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Io ci sono salito, è super carina ma se fai un'incidente la vedo brutta PS. Leggo ora, anche a la stampa scrivono dei disgraziati: "la quattro ruote ispirata al glorioso modello Bmw Isetta" La quale era costruita su licenza della Iso, ovviamente essendo questa Italiana non esiste, mentre la produzione teutonica su licenza diventa gloriosa!

Ma solo a me, viene voglia di tirargli una "pallata" di neve in bocca??

Il progetto Isetta fu ceduto alla BMW dalla ISO, poiché in Italia non aveva riscosso il successo sperato. In Germania invece, la Isetta ha salvato la BMW da un periodo assai nero. In un certo senso, possiamo affermare che grazie anche alla piccola Iso-Rivolta, oggi circolano le varie M2-3-4-5-8 ecc. Naturalmente, si dimenticano sempre tutti (o quasi tutti) che diverse case automobilistiche in passato (come oggi) vennero salvate o rese celebri dalla mano italiana. Ad esempio....Citroen....senza l'estro di Bertoni non avrebbero potuto partorire lo stile della DS...o della 2CV......o della ancor più iconica Traction Avant. Fu proprio Bertoni a realizzare il primo modello tridimensionale in scala della macchina negli anni '30, proprio poiché era un bravo scultore. O, in tempi più recenti....lo stile Vag in generale da fine anni'90 a metà 2015 è stato comunque segnato profondamente dalle linee guida De Silva. Ancor prima lo stile anni'80 della Mercedes, resa celebre da Bruno Sacco. Per non parlare di Chrysler....o della Aston Martin (che oggi non è florida ma neanche moribonda come quando Bonomi ne acquisì il pacchetto azionario di maggioranza qualche anno fa). Ma ora possiamo dire......che lo stile BMW si rifarà comunque al Bel Paese....con il calandrone di Marcello Gandini! fine O.T. piccola divagazione storica che non fa mai male!

Ma poraccio!! È solo a scuola in mezzo ad una tormenta mentre il babbo str*nz* va fare il figo con il Wrangler alla ricerca di MILF.

dev'essere lo stesso che ha progettato le portiere della Golf VIII

Si comprano la Suzuki e ehm... no come non detto.

forse questo:

Sui consumi elettrici di una plug-in l'aerodinamica conta fino a un certo punto. A meno di essere degli inguaribili idioti, sopra ai 90-100kph si va di ICE. Quello che conta tanto è il peso. Partendo da un mezzo, SUV ibrido, che non è proprio una piuma, gli si deve aggiunge pure doppia dose di batteria. Il risultato è imbarazzante. Ed anche i consumi di benzina, dopo quelli elettrici, si muoveranno di conseguenza. Le plug-in, con la loro piccola autonomia EV (e la lentezza di ricarica), dovrebbero servire per il cabotaggio intorno ai luoghi di stazionamento. Usare una nave, sia pure ultra-veloce, per arrivare al porticciolo successivo è una follia.

Anche lui casca bene, a fine spot... ?

... e fa da sottofondo musicale all'iconica scena del tipo solo e depresso che piange davanti alla finestra rigata all'esterno dalla pioggia... ma qui c'è neve anziché pioggia: ben fatto! PS.: si è vista la stessa cosa anche in Friends, con ironia:

Al momento, ci sono fondamentalmente due modi di produrre H2 per poi alimentare una fuel cell. Il 95% dell'idrogeno viene prodotto da combustibili fossili, prevalentemente metano, con un processo chiamato Steam reforming, utilizzando vapore a quasi 1000°C e generando ingenti quantitativi di CO2 (in rapporto 10:1 rispetto all'H2 prodotto) Il restante viene prodotto da elettrolisi, scindendo appunto l'acqua. Per darti un'idea, servono circa 65 kWh per produrre 1 kg di idrogeno, con quale si percorrono circa 100 km in una contemporanea vettura fuel cell. Pertanto, se si ha produzione rinnovabile notturna (es: idroelettrico) e non si hanno carichi né storage pronti ad assorbire quella potenza, la si può utilizzare per produrre idrogeno, da stoccare temporaneamente in bombola da deposito a 1000 bar e successivamente in vettura a 700 bar. Ora, nel primo caso si continua ad essere dipendenti dai combustibili fossili e produrre immani quantitativi di CO2, nel secondo caso si spreca energia perché si produce energia per poi produrre idrogeno, con il quale poi si produrrà ancora nuovamente energia con quei 65 kWh una vettura BEV riesce a percorrere tranquillamente 350 km, contro appunto i 100 km di una vettura fuel cell Non mi sbilancio nel commentare sull'avere a bordo vettura un paio di bombole caricate a 700 bar con la molecola più piccola esistente..

