra meritato e, in seguito, per quello di Sainz, scippato della gioia per la solita lentezza della Federazione. Contentissimo per le Alfa un risultato così non si vedeva dal '51. In generale male le Ferrari Vettel non ha feeling con la curva in fondo al traguardo. Lecler ottima rimonta, anche se messa in ombra da quella più consistente di Sainz. Gara pazza anche grazie ad una inutile safety car... ☏ Mi A2 Lite ☏

Charles non e' un santo, come non lo fu a Monza. Fra compagni di squadra bisognerebbe lasciare un margine di spazio di sicurezza, invece ha costretto Vettel a filo con l'erba e non lo ha agevolato. Entrambi hanno la loro dose di colpe. Anche la squadra perche' se a uno metti le gomme nuove, allora dai anche l'ordine di scuderia di lasciarlo passare per provare a prendere i due davanti a lui. Ripeto, comunque, che a me preoccupa in primis la macchina. Mangia le gomme come al solito, ha perso il Jet Mode in rettilineo ed e' fragile sia di PU che di meccanica, aprendosi in due ad ogni tocco.

Lo schema meccanico voluto da Dio!

Scusate ma mettiamo che acquisto un cassone di qualunque marca sui 30000 con pedestrian safe e led matrix. Faccio un frontale a velocità da codice. In citta in cui: Devo sistemare il pedestrian safe: 5000 euro Cambiare due fanali: 3000*2=6000 euro Sistemare cofano, paraurti e parafanghi radiatore: 3000 euro E devo sperare che non scoppi nessun airbag... Totale: 14000 euro, quasi il 50% del valore del nuovo, se la macchina avesse tre anni forse nemmeno ne varrebbe la pena sistemarla Che senso ha tutto cio?

