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... avevamo detto UNA cazzata, però.

con tutto l'affetto, ma Quotidiano Molise non è esattamente il New York Times. Magari aspetterei un attimo prima di fare complesse analisi tecnologiche, di mercato e di produzione industriale

C'è anche una manopola per oscurare gli offtopic? ☏ GT-I9505 ☏

È talmente brutta che fa il giro e diventa una figata pazzesca

Lei ha memoria corta

Grazie, si esatto e' ultramarine black. Qui sotto delle foto all' interno dello showroom, in cui si vede come a seconda della luce possa sembrare blu (foto già' postate) o nera ? Ciao @Savage, la Vantage e' stata trasportata in concessionario ed al momento, dopo il detailing, sto facendo applicare la pellicola protettiva in alcune zone, piu' il ceramic coating. Causa mancanza di tempo e vacanze di stagione imminenti, il piano e' ritirarla agli inizi di Gennaio.

Io alla sparizione del 1.3 per il momento ci credo poco. Fanno un motore per un anno? Che senso avrebbe? Sarebbero soldi (e non pochi) di sviluppo buttati. Probabilmente la produzione del 1.3 in Polonia è sufficiente, mentre per il 1.0 serviva un'altra linea, e l'hanno allestita a Termoli.

Probabilmente ai 9M verranno aggiunti 100k € per ogni punto conquistato

Non è questione di chi porta cosa, anche perchè tra un pò di anni molte cosesaranno ex-novo per il massimo delle sinergie. Essendo una fusione che creerà un nuovo mega-gruppo e non due costruttori separati che collaborano, si farà quello che è meglio per l'intero gruppo e non quello che è meglio per il singolo. Avere una sola famiglia di motori GSE nuovissima che copre dai 70 ai 250cv(stimati) è sicuramente meglio per le economie di scala. Questo non significa per forza chiudere stabilimenti, ma convertirli, e ripeto non a breve termine, ma quando ci sarà da rinnovare tali motorizzazioni/stabilimenti.

Se è corretto quanto dite allora il 1.3 sparisce proprio giusto? Quello che a mio parere era il più equilibrato A prescindere un motore 3 cyl proprio non mi va giù di qualsiasi casa costruttrice sia. Potrà essere validissimo su utilitarie ma una vettura che deve avere 130 cv ottenuti da un motore 3 cyl mi fa ridere (vedi vw, Ford... Ecc.. Sul caso bmw mi sganascio proprio!). Sarò ottuso io per carità..

Nella SAAB il verde è molto rilassante e mai stancante. Poi con il sistema night panel puoi uscurare tutti i tasti in quel momento superflui e concentrarti ulteriormente alla guida

Niente di che, tra le altre cose sta solo programmando la Brexit. Un po' come Stefano Accorsi in 1994 perciò nel 2019 ha avuto tanto tanto tanto da fare!!!

Dimentichi questa Prodotta solo per lo spoiler sotto il paraurti E questa, con i paraurtoni per farla diventare 4 metri di lunghezza. Altrimenti non sarebbe stata omologata in WRC ☏ iPhone ☏

Dopo due anni di possesso e utilizzo della Mito, superata il mese scorso la soglia dei 150mila km percorsi, aggiorno un po' il topic con qualche dato di utilizzo. 60k i chilometri percorsi da me in questi due anni, di cui i primi 27k a benzina, i restanti 33k percorsi dopo l'installazione di un impianto GPL. Finora le spese sono state solo per la manutenzione ordinaria, ovvero 4 tagliandi (i primi 3 ad intervalli di 10k km, il quarto a 45k, il quinto lo farò la settimana prossima) e un cambio pastiglie dei freni con rettifica dei dischi effettuata due mesi fa, due treni di gomme (Bridgestone da 18" estive, costatemi 400 € e vendute insieme ai cerchi dopo 20k km a 300 €, e Pirelli 4S da 16" montate 13 mesi, su cui ho percorso i restanti 40k km, la cui sostituzione avverrà a breve) Unico intervento straordinario, la sostituzione della vaschetta dell'acqua del radiatore, che aveva una perdita, e un intervento al motorino dell'alzavetro destro. A seguire, le spese di carburante nel primo anno a benzina: 3.050 € per 27.025 km media consumo 7,29 l/100km e quelle dell'ultimo anno con impianto GPL 1786 € per 32322 km media consumo 9.05 l/100km a cui aggiungere un 162 € spese in benzina, quindi mediamente 20 € ogni 4000 km percorsi. Impianto specifico per M.Air della Romano Autogas costatomi in fabbrica 850 €, quindi ammortizzato in circa 15k km di utilizzo. Due parole sull'auto, su cui è già stato detto molto. Ne sono globalmente soddisfatto, si conferma un'ottima stradista pur se non si direbbe, e considero il motore ottimale per la mia tipologia di utilizzo. Uniche pecche riguardano la rumorosità del motore in autostrada, sempre un pelo troppo presente, e i vari scricchiolii provenienti soprattutto da pannelli porta e zona cappelliera, unico aspetto a ricordare i quasi 10 anni di età del veicolo, ma c'è da dire che non aiutano le strade con manto stradale pessimo che quasi ogni giorno son costretto a percorrere.