entrambe! Comunque ho visto i rendering, poi qui un giorno qualcosa e' vivo, il giorno dopo posticipato, anticipato, cancellato, quindi di sicuro ci sta poco, sopratutto quando stanno praticamente in fase embrionale... Altre cose che ho visto e che posso dire (alcune cose non si possono mi dispiace..) Golf RPlus ID3 R ID Jungle Skoda vs Jimny ID Up! ed e' abbastanza..

WS è diventata una golf

Oggi alla fermata del bus c’era questa

30 esemplari per celebrare l'uscita dai listini della Bentley Mulsanne, in allestimento 6.75 Edition realizzata dal reparto Mulliner. All'esterno la Mulsanne è riconoscibile per dettagli neri lucidi, calandra e fanali posteriori avvolti in cromo lucido, e griglia Mulliner Serenity così come i terminali di scarico. L'edizione speciale monta cerchi da 21" con design specifico, così come il vano motore che riceve la firma del CEO Adrian Hallmark. Per gli interni, i clienti possono scegliere tra quattro tonalità chiamate Imperial Blue, Beluga, Fireglow e Newmarket Tan. All'ingresso sono presenti le luci di pozzanghera "Edition 6.75" all'apertura delle porte. L'esclusiva placca di metallo montata sulla console con la scritta "Edition 6.75", "Celebrazione dei 60 anni del motore V8 serie L" e "Una delle trenta costruite a mano in Crewe da Bentley Mulliner" completa il look. Il V8 è lo stesso della Mulsanne Speed, ossia in grado di erogare 536 CV e 1100 Nm di coppia. La nuova ammiraglia di Bentley sarà la Flying Spur, che sarà declinata anche in modalità PHEV. via Bentley

Every European non-premium PSA and FCA brand will be very important for their domicile market. I.e. Pug and Citroen in France, Vauxhall/Opel in UK and Germany, Fiat in Italy...

http://www.affaritaliani.it/economia/auto-elettrica-un-grande-bluff-i-4-ostacoli-alla-sua-diffusione-521693.html @shadow_line

Avremo delle brutte sorprese. Scopriremo che avremo speso un sacco di soldi per risolvere poco il problema (congestione) e ne avremo creati di altri (disoccupazione). La Corsa all’elettrico dei tedeschi è per far finta di girare attorno al problema. L’eccesso di capacità produttiva, nodo irrisolto da decenni, soprattutto occupazionale. Si pensa che incentivando a mostro si possa mantenere i volumi produttivi di 20 anni fa (che erano già troppi). Peccato che le case stiano già licenziando perché per i veicoli elettrici serve meno manodopera. Ciliegina sulla torta, il fast charge in centro a Torino ad oggi costa 20€ per 2 ore di carica.

bisognava accorciare il passo, rifare la struttura delle porte, rifare la struttura del parabrezza con rollbar, rifare pianale irrobustito, modificare tutto il posteriore per il portellone che non c'è più, rifare gli interni, cambiare il giroporte. In pratica fai un'altra macchina. Non ha senso

Non lo sanno fare (= casa madre non gli permette di farlo, almeno per ora) O meglio, se la sostituzione è prevista, loro non fanno un cambio olio fatto come si deve: sostanzialmente si limitano a svuotare coppa, eventualmente ad aprirla se ci sono filtri da sostituire all'interno, cambiano guarnizione o comunque la sigillano, cambiano qualche vite, anelli di tenuta, talvolta alcuni spinotti elettrici (sul MB longitudinali di qualche anno fa) e fine. Ma l'olio che all'interno del convertitore, accumulatori, elettrovalvole, o nelle pulegge (caso CVT), chi lo svuota? Resta lì, ed ovviamente va a contaminare il fluido nuovo. Per questo suggerisco di cercare un'officina generica, che si sia specializzata nella sostituzione/lavaggio, mediante apposito macchinario E comunque, in caso di problemi fuori garanzia, casa madre ti dice che il cambio va cambiato in toto, al più con un (comunque costo) revisionato.

