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Dopo una trasferta di 330 km per andare da Salerno a Foggia, poiché l'unico concessionario disponibile per un test drive era quello nel sud italia (senza spingermi sulla calabria e la sicilia), oggi ha firmato per una Swift Hybrid Cool 1.2 in Cordoba Red. L'abbiamo acquistata alla Concessionaria di zona di Salerno. Consegna a 60 giorni e le lasciano tenere l'auto attuale senza problemi. Il prezzo finale, compreso sconto rottamazione, è di 13'500 Euro.

Nessuno si offenda ma questi sono solo voli pindarici.. Ad oggi avremo la tonale che nel 2021 dovrà stravendere subito. Poi la buv che farà entrare Alfa nel mondo elettrico e anche lì ci si aspetta il botto. Se tonale venderà bene, si potrà pensare ad altri modelli. Se tonale. Ebuv venderanno bene bene, allora si potrà tornare a parlare di sportive, SUV grandi e gtv. Ma ad oggi, dovranno vendere stra stra bene tonale e buv, e sinceramente dovranno avere solo contenuti premium per le masse, non Giorgio che nessuno sa apprezzare. Quello lasciamolo all'alto di gamma. E spero che le mca Giulia e stelvio siano fighe e potenti come oggi. Con questi 4 modelli Alfa potrà tornare a sognare, ma ci servono vendite. Tutto il resto é fantasia ad oggi.

Leviamoci dai coglioni prima possibile questo Minchia Manley, e speriamo che arrivi un manager con le palle come marchionne. Abrogare Giulia e Stelvio è un delitto contro l'umanità

secondo me la realta' e' che hanno stoppato un piano di rilancio dopo appena due modelli, in un segmento dove, giustamente , la clientela deve essere conquistata con costanza e metodo aggettivi purtroppo in FCA sono piu' rari delle mosche bianche

quindi si spacciano per il brand più sportivo, sfoggiano il nome in F1 ma i futuri cavalli di battaglia sono due suvvetti basati su vetture non sportive. lavoro del reparto marketing magnifico, no?

Binotto ha dichiarato di essere molto felice che un pilota eccellente come Hamilton sia disponibile sul mercato dal 2021. Sta imparando il mestiere di Team Principal, la dichiarazione ha doppia valenza: da un lato passa un messaggio ai piloti dopo il disastro combinato in Brasile, dall'altro disturba Toto Wolff che sta cercando di ottenere il rinnovo con Hamilton. Bravo Mattia.

Piuttosto mi faccio bruciare come Giordano Bruno su una pila di Weber da 40

No aveva Albon davanti Vettel, hanno sbagliato ai box

Hanno veramente toccato il fondo. Basta. Meno male che è finita.

Più che altro al pilota, quello col contratto in scadenza. Io per quanto consideri Hamilton uno dei più grandi di sempre, spero che non arrivi alla Ferrari. Basta con i vecchi campioni plurititolati, cerchiamo di puntare sui giovani e tentiamo di portare al titolo un pilota nato e cresciuto col Cavallino. Sarebbe una cosa fantastica.

Concordo, come ho scritto qualche pagina fa Tonale e Tonalina, e pure Tonalona per me possono utilizzare anche un pianale fatto di Simmenthal ma devono avere tutte le cose da fighetti di periferia: led a profusione stile albero di Natale, infotainment modalità MediaWorld e soprattutto scarichi finti dovunque, anche sul tetto se possibile. Non sono ironico eh, ma oggi come oggi i numeri si fan così, tanto parcheggiate fuori dai locali da aperitivo la gente dopo 5 negroni non ha idea se li scarichi son finti o veri Mentre l’alto di gamma deve essere confermato anche per la prossima generazione a trazione posteriore o integrale, ma sicuramente rigorosamente di alta qualità tecnica con un Giorgio 2.0 o come volete chiamarla da appassionati di sigle seriali.