Anche perchè se la macchina va non è necessario avere due prime guide (e visto come le hanno gestite quest'anno dal muretto anche se la macchina non va )

Ripeto : Non dimentichiamo che a benzina sopra il 1.2 psa non ha in pratica niente. E diesel solo il 1.5 nuovo, perché il 2.0 è vecchiotto. Per tacer di cambi ( solo manuali ) e trasmissioni ( solo ta ) . In pratica sul piatto può mettere solo il 1.2 benzina ed il 1.5 diesel ( quest'ultimo poi a forte rischio ridimensionamento vendite, visto il crollo europeo vendite diesel )

direi che ci vuole un lavoro più professionale

un altro passo in avanti, sia per gli interni sia per gli esterni. peccato solo per le misure eccessive. Spero venga confermata (o magari aumentata) la già buona qualità dell'assemblaggio. Al momento, sulla carta, direi Optimo lavoro da parte di Kia!

Ha sbagliato la prima fonte e quindi tutte le altre a ruota!

Se ti prendi un 1.0 aspirato e sei solito fare montagna a pieno carico, te le cerchi ?

Sì, una cosa del genere però!

Comunque i fattori non cambiano, ma lontano da me volerti criticare, era una puntualizzazione su un fatto che ha già generato una confusione assurda, vedi articolo di money.it che attribuisce a psa la capacità di offrire una piattaforma per una seg E alfa romeo. Come se Giorgio o una ghibli non esistessero mentre in psa si. Questo per tornare a dire che in un gruppo che diventa da 8 milioni di auto ci sono due marchi di prestigio e tradizione utili a coprire dal medio alto al top, uno si chiama maserati e l’altro alfa romeo e almeno di tendenze suicide che non vedo ne in Tavares ne in Elkann non devono fare altro che spingere sull’acceleratore.

Da money.it Ma io mi chiedo se sia possibile scrivere delle idiozie di tale livello, ormai l'informazione in internet è una cloaca... "Tuttavia ancora una speranza potrebbe esserci per vedere in futuro una nuova Alfa Romeo Alfetta. Infatti con la fusione di Fiat Chrysler con PSA, il gruppo transalpino potrebbe mettere a disposizione una delle sue piattaforme per questa vettura." !!!!!!!!???

visto che è finita bene: Lapo in Israele, sparita la striscia di Gaza.

Domanda "standard" al dipendente Boeing: Cosa ne pensi del 737 Max? Risposta: ?

Provato. E' un ottimo motore. Ma non è superiore al 1.6 in quanto la maggiore potenza e la maggiore coppia, si sentono sempre. Dopo l'adozione del Mjet2, il 1.6 è diventato molto equilibrato ed ha perso la ruvidezza degli esordi. Però il 1.5 è molto buono ed essendo più recente, ha maggiori margini di sviluppo. Al di la della repentorietà della mia risposta, a rigor di logica penso che sarà proprio il 1.5 a sopravvivere.

Che tristezza.. Motore nuovo nuovo e già da sostituire con uno per giunta monco a 3 cilindri? Mah...

infatti il bello è come avviene da anni su megane...e su molte del gruppo vag poter cambiare questi colori a piacimento, cosi da adattarsi ai propri gusti e particolarità. La scelta è sempre la cosa migliore

In questi casi ti conviene cercare nel forum Citroen. Se come ti hanno detto, è un problema noto, allora sicuramente troverai chi ne parla, i rispettivi feedback delle concessionarie, e ipotesi o dritte su eventuali possibili soluzioni.

@VuOtto Ieri, l'ho intravisto in un "servizio" del Tg2 (mi pare...)

Il listino austriaca del 5-Dic-2019 per Giulia MY19 pronto consegna da questi valori WLTP:

PS - appena posso mi metto a guardare il calendario 2020 e prenoto qualche week-end ed eventi vari...il 2019 e' stato solo lavoro lavoro lavoro, speriamo che tra 124 e Vantage si riesca a fare qualche meet, viaggio, track day.