Assolutamente NO. Evita il GPL sui motori jappi, specie i v-tech o i-vtech.

Un tempo a monte, ora i diesel hanno 2 EGR: una detta EGR alta pressione, l'altra chiamata EGR bassa pressione. La prima preleva i fumi a monte del DPF e viene usata sempre meno, perché più soggetta a guasti ed a sporcamento. La seconda preleva a valle del filtro a.p. e durante il funzionamento del diesel viene usata parecchio, riducendo buona parte dei guai dovuti ad EGR.

A me piaceva un botto! ? Anche il montate nero, che ora non c'è più.

Mulo su base XF Autoexpress

Ma veramente fate? La regina delle depresse è lei! BRIDGET JONES!

Ottimo che si sta portando avanti anche qualcosa non ID.

e' Lei, la conosco bene ? Aggiungo, nella marea di versioni, questa e' l'elettrica ( ha la fascia di led sul bumper frontale)

Presentata:

non mi piace...però certe brutture le ho sempre trovate affascinanti in un certo senso

La plancia è migliore della omologa BMW

Non è vero. E' stato gratis sin dai tempi delle E36 (e parliamo quindi del 1990, cioè 30 anni fa), e probabilmente pure prima:

Ciao marco8410, guido una civic 1.4 benzina da 8 anni e mezzo e non posso che parlarne bene. In quasi 180.000 km ho fatto solo manutenzione ordinaria. Il consumo è sui 14,5 km/l effettivi su percorsi misti (20% città, 40% statali, 40% autostrada) ma pianeggianti. Lo spazio a bordo è notevole e tra il baule e i magic seats puoi farci un trasloco. A mio avviso il motore è poco insonorizzato e può diventare fastidioso se percorri spesso lunghi tratti in salita che ti costringono a stare su di giri per via della poca coppia. Al volante la trovo divertente e con reazioni prevedibili e progressive. Non so dirti nulla invece del diesel.

Vabbé, fa il paio alla Tiguan 1.6 da 116 cv... ?

@poliziottesco SE PUOI ANCHE INSERIRE UN SOUND CLIP DEL MOTORE....SAREBBE COSA GRADITA....NONCHÉ' BUONA E GIUSTA

...averne di PILOTI della domenica, che "volano" certe macchine. @poliziottesco O si lavora o si fanno le recensioni. Ho riletto tutta la mia collezione di Topolino, e ora non ho più niente da leggere...?

Dipende se ti serve q4 o no ? la quadrifoglio è meno auto da tutti i giorni.

Considerato che circolano teorie di imporre controlli delle nascite in paesi troppo prolifico perché “siamo troppi su questo pianeta”. Visto che si vuole eliminare l’uso dell’auto privata senza preoccuparsi minimamente della ricollocazione di chi ci lavora (dettaglio non di poco conto) o di offrire una alternativa reale a chi non può comprare 30 zucche di auto da caricare nella villetta singola. Visto che c’è chi predica “un ritorno alla miseria” per imparare ad apprezzare la natura..... No, non credo di esagerare. L’ho scritto nel messaggio che hai quotato e lo ripeto. La sfida delle istituzioni e della tecnica è rendere sostenibile il nostro modo di vivere. Non eliminarlo o renderlo accessibile solo ai ricchissimi.

La maggior parte delle case automobilistiche stanno abbandonando il segmento A o propongono solo le versioni elettriche. Non so quanto sia fattibile tale notizia, specialmente se non hanno nessun altro partner con cui spalmare il pianale (fine della collaborazione con Mercedes e Smart?). Al giorno d'oggi una segmento A se deve vendere deve essere, oltre alle caratteristiche ben conosciute da decenni (prezzo d'acquisto basso così come i costi di gestione e i consumi di carburante ecc...), deve essere a 5 porte. Se a 3 porte deve per forza chiamarsi Fiat 500.

