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Ehm trovata... mi sono innamorato e sto trattando. Ci rifletterò bene ma mi sembra una buonissima occasione! Ho fatto test drive ieri sera e bè che dire... sono rimasto veramente stupito dalla prontezza del volante e dalla risposta in D di tutto il comparto meccanico ? per non dire il borbottio dell marmitte!!! Sembra una mini Quadrifoglio SBAVVV! E' una 2.0 T del 2019 con i seguenti accessori: - nero vulcano; - paddle; - cerchi 19 bruniti 225 ant e 255 post; - pinze gialle con freni maggiorati; - navi 8.8; - pack Sport (sedili pelle tessuto, paraurti VELOCE ?, pedaliera e inserti in allu); - pack drive assistance; - xeno 25w; - vetri post scuri; Libidinosa è dire nulla.

In effetti fca ha avuto 300 milioni di multa E nessuna conseguenza penale. Vag 12 miliardo e conseguenti cause penali. Stessa cosa in fondo.?

Solita sindrome di Stoccolma teutonica. VW ha, per sua ammissione, incluso un software che modifica il funzionamento dell'auto quando è sui test rispetto a quello normale, perché i suoi brillanti tecnici teteski non erano capaci a far funzionare i motori diesel. Gli altri, FCA ma anche BMW, Mercedes, ecc., invece no. FCA ha un funzionamento che è formalmente corretto o meno a seconda dell'interpretazione di certe norme, e su un unico motore. VW su tutti, c'era proprio un disegno ben preciso dietro.

Tanto Audi, e in generale il gruppo VW, è riuscita a costruirsi una fama per la qualità talmente invidiabile che potrebbero pure mettere merda al posto delle plastiche soft-touch eppure per i clienti sarebbe "wow, un materiale morbidissimo, ci affondo i dito!" "dona un ottimo profumo all'interno" "è super tecnologico perchè in caso di incidente ci infili la testa dentro e non serve l'airbag"

Secondo me i discorsi sui core value di altri marchi non fanno testo su una Alfa Romeo, il problema non e' il marchio, ne i due modelli del nuovo corso, semmai la mancanza di una gamma completa idonea al DNA del marchio, un marchio non può risorgere con soli due modelli, ci vuole costanza e almeno un modello completamente nuovo all'anno per completare la gamma e sostenere l'espansione della rete commerciale, più sportive che fanno immagine e aiutano a ristabilire il prestigio del marchio. La rete per crescere ha bisogno di tempo e di nuovi modelli, senza una espansione della gamma, e un minimo sindacale di gamma, e' difficile se non impossibile sviluppare la rete. La clientela ha bisogno di continuità e costanza per essere riconquistata.

Semmai siamo sicuri che non cambierebbero una ceppa: i problemi del Lane Assist che cerca di fare frontali sulle stradine non vengono risolti dal seguire il veicolo che precede (anche perché non ce n'erano...), e l'ACC predittivo voglio vedere come interpreta bene una rotonda non aggiornata nella cartografia... e sono solo due esempi venuti fuori in un'oretta di prove. E in tutti i casi il punto non è la tecnologia che arriverà domani. Di sicuro i sistemi miglioreranno e saranno programmati meglio, ma il problema è che ADESSO, 03/12/2019, viene mandata su strada un'auto con sistemi che sono troppo immaturi rispetto al vasto campo d'azione che gli è stato volutamente concesso. Bastava lasciarli automaticamente limitati sopra una certa soglia di velocità, o perlomeno impostare una disattivazione automatica in situazioni dubbie. L'altro grosso problema è che tutta questa roba induce a cedere attenzione. L'impressione (specie per guidatori poco scafati) è che l'auto faccia un sacco di cose da sola e con tanta precisione, ma all'atto pratico è ancora troppo stupida per essere davvero autonoma. Sempre più convinto che o si salta direttamente a livelli di autonomia completi, oppure si fa più danno che altro.