Le lampade alogene sono richieste dalle flotte aziendali, in quanto il costo assicurativo (eventuale riparazione) è molto minore. Qualcuno ha mai provato a chiedere quanto costi un ricambio di un faro FULL LED a BMW? A listino l'optional è relativamente poco costoso...ma se tamponi, sono cazzi acidi. Eppoi, scusatemi, non è che hanno lasciato le alogene e tolto gli Xeno da 35W!

1.5 was designed as engine for Alfa Romeo. 1.5 is the smaller engine capacity for which twin scroll turbo is available. Besides 1.3 is small for America. Turbo GSEs were first time presented at Vienna Motor Symposium. That was in May or April last year. They presented engine design but they've said that twin-scroll turbo version is under development for Alfa Romeo.

Ancora con questa roba vecchia? Il futuro è produrre nelle tende da campeggio!!!

avrebbero dovuto sospendere la valutazione in attesa di chiarimenti e fix da parte di VW. Se non l'hanno fatto vuol dire che da un punto di vista di normative l'auto è ammissibile così (vedi anche sharan)... o sbaglio? Chiaramente in questo caso avrei penalizzato di più, 5 stelle con quel crash test vuol dire che l'elettronica/adas pesa più della scocca in pratica......... @Vadocomeundiavolo verrano presi provvedimenti per risolvere in linea di montaggio o per VW l'auto è perfetta così?

Io l'ho già detto, Jpf, così ricorda i files PDF E JPEG e il nome resta in mente anche ai giovani.

E' passato un mese da quando ho ritirato la Stelvio, aggiorno le prime considerazioni. Finora soltanto complimenti da parte di tutti e grandi apprezzamenti per il colore. La macchina è davvero un piacere da guidare, anche nell'odioso traffico cittadino dove si rivela inaspettatamente agile e comoda, sembra di guidare un auto più piccola. Purtroppo ho iniziato ad avere alcune difficoltà con il diametro di sterzata, non riesco a capire perchè Giulia ce l'ha ridotto mentre Stelvio più ampio a parità di powertrain. Per il resto, confermo gli ottimi voti per sterzo e cambio, il motore nonostante i 160 cv si fa rispettare, l'accelerazione è ottima e i sorpassi agevoli, in D la macchina mostra quella "irritabilità" che rende la guida un divertimento. Per quanto concerne la comodità, mi sono abituato meglio all'assenza del supporto lombare, anche se sarebbe meglio se ci fosse, e mi sto trovando un pò meglio con l'infotainment e android auto Rimane un pò il rimpianto di non aver scelto una motorizzazione più potente, ma quando presi questa decisione l'aspetto budget era prevalente e ho cercato di risparmiare il più possibile. In conclusione, posso dire una cosa: E' AMORE! E' AMOREEEE!!!!??? ma come in tutte le storie d'amore, spesso le famiglie si mettono in mezzo e possono rovinare tutto. In questo caso le famiglie sono Leasys e Alfa Romeo. Nello specifico, devo segnalare che abbiamo dovuto cambiare il sensore DPF per un malfunzionamento, e tutta la procedura di riparazione si è prolungata parecchio (due settimane) tra officine che non rispondono al telefono, alfa romeo e leasys che non si accordano per la riparazione. E parliamo di un'auto in garanzia. Peraltro pare che nelle stelvio e giulia euro 6-minchia con adblue siano stati segnalati diversi problemi al motore, specialmente in alcuni casi danni mostruosi da gasolio contaminato da cloro con controversie poi giudiziarie. Per questo, più che spippolarsi sui FULL LED, credo che il problema serio di FCA è che la rete non è pronta a gestire una clientela premium. Nelle mie precedenti esperienze con Mercedes e Audi certe cose non succedevano. Specialmente in Audi, c'era massima attenzione al cliente in service, locali accoglienti, una chiarezza esemplare nelle procedure da seguire e soprattutto massima puntualità nella risoluzione del problema. Mi raccontavano in maniera confidenziale che Audi rompe molto i coglioni alle concessionarie e ai service per mantenere standard di qualità elevati, e d'altronde Audi mi contattava sempre dopo ogni intervento per un feedback. Con questo non voglio fare una colpa a chi lavora per Alfa Romeo, ma la mia impressione è che siano un pò abbandonati al loro destino dalla casa madre. Questo mi rattrista molto perchè ragazzi Stelvio è un prodotto straordinario ed è un peccato se lo lasciano morire senza gli adeguati sviluppi (sia in termini di "mero prodotto" che di rete e assistenza) che un progetto così eccezionale meriterebbe. Considerate che la mattina mi viene il buonumore sapendo che devo andare al lavorare e pertanto devo mettermi alla guida della Stelvio!

Nous sommes foutus ?

