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Io ci sono salito, è super carina ma se fai un'incidente la vedo brutta PS. Leggo ora, anche a la stampa scrivono dei disgraziati: "la quattro ruote ispirata al glorioso modello Bmw Isetta" La quale era costruita su licenza della Iso, ovviamente essendo questa Italiana non esiste, mentre la produzione teutonica su licenza diventa gloriosa!

Ma solo a me, viene voglia di tirargli una "pallata" di neve in bocca??

Il progetto Isetta fu ceduto alla BMW dalla ISO, poiché in Italia non aveva riscosso il successo sperato. In Germania invece, la Isetta ha salvato la BMW da un periodo assai nero. In un certo senso, possiamo affermare che grazie anche alla piccola Iso-Rivolta, oggi circolano le varie M2-3-4-5-8 ecc. Naturalmente, si dimenticano sempre tutti (o quasi tutti) che diverse case automobilistiche in passato (come oggi) vennero salvate o rese celebri dalla mano italiana. Ad esempio....Citroen....senza l'estro di Bertoni non avrebbero potuto partorire lo stile della DS...o della 2CV......o della ancor più iconica Traction Avant. Fu proprio Bertoni a realizzare il primo modello tridimensionale in scala della macchina negli anni '30, proprio poiché era un bravo scultore. O, in tempi più recenti....lo stile Vag in generale da fine anni'90 a metà 2015 è stato comunque segnato profondamente dalle linee guida De Silva. Ancor prima lo stile anni'80 della Mercedes, resa celebre da Bruno Sacco. Per non parlare di Chrysler....o della Aston Martin (che oggi non è florida ma neanche moribonda come quando Bonomi ne acquisì il pacchetto azionario di maggioranza qualche anno fa). Ma ora possiamo dire......che lo stile BMW si rifarà comunque al Bel Paese....con il calandrone di Marcello Gandini! fine O.T. piccola divagazione storica che non fa mai male!

Ma poraccio!! È solo a scuola in mezzo ad una tormenta mentre il babbo str*nz* va fare il figo con il Wrangler alla ricerca di MILF.

dev'essere lo stesso che ha progettato le portiere della Golf VIII

Si comprano la Suzuki e ehm... no come non detto.

forse questo:

Sui consumi elettrici di una plug-in l'aerodinamica conta fino a un certo punto. A meno di essere degli inguaribili idioti, sopra ai 90-100kph si va di ICE. Quello che conta tanto è il peso. Partendo da un mezzo, SUV ibrido, che non è proprio una piuma, gli si deve aggiunge pure doppia dose di batteria. Il risultato è imbarazzante. Ed anche i consumi di benzina, dopo quelli elettrici, si muoveranno di conseguenza. Le plug-in, con la loro piccola autonomia EV (e la lentezza di ricarica), dovrebbero servire per il cabotaggio intorno ai luoghi di stazionamento. Usare una nave, sia pure ultra-veloce, per arrivare al porticciolo successivo è una follia.

Anche lui casca bene, a fine spot... ?

... e fa da sottofondo musicale all'iconica scena del tipo solo e depresso che piange davanti alla finestra rigata all'esterno dalla pioggia... ma qui c'è neve anziché pioggia: ben fatto! PS.: si è vista la stessa cosa anche in Friends, con ironia:

Al momento, ci sono fondamentalmente due modi di produrre H2 per poi alimentare una fuel cell. Il 95% dell'idrogeno viene prodotto da combustibili fossili, prevalentemente metano, con un processo chiamato Steam reforming, utilizzando vapore a quasi 1000°C e generando ingenti quantitativi di CO2 (in rapporto 10:1 rispetto all'H2 prodotto) Il restante viene prodotto da elettrolisi, scindendo appunto l'acqua. Per darti un'idea, servono circa 65 kWh per produrre 1 kg di idrogeno, con quale si percorrono circa 100 km in una contemporanea vettura fuel cell. Pertanto, se si ha produzione rinnovabile notturna (es: idroelettrico) e non si hanno carichi né storage pronti ad assorbire quella potenza, la si può utilizzare per produrre idrogeno, da stoccare temporaneamente in bombola da deposito a 1000 bar e successivamente in vettura a 700 bar. Ora, nel primo caso si continua ad essere dipendenti dai combustibili fossili e produrre immani quantitativi di CO2, nel secondo caso si spreca energia perché si produce energia per poi produrre idrogeno, con il quale poi si produrrà ancora nuovamente energia con quei 65 kWh una vettura BEV riesce a percorrere tranquillamente 350 km, contro appunto i 100 km di una vettura fuel cell Non mi sbilancio nel commentare sull'avere a bordo vettura un paio di bombole caricate a 700 bar con la molecola più piccola esistente..

entrambe! Comunque ho visto i rendering, poi qui un giorno qualcosa e' vivo, il giorno dopo posticipato, anticipato, cancellato, quindi di sicuro ci sta poco, sopratutto quando stanno praticamente in fase embrionale... Altre cose che ho visto e che posso dire (alcune cose non si possono mi dispiace..) Golf RPlus ID3 R ID Jungle Skoda vs Jimny ID Up! ed e' abbastanza..

WS è diventata una golf

Oggi alla fermata del bus c’era questa

30 esemplari per celebrare l'uscita dai listini della Bentley Mulsanne, in allestimento 6.75 Edition realizzata dal reparto Mulliner. All'esterno la Mulsanne è riconoscibile per dettagli neri lucidi, calandra e fanali posteriori avvolti in cromo lucido, e griglia Mulliner Serenity così come i terminali di scarico. L'edizione speciale monta cerchi da 21" con design specifico, così come il vano motore che riceve la firma del CEO Adrian Hallmark. Per gli interni, i clienti possono scegliere tra quattro tonalità chiamate Imperial Blue, Beluga, Fireglow e Newmarket Tan. All'ingresso sono presenti le luci di pozzanghera "Edition 6.75" all'apertura delle porte. L'esclusiva placca di metallo montata sulla console con la scritta "Edition 6.75", "Celebrazione dei 60 anni del motore V8 serie L" e "Una delle trenta costruite a mano in Crewe da Bentley Mulliner" completa il look. Il V8 è lo stesso della Mulsanne Speed, ossia in grado di erogare 536 CV e 1100 Nm di coppia. La nuova ammiraglia di Bentley sarà la Flying Spur, che sarà declinata anche in modalità PHEV. via Bentley

Every European non-premium PSA and FCA brand will be very important for their domicile market. I.e. Pug and Citroen in France, Vauxhall/Opel in UK and Germany, Fiat in Italy...

http://www.affaritaliani.it/economia/auto-elettrica-un-grande-bluff-i-4-ostacoli-alla-sua-diffusione-521693.html @shadow_line

Avremo delle brutte sorprese. Scopriremo che avremo speso un sacco di soldi per risolvere poco il problema (congestione) e ne avremo creati di altri (disoccupazione). La Corsa all’elettrico dei tedeschi è per far finta di girare attorno al problema. L’eccesso di capacità produttiva, nodo irrisolto da decenni, soprattutto occupazionale. Si pensa che incentivando a mostro si possa mantenere i volumi produttivi di 20 anni fa (che erano già troppi). Peccato che le case stiano già licenziando perché per i veicoli elettrici serve meno manodopera. Ciliegina sulla torta, il fast charge in centro a Torino ad oggi costa 20€ per 2 ore di carica.

bisognava accorciare il passo, rifare la struttura delle porte, rifare la struttura del parabrezza con rollbar, rifare pianale irrobustito, modificare tutto il posteriore per il portellone che non c'è più, rifare gli interni, cambiare il giroporte. In pratica fai un'altra macchina. Non ha senso