Posso dirti come la vedo io che non amo i suv e ho necessità di carico. Lo Stelvio è superiore come carico solo se devi trasportare oggetti cosi gradi che non entrano nell’apertura della Giulia. Con le borse a misura e le borse intere a compressione che si usano in moto , con la Giulia entra tutto l’occorrente per 4 persone. Chi sceglie Alfa lo fa principalmente per la bella guida e Giulia ad occhi chiusi è superiore allo Stelvio. E con Stelvio sei uno dei tanti con il suv , Giulia è più una scelta forte di carattere. Sacche interne da moto che uso da anni sia in moto che in auto. Tutto in ordine , ottimizzi gli ingombri e non si rovina nulla. Vestiti di 4 persone messi sotto il piano carico. Un frigorifero entra nello stelvio , su Giulia no. Tu sei solito trasportare frigoriferi ?

Così “suona” meglio ?

EDIT ? Macan, a parte per chi vive nel mondo dei sogni, sta almeno a 15 k€ sopra Stelvio a parità di dotazioni e con motori confrontabili, dove comunque AR propone motori ben più potenti. Stelvio non fa numeri risicati perché “specialistico” o perché paragonabile alle crossover a 2,5 volumi tedesche, ma perché fuori IT e USA se lo cagano in pochi! Stelvio è una SUV classica con alcune soluzioni stilistiche volte a dargli un tono estetico più sportivo! L’inclinazione del lunotto è come quella delle SUV tedesche più classiche. Già Macan ha un profilo che chiude la coda molto più inclinato. X4 e GLC Coupé hanno pure un accenno di coda e per conformazione una volumetria della zona bagagli ridotta. Continuo a non capire come possano essere confrontabili!

Io dico una cosa, magari mi sbaglio. Con una macchina veloce, molto veloce, veloce dappertutto e in ogni condizione, gli errori di tutti, squadra e piloti, diminuiscono drasticamente. Voglio dire, non è che la squadra Mercedes sia composta da alieni, sono umani anche loro. Se sembrano così bravi è perché hanno da eoni una macchina fenomenale, che non li costringe mai a inventare stranezze, o a tentare l'impossibile. Quando alla Ferrari si decideranno a mettere in pista una macchina davvero vincente, e non succede dal 2008, allora tutti sembreranno dei geni, da Binotto al responsabile catering.

La cosa buona è che con basse aspettative al sabato, minore è il rischio di gorgheggiare blasfemie la domenica.

probabile un’altra bambinata di Vettel. boh. Così non si puó

300 cv per la GTI. No dai sono troppi! Così si va a snaturare completamente il concetto di GTI, che in origine era una macchina che non aveva mandrie di cavalli, ma era brillante soprattutto grazie al peso contenuto.

Non mi pare un fenomeno sto tizio. Anzi.

ecco

Sai, dopo 20 anni che ti hanno martellato che le cose importanti sono le guide sedili, la godronatura dei pomelli, il tappo della 12v, lo scontrino del baule coperto, i cassetti rivestiti.....uno si adeguava!! Adesso, contrordine compagni!

Si sì. PSA paga solo per essere al 50/50. Il valore in borsa non indica il valore vero di un azienda, lo ha ribadito anche Tavares in TV Francese. PSA deve « pagare » per essere alla pari di un gruppo che fa più fatturato, più volumi, ha più « assets », e messo meglio in tutti i mercati trane Europa, senza parlare dei marchi Jeep, e storici come Alfa e Maserati... tutto questo ha un valore che la Borsa non rispecchia (ribadito da Tavares stesso e dal comunicato PSA, non lo dico io...). Il tutto con sede « FCA based » in Olanda e non il contrario... E poi il controllo del board di PSA e un altra falsita... ci saranno 5 del board FCA e 5 di PSA, più CEO, il che vuol dire più probabilmente 5 EXOR, 2 FFP, 2 DFG e 1 BPI da come e stato scritto il comunicato parlando solo di questi 4 azionari, più il CEO che sara Tavares per 5 anni... Dunque, chi comanda? EXOR con 5 posti (da cui il presidente del consiglio) o Peugeot, o Dfg con 2 posti, o lo Stato Francese con 1 posto? E poi con i voti doppi sarà ancor più chiaro. Di tutto questo non esisteranno più FCA ne PSA... e i vincitori di tutto questo saranno le due famiglie, gli Agnelli per primi (con anche tanti soldi in tasca) come azionari di riferimento (detto da Elkann non io...) e i Peugeot che si potranno discostare dal potere un po’ troppo « fastidioso » di DFG e dello Stato Francese dopo la quasi bancarotta di PSA.