Dubbio legittimo, per carità: ma è legittimo solo perché è il tuo pensiero. Tuttavia non è detto che corrisponda a verità. Non vale oggettivamente niente. E il "fortemente" non lo rende più vero. Quando sono stato in concessionaria a scoprire la 208, c'era una coppia sulla cinquantina, e lei fa al marito: "ma la A1 non mi piace, preferisco questa 208; mica devo prendere un'Audi solo perchè l'Audi ce l'hai tu". Come il tuo pensiero, ovviamente anche questo episodio è l'idea di un singolo, e quindi statisticamente non vale niente. Quindi in conclusione, chiedo: perché generalizzare sempre? Ognuno esprima il proprio parere, senza sentenziare di avere una verità in tasca.

Con « l’annullamento » delle azioni Dfg per arrivare al 4.5%, e il numeri di azioni dato della NewCo, si calcola che Exor avrà il 14.62% della NewCo (con 2 posti in CDA) e Peugeot avrà il 6.27% (con 1 solo posto in CDA), così come BPI France. Poi con l’acquisto previsto del 2.5% di Peugeot su BPI, i valori saranno: Peugeot 8.77% e BPI 3,77%... Credo che a questo punto i Peugeot (da non confondere con PSA che non esisterà più...) recupereranno il posto di BPI in CDA, per avere anche loro 2 posti in CDA. Cosi i Peugeot e gli Agnelli si leveranno il governo Francese dal CDA. Questo è il primo buon punto. Secondo punto, con i nuovi voti doppi, che sicuramente andranno a Exor e Peugeot, i valori saranno: Exor 23.74% Pgt 14.22% Dfg 3.67% BPi 3.06%

Pure i rimarchiamenti costano. Se poi i costi superano i ricavi o non ci sono motivi extra (evitare multe per aver superato la soglia di CO2 emessa dalla media dei veicoli venduti dopo il 2021) Quindi devono ridipingere la 8C “Maserati Blu Notturno”

a me sembra proprio una fusione 50%50% in cda metà consiglieri a psa, metà a fca, con AD Tavarez, Presidente Elkann, e come quote Exor ha cmc la maggioranza relativa al 14,5% i Peugeot al 5,9%, i cinesi al 5,9% e lo stato francese al 5,9%. Quindi anche sbilanciata su lato FCA. Meglio di così era impossibile ottenere, e non avrebbe avuto senso andare avanti da soli con i mega investimenti da fare sull'elettrico, le nuove piattaforme, la guida autonoma e praticamente tutta la gamma della parte europea + chrysler e dodge da rimettere in piedi. Poi a me personalmente piace che a capo ci sia Tavarez che capisce di marchi, auto e prodotto. Molto meglio questa operazione che quella con Renault / Nissan, io che sono un signor nessuno do un 10 e lode a John Elkann da tutti sottovalutato ed invece ha piazzato il colpo. Per i marchi FCA, anche li non sarei più di tanto preoccupato, Fiat ha bisogno di nuovi prodotti, ma ha comunque una posizione molto forte già oggi in UE (con 4 modelli paserà le 65ok auto immatricolate solo in UE, di cui 90k in Germaia, e non è poco), e in Sud America, Lancia con un modello ed un mercato passa le 70k auto, Maserati ha un piano nuovo definito e focalizzato sull'altagamma. Gli unici marchi che vedo in difficoltà della parte FCA sono Alfa e Chrysler, che devono ritrovare un'identità e un posizionamento sul mercato. Jeep è una garanzia e Dodge ha solo bisogno di nuovi prodotti.

È vero, ho usato spesso il 60cv sulla Panda 2 e sulla Ypsilon 2, motore fluidissimo che tuttavia non sale di giri (inutile insistere oltre i 4000). Ultimamente ho avuto alcuni giorni una Panda targata FW e il 69cv tira fuori un po’ di grinta fino a 5500 giri, non pensavo ma l’ho apprezzata molto. ☏ iPhone ☏

Considera che per il mese di Ottobre in Europa le immatricolazioni di ( Skoda + Porsche ) sono le stesse di tutta FCA. Fonte AceaBe. ? Stai tranquillo che se gli Ovini pensavano che PSA non fosse una ghiotta occasione ne stavano alla larga. Di auto ne capiscono ben poco, ma sulla finanza nulla da ridire.

Ah dimenticavo FCA arranca anche in Europa. Non mi interessa essere polemico, ma se analizziamo i meri dati di vendita a parte Ferrari e Jeep che vanno a gonfie vele, il resto arranca in quasi tutti i mercati. Eccezion fatti per alcuni mercati e specifici brand. Fare finta di non volerlo ammettere è dolo!

Menzione particolare alla Scorpio ultima serie; al di là del design più che controverso, è qualcosa di ormai estremamente raro, direi quasi esotico.