Mi sembra che si confonda il vendere tanto con il valere tanto. Per un appassionato di guida la Giulia è la migliore berlina sul mercato attualmente. Per gli altri no. Se gli altri sono tanti è un problema loro. C'è chi vuole più spazio (i disorganizzati), chi vuole più aiuti (gli incapaci), chi vuole più blasone (gli insicuri), chi vuole spendere meno (i taccagni), chi non vuole avere problemi (gli ignavi). Io da appassionato sono felicissimo del prodotto che hanno fatto. Perché è esattamente quello che volevo e quello che guido con gioia tutti i giorni. Se la maggioranza non la pensa come me (vedi sopra) sinceramente mi sento meglio. Se alfa non farà più la giulia perché non gli conviene sarà un peccato, è piena la storia di auto eccezionali con successo commerciale limitato, così come di frigo su ruote stravenduti che dopo 10 anni nessuno considera più. Ma l'insuccesso commerciale non riduce la mia felicità sguaiata quotidiana. Ovviamente il tono è sarcastico, ma se vi sentite offesi vi consiglio di cambiare auto... Ahahaha Ciao

Ciao ragazzi, nell'ultimo periodo, girellando qua sul forum mi sono reso conto che non ho mai valutato veramente di acquistare la (forse) migliore ALFA mai fatta, la Giulia. Tra un render di Tonale e uno di Giulietta non mi sono mai messo nell'ordine delle idee che Giulia, in realtà, è quella che ho sempre voluto. Quindi da un paio di settimane ho cominciato a fare giri di concessionarie qui nel centro Nord (abito a Como, sono di Genova e sono spesso a Milano). Io ho 34 anni e credevo che questa macchina non mi si addicesse, invece ho cambiato diametralmente idea (anche perché sono stupito da quanti - pseudo - miei coetanei la possiedano). Oltretutto ho anche il garage dove parcheggiarla al riparo, quindi sono super tranquillo . La mia idea è di prendere la 200cv T benzina visto che non faccio molti km (circa 10k/anno) MY2019 dato che contrariamente alla media del mercato a me di avere una strumentazione super figa non me ne importa nulla: voglio sostituire la mia Scirocco 1.4 Tsi 160cv del 2011 con 97k km che, all'epoca, le lucine o l'infotainment ecc. non sapeva manco dove fossero di casa (rispetto ai modelli Vw odierni vs concorrenza); mi ha dato tante soddisfazioni, tornassi indietro la ricomprerei visto che la coeva Giulietta (protagonista di migliaia di miei PS) ahimè non mi convinse per niente - come ben sapete - per il frontale. Detto ciò ora non sto più nella pelle per l'impazienza, ho trovato poche km0 e non tutte soddisfano le mie (poche) esigenze riguardo gli accessori: - rosso alfa (gli altri non mi convincono molto, bianco escluderei perchè la mia attualmente e bianca - anche se devo dire che le dona); - antifurto; - paddle al volante; - retrocamera posteriore; - doppio terminale cromato; - bixeno 35W; - sistema 6.5" purchè con mirroring (per navi da telefono android) mi va bene; - cerchi da 18 a cinque fori bruniti (non mi fanno impazzirissimo ma posso farmeli andare bene) > mi piacciono un casino i mopar da 18 che allego (ma dubito che eventualmente possa farmeli cambiare senza un ulteriore esborso... ?). Insomma sono in piena fase adolescenziale, giro e chiamo le concessionarie per vedere le loro disponibilità e soprattutto la sua, a uscire con me ?. Vi terrò aggiornati su cosa trovo e magari mi darete una mano

E vai con la difesa vaggara. A parte che non è stata ancora multata, si tratta dell'interpretazione di una norma. Per FCA andava interpretata in un modo, ma hanno contestato che potrebbe essere interpretata in un altro. Confronta l'ammontare delle multe e controlla che in FCA, al contrario di VAG, non è stato arrestato nessuno.

Era il paese dell'Alfasud, non della neue klasse. Che al lancio probabilmente è inferiore alla contemporanea fiat 125, ma costa il doppio e comunque ben più di Giulia. E vende il doppio. Facile accumulare profitti così. Gli errori ci sono da tutte le parti. Ma io ripropongo l'esperimento mentale gia proposto : cosa sarebbe successo alle vendite fca se avesse avuto problemi come n47 (Bmw).O dsg 7 (vw) ?

Anche l'Alfa dell'IRI era nel sistema paese... solo che era il paese sbagliato

Tra parentesi , mi pare che qui come un mantra si parli di supersvalitazione come un mantra Peccato poi che chi ha cercato veramente una Giulia ed uno Stelvio ha visto prezzi reali un po' diversi, e semmai l'amara sorpresa l'ha avuta chi ha provato a far rientrare i cosiddetti assegni circolari teutonici.

