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... avevamo detto UNA cazzata, però.

con tutto l'affetto, ma Quotidiano Molise non è esattamente il New York Times. Magari aspetterei un attimo prima di fare complesse analisi tecnologiche, di mercato e di produzione industriale

C'è anche una manopola per oscurare gli offtopic? ☏ GT-I9505 ☏

È talmente brutta che fa il giro e diventa una figata pazzesca

Lei ha memoria corta

Grazie, si esatto e' ultramarine black. Qui sotto delle foto all' interno dello showroom, in cui si vede come a seconda della luce possa sembrare blu (foto già' postate) o nera ? Ciao @Savage, la Vantage e' stata trasportata in concessionario ed al momento, dopo il detailing, sto facendo applicare la pellicola protettiva in alcune zone, piu' il ceramic coating. Causa mancanza di tempo e vacanze di stagione imminenti, il piano e' ritirarla agli inizi di Gennaio.

Io alla sparizione del 1.3 per il momento ci credo poco. Fanno un motore per un anno? Che senso avrebbe? Sarebbero soldi (e non pochi) di sviluppo buttati. Probabilmente la produzione del 1.3 in Polonia è sufficiente, mentre per il 1.0 serviva un'altra linea, e l'hanno allestita a Termoli.

Probabilmente ai 9M verranno aggiunti 100k € per ogni punto conquistato

Non è questione di chi porta cosa, anche perchè tra un pò di anni molte cosesaranno ex-novo per il massimo delle sinergie. Essendo una fusione che creerà un nuovo mega-gruppo e non due costruttori separati che collaborano, si farà quello che è meglio per l'intero gruppo e non quello che è meglio per il singolo. Avere una sola famiglia di motori GSE nuovissima che copre dai 70 ai 250cv(stimati) è sicuramente meglio per le economie di scala. Questo non significa per forza chiudere stabilimenti, ma convertirli, e ripeto non a breve termine, ma quando ci sarà da rinnovare tali motorizzazioni/stabilimenti.

Se è corretto quanto dite allora il 1.3 sparisce proprio giusto? Quello che a mio parere era il più equilibrato A prescindere un motore 3 cyl proprio non mi va giù di qualsiasi casa costruttrice sia. Potrà essere validissimo su utilitarie ma una vettura che deve avere 130 cv ottenuti da un motore 3 cyl mi fa ridere (vedi vw, Ford... Ecc.. Sul caso bmw mi sganascio proprio!). Sarò ottuso io per carità..

Nella SAAB il verde è molto rilassante e mai stancante. Poi con il sistema night panel puoi uscurare tutti i tasti in quel momento superflui e concentrarti ulteriormente alla guida

Niente di che, tra le altre cose sta solo programmando la Brexit. Un po' come Stefano Accorsi in 1994 perciò nel 2019 ha avuto tanto tanto tanto da fare!!!

Dimentichi questa Prodotta solo per lo spoiler sotto il paraurti E questa, con i paraurtoni per farla diventare 4 metri di lunghezza. Altrimenti non sarebbe stata omologata in WRC ☏ iPhone ☏

