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Se esistesse la meritocrazia i cosiddetti "analisti" sarebbero in lista per il reddito di cittadinanza. Sistematicamente sbagliano tutte le previsioni. Poi se una volta ogni 50 ne indovinano una passano per geni. È più sicuro affidarsi a Paolo Fox.

FB

Vorrei solo dire a questi presunti giornalisti che ancora non è stato siglato niente, e che se va tutto bene vera siglato un Memorandum of Understanding entro fine anno... il che vuol dire (come lo ha ribadito anche Tavares) che l’accordo finale non si farà prima della fine del 2020... Cerchiamo di essere realisti... I prodotti che sono previsti da qui al 2022 sia per FCA che PSA saranno su base già esistente dei 2 gruppi e non condivise...

Che poi vorrei capire una cosa... Quando si parlava della fusione con Renault Tonale sarebbe stato fatto sulla base Kadjar/Qashqai, ora su 3008... ma la base Compass/Renegade/500X gli fa così schifo? ?

Tutto bello, ma ora che l’azienda è globale, la domanda è: perché l’Italia i costruttori di auto non se la fila nessuno, a parte FCA? Dopodiché, la concorrenza in Francia come e messa? In Germania lo Stato permetterebbe una bmw o una Daimler a proprietà cinese? Bmw come gesti’ Rover? Daimler come gesti’ chrisler e jeep? Ford come gesti ‘ Aston Martin? E poi, alfa in mano VW sarebbe ancora in Italia o la produrrebbero in Messico o Portogallo su base passat? Vabbe’, discorsi da bar.

Ma davvero vi state fasciando la testa per la modifica ai braccetti che hanno fatto ? Credete davvero che l'auto ora fa schifo e curva male ? Nemmeno ve ne accorgete se andate in pista vista l'alta qualità del prodotto che rimane comunque !

Gli articolo di Quattroruote con autore “redazione online” sono affidati al primo articolista pagato 0,80 euro ad articolo....

Leggendo i commenti qui dentro sembra che muskio abbia trovato 146k rinco...niti non capiscono nulla. Invece io credo che muskio con questo mezzo ha fatto veramente centro. Sapeva benissimo che un'attattacco frontale ai mostri sacri del settore (Ford e Chevy) non gli sarebbe riuscito, sia per capacità di produzione sia per tipo di clientela (lo vedi il redneck dell'Alabama su una elettrica?) Invece virando su una nicchia steampunk ha creato un istantclassic e ha lasciato la porta aperta per una possibile collaborazione con l'esercito 'mmmerecano.

che bello che era il Turismo anni 90

This happened because they follow my fantasy speculations on this forum ??

Ma scherzi è la stessa piattaforma della GPunto!!!1!!1!!! Comunque è un modo velato per dire che FCA senza fusioni è alla canna del gas, meriterebbero il taglio di ogni tipo di contratti pubblicitari.

che pena vedere un giornale anzi, "il giornale" come Quattroruote scrivere certe cose nemmeno fosse Novella 2000

Ma il giornalista lo sa che la base compass è 4x4 vera, ibridizzata e federalizzata? Poi comparare mele con bistecche, cioè una seg b ultrageneralista con un suv sportivo quale dovrebbe essere tonale ... tutto può essere, ma secondo me stiamo fuoristrada

Che poi Scenic a livello meccanico è come Kadjar e molto meglio di Captur. È anche molto più curata internamente. Purtroppo non è più la sua epoca. Megane mi piace esternamente ma dentro non molto. Penso sia comunque un'ottima scelta per chi cerca una c non troppo costosa con cui fare strada. ☏ SM-A505FN ☏

Ancora una volta sono solo elucubrazioni niente di ufficiale... E il compito di fare un Alfa Romeo che dovra essere anche venduta in USA non è lo stesso di quello che e stato fatto con Opel o DS...

Assolutamente non pensabile se si vuole fare una « vera » Alfa.