Come qualcuno di voi sa già, ho recentemente acquistato una S1 sportback semestrale come daily car. Ho scelto un modello fuori produzione per una pura questione tecnica: - avevo già una A1 sportback del 2016 della quale non posso che parlarne ottimamente - mi piacciono le vetture compatte cattive e rare da vedere su strada - avendo già la M140 automatica avevo la necessità di avere un cambio manuale a sei marce - la S1 mi aveva sempre attirato a livello meccanico (una B, quattro, manuale a sei marce, 230cv, niente filtro antiparticolato...) - la S1 non è più prevista, e le quotazioni stanno tenendo assai bene pure su quelle più vecchiotte, per cui ho adottato il migliore value for the money, o almeno lo spero! Partiamo con il ritiro: la macchina è stata prodotta ad agosto 2018, ultimo mese di produzione, all'attivo aveva 9128km, (ora dopo due gg, ne ha già 10.400 ). Si presenta ben farcita di optional (era audi Dirigenziale) sedili riscaldati, vetri privacy, infotaiment con tutto e di più (google earth, connessione internet, grafica rivista rispetto alla mia vecchia A1 del 2016, possibilità di vedere DVD, DAB e altre cose), sensori parcheggio davanti e dietro, pack luci ambientali in abitacolo, impianto bose, sensore pioggia ecc, garanzia estesa fino al 2023 fgratuitamente da AUdi Italia e sempre in regalo da Audi, set di gomme invernali su cerchi da 17 (cerchi identici a quelli che monto ora con le estive, che sono gli originali da 17 che montava la S1) quindi ottimo, in caso di "marciapiedi" ho la possibilità di avere anche dei cerchi di scorta all'occorrenza, interni simil pelle e stoffa (come volevo io) con cuciture rosse, volante sportivo con corona squadrata nel lato inferiore, cruise control, antifurto perimetrale e volumetrico, sospensioni adattive, gusci specchietti look alluminio spazzolato. Si insomma, il valore di listino nel 2018 era di 44 mila euro, io l'ho portata via a 29 mila, rientrando la vecchia, ho scucito "solo" 19 mila euro. Per il mezzo che ho in mano, sono soddisfatto, non è moltissimo contando che ho un'Audi "sport" sotto il sedere. Il colore esterno è nero Mythos. Inizialmente la cercavo bianca, ma non c'era verso di trovarla in Italia con meno di 10 mila km e Audi Ufficiale. Ne avevo trovata una identica a quella che ho preso, ma era tutta rosso Imola....e per me era troppo vistosa. Ora, devo dire che inizia a piacermi. ho la M140 bianca....e la S1 nera, con cerchi grigio chiaro tradizionale e le cromature al punto giusto, fa davvero un gran bell'effetto. Ok diventerò pazzo a mantenerla sempre bella...ma sono appassionato e strumentato per car detailing....per cui per me è un piacere anche se sabato, che l'ho lavata per la prima volta dato che l'ho ritirata venerdì a Milano sotto il diluvio, ci ho messo più di tre ore! Solo per lavarla! Però una macchina nera quando pulita è davvero molto bella. La ritiro poco prima di mezzogiorno, sotto la pioggia anche se qualche timido raggio di sole stava facendo capolino tra le nuvole. Auto fredda, e da subito sento la differenza appena innesto la prima. Il cambio è molto più "meccanico" della 1.6TDI che aveo, più "fisico". Inoltre, sempre a freddo è bene innestare le marce con molta calma e perizia, poiché la leva trasmette tutto quello che stanno facendo gli ingranaggi. Quando l'olio del cambio si scalda invece, la leva diventa più fluida, precisa e meno contrastata. Ad ogni modo la "meccanica ruvida a freddo" è una cosa che a me piace nelle auto, mi sa tanto di "old school". L'acqua arriva rapida a 90°, ma so che per l'olio in media ci voglio sempre 10/13km (in tutte le auto a benzina) per averlo a temperatura, senza contare poi l'olio del differenziale, che nelle TP e nelle TI, ci mette davvero molto ad andare a regime, quindi meglio non abusare...anche se la voglia è tanta. Imbocco la A4 direzione venezia, provo il cruise control. Tutto bene, il sensore pioggia và, nessun fruscìo, o rumore molesto. La macchina tira dritta e non ci sono saltellamenti (avevo paura del tappo di sosta sugli pneumatici) invece tutto è a regola, la macchina non ha scricchiolìi e la cosa mi garba assai. L'assetto è bello fermo (oserei dire che è più rigida della M140 che non ha le adattive), in generale come assetto e sensazione al volante, mi ricorda moltissimo ciò che è il mio riferimento come piacere di guida, la mia amata MINI R53 Cooper S LCI. Trovo davvero molte similitudini a livello assetto e sterzo tra la vecchia MINI e la S1, anche se il servo è elettrico su quest'ultima. Non può che rendermi felice la cosa. L'idea generale è di un auto giocattolosa, ma molto matura e signorile. Per comparazione, la 595 Turismo che mi ha divertito moltissimo in Sardegna l'estate scorsa è nettamente più "macchinetta" rispetto alla S1, il che non è in senso negativo, ma la S1 è di una categoria superiore, questo è percepibile in tutto, meccanica inclusa. Ma ribadisco ancora una volta che la 595 è davvero una bellissima auto per divertirsi, che consiglio a mani basse e per certi versi è un'alternativa alla S1, dipende cosa uno cerca. Arrivato a Dalmine, mi fermo a fare benzina (già.....questa non è diesel....e me lo ricorda subito.....) e traggo le prime conclusioni: ho fatto bene a prenderla? SNI. Ancora non ci siamo conosciuti, e dobbiamo prenderci le "misure". Quando ho proceduto all'acquisto non l'ho neanche provata (era murata da altre auto all'interno del garage della concessionaria) ma per lo meno è stata custodita al chiuso, lontana da sole, intemperie ecc. Per cui, garanzia quadriennale