Dopo due anni di possesso e utilizzo della Mito, superata il mese scorso la soglia dei 150mila km percorsi, aggiorno un po' il topic con qualche dato di utilizzo. 60k i chilometri percorsi da me in questi due anni, di cui i primi 27k a benzina, i restanti 33k percorsi dopo l'installazione di un impianto GPL. Finora le spese sono state solo per la manutenzione ordinaria, ovvero 4 tagliandi (i primi 3 ad intervalli di 10k km, il quarto a 45k, il quinto lo farò la settimana prossima) e un cambio pastiglie dei freni con rettifica dei dischi effettuata due mesi fa, due treni di gomme (Bridgestone da 18" estive, costatemi 400 € e vendute insieme ai cerchi dopo 20k km a 300 €, e Pirelli 4S da 16" montate 13 mesi, su cui ho percorso i restanti 40k km, la cui sostituzione avverrà a breve) Unico intervento straordinario, la sostituzione della vaschetta dell'acqua del radiatore, che aveva una perdita, e un intervento al motorino dell'alzavetro destro. A seguire, le spese di carburante nel primo anno a benzina: 3.050 € per 27.025 km media consumo 7,29 l/100km e quelle dell'ultimo anno con impianto GPL 1786 € per 32322 km media consumo 9.05 l/100km a cui aggiungere un 162 € spese in benzina, quindi mediamente 20 € ogni 4000 km percorsi. Impianto specifico per M.Air della Romano Autogas costatomi in fabbrica 850 €, quindi ammortizzato in circa 15k km di utilizzo. Due parole sull'auto, su cui è già stato detto molto. Ne sono globalmente soddisfatto, si conferma un'ottima stradista pur se non si direbbe, e considero il motore ottimale per la mia tipologia di utilizzo. Uniche pecche riguardano la rumorosità del motore in autostrada, sempre un pelo troppo presente, e i vari scricchiolii provenienti soprattutto da pannelli porta e zona cappelliera, unico aspetto a ricordare i quasi 10 anni di età del veicolo, ma c'è da dire che non aiutano le strade con manto stradale pessimo che quasi ogni giorno son costretto a percorrere.

Anche perchè se la macchina va non è necessario avere due prime guide (e visto come le hanno gestite quest'anno dal muretto anche se la macchina non va )

Ripeto : Non dimentichiamo che a benzina sopra il 1.2 psa non ha in pratica niente. E diesel solo il 1.5 nuovo, perché il 2.0 è vecchiotto. Per tacer di cambi ( solo manuali ) e trasmissioni ( solo ta ) . In pratica sul piatto può mettere solo il 1.2 benzina ed il 1.5 diesel ( quest'ultimo poi a forte rischio ridimensionamento vendite, visto il crollo europeo vendite diesel )

direi che ci vuole un lavoro più professionale

un altro passo in avanti, sia per gli interni sia per gli esterni. peccato solo per le misure eccessive. Spero venga confermata (o magari aumentata) la già buona qualità dell'assemblaggio. Al momento, sulla carta, direi Optimo lavoro da parte di Kia!

Ha sbagliato la prima fonte e quindi tutte le altre a ruota!

Se ti prendi un 1.0 aspirato e sei solito fare montagna a pieno carico, te le cerchi ?

Sì, una cosa del genere però!

Comunque i fattori non cambiano, ma lontano da me volerti criticare, era una puntualizzazione su un fatto che ha già generato una confusione assurda, vedi articolo di money.it che attribuisce a psa la capacità di offrire una piattaforma per una seg E alfa romeo. Come se Giorgio o una ghibli non esistessero mentre in psa si. Questo per tornare a dire che in un gruppo che diventa da 8 milioni di auto ci sono due marchi di prestigio e tradizione utili a coprire dal medio alto al top, uno si chiama maserati e l’altro alfa romeo e almeno di tendenze suicide che non vedo ne in Tavares ne in Elkann non devono fare altro che spingere sull’acceleratore.

Da money.it Ma io mi chiedo se sia possibile scrivere delle idiozie di tale livello, ormai l'informazione in internet è una cloaca... "Tuttavia ancora una speranza potrebbe esserci per vedere in futuro una nuova Alfa Romeo Alfetta. Infatti con la fusione di Fiat Chrysler con PSA, il gruppo transalpino potrebbe mettere a disposizione una delle sue piattaforme per questa vettura." !!!!!!!!???

visto che è finita bene: Lapo in Israele, sparita la striscia di Gaza.

Domanda "standard" al dipendente Boeing: Cosa ne pensi del 737 Max? Risposta: ?

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No, con l’etanolo i dati sono 77cv e 107Nm.