Il gruppo Fiat (anche prima della fusione con Chrysler) aveva una buona trazione 4x4. Con Chrysler è decisamente migliorata (Jeep ne è maestra e i risultati si vedono anche su altri modelli del gruppo come Panda 4x4). Di sicuro PSA la userà per i suoi modelli al posto della sua attuale in uso. Alla fine Alfa Romeo si troverebbe con due pianali usati nella propria gamma di modelli: lo "Small" usato su Tonale e nuona B-SUV e il Giorgio sui segmenti più alti. Secondo me il pianale PSA non verrà usato per Alfa Romeo per non infangare la mentalità lasciata da Marchionne <<Alfa deve essere 100% Made in Italy>>. Io penso che la base PSA verrà usata dai marchi Fiat, Fiat Professional, Abarth e Lancia per prossimi come Ducato, Doblò e Fiorino, Nuova Punto, Nuova Ypsilon e nuove compatte di segmento C (Nuova Tipo e chissà, forse anche Nuova Delta). Io penso che la Nuova Tipo e una probabile Nuova Lancia Delta saranno su base di Nuova 308 che vedremo fra due anni. Se non sbaglio, anche Nuova Astra, giusto per rimpiazzare al iù presto l'attuale su base GM, verrà lanciata nel 2021, lo stesso anno del debutto di nuova 308. Tipo se non sbaglio dovrebbe durare fino al 2023 o 2024, giusto? Concordo 100% O mio Dio, mi spaventa l'idea di avere una Nuova Punto che non primeggia in sicurezza, volumetria e specialmente nel piacere di guida, quando la compatta B a marchio Fiat, ogni volta che debuttò nel mercato (1993, 1999 e 2005) ha sempre ottenuto il massimo dei punteggi in sicurezza, ha un piacere di guida impeccabile e uno spazio interno eccezionale. D'altronde il marchio Fiat nel segmento delle B compatte ha sempre fatto scuola!

Ecco il montante "nascosto" della Punto prima serie. Raro esempio di semplicità, funzionalità ed originalità, tutto in un'unica soluzione. Fra le auto un po' più recenti, penso che uno dei più originali e anche più riusciti sia quello della Citroen C6. L'unica cosa è che forse il fanale posteriore poteva essere integrato meglio col montante C

E una sparata si... La base FCA coprono tutti i segmenti dal A al F, TA, TP, TI... Al massimo si potrebbe fare presto modelli solo Europei (EMEA) come Punto, nuova Tipo, B-SUV rationnal e C-SUV rationnal su base CMP, ma non molto di più, o anche B-SUV Alfa (che dovrebbe essere un modello solo EMEA), ma a questo punto meglio non farlo per niente... Alfa, Jeep, etc... sono marchi globali, che se ne facciano delle base PSA poche adatte al di fuori dell’Europa...

Sono solo elucubrazioni di giornalisti... Di PSA ribadisco, penso che rimarrà molto poco... e assolutamente impensabile fare modelli « globali » su base odierne di PSA che non passerebbero le norme US, sia come base che come motori... E molto semplice, FCA ha tutto pronto come base e motori adatti a tutti i mercati, PSA assolutamente no...