Non lo sanno fare (= casa madre non gli permette di farlo, almeno per ora) O meglio, se la sostituzione è prevista, loro non fanno un cambio olio fatto come si deve: sostanzialmente si limitano a svuotare coppa, eventualmente ad aprirla se ci sono filtri da sostituire all'interno, cambiano guarnizione o comunque la sigillano, cambiano qualche vite, anelli di tenuta, talvolta alcuni spinotti elettrici (sul MB longitudinali di qualche anno fa) e fine. Ma l'olio che all'interno del convertitore, accumulatori, elettrovalvole, o nelle pulegge (caso CVT), chi lo svuota? Resta lì, ed ovviamente va a contaminare il fluido nuovo. Per questo suggerisco di cercare un'officina generica, che si sia specializzata nella sostituzione/lavaggio, mediante apposito macchinario E comunque, in caso di problemi fuori garanzia, casa madre ti dice che il cambio va cambiato in toto, al più con un (comunque costo) revisionato.

Assolutamente NO. Evita il GPL sui motori jappi, specie i v-tech o i-vtech.

Un tempo a monte, ora i diesel hanno 2 EGR: una detta EGR alta pressione, l'altra chiamata EGR bassa pressione. La prima preleva i fumi a monte del DPF e viene usata sempre meno, perché più soggetta a guasti ed a sporcamento. La seconda preleva a valle del filtro a.p. e durante il funzionamento del diesel viene usata parecchio, riducendo buona parte dei guai dovuti ad EGR.

A me piaceva un botto! ? Anche il montate nero, che ora non c'è più.

Mulo su base XF Autoexpress

Ma veramente fate? La regina delle depresse è lei! BRIDGET JONES!

Ottimo che si sta portando avanti anche qualcosa non ID.

e' Lei, la conosco bene ? Aggiungo, nella marea di versioni, questa e' l'elettrica ( ha la fascia di led sul bumper frontale)

Presentata:

non mi piace...però certe brutture le ho sempre trovate affascinanti in un certo senso

La plancia è migliore della omologa BMW

Non è vero. E' stato gratis sin dai tempi delle E36 (e parliamo quindi del 1990, cioè 30 anni fa), e probabilmente pure prima:

Ciao marco8410, guido una civic 1.4 benzina da 8 anni e mezzo e non posso che parlarne bene. In quasi 180.000 km ho fatto solo manutenzione ordinaria. Il consumo è sui 14,5 km/l effettivi su percorsi misti (20% città, 40% statali, 40% autostrada) ma pianeggianti. Lo spazio a bordo è notevole e tra il baule e i magic seats puoi farci un trasloco. A mio avviso il motore è poco insonorizzato e può diventare fastidioso se percorri spesso lunghi tratti in salita che ti costringono a stare su di giri per via della poca coppia. Al volante la trovo divertente e con reazioni prevedibili e progressive. Non so dirti nulla invece del diesel.

Vabbé, fa il paio alla Tiguan 1.6 da 116 cv... ?

@poliziottesco SE PUOI ANCHE INSERIRE UN SOUND CLIP DEL MOTORE....SAREBBE COSA GRADITA....NONCHÉ' BUONA E GIUSTA

...averne di PILOTI della domenica, che "volano" certe macchine. @poliziottesco O si lavora o si fanno le recensioni. Ho riletto tutta la mia collezione di Topolino, e ora non ho più niente da leggere...?

Dipende se ti serve q4 o no ? la quadrifoglio è meno auto da tutti i giorni.