@davos respira, rileggi e poi respira di nuovo! Nessuno sta dicendo che debbano favorire certe auto di una certa categoria e prezzo! Si vogliono favorire auto che inquinano meno!!! Tra queste, le Toyota sono all’avanguardia e propongono una gamma ibrida che va dal segmento B (Yaris) al segmento F. Per 5oo si è scelto per ora di iniziare con un mini ibrido per poi affiancarlo al full electric. Per cui non capisco il senso di questa polemica sinceramente... ? I due modelli saranno venduti in parallelo. Ad oggi non è dato a sapersi se l’estetica, i lamierati e gli interni della e5oo anticiperanno la nuova 5oo ICE/HEV.

Bhe, se parliamo del futuro produttivo di Termoli(e non solo?) mi sa che è più attendibile Quotidiano Molise che il NYT? Ma aldilà delle battute...ci sono dichiarazioni sindacali a riguardo, oltre al fatto che sono indiscrezioni che girano da un po, non è che sia proprio un grande sgoop, perlomeno per i più attenti...? Poi se il problema sono le fantastrategie hai sbagliato forum...

Grazie proverò ormai settimana prossima. Anche io ho pensato alle candele anche perché per il resto poi la macchina va perfetta.

Non saprei, ma è possibile che lo siano entrambi, non avrebbe molto senso precludersi questa possibilità in fase di progetto. Da quello che ho capito, per ora, a Termoli produrranno il 1.0 aspirato ibrido e il 1.5 turbo, in Polonia producono il 1.0 e il 1.3 entrambi in variante turbo. Infatti difficilmente vedremo cambiamenti di questo tipo prima di 2-3 anni, almeno, diesel medio a parte forse, IMO. PS ovviamente parlo di modelli esistenti o in fase di progettazione/sviluppo avanzata, una eventuale ricarrozzamento invece, ad es. new Punto su base 208, da tirare fuori alla svelta, è chiaro che avrà meccaniche totalmente PSA e sarà costruita nei loro stabilimenti.

Piuttosto che tenere in ballo due famiglie di motori diverse con caratteristiche simili (1.3 Firefly e EB1.2 3l), se il problema è la cilindrata del 1.0 FF(da vedere), forse conviene di più fare il 3l FF con la cilindrata unitaria del 1.5, che verrebbe fuori un 1.150cc circa. Scenari a medio-lungo termine comunque, per varie ragioni, idem pianali ecc... Come è stato fatto notare poi, il 1.0 e il 1.3 turbo sono fatti in Polonia, è possibile che il 1.5 non vada a sostituire il 1.3, ma sarà montato sulle AR e/o su modelli più grossi e pesanti. Parlando di razionalizzazione dei motori, è più facile che il 1.5 diesel PSA sostituisca i 1.3 e 1.6 multijet, scenario più vicino forse. Sui 2.0 invece Pratola Serra potrebbe avere la meglio, visto che produce anche quelli longitudinali in alluminio sulla stessa linea.

Non ne sarei così sicuro... comunque non adesso... dopo ci sarà sicuramente una nuova generazione di motori della NewCo... Il 1.3 resta in produzione in Polonia...

beh oddio...fra tutte le "hacca" del mondo...questa non mi era proprio venuta in mente... momenti non so nemmeno cos'è

La A1 la prendi in versione Admired sotto i 20000 scontata e hai quello che serve (pure il metallizzato a scelta compreso, mai visto su un'Audi). Non è il mio genere di auto ma oggettivamente ci sarà una platea di persone per cui la nuova A3 sarà troppo e così sarà contenta invece di andare su un usato. Commercialmente è molto più appetibile di una Mini tanto per dirne una. La 208... bella, ma innanzitutto ergonomia inesistente (provata), e non vedo come possa essere considerato accettabile avere un'auto con le diurne così basse (viste anche su altre Peugeot). Sembrano fatte apposta per intortare il leasing/NLT di turno. Aspetto ancora di vedere l'influencer di turno che inquadra l'auto e nei primi 30 secondi dice "le vedete quelle? Ecco, se tenete la macchina 10 anni le cambierete 3 volte". Il design è una scienza funzionale all'utilizzo del prodotto innanzitutto, e all'estetica in secondo luogo, e questo in PSA viene ignorato tanto per fare un prodotto "diverso". Per quanto riguarda il prezzo, tutti buoni con il configuratore dell'Audi e nessuno che vada a vedere i 46000€ toccati da una blanda 2008 elettrica full optional che è praticamente il costo di una Model 3 pari accessori. Comunque la Clio V è migliore nella maggior parte dei parametri classici di un'utilitaria (spazio a bordo, abitabilità, consumi) e te la tirano dietro dal primo mese....