A me spiace ripetere sempre le stesse cose ma audi e bmw vendevano 100.000 segmento e all'anno ( con relativi margini ) anche quando una offriva un cambio a 4 marce ed un motore aste e bilancieri e la seconda 4 marce ed una tenuta di strada da prendere la Ritmo del giardiniere quando pioveva ( true story ) . E contemporaneamente le italiane ma anche le francesi producevano astronavi in confronto . con queste condizioni al contorno oggi sarebbe Premium anche la Lada, se la sua sede fosse stata tra il Reno e l'Elba.

Mi permetto di insistere su questo punto perché in pratica - aldilà degli altri fattori (elettrificazione, disinteresse per le doti dinamiche) - lì sta il nesso. Marchionne (perché è di lui il piano di rilancio del 2014) ha pensato più o meno così: "Alfa Romeo è un dei marchi più conosciuti e amati al mondo, grazie Top Gear e Autopareri". "Appena faccio modelli che rispiecchiano le caratteristiche del marchio, andranno a ruba." "Però, soldi per finanziare 8 modelli, non ne ho" "Allora, lancio due modelli del segmento D, uno dei più importanti al mondo, e faranno il botto" http://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/industriamercato/2011/01/18/visualizza_new.html_1619861324.html "Con i milliardi incassati, finanzio il modello successivo, che a suo turno servirà a finanziare il modello seguente, e via via così" Dal punto di vista economico, il ragionamento ci sta: i guadagni dei prodotti esistenti servono a finanziare i modelli successivi. Non si può investire all'infinito se non ci sono ritorni. Purtroppo, manca un parametro importantissimo a questo ragionamento: si parla di un mercato premium e si parla di un marchio, Alfa Romeo, che è stato bistrattato da decenni. Servono almeno due decenni di prodotti eccellenti - come lo sono Giulia e Stelvio - per cambiare durevolmente la percezione di un marchio. E si può fare, gli esempi non mancano: Audi, Skoda e Seat. Piëch s'era messo in testa di rendere Audi premium, e c'è riuscito. Ma ci sono voluti investimenti colossali: prodotti sopra la media, tecnologie innovative, ingagio nello motorsport, marketing a manetta, tempo, tempo e ancora tempo. Stessa cosa con Skoda e Seat che, da due cadaveri, VW ha fatto qualcosa di decentissimo. E ci guadagna tanto, ormai anche su Seat. Ma ci sono voluti almeno 25 anni. Purtroppo FCA non ha la capacità finanziaria per rilanciare Alfa Romeo sul lungo termine. Il penosissimo "update" del piano prodotti - quello con 4 modelli, da cui 3 SUV - ne è una dimostrazione lampante. E con Tavares alla guida del baraccone, temo che saranno altri dolori per Alfa.

Ripeto... Se Alfa per vivere deve fare solo auto non Alfa (e intendo con una dinamica di guida senza carattere) , tanto vale che non le faccia, che ci sono già altri che fanno auto normali e sono molto più affermati e forti su quei segmenti e tipologie di mezzi. Anche con i naftoni il telaio dice comunque la sua che tanto per strada di motore ne hai già da vendere.

Chiedilo a quelli che si spippolavano sulla E90 320d, quella si che era sportiva! I topic Alfa sono scritti in neolingua col bispensiero. Siete davvero così sicuri che tutti gli altri abbiano la memoria del pesce Dory quando voltate la frittate?

Vorrei solo sommessamente ricordare che i fari led Matrix che tutti votano sono rigorosamente optional, e sono gettonati al Max dal 20% dei clienti triade, che all'80 % si cuccano i led semplici 25w, cioè poco di più delle alogene. Idem la stragrande maggioranza degli optional citati. Detto questo, nessuno vuole che alfa Romeo segua il mass market , cosa a cui è ormai costretta Bmw e le sorelle della triade. Alfa Romeo deve essere un'auto costosa ed esclusiva . Stelvio e Giulia sono i primi passi su questa strada, come dimostrato dalla distribuzione delle vendite ( baricentrate sul 280 cv benzina ) . Per chi non se le può permettere, e mo ci metto anch'io, ci sono le belle jahrewagen come nuove ? Giulia e Stelvio hanno un venduto italiano del 20% ormai solo Giulietta è italo centrata

Beh questo é decisamente un optional anni 80 Non vedo l'ora di vedere il Galeazzi fare la videoprova dei telecomandi auto. Questo comunque lagga da paura

Quindi il mercato e i consumatori vanno un una direzione e tu costruttore in un altra. È la ricetta giusta per abbassare la serranda.