Dopo 500km e un test lungo (To-Mi e ritorno) ho materiale per iniziare a buttare giù qualche impressione iniziale. L'auto è una Scala, motorizzazione 1.0 116cv DSG in allestimento Style (il più completo). Colore Blu mediterraneo. Interni nero/grigi con inserto plancia color bronzo. Sono presenti i seguenti optional: - Pack city - Pack family - Keyless system - ruotino di scorta - Park assistant - Blind spot monitor Posto guida: Praticamente perfetto. Qua in VAG sono bravissimi. Ampie regolazioni, sedile basso, volante verticale. Sedile ampio, sufficientemente contenitivo e con un ottimo sostegno. Non indolenzisce il fondoschiena nemmeno dopo oltre 5 ore di guida. Plancia e comandi: Un manuale alla razionalità. Anche qua tutto disposto secondo tradizione VAG. Avendone avute 3 nella storia della mia patente trovo tutto sempre al solito posto. Compresi i portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono. Forse giusto un filo arretrato il vano sotto il bracciolo. Strumentazione: La Style ha il virtual cockpit di serie, con 5 schermate selezionabili. Dalla classica con contagiri/tachimetro e le informazioni al centro a quella dove si privilegia il navigatore a quella sportiva con contagiri al centro e temperatura olio e potenza erogata. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. In tutte le schermate in basso rimane sempre la gestione degli ADAS (richiamabile anche questa con un tasto al volante) Infotrainment: La Scala ha portato al debutto il Mib 3, la nuova architettura del gruppo. Schermo centrale da 9.2" da cui si gestiscono molte delle funzioni. E' presente la chiamata di emergenza. Comandi vocali che finalmente assolvono al loro compito. Sono presenti anche i comandi gestuali, ma devo ancora capire bene il funzionamento (e scoperto di legare le mani ai passeggeri che gesticolano mentre parlano). Molto intelligente la funzione "aiuto". Finalmente hanno capito che era il caso di inserire il libretto istruzioni anche dentro il sistema. Macchinoso il collegamento con AA (tramite cavo) e devo dire poco utile col navigatore integrato. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura), nell'infotrainment quelli secondari. Presenti le bocchette posteriori, regolabili Visibilità: davanti e di lato tutto molto bene, la macchina è squadrata e si capisce bene dove finisce. Dietro un po' più critica per via del lunotto piccolo. Ma tra sensori (anteriori e posteriori) e telecamera posteriore le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non sono ancora riuscito a provarlo. Finitura: improntata alla razionalità. Non raggiunge alcuni picchi delle VW di inizio secolo, ma non ci sono evidenti cadute di stile o sbavature. Accessori: La Style è bella farcita. Navigatore con virtual cockpit, fari full led. Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise adattivo (molto comodo e funzionale), mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza. Euroncap le ha assegnato le 5 stelle, con ottima protezione per i bambini (cosa che cercavo). Isofix con top tether anche anteriore. Cosa RARISSIMA ma da me molto apprezzata Abitalità: ottima ottima ottima. Ha le dimensioni della Giulietta, ma dentro è ben più grande. Soprattutto molto spazio longitudinale, che permette di montare il seggiolino dietro senza patemi (dietro di me ci sta un iSize contromarcia, tanta roba!) Bagagliaio: Con ruotino, 430 litri dichiarati, 392 rilevati. Bello squadrato, presenti ganci porta borse e occhielli per funi fermacarico. Con il pacchetto family è presente il fondo doubleface (moquette o gomma). Quando si toglie la cappelliera per carichi alti ha un apposito vano dietro gli schienali per riporla. Presenti nicchie per gli attrezzi. Ci ho caricato le gomme per il cambio senza ribaltare o smontare il seggiolino. Un po' ho goduto. Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato, fino a 4000 giri praticamente non si sente. In autostrada a 130 si viaggia solo con un po' di rumore di rotolamento (forse rivestimento locari un po' sottile) e qualche fruscio. Le sconnessioni le assorbe bene, almeno davanti. Si macina strada in maniera rilassata Motore e prestazioni: 1.0, 3 cilindri, 116cv. Su un corpo vettura di poco più di 1300kg reali (prova 4R) le prestazioni sono più che all'altezza. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni molto poche, giusto nei riavvi dello S&S. Voce da 3 cilindri, avvertibile solo tirando i rapporti. Altrimenti è come se non ci fosse. Cambio: DSG a 7 rapporti. Ottima logica, cambi marcia inavvertibili. Rispetto al TCT a cui sono abituato è un gradino sopra. Speriamo nell'affidabilità, nel dubbio ho garanzia estesa. Sterzo: molto leggero in manovra, si indurisce un poco in velocità. Prontezza, progressione precisione sono accettabili, ma è un comando più turistico che sportivo. Restituisce poco feedback, è molto filtrato. Freni: la potenza c'è, la resistenza pure. Progressività nella media. Feeling migliorabile. Comportamento dinamico: anche qua, più improntato alla guida turistica che alla guida sportiva. Non l'ho ancora messa alla frusta, ma onestamente a meno di manovre di emergenza non credo nemmeno lo farò. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Consumi: la macchina ha solo 500km, ma da questo lato sono già soddisfatto. Dal ritiro sono a una media di 7L/100km. Il viaggio di giovedì, compreso il traffico nelle due città, ha segnato un 6.5L/100km. Con un serbatoio da 50 litri hai anche una bella autonomia. Se una volta slegato mi migliora anche solo di un 5% sorrido a 32 denti. In conclusione: l'auto è stata scelta con criteri molto razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Quattroruote iniziava la prova dicendo "Se gli acquisti fossero dettati solo dal raziocinio, viaggeremmo tutti su questa macchina". E hanno ragione. Spazio senza ingombri, contenuti senza salassi nel portafoglio per acquisto e mantenimento. Mi ricorda molto le Audi di 20-25 anni fa. Auto concrete, razionali, fatte per chi la macchina vuole usarla. E lei è così, vuole macinare strada. E in garage, vicino alla QV, ci sta benissimo. Sono lo yin e lo yang. Con una che svetta per praticità, posto guida, dotazione (specie l'ACC, molto contento di averlo). E l'altra compensa in carattere dove difetta la prima (ignoranza motoristica, sterzo, freni, handling). Per chi cerca una macchina da famiglia (come me) ed è allergico ai suv (come me) questa Skoda è un po' l'uovo di colombo.