totale alla mano...mi sono fidato, tanto quella c'era in Italia....non avevo alternative se volevo una S1. Fatto il pieno (e dopo un buon Bufalino caldo) riprendo il viaggio verso casa. Stavolta la meccanica è bella calda, tutto è più fluido, dunque, metto in Dynamic e il rombo dello scarico (che tuttavia già in Economy o in Auto è bello pieno e presente sempre) diventa davvero corposo sia in abitacolo ma anche fuori, quindi non credo abbia sound enhancements o cose del genere. seconda, terza, quarta, tutte a 6mila e 500 giri, mi ritrovo già a velocità proibitive accompagnato da una coppia davvero consistente. rallento, non si può fare i deficienti per strada...però devo dire che è davvero un piccolo missile. Altra cosa, sotto la pioggia, il sistema quattro spinge davvero bene quando si tira il collo....mai una spia dell'ESP accesa, solo tanta spinta e si sente quando le frizioni dell'Haldex entrano, nonché, specie a freddo il differenziale fa un po' di rumore....tutte cose sportive e old school. L'ultima volta che avevo sentito un differenziale freddo "ululare" era su una Z4M. a livello amarcord/romantico quindi...è tanta roba per un appassionato. A velocità autostradali comunque, se la si lascia in drive mode Auto o Efficency, il motore è silenziosissimo, e la guida assai rilassante, specie in cruise control. Sedili comodi, e abitacolo abbastanza insonorizzato. Purtroppo l'asfalto drenante fa un casino bestiale....unito poi alle bridgestone estive che ho...non aiuta, ma su strada secondaria con asfalto normale, non dico una sciocchezza dicendovi che la radio la tengo a volumi bassissimi (4/6 max) da quanto è silenziosa. Poi naturalmente, si mette in dynamic sotto ai cavalcavia e si ritorna bimbominkia.....tanto quanto lo ero l'estate scorsa con la Abarth. Tornando alla prova, venerdì sera, già le avevo sparato oltre 400km tra autostrada e secondaria. e lo SNI iniziale stava già diventano un SI. Sabato giornata dedicata alle pulizie da maniaco di car detailing, poi di nuovo benzina (eh vabbè...che ci volete fare...da qualche parte per divertirsi bisogna farsi male....in questo caso al portafogli......di continuo......) e ieri decido di prendere la morosa e andare via tra autostrada, collina, lago di Garda ecc. Giornata stupenda di sole...come si fa a restare a casa????? Provata bene tra i tornanti di collina e devo dire che ha davvero una bella trazione. Il differenziale entra sempre progressivo e tende al sottosterzo solo entrando troppo stretti e veloci in curva, ma allegerendo il gas lei punta subito all'interno curva decisa, composta e con autorità sullo sterzo, quindi è tutta una questione di guida. Ho saggiato che una guida pulita da trazione posteriore, non fa che enfatizzare le doti di una trazione integrale, quindi in curva "slow in fast out" docet. un cambio manuale è una gioia a prescindere, specie quando hai una hot hatch sotto, che non ti fa il rev match in scalata (sei tu a farlo, qui non ci sono stupidi accessori per farti sentire figo al semaforo) qui o lo fai tu...o impunti il cambio quando vai allegro. Quindi, una bella trazione solida, punta tacco, un suono che mi ricorda spesso di essere su un'alternativa alla 595 abarth, pochi (pochissimi) filtri, un assetto davvero rigido, un bel telaio, un motore a benzina senza OPF, una bella giornata di sole e una strada di collina, in autunno.....deserta.....sopra al lago di Garda su panorami mozzafiati....che cosa volere di più? Mi sono davvero divertito, è stata una bella domenica. Come prima sensazione è la mia vecchia A1, ma decisamente migliorata, specie a livello telaio, assetto e sterzo. La qualità costruttiva e i materiali sono ottimi per il segmento, non ho nulla da dire in merito. La cosa che più aggrada, sound e tenuta e motricità a parte, è l'elasticità che fornisce il motore, ci avviciniamo a quasi 40kg/m di coppia, per cui anche in 6a marcia a bassa velocità, spinge davvero molto bene. Rispetto alla M140, (che la coppia te la da tutta e subito con un bel calcio nel sedere e spesso la mia che è TP, quando butti giù tutto a controlli parzialmente disinseriti, il sedere inizia andare a destra e sinistra, se sei a controlli inseriti, purtroppo L'ESP ti taglia la coppia....poiché il retro inesorabilmente vuole danzare sempre e comunque) la S1 ha un'erogazione molto più progressiva, diciamo più confortevole. La BMW è senza dubbio molto più impegnativa da guidare forte, anche in presenza del differenziale autobloccante come sulla mia. Sono due auto e due filosofie davvero diverse e questo mi piace, poiché temevo che la S1 si avvicinasse troppo come guida e prestazioni alla M140, invece sono davvero due parrocchie agli antipodi. Sabato se ho un po' di tempo e se il tempo sarà bello, procederò al lavaggio, decontaminazione e lucidatura completa, per cui per le foto di rito attendo che sia presentabile. Per cominciare comunque, vi metto qualche foto che avevo fatto in concessionaria quando sono andato a vederla, poi in onestà non ho mai pensato a farne di altri vista la pioggia. Magari stasera se non piove in garage faccio qualche scatto e lo posto. Se la consiglio? Si, ma consiglio tutta la categoria di auto. Che sia una S1, una 595 Abarth, una Fiesta ST ecc, invito chiunque possa e voglia divertirsi spendendo una cifra contenuta a fare il passo, poiché ti permettono un mondo di divertimento...già....divertimento e piacere di guida.....delle volte riescono (ancora) ad esserci anche in vetture piccole che non presentino listini disumani................PER FORTUNA!