My 2 cents: Ma perché contuinate a intestardirvi su giulia vs tedesche, infotaiment che non va bene, full led, ecc ecc? Avete una berlina che é top-in-class su ciò che davvero conta in un'alfa, il cui unico vero difetto é l'esp non disinseribile. Volete farmi credere che l infotainment non vada bene? Ma se persino la mia 159 ha TUTTO quello che serve! Telefono a bordo, navigatore, comandi vocali, ecc ecc. Che i bixeno non bastino? Suvvia.. Se siete alfisti la giulia é la macchina perfetta. Se non lo siete, perché ostinarvi a criticare? C'é l'imbarazzo della scelta nel segmento! Nessuno vi obbliga a comprarvi la giulia, e anzi, se non la apprezzate é proprio meglio per tutti che compriate qualcos'altro. Dal canto mio, dopo 156 e 159 andrò sicuramente su giulia (quando possibile economicamente), anche se probabilmente l'acquisto coinciderà con l'arrivo di qualche pargolo.

Un po' come quando uno ci prova con una ragazza sentendosi dire : no, non sei il mio tipo, il mio ragazzo ideale ha i muscoli scolpiti, atteggiamento sicuro di sé ecc ecc. Poi la incontri dopo che sei diventato quello che avrebbe voluto diventassi, e ti senti dire: guarda mi spiace ho trovato il tipo per me, sei arrivato troppo tardi ( sappiamo che le donne a volte sono un po' confuse e contraddittorie, così come anche noi maschietti, e lo dimostriamo perché abbiamo sedotto e abbandonato Giulia, è solo un romanzare un po' il paragone )

Si però l'idea di fare il Duetto/124 Spider su base Mx-5 era una pippa "classica" di AP di inizio secolo, per cui qualche sospetto ce l'ho ancora...

Ford li paga. Sono io l'unico pirla a riportare le loro cagate Ma era troppo bello non scriverlo anche in traduzione

Ma scusa non è vittimismo è analisi della realtà. In Germania c'è il sistema paese, dove prima si preferisce il prodotto interno a prescindere, Questo è un vantaggio competitivo che ti permette di pianificare meglio ed assorbe tuoi eventuali errori con minime conseguenze ( Citofonare Audi 5000 per chiarimenti ) .

Possiamo discutere sul design che può piacere o meno, ma oggettivamente, la qualità degli interni che ho trovato in Audi è superiore a quella di BMW di pari categoria. Per lo meno sulle BMW serie F. Dalla serie G in poi la musica è cambiata. Però, occhio a VAG, ora che devono tagliare parecchio per rientrare degli enormi esborsi del dieselgate, potrebbero andare a limare (se non lo hanno già fatto) proprio sulla qualità di "questo materiale piuttosto che quello", forti dell'immagine granitica che si sono costruiti nel tempo. Ad esempio, la "vecchia" Audi A1 aveva due pistoncini per alzare il cofano....la nuova ha un'asta manuale come una più modesta C3, direi che per quello che chiedono....è una caduta di stile. Ma così aveva anche la vecchia classe A, quella nuova non so. Sono piccole cose da guardare, e lo ripeterò alla nausea, la verità si vede sottopelle (come vengono cablati e protetti i cavi nei vani, le gurnizioni ecc) non sul materiale morbido della plancia, quello può ingannare! Fatto sta che ho potuto viaggiare da passeggero sulla nuova Audi A6 di recente, mi sembra davvero fatta bene dentro.

Comunque interessante il "successo" in UK e Germania, pragonato all ostilita di questi mercati ad altri modelli italici. In questi mercati l auto italiana vuol dire sfizio, seconda/terza macchina ecc.