Sinceramente? Se mi prendono il pianale francese, ci lavorano un po' su, cambiano lo schema sospensivo, rivedono e affinano lo sterzo e il software del cambio automatico in ottica veramente Alfa e mi sparano una versione Full Hybrid stile Classe A 250e (con più di 200cv, 0-100 in 6,5s e 80km di autonomia full eletric ) non è che mi farebbe così schifo l'idea eh. Hanno una base interessante e moderna, che consente anche una discreta autonomia e creatività nel design esterno/interno...perchè non sfruttarla? Realisticamente parlando...considerato che una una Giulietta su Giorgio sarebbe eccezionale, ma non la faranno mai, ahimè (anche se potrebbe attrarre innumerevoli vedovi sportivi orfani di Serie 1)...

Ci credo poco, molto sinceramente! Soprattutto sulla versione da 250 cv

QUindi il 3 cilindri FCA potrebbe avere vita breve ? ... Magari sulla nuova utilitaria FCA sarà usato il PSA ?

Che poi, fosse di carta opaca ci puliremmo i vetri. Ma è di carta lucida e non vi avvii nemmeno il caminetto...

tutto vero però io a 130 tendo ad addormentarmi (per modo di dire) ...sono molto più vigile quando cammino di più ...io sono sempre stato un sostenitore delle autostrade senza limiti e sono ancora convinto che sia la scelta migliore, anche per chi non vuole correre ...chi cammina è più vigile, chi vuole andare tranquillo si mette in prima corsia e finita lì ...sulle autostrade italiane invece, anche se forse meno di un tempo per via del fatto che i SUV "non vanno là" (per fortuna), si assiste a una moltitudine di guidatori che vuole dimostrare non si sa cosa anche se ha trovato la patente nelle patatine ...se ci fosse v.max libera abbasserebbero le orecchie e non creerebbero pericolo, visto che la più parte di loro non sa guidare e va nel panico ad ogni curva non è un post polemico, è quello che ho osservato diverse volte andando in Germania in macchina rispetto all'Italia

13 dicembre

Mai come in questo caso.

Una più hi-tech, stravagante e premium, l'altra tecnologica, razionale e generalista. Personalmente preferisco Corsa

Ma è lui?

c Y 3

A me l'attuale Megane non dispiace affatto. Se non sbaglio, dopo Megane II (2002-2008) Renault non è più riuscita ad imporsi nel segmento C generalista, o meglio altri marchi generalisti hanno fatto meglio di lei (persino la connazionale Peugeot con 308). Il problema di Renault è che ha lanciato modelli che non stanno facendo cassa come si sperava o come nelle precedenti generazioni. La Talisman appartiene ad una categoria del tutto divorata dai SUV e dai marchi Premium, così come Scenic che se la vede contro Kadjar, Captur e altri C-SUV di altri marchi generalisti (lo sanno tutti che gli MPV non hanno più mercato). Io infatti vedo in giro molte Kadjar e Captur, ma di Scenic quasi lo zero assoluto.

Sara sicuramente su base FCA SUSW o Mini...

Spero che fuori la tocchino il meno possibile, compresi gli airbump che Citroen sta rinneggando.