Mi è venuto in mente dove avevo visto una calandra vagamente simile: Nelle foto e video dal vivo della Roma trovo riuscitissimo quel colore blu-grigio della presentazione. Mi piacerebbe vederla in qualche metallizzato ancora più particolare, tipo quel caratteristico azzurro violaceo paurosamente anni '90 che era offerto proprio sul Coupé: PS. Ma quanto è fica? veloce.it

STANDING OVATION.

realisticamente penso anch'io che sia lo stesso, alfa resterà sempre "l'alfa rossa di tazio nuvolari" anche quando le auto andranno ad antimateria e voleranno, é cosí come già ho detto fca si trova con 4 marchi sportivi di medio lusso/lusso, 4 marchi di nicchia/nicchia allargata con nessuno di questi, e neanche tutti assieme si puó pensare di fare produzione in grandissima serie, devono rendersene conto tutti, sia i commentatori di tutti i forum, blog, riviste, specie italiani, e la stessa proprietà e dirigenza di fca sono 4 marchi che hanno un heritage, una legacy ben precisa e che non puó essere stravolta e nemmeno troppo massificata, e devono essere gestiti di conseguenza (come numeri di produzione) ma pur sempre nel migliore dei modi se si vuole preservarli l'auto italiana nella sua storia é prevalentemente un'auto sportiva, (l'altro marchio infatti é lamborghini) si deve prendere atto di questa verità una volta per sempre

Beh s' ci sta tutto, oltre ai 5000 euro di danno un 2-3 mesi di galera dai !!!!

Ho trovato in rete un primo video di lancio

Consiglio spassionato a tutti: in casi come questi, ANCHE SE L'ANIMALE FUGGE fermatevi immediatamente e chiamate i soccorsi. Lo sottolineo in considerazione dell'esperienza di un amico che ha subito e posticipato la segnalazione, incorrendo in una multa: https://www.dirittianimali.eu/omissione-di-soccorso-ai-danni-di-un-animale-cosa-prevede-la-legge/ Nell’ipotesi in cui sopravvenga la morte dell’animale dovuta al mancato soccorso e, pertanto, derivata dalla condotta omissiva dell’investitore, potrebbe configurarsi il reato di cui all’art. 544 bis c.p.: “Uccisione di animali”. Tale delitto prevede la pena della reclusione da quattro mesi a due anni. Anche in assenza dell'animale, comunque, se gli indizi sono in grado di confermarlo (pelo, sangue,...) si può procedere con la richiesta di rimborso.

a milano nel w.end quando non arrivano le auto aziendali in centro ci sono soltanto, soltanto piccole auto asiatiche e francesi, possibilmente usate! le tedesche dei giorni lavorativi sono tutte flotte aziendali dato che milano é tutta uffici rappresentanze e centri direzionali e appunto nel settore flotte-aziendali il potere dei tedeschi a mio parere é monopolistico, sono reti di conscenze costruite in anni e anni, a livello flotte drigenti penso che i tedeschi sarebbero disposti a vendere in perdita per qualche anno alle flotte piú grosse pur di impedire che altri competitor entrino alfa é quindi tendenzialmente sul mercato dei privati, che per di piú capiscono di auto e di guida di auto e vogliono una sportiva per me quindi considerate le condizioni al contorno le vendite di alfa sono al max poco sotto di quelle max realizzabili, semmai c'é stato un errore di prospettiva da parte della dirigenza e anche marchionne, o meglio forse il non comprendere completamente cos'é il marchio alfa: piú sportiva da petrol head che aziendale-flotta da medi quadri dirigenti detto questo per me giulia e stelvio non sono per niente invecchiati, se scelti con un bel colore e pinze colorate fanno ancora un'ottima figura, semmai il fatto come dicevo, é che alfa come marchio, anche come percezione da parte del pubblico é piú specialistico e sportivo di quello che pensavo quando l'hanno rilanciato alfa non é volvo, volvo é l'auto per la famiglia del mulino bianco molto regolare e attenta alla sicurezza, alfa nasce come la sportiva del ricco milanese di inizio novecento, non potranno mai essere simili, mai