Binotto ha dichiarato che nonostante l’incidente, i rapporti fra Vettel e le barriere rimangono buoni.

Ricordo sempre che questo è il topic della 500EV.

Finché l'energia elettrica di cui hanno bisogno le BEV sarà prodotta da centrali inquinanti mi sa che la storia del sentirsi ecologisti nel guidarle sarà un pelo ipocrita...

Gli ha fumato alla Barra che il business GM in Europa finisce comunque sia in mano agli agnelli... sta cosa non la regge

... per me, che li uso da un paio di mesi, è di uno stress assoluto... frenerà... e se non frena... e se non tiene la carreggiata per qualche strano motivo... Alla fine sono più rilassato ad non usarli.

secondo me no. dopo 3-4 anni smettono anche loro di darti aggiornamenti su whatsapp e fb e ad esempio la memoria non è espandibile... per usare uno smartphone come smartphone basta un cellulare da 250 euro che tanto dopo 3-4 anni è comunque sia obsoleto e se uno compra un iphone x 128 come mia sorella di android discreti ce ne prende 4-5...

Immatricolazione delle Alfa GT totale e GT 3.2 per paese

Esatto. Per me una toccatina gliel'hanno data. Come con le batterie. Speriamo si inventino un'altra diavoleria per il prossimo anno

Comunque in Ferrari sono dei geni, si sono fatti azzoppare il motore praticamente quando i giochi erano finiti.... ma non era meglio giocarsi la carta il prossimo anno???

Ti svanga non poco quel 1.4 .. se poi ci fai tutta quella strada, figuriamoci.. li tiri giù in tutte le lingue

In effetti col pacchetto aerodinamico l'indigestione alle curve lente sembrava superata o almeno molto attenuata. Ora invece sembra di essere tornati alle difficoltà di Barcellona. Temo anche io la direttiva c'entri.

Ferrari inguardabile nel terzo settore. Prendono mezzo secondo di vantaggio nei primi due settori, perdono 8 decimi nel terzo. Che strazio.

Sopratutto devono essere « Alfa » cioè il più sportivo possibile... Porsche col Macan fa numeri interessanti, ma non è che e il più tecnologico del mercato come led o schermoni... ma ha una gamma motori adeguata al marchio e ai mercati importanti WW. Un Alfa non deve essere schermoni e LED, deve essere sportiva. Non devono avere motorini e neanche plebei Diesel... questo lo si può fare con Lancia non con Alfa.

La hanno banalizzata all'anteriore. Spero abbiano migliorato l'efficienza meccanica, ricordo ancora una sverniciata da parte di un Boxster con 100 cv in meno.

... con il restyling del Ch-r e l'introduzione del nuovo powertain 2000cc... nulla. Sono pressoché identiche.