Al massimo è un fan boy delle TGI. ? Scherzi a parte il ragionamento di Angelo è comprensibile e lo condivido in buona parte e infatti voglio recarmi almeno da un conce Seat. I miei dubbi sulla Tipo sono riferibili sia al Diesel in generale (manutenzione FAP, SCR, ecc oltre ad una possibile aumento del costo alla pompa) sia dal fatto che col MCA prossimo venturo potrebbero introdurre la variante GPL basata sul 1.0 Turbo FF che qualche conce sta proponendo già sulla 500X o comunque aggiornamenti degli interni che attualmente sono un pelo obsoleti.

Certo, ma non vuol dire fare tutto su base PSA. E poi da quello che leggo, la base CMP non è che primeggia come sicurezza e volumetria (molti, conci in primis, sono sconcertato dal poco spazio a bordo e anche nel bagagliaio per esempio...), e anche per piacere di guida... Anche se visti i risultati finanziari di PSA in Europa, le basi PSA sono le più redditizi in Europa... Credo che comunque CMP rischia di essere l’unica base PSA che resterà dopo la fusione... il resto sara fatto con Mini, SUSW e Giorgio (parere mio).

Sì, così ordiniamo al McDonald's direttamente dal cruscotto

Senza considerare gli interessi sarebbero 15K con gli interessi saremmo intorno ai 16K nell'ipotesi che finanzio tutto cosa che non farei. La FR è troppo vistosa per i miei gusti e comunque 20K per un seg. B non so se voglio spenderli anche se a metano e full optional.

Il problema è che nella testa di molti, schermi più grandi vuol dire tecnologia superiore, generando confusione, che viene addirittura fomentata da giornalisti che si sono dimenticati o non hanno mai svolto il loro lavoro

come portare visite al sito in questo weekend ? Far ripartire ora Tonale da zero vuol dire portarlo nelle concessionarie tra almeno due anni con un semplice ricarrozzamento e con un importante downgrade tecnico.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2019/11/22/fca_psa_la_fusione_portera_a_uno_scambio_di_piattaforme.html Ah, ma non è Lercio?

Secondo QR il nuovo piano Alfa è stato concordato con PSA, la B-SUV sarà su base 208 mentre la Tonale potrebbe essere su base 3008, pare che Tavares abbia già in passato fatto scelte simili, ad esempio la Corsa era già pronta, ma l’ha fatta costruire sul pianale della 208.

Altro che Elon...

Per la Corsa, GM aveva previsto una variante 2V europea della Buick Excelle CrosslandX e GrandlandX invece nascono dalla precedente JV con GM. La Corsa PSA è un rivestimento (infatti mantiene quasi tutti i vetri, montanti, e strutture portiera) della 208 con interni dedicati, per farlo 18/24 mesi bastano. Ma del resto Fiat con Magna ha fatto nel 2008 la Bravo mantenendo SOLO il pianale e il powertrain della Stilo in 18 mesi. Credo che il ritardo sull'Astra sia dovuto agli accordi con GM ma non mi stupirei se PSA possa pensare di fare dell'Astra qualcosa di diverso rispetto a quello che è sempre stato, anche perchè questa generazione è stata un discreto flop.

Tutto giusto Si può sempre fare meglio e nessuno è perfetto Ma ricordiamoci che fine hanno fatto i tronchetti berlusconi ( imprenditore ) vari che fino a 10/15 anni fa sembravano essere i nuovi punti di riferimento dell'italia Scusa forse sono andato oltre ma in linea di principio.... ☏ SM-G903F ☏

Chi sa fa Chi non sa insegna Dai i consigli giusti quando non puoi più dare il cattivo esempio Mi sembrano gli juventini che criticavano allegri e poi si ritrovano con Sarri che gli gioca come allegri e non lo sa nemmeno fare ☏ SM-G903F ☏

30 anni fa...

Sono state comunque riviste le omologazioni migliorando le emissioni di CO2. Adesso tutte le Giulia e tutte le Stelvio (sia diesel sia benzina) stanno sotto i 160 gr/km, per cui non pagano ecotassa e qualora introducessero il malus per le auto aziendali con emissioni sopra ai 160 gr/km non ricadrebbero nella fascia più penalizzata.