missione? Si ritrova con il nulla? Ma scherzi? Fosse rimasto alla RedBull non avrebbe SICURAMENTE vinto il mondiale (con la superioritá acclarata della Mercedes) e avrebbe vinto molto meno che in FERRARI. In più HA PRESO MOLTI PIÙ soldi che con le Bibiteammazzavescica, HA PERSO 1-2 mondiali ANCHE PER SUOI demeriti con una FERRARI quasi pari alla MERCEDES. Ma che scherziamo? Ora la checca isterica si è rimesso a fare quello che ha fatto con WEBBER e RICCIARDO. Ma se fosse rimasto con le Bibiteammazzavescica, quanti cazzotti avrebbe preso dal bimbominchia? E lo Difendiamo? E`lui che non si é sognato neanche di rispondere cosí violenetemente né ad Albon né ad Hamilton, e lo fai con il tuo compagno di squadra? Vettel, é strasicuro, andrá via (se ci arriva) a fine 2020. Tornerá in Bibiteammazzavescica o si ritirerá.

mmmm... non sono completamente d'accordo. Leclerc passare era passato... e' stato Vettel che ha voluto rispondere per le rime. Ha risposto solo a lui in gara, facendosi invece infinocchiare dagli altri... di questo ne vogliamo parlare???.. pensa ancora che si tratti di lesa maestà ogni volta che viene passato dal compagno... è così in Ferrari.. era così in Red Bull... qui bisogna mettere le cose in chiaro, se ne hai stai davanti... se non ne hai ti passano... ma se il tuo compagno ti passa non puoi fare la supercazzola ogni volta, magari usalo qualche neurone, invece ha sempre la vena chiusa. E parla il sottoscritto che Leclerc neanche sapeva chi era l'anno scorso, sono rimasto stupito di come e' venuto fuori, segno (mea culpa) che probabilmente ci sono più buoni piloti in F1 di quello che penso... e quindi anche V... potrebbe essere "non indispensabile"... onestamente di sto bambino stizzito io ne ho abbastanza... la palla non e' sua e non ci gioca solo lui. Il terzo posto nel mondiale non e' poca cosa. Con la minc*iata che ha fatto (perche' per me la colpa e' al 70% di V.) adesso il 3° posto non lo prenderà in ogni caso, pensarci prima magari no eh??? La prossima (e ultima gara) vediamo se gli dicono non dico di aiutare, ma almeno di non rompere le bolas al compagno di squadra che MAGARI, e sottolineo MAGARI ... al terzo posto, con buona pace di sua maestà Vettel, ci arriva (difficile ma non si sa mai). A me V. non stava antipatico, ma da un po' mi sembra una (scusatemi il termine) checca isterica... La Ferrari non va come dovrebbe e questo lo sappiamo, non ti garba?? cambia parrocchia, altrimenti lavora e non scassare... (ma i dindini fanno comodo vero????) mio personale pensiero...

È stato sfigato a venire in Ferrari . L' ha presa come " La Missione" ed oggi si trova con il nulla .Non merita il fango che gli viene versato (pur avendo fatto umanamente degli errori) e questo lo dice uno che sul tedesco ha sempre avuto delle riserve ma che ha capito come gira la F1.