Il fatto di avere meno optional su versioni con più capacità è dovuta al peso. Pesando di più a causa delle batterie più capienti, bisogna rinunciare ad un passeggero (si, anche se magro :D), tetto panoramico (molto pesante perchè in vetro) e al clima bizona (anch'esso complesso e pesante). Diventano così EVIDENTI i limiti attuali di una tecnologia elettrica molto acerba, non pronta per lo sviluppo di massa e imposta dai piani alti come soluzione a tutti i mali. Altro che passo più lungo della gamba, qua si rischia una bella frattura...

certo che c’è ancora! Vedi il car configurator ?

vai vai, aggiornaci! peccato per la coupè che uscirà veramente molto tardi, poteva essere mlto interessante!

Buongiorno, come anticipato un mese fa al momento del lancio, dove avevo provato per 30 km una clio 5 dci 85cv, eccomi alla prova su strada di una Clio 5 allestimento Intens, con il nuovo 1.300 cc 4 cilindri a benzina che sviluppa 130cv e 240nm di coppia, con il nuovo cambio automatico edc a 7 rapporti km percorsi dalla vettura in prova, 1250 KM PERCORSI NELLA PROVA 350 KM consumo medio rilevato da ccb iNTERA PROVA 16.1 KM LITRO,. ESTERNI 8.0 era più facile fare danni alla bella ed apprezzata linea della clio 4, che modificarla migliorandola. Secondo me ci sono riusciti. Pare una megane 4 più piccola, nuovi gruppi ottici, e linee piu moderne. Mi è piaciuta. INTERNI 8.5 Passo avanti notevole, non solo dal punto di vista della qualità visiva percepita, ma le plastiche morbide usate in più punti, gli assemblaggi, migliorati in quasi tutti i punti dell'abitacolo hanno completamente stravolto, in meglio gli interni della nuova clio 5, brava Renault. morbida e priva evidenti problemi di montaggio, la plancia risulta moderna e bella. POSTO GUIDA 8.0 Spazioso, comodo con ogni regolazione, tutto a portata di mano, sedili nuovi, abbastanza comodi, ma serve trovare la giusta regolazione, l'iversione dei comandi per alzare sedile ed inclinare lo schienale devo ancora capirlo. PLANCIA E COMANDI 8.5 Strumentazione nuova e digitale, configurabile, bella e di comprensione immediata. Plancia morbida e ben realizzata , bella la presa areazione lungo buona parte della plancia un passo avanti notevole rispetto alla serie precedente, belli i pannelli porta e le maniglie delle portiere. ABITABILITA' 7.5 buona, comoda il giusto, spazi adeguati ma non da record, ci si sta comodi nulla da dire. dietro spazio corretto anche grazie alla nuova forma dei sedili anteriori che regalano qualche cm in più alle gambe. BAGAGLIAIO 8.5 La nuova Clio ha un bagagliaio molto capiente grazie ai 391 litri, molto profondo, ma capiente. ACCESSORI 9 aggiornata ed al passo con i tempi. tablet di dimensioni enormi, connessioni di ogni tipo, e nuovi sistemi di sicurezza posizionano clio 5 al top del segmento, ovviamente non tutto è di serie e serve aggiungere alla già buona dotazione di serie molti accessori per renderla veramente completa. Una piccola Megane. il sistema è compatibile con AppleCarPlay ed Android Auto. e anche direttamente connessa tramite 4g scheda sim di bordo che consente di navigare sulla rete 4G, riceve gli aggiornamenti OTA (Over The Air) ed effettua se necessario, una chiamata di emergenza in caso di incidente. Presente anche la ricerca dei punti di interesse del navigatore tramite Google search. bene. COMFORT 8.5 Le Renault sono sempre state dotate di un buon di livello di confort, grazie agli assetti morbidi. in questa versione intens siamo su livelli molto buoni, anche grazie alle gomme da soli 16 pollici. Silenziosità di marcia al top della categoria MOTORE 8.5 Bella sorpresa il nuovo 1300cc con 130cv e molta coppia subito pronta, 240nm poco sopra i 1600giri minuto, sonorità piacevole essendo 4 cilindri, allungo adeguato, e prende giri e velocità molto bene ed in fretta- adeguato alla vettura. 0-100 sotto i 10 secondi ampiamente. Consumo 8 Calcolando peso, cilindrata potenza e prestazioni direi molto buoni a patto di non esagerare. Tirando è facile avvicinarsi ai 10 litro, stando calmi si possono tenere senza troppi patemi i 17.5 km litro. RIPRESA 8.8 7 rapporti ben spaziati ed il cambio automatico regalano una ripresa vispa e piacevole. , CAMBIO 8.0 7 i rapporti disponibili grazia al nuovo cambio edc, utilizzato in modalita automatica è quasi perfetto, in modalita manuale cercando lo srint non è un fulmine, nel complesso adeguato alla vettura. piccoli i comandi al volante fissi sulle razze. STERZO 8 abbastanza preciso, non troppo diretto, permette comunque una buona precisione di guida, su questa versione è perfetto per una guida allegra senza esagerare-migliorato rispetto alla serie precedente. FRENI 8 Dotata di 4 dischi e di dimensioni adeguate, la piccola Clio si ferma anche da alta velocità con buona prontezza e senza dare segni di affaticamento, abbastanza piatta, nessun evidente scompenso in caso di frenate secche da alta velocità. TENUTA DI STRADA/STABILITA’8.5 sicura e agile , nonostante le gomme turistiche, un pò troppo invasivi i controlli di sicurezza non disattivabili. anche forzando il ritmo rimane precisa e sicura. IN CONCLUSIONE 8.5 Il nuovo telaio regala una migliorata guidabilità anche nelle versioni diciamo da famiglia, ottimo il nuovo motore e riusciti i nuovi interni, bel lavoro Renault. dati dichiarati. Dimensioni e peso Lunghezza 405 cm Larghezza 179 cm Altezza 144 cm Passo 258 cm Bagaglio 391 L Serbatoio 42 L Peso 1173 kg Motore e prestazioni Velocità massima 200 km/h Accelerazione 9,0 s (0-100 km/h) Classe ambientale Euro D-Temp Emissioni Co2 119 g/km Autonomia 900 km Consumo urbano 6,7 L/100 Km Consumo extra-urbano 4,3 L/100 Km Consumo combinato 5,2 L/100 Km qualche video in attesa della mia solita video recensione.