Non so voi ma io spero di NON vedere MAI una cosa del genere su una Alfa Romeo

Meno male che sono così poche, così non corro il rischio di vederla in giro

Parli proprio cosi senza cognizione di causa... Io stesso ho una 595 Abarth da 180 cavalli e me la sono comprata da solo con i soldi del mio lavoro... Poi facendo parte di un grosso Abarth Club Ufficiale, conosco bene molti possessori di 500 Abarth, e di figli di papa' come li chiami tu non ne conosco! Piuttosto sono ragazzi appassionati di auto e motori che con sacrificio e lavoro possono permettersela. I figli di papà sono altri e possiedono ben altre auto!

Il mercato chiede questa Alfa ha risposto con questa genere di nicchia

Io la farei molto semplice: Per anni qui (e in generale ovunque) si è sempre detto che alfa romeo non ha fatto mai auto degne del marchio e mi sono trovato sempre d'accordo. Da 4C in poi però ha fatto tre prodotti perfettamente in linea con il marchio e le sue caratteristiche, con il plus che non arrugginiscono e sono mediamente affidabili quanto la concorrenza se non di più. Il mercato sembra non aver premiato questi sforzi, i motivi sono per me poco chiari. Forse Alfa Romeo non ha più appeal? Forse si pensa ad Alfa Romeo come una Fiat sportiva? O forse le caratteristiche del dna Alfa Romeo non interessano al mercato? Io temo sia la terza, visto che andiamo ragionando di guida autonoma e di elettrico. Aggiungeri forse anche una rete vendita non del tutto preparata a una gestione più premium del marchio. Ma trovo scorretto sostenere che Giulia non vende per i full led o per la mancanza del virtual cockpit, o per le lucine. Questo crea un loop fastidioso qui su ap (ma anche altrove nei social) che poi si traduce nel paradosso di volere un alfiat addobbata a festa tecnologica purché si venda. Io la faccio molto semplice: se in futuro alfa cambia di nuovo direzione, mi orientero' su altro, perché per me il concetto di Alfa Romeo è quello che sono in atto Giulia (e in parte Stelvio) Se così non va bene al mercato e devono produrre elettrodomestici (come d'altronde fu ai tempi della guerra) per me possono anche chiudere il marchio, ma almeno lo chiudono con la consapevolezza di aver fatto il possibile per rianimare il malato.

Al supermercato, ci sono alcuni posti "sicuri"...

Fare la place de l'Etoile in questo modo sarà un'impresa ? Comunque aggiungo ancora una cosetta: alla fin fine trovo peccato che si stia qui a vedere solo il "FCA vs VW", "Italia vs Germania" (3-1), quando lì fuori ci sono giganti (Cina) e cambiamenti (elettrificazione) che possono spazzare gran parte dell'industria automobilistica europea. Sarebbe anche tempo di pensare come "sistema-continente", cioè l'Europa. La situazione odierna (economica e politica) mi ricorda cos'è successo con l'antica Grecia: tutte città alla punta, in un ambito o l'altro (scienze, armate, politica, ecc.), ma che passavano il tempo a farsi la guerra, per l'egemonia tra i Greci. Nei rari casi in cui si unirono, contro i Persi ad esempio, hanno dimostrato come erano imbattibili come entità. Ma battuti i Persi, ritornavano ai loro traversi. Nel frattempo, dall'altra parte dell'Adriatico e del mare Egea, nasceva una piccola città, tra sette colline...

vendere la meta' su base mondiale di un brand 30 ennale come mx5 ti sembra poco? cosa doveva vendere per soddisfarti? piu' di mx5 che ha una storia 30 ennale? cosi per capire eh

Cazzo! ne hanno vendute venti da quando è stata aperta questa discussione. Al PRA stanno assumendo personale per stare dietro alle vendite e conseguenti immatricolazioni.

I fatti sono questi: i veicoli VW, con la mappa di serie, non passano i test di omologazione. Gli altri sì.

scusa il gergale , è che purtroppo spesso manco più le chiami con il loro nome ma vai di codice di progetto 332 BEV => 500 elettrica 560 => Compass un po' come quando TUTTI sapevamo che Giorgio era il pianale su cui si sviluppava Giulia pensa che sto laveorando con un cliente che ha sia 560 di FCA che un progetto 560 JLR .... quando parliamo di sti tprogetti è uno spettacolo perchè dopo un po' qualcuno chiede " OK ma di che marca? " ed allora ci incanaliamo sui giusti argomenti

Strano. Provengo da una E91 attiva. Quando feci il test drive, dopo poche centinaia di metri notai subito le doti dello sterzo. E dell’assetto. Sarà che sono ipersensibile.