Per riordinarmi le idee, ho provato a fare un riepilogo di nascita, sviluppo e morte in culla di Alfieri in base a ciò che è stato reso noto pubblicamente. Perdonate se non cito le fonti di ogni passo, ma non volevo appesantire troppo. Se volete, ben accette correzioni e integrazioni Marzo 2014: Salone di Ginevra, viene presentata l'Alfieri Concept. Ufficialmente su pianale Granturismo accorciato. In realtà (cfr. Aymaro) su spaceframe alluminio derivazione California. Harald Wester dichiara che potrebbe entrare in produzione, insieme al Levante, su base Ghibli. *Riflessione: la scelta del telaio di California per il concept potrebbe essere stata dovuta alla maggior facilità/libertà di esecuzione concessa da uno spaceframe, poi però fu spacciato per telaio Granturismo (quindi monoscocca in acciaio) per evitare di far sembrare un "downgrade" l'eventuale produzione su base Ghibli? Maggio 2014: il product plan di FCA prevede la produzione di Alfieri per il 2016, con versione cabrio l'anno seguente (e nuova Granturismo nel 2018). Non si parla di pianali o piattaforme. Marzo 2015: Peter Denton (general manager Maserati North Europe) conferma Alfieri per il 2016 e Granturismo per il 2017. Grancabrio sarà sostituita da Alfieri Spyder. autunno 2015: indiscrezioni parlano di slittamento dei piani per Alfieri. Aprile 2016: Davide Danesin (responsabile sviluppo nuovi modelli) conferma che Alfieri non arriverà prima del 2018, insieme a Granturismo. Si parla di un nuovo pianale, maggiormente improntato alla sportività e non più derivato da Ghibli ma comunque con parti in comune con esso. Ottobre 2016: Giulio Pastore (general manager Maserati Europe) afferma che Alfieri è posticipata al 2020 e che non è ancora stato definito il pianale. Nel frattempo si preferisce dare la precedenza a Granturismo, ancora prevista per il 2018. Novembre 2016: Peter Denton cita la possibilità di un'Alfieri BEV nel 2020. Nuova Granturismo non prima del 2018. Febbraio 2017: Sergio Marchionne dichiara che le nuove Maserati saranno sviluppate su Giorgio. Marzo 2017: Reid Bigland afferma che Alfieri è in lavorazione, ma senza una data precisa per il debutto. Nuova Granturismo non prima del 2019. Settembre 2017: viene presentata la Ferrari Portofino Giugno 2018: il product plan FCA parla di Alfieri (anche cabrio) entro il 2022, sia PHEV eAWD che BEV, con telaio spaceframe in alluminio. Viene mostrato un disegno/rendering di un telaio molto simile a quello di Ferrari Portofino. Nel frattempo la nuova Granturismo è scomparsa dai radar. Febbraio 2019: con un comunicato stampa, viene anticipato che entro fine 2020 a Modena si produrrà una nuova sportiva Maserati. Luglio 2019: Alfieri sparisce dai product plan. La sportiva prevista per il 2020 è la M240 a motore centrale e telaio in fibra di carbonio. Nuova Granturismo nel 2021.

Che poi, al di là dell'incidente, l'intera gara di Vettel è stata imbarazzante. Parte male, si fa uccellare da Hamilton senza opporre la minima resistenza, porta a spasso la macchina per 65 giri, poi si fa umiliare da un semi esordiente alla ripartenza preoccupandosi unicamente di danneggiare il compagno di squadra, poi subisce un sorpasso clamoroso dal suddetto compagno di squadra, e chiude in bellezza buttando fuori se stesso e il solito compagno di squadra. Se questo è il pilota che deve riportare il titolo a Maranello, buona notte e a risentirci dopo il quinto mondiale consecutivo di Verstappen.

Meno di quel che si pensa, leggendo tra le righe credo che quando parla di Fiat morta nel 2009 penso che si riferisca alla classe dirigente torinese da cui proviene Ruggeri, che fino ad allora aveva fatto il bello e il cattivo tempo in Fiat Auto prima e continuato ad avere influenza nella FGA di Marchionne, ma che con la fusione con Chrysler è stata ulteriormente ridimensionata e ora con questa fusione rischia l'estinzione definitiva. Per il resto, così come per altri grandi ex dell gruppozzo tra cui il buon Cesarone Romiti siamo dalle parti: Si sa che la gente dà buoni consigli, se non può più dare cattivo esempio (cit)

Lo dissi a suo tempo... Gli ADAS sulla Giulia a me non servono. Se faccio il botto e sopravvivo mi suicido comunque.

Con marchio Lancia farà numeri interessanti. Peccato lasciarlo solo in Italia però... Spero che sarà approvato Lancia e che cancelleranno quello Alfa.

Recentemente lo facevano di nuovo. Poi quando venne di dominio che i fantomatici e amatissimi led Matrix costavano 3000€ l’uno di ricambio, la tabellina sparì.

nelle prove di Quattroruote di mille anni fa (direi sicuramente almeno 30, ma forse anche di più) mettevano anche una bella tabellina con i prezzi dei ricambi, almeno quelli la cui necessità era più comune. Facessero quello invece di parlare di lucette, cruscotti digitali, fari per illuminare a giorno la galassia intera, e altre cazzate e alle case passerebbe la voglia di mettere su una cosa che può avere quel prezzo.

La cosa più vicina come filosofia alla fu Delta Integrale è questa: e onestamente io in giro non ne vedo manco mezza. Le auto "pronto-gara" nel 2019 non fanno più presa.....

la calandra è oggettivamente l'opposto del concetto AM. comunque è dalla scaglietti (anzi forse ancora di più) che non vedevo una Ferrari con una linea di fiancata tanto pulita (forse pure troppo). non c'è uno sfogo, una linea spigoloso, una presa d'aria. veramente minimal