Se volete farvi un idea questa é un auto da corsa 2 tempi..andate dal 5 minuto in avanti

Un piccolo prezzo da pagare per un grande beneficio, nelle vetture euro 6 le emissioni di inquinanti dopo i dispositivi anti-inquinamento (considerati nel complesso) sono dalle 100 alle 1.000 volte più bassi. Il calore a cui fai riferimento di fatto è generato dalla reazione chimica di trasformazione di gas altamente nocivi e cancerogeni in altri innocui.

Se inquinano meno vanno incentivati, altro che metterci accise come gli altri carburanti; l'elettrico non è la soluzione a mio parere, almeno non prima che tra altri 15 anni. FCA se avesse fatto la Tipo, 500x, Renegade, Compass e perchè no Giulietta a metano ne avrebbe vendute a vagonate!

Se non hai problemi di blocchi, e le auto non danno problemi, conviene portarle alla morte.

Ragazzi, Vantage guidata si e no per una ventina di minuti sotto la pioggia....in track mode scula alla grade ? Precisando l' auto la conoscevo già un po’, ovviamente mi serve prenderci meglio la mano. Per ora rimane sempre la sensazione che rispetto alla vecchia sia come un videogioco. Inoltre è tremendamente più' facile in tutto tranne che per la percezione degli ingombri, la posizione di guida e' bassissima, la linea di cintura alta e l' auto molto larga. La risposta ai comandi comandi e' molto aggressiva ed immediata (appena sfiori l' acceleratore l' auto parte a manetta), lo sterzo leggero ed il lag quasi inesistente (direi a livello di 488). Se degli interni da una parte mi piace il fatto che sembra di essere in un aereo da guerra, dall’ altra quando cade l' occhio sulla console centrale non si può non rimpiangere la bellezza essenziale di quella di una volta. Metto un paio di foto alla consegna ed una di cui semplicemente mi piaceva il gioco delle gocce sul ceramic coating PS - non c' entra nulla ma al netto di supercar, superGT etc...quanto sono carine queste due?

Impressionante che squadra di Ex-BMW Diess trascina - Wortmann, Duesmann, Aksel e adesso Kaban - nel alpinissmo si parla della cordata ?

Questa più che una recensione fatta da un utente, mi pare la cartella stampa della Renault

notate come la storia venga riscritta dai vincitori ( nella fattispecie rapporti ISO - BMW )