Ti sei sbagliato di nuovo: non è un giornalista

Quello non è il motore che l'Alfa utilizzava nel DTM? Se è lui non deriva dal PVR ma dal motore della Alfa Montreal decurtato di 2 cilindri, almeno le ultime versioni, le prime mi sembra derivassero dal "Busso". EDIT: mi sbagliavo Quel giornalista (?) si intende di auto come io di fisica quantistica.

Tutto ciò ha dell'assurdo.

strafiga la linea dei fanali posteriori, anche gli interni mi piacciono molto. Seat, insiema s Skoda, è l'esempio di come si deve lavorare per portare un brand a livelli "quasi premium". in 2 generazioni hanno fatto passi da gigante! Per me, sicuramente promossa e con il chiaro target del 30enne con animo sportiveggiante, e con la ST, dei rappresentanti, un po' come Skoda. Hann giustamente individuato i target dove diversificare la proposta

Toh.. gliel'ho fatto gratis....

Io ci leggo... Scusate la trivialità... Son malato...

Udite Udite, forse un giornale italiano a cui tocca riconoscere quello che alcuni di noi scrivono sin dall’ inizio di sta storia... ovvero che alla fine il socio che può far la voce più grossa e’ exor e che fa un po’ ridere parlare di acquisizione dei francesi quando avranno una partecipazione ( anche sommando peugeot e banca francese) minore di exor . E ma si sa, Elkann vuole sbarazzarsi dell’auto... Da il sole 24 ore “Fca-Psa, la mappa dei soci. Elkann più forte del fronte francese La nuova versione dell’accordo individua in Psa l’acquirente della quota del socio cinese ed inserisce per la prima volta che il governo francese non è soggetto al lock up e può vendere il 2,5% del nuovo aggregato ServizioAuto di Marigia Mangano (12386) 2' di lettura La nuova Fiat Chrysler Automobiles - Peugeot è ai nastri di partenza. Ma quali saranno gli equilibri nel libro soci del nuovo gruppo? Il memorandum di intesa, firmato nella mattinata del 18 dicembre, fornisce qualche dettaglio che aiuta a ricostruire la geografia dell’azionariato. Al momento nel gruppo Fca il primo socio è rappresentato da Exor con una quota del 28,9%. Psa, dal canto suo, vede tre azionisti, la famiglia Peugeot, lo Stato Francese (Bpifrance) e il socio cinese Dongfeng al 12% ciascuno. In teoria nel nuovo aggregato, post fusione dei due gruppi e alla luce di una aggregazione alla pari, l’assetto vedrebbe la holding della famiglia Agnelli al 14%, e la famiglia Peugeot, Bpifrance e Dongfeng al 6% ciascuno. Nella prima versione dell’accordo, inoltre, alla dinastia transalpina era concesso di salire all’8,5% acquistando indifferentemente dal socio cinese o dal Governo francese. Facendo due conti, in presenza di un rafforzamento della famiglia Peugeot, magari acquistando proprio dal socio cinese Dongfeng, il rischio era che la Exor della famiglia Agnelli potesse finire, seppur di poco, in minoranza. Quella quota in capo alla famiglia Agnelli si sarebbe confrontata con un fronte transalpino, la dinasta e il Governo, che insieme avrebbero potuto contare sul 14,5%. Nel nuovo accordo gli equilibri sono stati leggermente spostati. Ci sono infatti due nuove previsioni che “aggiustano” i pesi nell’azionariato. E’ stabilito, in primo luogo, la discesa del socio cinese che venderà una parte dei titoli in suo possesso nella nuova entità, l’1,5%, al Gruppo Psa, con contestuale annullamento delle azioni. Dongfeng, dunque, scenderà non al 6% ma al 4,5%. L’acquirente, però, è stato già individuato ed è proprio il gruppo transalpino guidato da Carlos Tavares. Inoltre il memorandum aggiunge un passaggio finora non contemplato nelle linee guida comunicate alla fine dello scorso ottobre. Stabilisce, infatti, che il Governo francese riduca la propria presenza nel nuovo aggregato vendendo il 2,5% di Fca-Psa post fusione. Dunque, rispetto alla prima versione, non è soggetta per questa quota al vincolo di lock up. Il peso dello Stato, così, passa dal 6% preventivato al 3,5% in tempi brevi. Quel pacchetto rotondo del nuovo colosso dell’auto finirà alla famiglia Peugeot nell’ambito di quel rafforzamento all’8,5% già previsto proprio perché la dinastia transalpina può salire solo acquistando dal socio cinese (che però venderà al gruppo Psa), dal Governo o sul mercato. In questo modo il fronte francese viene potenzialmente ridimensionato al 12%, dunque alle spalle di Exor.”