Tavares shares views on bid to combine PSA and Fiat Chrysler Many in the automotive industry are talking about the need to consolidate to overcome the challenges of emissions regulations and autonomous cars, but Carlos Tavares is doing something about it. In 2017, PSA acquired Opel/Vauxhall from General Motors and within 18 months the money-losing German/British brands were recording 5 percent operating margins. This year, Tavares is dreaming bigger, hoping to engineer a merger with Fiat Chrysler Automobiles that would create the world's fourth-largest car company. He spoke with Automotive News Europe Associate Publisher and Editor Luca Ciferri and Correspondent Peter Sigal about the road ahead. What is the rationale for a potential PSA-FCA merger? The two companies are very complementary on technology and very complementary on geography. They have the confidence that comes from the fact that they have turned themselves around, and the maturity to understand that it's better to face the challenges ahead together rather than alone. All this is the foundation for synergies that could generate value for shareholders and stakeholders. In the proposed merger, you would be CEO for five years and the 11th board member, with five each from PSA and FCA. How would you use that power? The CEO is just a tool to make things happen, and the toolbox is very, very big. I want to be very humble. I'm privileged to have the opportunity to bring this deal to a conclusion with all the teams involved. I want to underline that Mike [Manley, FCA CEO] and I have a longtime relationship and mutual respect and trust for what we hope to build together. The [overall] CEO would be there to make sure the new company is moving forward in terms of technology investment, profitability, work-life balance and everything. Success for all of us would be that in a few years nobody remembers who appointed the board members. The chairman of the new company would come from FCA, and the vice chairman would come from PSA. Is the arrangement as fair as it could be? The top executives at each company should be at ease. These are two great companies based on the public numbers published by both. Neither is currently in crisis. So, full respect to the current top executives of the two companies -- chapeau bas (hats off), as we say in French. [PSA-FCA would be] such a big entity, with such a high level of things to be achieved, that we would need all of them. The second thing is that the only rule would be meritocracy: In the interests of everybody in the company, in each key position you should pick the best possible executive to deliver results for everybody to enjoy. Do you want to become a bigger automaker or become a mobility provider? A bigger carmaker would be very helpful, because if you don't become larger to dilute your r&d costs and have a volume scale effect on the purchasing of components such as batteries you could be in trouble. It's especially helpful with electrification, because you will have leverage to buy kilowatt hours at the most competitive price. Those two factors are real. That is where it helps. And specifically, for people working in regions where there are going to be significant breakthroughs on CO2 objectives, scale would be a real benefit. PSA does not have a designated chief operating officer. How do you manage decision-making? I am a strong believer in a matrix organization. At PSA we operate within three axes: the regions, the brands and the functions. Even within this three-dimensional operation, we have business units that go through and try to boost the system. For example, we could have the CEO of Peugeot reporting on volumes and profit, then the European head report on total profits, volumes, market share, quality and customer satisfaction for all brands in the region. On the functional side, we would look at whether we are ready to launch a new car, are manufacturing costs being reduced? So we are constantly reviewing the business in three dimensions. How is this beneficial? It's very important to let the matrix breathe. People are human. They have different characters, and they express them in a personal way. If you "lock" the matrix, it will break because you can't force people to all act in the same way. In the end, I don't care about the win for the brand, for the region or for the function. I want PSA to win as a whole. You are a big believer in agility. When your company grows, how do you maintain its maneuverability? Adding Opel/Vauxhall to Peugeot, Citroen and DS was a good learning experience. What I'm trying to do is find the spirit in what we want to achieve as an efficient team. People come to me with a paper with, say, 10 bullet points. I will listen to what they are, then say, "OK, what is the spirit of what we want to do?" If people understand that then they won't ask you every day what they should or should not do. They don't have to ask me for validation. Therefore, you will have more time because people will have more autonomy. It is rewarding and they can unleash their potential in a way that is much more fulfilling for them, and it gives me much more time. Are you making fewer decisions now? Certainly. But there are still topics where people don't feel comfortable enough to take a strong position, so they can use their monthly one-on-one, one-hour meetings with me to ask for guidance. One area, however, in which both companies are weak is China. How would a merger with FCA help? At least for PSA, I can recognize that we haven't achieved very much in China. But if we come together it could give us a lever to get things done there. The fact that we would be together would, perhaps, open other doors or different doors than the ones we could open alone. On Jan. 1 new EU CO2 regulations will start to take effect and fleet emissions will have to drop sharply to 95 grams per kilometer. How will PSA flip that switch? We have a very precise process. I can't say a lot about it because it's highly competitive, but it involves our production, our order book, and making our dealers actors in what we are doing, not just followers. For us, it's an ethical matter [to meet CO2 targets], not just a financial matter. Our employees' children might ask them someday, "What did you do to fix the global warming issue?" So, they want to say that despite working at a car company, they are contributing -- and working really hard -- to address global warming. Meeting emissions targets means electrification. Do you have any battery supply concerns, and should Europe have more battery factories? We have secured enough battery supply for the next three years, but in the longer term the question will be there. That is why we support the idea of a European battery champion project. We understand that strategically, on a long-term basis, we don't want to be dependent on the Asian suppliers, despite the fact that we have excellent relations with them. But such a project cannot succeed if we don't get the appropriate support as a strategic investment from the EU PSA has had some of the best operating margins in the automotive industry, but there is an overall cost for emissions compliance. How much of this cost can you absorb and how much will you pass on to your customers? We can be very disciplined on pricing, but at the end of the day it doesn't matter. All we can do is be the most profitable, so you don't get hit immediately by the costs of governments not investing in a charging network, not subsidizing sales of electric vehicles appropriately, or doing the wrong thing in terms of regulations. So either we digest these costs, or we are able to increase productivity. Or we can't, and somebody will get hurt. How is it possible to reduce emissions and a company's carbon footprint while simultaneously protecting auto industry margins and employment? I don't think there is a magic formula, but citizens should understand that the cost for reducing emissions will be paid by them, either through taxes or through reducing their freedom of mobility, from an affordability standpoint. People want better crashworthiness, they would like to have less or zero emissions, they would like to have more connectivity and more convenience, but nobody wants to pay for it. So somebody will have to make the hard choices. We have heard people from Apple to Ford say that the move toward autonomous driving is more expensive and more risky than we thought. What is your position on how the technology will develop? We have been very clear in saying that we don't see value in driver assistance systems beyond Level 3 [when the driver has to be ready to take over control if needed] for affordability reasons, viewed from the private customer. Beyond that the cost skyrockets and value doesn't increase proportionally. That means there's no business case for retail sales beyond Level 3. Now, we continue to work on Level 4 or Level 5 [when the car has control in most or all situations] that will be interesting for shared mobility such as shuttles. That's because these vehicles will be shared among many users, so they can be more expensive. They will be used in simplified environments with dedicated lanes with clear signage. That will also make the validation of the software easier, there will be fewer scenarios to test against. https://europe.autonews.com/automakers/tavares-shares-views-bid-combine-psa-and-fiat-chrysler