Compass.

Si ragas, ma io vi chiedo, adesso la Giulia cos'è? Quello che non cera sulla tua 500 nel 2012, e te credo, mi pare che con il my2020 ci sia, ovvero adas 2 giusto? L'unica cosa che dal punto di vista dellz sicurezza è importante...e parecchie altre cosucce gustose per una guida rilassante e confortevole..... Invece sembra che parliamo della 156 base a confronto con la brochure della bmw sr3 my2020. Secondo me dovreste staccare un po la spina.... abbiamo già convenuto tutti su mancanze e management...

Meglio così: è finita finalmente l'agonia. Sul web leggo gente che festeggia perché fiat ha smesso di tenerla a listino, manco se ci guadagnassero qualcosa... Potrebbero magari riciclare il nome tra qualche anno per un bel suvvettino a trazione anteriore e interconnesso

ma neanche qui per quanto mi riguarda, sai quante volte avrei voluto illuminare meglio perchè non capivo dove era la curva e non potevo se no abbagliavo chi mi veniva incontro? Sono tutte migliorie, poi ben venga criticare ad esempio le air gestures di BMW (che il mio titolare tra l'altro utilizza quotidianamente e dice che non potrebbe più farne a meno). Il punto è che non viviamo più negli anni '70. Per il 99% delle persone la macchina di famiglia è una sola e deve soddisfare molteplici esigenze, essere una tuttofare. Ben vengano vetture come Giulia e Stelvio, non dico niente in merito anche se credo che derapare oggi per le nostre strade è quasi impossibile: dico solo che SE vuoi atteggiarti da premium e combattere la concorrenza DEVI proporre gamme ed allestimenti alla pari. Chi non lo capisce vive o in un altro mondo o in un'altra era.

Hmm...qui ho letto di un statement di uno delle vendite Fiat (purtroppo non mi ricordo dove), che la 124 resta i produzione alla Mazda per mercati fuori EU e non e assolutamente escluso un ritorno in EU ad un certo punto piu tardi, ma non molto probaile. Gli immatricolazioni globale fino ottobre

Tutte amenità più o meno utili che nel 2019 aiutano a vendere.

Il grosso dolo è degli uffici marketing, che spacciano per sostitutivi quelli che sono degli ausili (a partire dall’autopilot di Tesla) Comodissimi perché alleviano in talune condizioni stress di guida, ma sempre ausili. Siamo a livello dei prodotti contro la caduta dei capelli come aderenza alla realtà.

Ma esattamente, perché uno dovrebbe comprarla in quest'allestimento?

Perchè se non vendi a sufficienza chiudi e non hai i soldi da investire su nuovi modelli e rinnovo continuo della gamma. Porsche insegna.