Considerato che circolano teorie di imporre controlli delle nascite in paesi troppo prolifico perché “siamo troppi su questo pianeta”. Visto che si vuole eliminare l’uso dell’auto privata senza preoccuparsi minimamente della ricollocazione di chi ci lavora (dettaglio non di poco conto) o di offrire una alternativa reale a chi non può comprare 30 zucche di auto da caricare nella villetta singola. Visto che c’è chi predica “un ritorno alla miseria” per imparare ad apprezzare la natura..... No, non credo di esagerare. L’ho scritto nel messaggio che hai quotato e lo ripeto. La sfida delle istituzioni e della tecnica è rendere sostenibile il nostro modo di vivere. Non eliminarlo o renderlo accessibile solo ai ricchissimi.

Da quel poco che ricordo, il 2.2 era offerto in opzione anche con il cambio automatico. All'epoca si storceva il naso: la cilindrata era importante per una seg.C, quando tutte le avversarie coeve avevano i 1.9 e stavano uscendo i 1.6/1.5, ma non era un motore "spinto" come molti dei suoi concorrenti, quindi affidabile e duraturo. Dovrebbero essere tutti €4, quindi inutilizzabili in pianura padana e attorno ai centri urbani del centro/nord (vedasi Roma che oggi blocca anche i diesel €6 ).

Sembra - dalle recensioni - buona Autoofficina Cocco a Novara. Via Valsesia, 21, 28100 Novara NO

a pistoni contrapposti ci avevano fatto la vespa siluro, se volete vederla è al museo della scienza di milano. Fighissima

Un L4 per assurdo potrà portare benefici alla dinamica, grazie al motore più corto e leggero. Qua da noi diventa interessante grazie al superbollo mini. Peccato la mancanza di strapuntini posteriori.

O la CLA 1.5 o le BMW a tre cilindri... Se le fanno hanno un motivo.

17.8 kWh per 65km? Mi sembra una follia. Anche con la prudenza Toyota, che difficilmente usa più dello 80% delle batterie, si tratterebbe di consumi medi di 23kWh/100km. Per una metrica: la Prius Prime con 8.8kWh ha una autonomia media di 50km. 14kWh/100km. Il RAV4 Prime in EV consumerebbe il 65% in più. Che senso hanno questi mezzi?

forse nella mia Yaris, che è una full-hybrid, il motore a benzina si spegne sotto i 75 all'ora, ma non sempre! figuriamoci su una mild-hybrid. il sistema da te descritto si può attuare con una full-hybrid, cioè una vera ibrida, con un grosso e pesante pacco di batterie e con grossi motori elettrici. Un sistema costoso e pesante, quindi non adatto ad utilitarie che devono costare poco.

A mio avviso il "rumore" è parte integrante della sportività,così come l'audio lo è in un film. Ed è una cosa che un elettrico non avrà mai. Assieme a certi tipi di vibrazioni

Ha senso parlare solo di CO2 ormai, a scopo legislativo, non per altro. Con gli euro 6d sono tutti puliti per quanto riguarda i NOx, l'unica evoluzione sensata sarebbe tassare le auto in base al peso in ordine di marcia.

Non capisco l'ironia: in MotoGP si correva coi 2 tempi ed era una figata

Complimenti e goditela un pochino anche per noi!

meno male che qua c'è ancora qualcuno della vecchia guardia* che si ricorda delle vecchie emoticon pronti: *mi sono appena reso conto che la settimana prossima faccio 15 anni su autopareri...

Le hot hatch sono molto più vivibili della loro nomea, che è spesso infondata. - comfort, spesso meglio dell’equivalente normale grazie ai sedili più contenitivi e all’assetto più frenato. Tanti le demonizzano, poi comprano i cerchi da 20” con gomma /35 per estetica - bollo, va a potenza. Una B sta sui 200cv, quindi non molto di più della tua attuale 159 - assicurazione, qua per assurdo sono più econome dei vari diesel. Cilindrata, alimentazione, percorrenza media giocano a loro favore - consumi. Se eviti la città, che è la morte dei consumi di tutte le auto, ad oggi medie dei 14 sono realistiche. E da lì dipende dalla tua disciplina del piede destro. Io sono una bestia, cedo subito ?. Ma non me ne pento....