Io continuo a non capire il perche' del downgrade di potenze rispetto alla precedente generazione. L'auto ha un'aria sportiva ma i motori sono un po' fiacchi, non giriamoci intorno. Almeno importassero la 2.5 aspirata. Il prezzo poi non so se cosi' competitivo, alla fine 30mila dobloni per 122cv. Concorrenti come Focus vengono meno e hanno il turbo, piu' cavalli e il multilink dietro.

Tolti gli interni rivoluzionati a me sembra un pesante restyling della 7

?

vivessi in usa la giulia sarebbe sempre in d,cambio palette e zona rossa costante

No. L'aderenza è la stessa, ed è quella forza scambiata tra pneumatici e strada, ed è sempre la stessa. Quello che cambia e che ridistribuendo la trazione su 4 ruote invece che 2, nei casi in cui si ha coppia motrice alle ruote, la risultante delle forze trasversali e longitudinali nel punto di appoggio cambiano, ma l'inviluppo massimo che determina l'aderenza rimane sempre lo stesso a partità del resto 1000 kg... Quindi? Non è che pesando di meno ha più aderenza

Se scomodi la fisica devi essere preciso, quattro ruote motrici non garantiscono più aderenza, che dipende solo dal coefficiente di attrito del pneumatico. Solo più motricità, che è una cosa diversa. Senza contare che una quattro ruote motrici non può avere pari massa e spesso neppure pari distribuzione dei pesi.

Ho schiarito un po' l'immagine del teaser ed è ...una Croma ??

non discuto che la TI su neve, con le termiche, sia meglio ...sarebbe stupido ...però in questi ragionamenti bisognerebbe sempre mettere sul piatto della bilancia costi e benefici (che è un pò il significato dell'articolo di De Vita) ...se abitassi in una zona dove c'è neve 3 mesi l'anno, ovviamente prenderei una TI ...negli altri casi anche no, perché i benefici sarebbero irrisori rispetto ai costi poi in verità, siccome sono stra-convinto che il successo della TI abbia poco a che fare con la tecnica e molto col marketing, dovremmo anche citare i guidatori che vanno con la Mini integrale a fare la spesa in centro a Mantova (rinomata località sciistica), ma poi mi dicono che vado OT