In tutte le risposte c'è un pò di verità ...per non ripetere cose già scritte (molte volte), mi soffermerei su un dato che dovrebbe dire molto ...gli investimenti ...FCA in questo rilancio ha investito circa 5 miliardi in 4 anni, una somma lontana da quella che investe, per esempio, ogni anno BMW (circa 5 miliardi l'anno, portati a 7 ultimamente per via dell'auto elettrica) ma, contrariamente a quanto pensavo, del tutto simile a quella di Volvo, marchio rinato con la cura cinese. Se non sono gli investimenti quindi a differenziare i rilanci di Alfa Romeo e Volvo (dimenticandoci per un attimo dei colossi tedeschi), cosa dovremmo pensare? Volvo, grazie a Geely, vende il grosso sul mercato cinese, il più dinamico del mondo, vero sbocco per la crescita di tutti i gruppi ...quante Alfa si vendono in Cina? ...e quante in USA visto che la rete ci sarebbe grazie a FCA? Volvo ha messo in campo una strategia chiara: farsi forza della propria immagine di costruttore di auto di lusso (forse un pò appannata ma meno di quella Alfa probabilmente), leader nella sicurezza, ma guardando avanti, molto avanti ...spingendo forte sull'elettrico e sull'innovazione in generale ...ultimamente non hanno esitato a tagliare il diesel (!) per darsi un'immagine green, stanno puntando su nuove forme di utilizzo dell'auto (noleggio), sono all'avanguardia nella guida autonoma e sull'assistenza alla guida (vedi link n°3) ...insomma, tante idee che guardano al futuro, non solo sicurezza ...Alfa cos'ha fatto in questo senso, salvo proporsi come best in class nell'handling? Volvo ha una governance chiara: Geely ci mette i soldi e Volvo progetta. FCA ha messo nelle mani di tecnici Ferrari lo studio della Giulia (e i risultati si vedono) ma quanta libertà c'era per pensare a un prodotto veramente completo a 360°? ...molti di noi, per esempio, hanno osservato che il design è molto bello ma per niente innovativo ...gli ADAS non sono stati subito disponibili e non sono forse nemmeno ora al top ...insomma, si è puntato molto sull'aspetto sportivo, probabilmente sbagliando Volvo (tramite Geely) fa investimenti costanti che durano ormai da 10 anni, e sono in crescendo ...FCA ci sta già ripensando? Insomma, da una parte c'è una proprietà forte che investe sul medio-lungo periodo, ha sbocchi sicuri su mercati forti e innova moltissimo ...si può dire la stessa cosa per Alfa FCA? (mettiamoci pure che gli italiani non comprano necessariamente italiano come invece fanno in altri paesi, Svezia compresa immagino, anche se non ho i dati) https://investors.volvocars.com/annualreport2018/res/pdf/VCG_AR_2018_SWE_20190319_financial_statements.pdf https://investors.volvocars.com/en/key-financial-data https://forbes.it/2018/08/23/a-tu-per-tu-con-hakan-samuelsson-lartefice-del-grande-rilancio-di-volvo/ https://www.blitzquotidiano.it/rassegna-stampa/alfa-romeo-investimenti-5-miliardi-8-nuovi-1857622/ https://www.auto21.net/2018/03/21/report-annuale-bmw-2018-galoppano-gli-investimenti-per-futuro-elettrico/

io sono un romantico alfista, purtroppo ho contratto il virus decenni fa, ero un quattrenne e fui abbandonato al museo. Per questioni meramente pratiche alla fine ho comprato una Mazda MX-5. Pero' al museo ci ritorno ogni anno in pellegrinaggio, per me le Alfa storiche sono paradigma dell'automobilismo! Parlo di esemplari ICONICI e immortali nel tempo come la Darraq 8-10 HP, la Dauphine, la R4, l'Alfasud 1.2 monocarburatore, l'ARNA, la 155 1.1 ie SW, la 145 (quella col boxer eh!), la Brera "Spingo la mia Alfa nella notte" edition. Prima o poi ne comprero' una in buono stato, e la restomoddero' con i fari a LED, i neon sotto la scocca, i copricerchi cromati, le valvole degli pneumatici con le lucine.

alfa romeo é sempre stata auto per appassionati della guida, sempre, fin dalla nascita e ancora nel secondo dopoguerra e ancora negli anni 70 di alfetta e gtv giugiaro, ha sempre avuto una produzione di auto da corsa, in formula 1, nel mondiale endurance, targa florio, corse in salita, dovunque alfa romeo é sempre stata questa: guida sportiva, corse, ancora guida sportiva, ancora corse cosa é cambiato? che fino agli anni 80 gli appassionati di guida sportiva intanto avevano meno telecamere tutor autovelox che li controllavano, quindi era una passione che poteva essere messa in pratica anche su strada e non solo in pista, ma soprattutto fino agli anni 80 gli appassionati di guida sportiva e di auto sportive erano 5 forse anche 10 volte superiori agli attuali oggi chi compra, e sono quasi tutti giovani le S o le RS compra solo l'auto di moda al momento all'interno della sua "cumpa, qualcosa che stia bene assieme al capellino e alla felpa di moda al momento, stop negli anni tra i 60 e i primi 90 tutti gli adolescenti sognavano di fare i piloti di formula uno o di aerei da caccia.. passavano il tempo a elaborare motorini come i loro padri elaboravano le 500 con i pezzi abarth o giannini oggi i giovani sognano di fare gli influencer o di creare videogiochi.. ecco cosa é cambiato, e detto questo direi che non é necessario aggiungere altro, qualunque altra cosa mi sembra superflua..