Ah ma quindi non si parla più di Pamela Prati e Mark Caltagirone?

...ma che se ne andassero.........................

Probabilmente ognuno di noi ha la propria percezione del prodotto .., io intanto dopo aver provato e toccato la nuova 208 , mi sono letto anche le varie prove in merito. La serie di modelli Peugeot contraddistinti dall' 8 finale ha segnato un tangibile progresso in termini di qualità costruttiva ( rispetto ai modelli precedenti ). QR 4 stelle : giochi e profili , insonorizzazioni e guarnizioni , materiali e accoppiamenti , sedili , finitura bagagli ecc 4 stelle: cambio ( EAT8) , quasi non ti accorgi dei passaggi di marcia , sempre morbidi e vellutati..( seconde me merita anche 4.5 stelle ma si sa non è una VAG quindi va bene cosi… (una parentesi sulla A1 al massimo è disponibile un meccanico sequenziale con possibile funzionamento automatico a contr.elettronico a 7 rapporti.) , o mi sbaglio ? 4.5 stelle : motore , uno dei migliori tre cilindri sulla piazza : elastico , ricco di coppia e propenso a salire di giri ... Inoltre la 208 è disponibile col 1.5 BlueHDi da 100 cv e anche in versione elettrica ; e-208 Active , Allure , GT Line, GT .. Audi A1 è disponibile soltanto in versione 25 TFSI ( 1.0 da 95 cv) , 30 TFSI ( 1.0 da 116 cv) , 35 TFSI ( 1.5 da 150 cv ) 40 TFSI ( 2.0 da 200 cv ) , niente motori diesel ?? , niente versioni elettriche !? Realizza sul pianale Mqb-A0 (lo stesso di Seat Ibiza e Volkswagen Polo)…, che cosa offre in più questa '' Audi premium'' !?? Se me lo vuoi spiegare !? ? Almeno i francesi si sono dati da fare ( realmente ) e proseguono con un lunga tradizione ( vedi la 205 , 206 , 207 ecc), il know how , i numerosi successi sportivi ecc. https://www.motorionline.com/2019/03/12/peugeot-208-alla-scoperta-della-nuova-segmento-b-della-casa-francese/

era una specie di Thesis degli anni 90, occhi tristi e acquosi coda improponibile (in realtà la Scorpio è sempre stata inguardabile, ben peggio della Thesis) ...ed ebbe suppergiù lo stesso successo

Davvero roba rara la Scorpio del 1995!